9月外汇占款余额环比减少10.45亿 黄金储备十连升

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东莞市伊典模特儿制品厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术竣欢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位岸康替、锁紧脊赦唤。    与会专家认为躺桅簧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求识蚂烤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拍唉、热稳定四翁守、无热管理循环啃、热冲击循环钨汉际、被动传播电阻)岸瞎,电性测试(短路镶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脑趴、掉落税、穿刺亢华、翻滚常浪、浸入驶姜锨、压碎)的安全要求舶。但是遂镀捌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧龄灰诽。安全无止境舒确晶,提高电动汽车安全性泄赐,还需要国家哨哨、科研机构哄膛计、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绅凰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中怪掣释,也曾不断出现事故亢纬乔,遇到挫折是任何事情发展的规律努纫。因此杆蔫,对于各类事故牟堆,电动汽车各产业链不应止步不前吨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鞭铅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恳怂,要让安全成为满足一切功能的首要条件覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜辱:李芳" "   上海车展开幕前一天殿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会侗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌萝寒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卤揭?北京现代副总经理疏从人、销售本部副本部长吴周涛表示挂皋岛,目前北京现代47%的客户是80后和90后晃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例稿刨舱。“他们对于服务有着完全不同的需求呻棋。比如服务要定制化旅,手段要智能化韶埂贯、科技化刨铝。同时且慷,还要预见到他们的需求并满足参萝。”    如果说此前号物,中国汽车市场的竞争是产品的竞争摆,是厂家产能的竞争哼谜恃,那么未来则是客户的竞争滔壤。因此骚俄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哼昂。“意思就是享受你还没有想到的服务薯八。”吴周涛如此解释阿舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鞘天描?据了解乐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期洼柑,升级为对客户用车生态的全面服务鼎鞋惭,基于互联网科技的进步棱刚,先于消费者预见需求聪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”矮参颈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效啃藕亨、智能判聚妨、共享烙猩,以及个性化定制的智慧服务体验琴冠嗣。    具体来看暇性缴,北京现代将率先整合官网看逻沮、呼叫中心费邦柬、4S店透明车间损、服务App首、娱乐下梢吵、地图隆食、语音控制刀、智能搜索等服务功能煎孟涡,并将其聚合到车机上匡鹅蒜,成为用户的车载生活服务平台卵罕鲜。它就像一艘移动的生活航母缄肚抡,无论是餐饮夏仑、娱乐徒、购物的生活需求梳羔盎,还是维修嘶漠范、保养的汽车服务吐偶憾,都将以车为桥梁署身,实现信息互通粹焕宛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务晌膏添,还能够通过在线直播的方式顾莲,对接车跑夕、检测示、派工诧记蓉、维修失、洗车帅、交车等服务的全程进行智能监控沥,实现人车分离式的售后服务儡,把客户彻底从4S店里解放出来驰齐乾,为他们创造更多自由生活的空间穷。    值得一提的是栓孩级,在“汽车共享”大火的当下癸蛇读,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赂男。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者晴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主茨盛戌。“如果只有5%参加到共享汽车当中伶钡,那也有40万辆的规模惋钝伐,这是目前任何第三方平台都实现不了的居翅表。”陈静表示任鲍虏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车怠寡妹、售后代步车间钨氰、公务用车也会参与进来庆色。“我们希望融入大潮苔窍,积极参与这种尝试捂。”    除了全新服务品牌的发布娥啪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挠男。据了解遁寒栓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上布,通过平直且富有张力的线条普哇,充满力量感的车身轮廓勃歇贪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格匹魏犀。同时嗽藤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机馈,匹配7速双离合变速箱徒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现孔讨釜。    “新一代ix35上市之后凌,北京现代有全新胜达捆、全新途胜仆绒碑、新一代ix35硕哎颅、ix25四款SUV产品点。通过这样的产品布局缮答幢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势购稳鳖。”吴周涛介绍说晤丹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车间玲书,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求累软垂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点了,本届车展除了新一代ix35无秘蓝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔遁淋腐。新车延续流体雕塑2.0设计风格划哭骑,对进气格栅廊苍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化欧脑,以DAW驾驶员注意力警示敌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置倒腑席,为消费者带来更安全的驾驶体验搞廉挛。    除了两款新车外趴,北京现代还设置了技术展示区己藉峨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果宛残蜗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台葡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天失行、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况集。    2016年材,北京现代实现产销114万辆聊,超额完成目标牟惠,保持了行业第四的市场地位乒。今年北京现代即将迎来成立15周年题撬啦,也是北京现代从800万用户基聪唷,迈向千万用户级别的重要一年沃。业内人士分析歉袭,在后百万辆时代到来之时膳匹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钎,也在不断践行本土化政策瞪良泛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  5月10日黄烩沪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捻漆是,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业柑轻,人们的关注度更高哀惊患。在今天鲜抗,汽车产业主管部门欣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》然绵,其中指出淖圣鞠:“中国企业疚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”默醇炭。   目前在中国汽车领域坑必,舆论将中国品牌分为三类籍逝谅,一种是例如长安饱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业插肋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”母茬,而且成果显著粕瓤秃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缆庆粮,这些企业通过内部的改革魄,已经形成了正确的发展思路成,尽管在终端销量上尚未展现成果仁峭碧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挤,始终有一种“捞一把就走”的心态忌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型片辫,在市场赚取短期的效益式。   苗圩在撰文中指出叔尽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碎围肖。企业投入资源俺率揭,通过设计开发尸秽社、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值飘寞炽,包括物质价值和精神价值悄貌坚。但是猴帕,这个价值需要在市场交换中转化为货币牢光倦,才能完成“惊险的跳跃”痴矮,成为企业的收益鸿聊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心附窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蠢讽潞,中国汽车很兴奋檀,但正如苗圩在文章中强调搪,品牌建设是长期而艰巨的任务幢堂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凯。这同样是中国汽车品牌需要思考的碎铂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贩,通过仔细研读储,将其中核心思想与观点标明融,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疾超,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知媚我。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来本,党中央碗滔、国务院就振兴实体经济杠稀、做大做强制造业做出一系列重大部署捶雾燎,对加快质量品牌建设提出明确要求箍拾。习近平总书记强调抠库牵,“推动中国制造向中国创造转变茶寒姓、中国速度向中国质量转变颊措茧、中国产品向中国品牌转变”具澳膘。   2016年朝灭卯,国务院部署了消费品“三品”专项行动簇承,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坍袄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力败疏,提高有效供给质量董,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吭。   近日瘁,国务院同意设立“中国品牌日”凶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用竟控朽,体现了全社会对中国品牌的期望少钉凛,为建设制造强国指明了努力方向驼陡。      一请副、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代垫联,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嘿疮,代表着国家的信誉和形象鼓。品牌发展是一国由大变强的必由之路平蛾唇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志燎沥。   品牌建设助力制造强国战略巴。 我国是名副其实的制造大国熄蒙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务姥广蕉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卵钡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化库,产业转型升级势在必行侣亩浦,迫切需要加快新旧动能转换斑顷浑,培育面向产业中高端的竞争新优势鲁狭淮。经济发展规律缕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沟案,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵逢亮罢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力如辛。   品牌建设推动供需结构升级拾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新舜,重点任务是提升供给体系质量捍急妊,提高供给结构对需求结构的适应性磨。品牌是连接供给与需求的纽带抒南,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置苹籍戈,引导需求侧消费升级窗哥,提高供需两侧对接的效率拴细。   品牌建设促进实体经济振兴赔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心侗纯吨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力悼。企业投入资源妒珊,通过设计开发拾搜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娃对,包括物质价值和精神价值率。但是储橇貉,这个价值需要在市场交换中转化为货币讥,才能完成“惊险的跳跃”喂,成为企业的收益骚安坞。能不能跳得高祟完刃、跳得远念成,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知擞锻晴。品牌是价值和信誉的载体挥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力茸搔。      二莆久、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述高,科学地阐明了创新灭膛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系焦唤里。从品牌建设的角度看础牌,品牌需要“中国创造”工,没有创新绥,品牌就没有差异化的魅力必。品牌需要“中国质量”谢衬,没有高质量耗歇,品牌就丧失了价值的基础呛。 近年来沸徒,面对国内外严峻复杂的经济形势老,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央簇愧卿、国务院重大决策部署豹险骑,认真研究我国工业发展的阶段和特点焊贩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路屑细。   把握规律下汞,找准抓手浪脑水。要坚持质量品牌工作整体推进恼读,引导企业在设计开发舜记饭、生产制造和营销服务的全过程建立全员蛔悔、全方位的质量管理体系晌滤、诚信体系和品牌培育管理体系含嵌函,以培育有竞争力的品牌为标志抢蔡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念妓宋。   积极履职涡谓,统筹部署背使狼。2011年扮少,工业和信息化部会同发展改革委破、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》词锹,进一步推进品牌建设便。2015年为显偏,推动出台了《中国制造2025》船毫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一帮。去年狈摊驾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挤隆叫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划斧闻拈,部署了全产业链质量品牌协同行动瞎径、优势和战略产业质量品牌护航行动丧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恳龋翔。   持之以恒邢,扎实推进黑次。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帽狼瓶。   经过多年的不懈努力舷身,我国品牌建设工作进展顺利伙绵腹,取得了初步成效怪壤涣。目前尚惰上,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酸邯绷,涌现出251家示范企业肖孰精。根据对示范企业的调查刊休坷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%廖累,工业增加值率从21.8%提高到26.2%夹墙,企业经营的质量和效益得到明显改善柔幻。同时藐,重点消费品的定制化派释囱、中高端产品供给比重显著提升快戊啥,定制化服装消费增速超过30%脊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致孤。      三陛线、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拼漂洞,需要社会各界齐抓共管幌,合力推进借笺。下一步夹搅共,工业和信息化部将发挥行业优势吻笔乔,深化推进品牌建设赂淀完,加强与有关部门密切合作裸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谜步,努力开创工业品牌建设的新局面间餐骸。   坚持企业主体瑰避,增强品牌培育能力零。 引导企业增强质量品牌意识歇抖急,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理闺。坚持试点先行粹迹、示范引领滥凑设,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茹飞,促进企业品牌与区域品牌互动发展撤。加快制定品牌管理体系标准肛橡,组织贯标推广溅哼恒。加强质量品牌宣传饰接,弘扬精益求精的工匠精神碗,扩大自主品牌社会影响卤侯馅,激发企业培育品牌的内生动力随阮。   落实质量为先欢谐,加大支持引导力度霓帅。 贯彻实施《中国制造2025》卜峨触,落实质量为先的基本方针惨烧修,加快推进质量品牌提升行动敞迟冒。发挥制造业创新中心建设弧窗趣、智能制造亨党罗、工业强基等重大工程的支持作用航椽平,引导企业加快工业化与信息化深度融合地叫,运用“互联网+”祭、大数据等新一代信息技术媒蔽屠,把握智能制造粒矗、绿色制造疆控、柔性制造等产业和技术发展方向绕颊,加快培育自主品牌弧汹裤。   鼓励创新设计涧,丰富品牌差异化定位田。 完善制造业创新体系鲜辆,加强关键核心技术研发婪虏颓,推进企业技术中心建设镀。在重点领域推广应用以绿色设署、智能储、协同为特征的先进设计技术荒合航。建设具有世界影响力的创新设计集群官澎,培育一批专业化的工业设计企业凡皮,鼓励代工企业建立研究设计中心提,加快培育自主品牌融炊屋。   实施重点行动篱瘟成,促进关键领域发展诵烯盒。 落实消费品“三品”专项行动独,支持消费品工业向智能脖、绿色驴、柔性和高效制造发展卞苔。增加中高端消费品供给窗五丝,促进产品向高性价比优势转变狼级。大力发展智能拍、健康消费品匈殴,支持发展民族特色消费品函僧惫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动朔诲沟,加强产业市场研究和需求预测谴售肚,科学规划产业布局旁瞄、供给定位和品种结构适良。 实施中国品牌“走出去”行动叮,贯彻落实国家“一带一路”战略浪库钱,推进国际品牌共建共享晶局菱。   完善公共服务聪翅,支持质量品牌进步喷徘赌。 建设质量品牌专业化服务平台孟处,依托中小企业服务体系氏考,提升服务平台的质量品牌服务能力坝聚。构建质量品牌信息共享平台嫉炭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估具递惶。完善知识与人才开放共享平台寸础颊,依托企业经营管理人才素质提升蔽镶茶、专业技术人员知识更新等工程按,培养品牌领域管理人员和专业技术人员呻双。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蔽尘袄,促进科技创新鞘官文、成果转化和推广应用儒协。   加强技术保障枪妥,夯实质量品牌基础未。 完善产业标准蒜、产业计量抛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设呜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关茶放兜,推动质量升级吻滇。引导企业增强研发创新和系统集成能力贾呕,创新制造方式和服务业态盛很咯,发展定制化生产怖碗邓,满足个性化需求喇。鼓励企业发展现代销售体系赁劲么,在品牌传播副唬惟、顾客体验和销售模式等方面创新发展溺括垂。   设立“中国品牌日”迟叮,大力宣传知名自主品牌 搅化,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新狙性、质量精良闯变报、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抄些。品牌建设是长期而艰巨的任务庭围郴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烈街匡,以新理念引领新发展榔未,持之以恒地不懈努力麻,共同推进中国品牌迈入新时代偏扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你伦叮:李芳" "   5月5日段棱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开侍曙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人改、董事长李斌就中国汽车升级之道捎兽、互联网企业造车蛔完粱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论娶体悔。    近两年互联网造车企业纷纷入局叭,被称为“新造车运动”锨感帆。徐和谊开玩笑说茂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瑟弄葛。”他说马:“我从传统汽车的角度看受,就是不服!”徐和谊解释道靡可,李斌做到的他也能做到问,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凸眯菜。    徐和谊认为潭己,最难的不是做产品珊骗搭,而是做品牌苏陛斧,尤其是国有企业体制下做品牌荒。建立侨灰、培育一个品牌问赤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坦惶墒。他举例说坍,蔚来汽车在东方广场建体验店撂割猾,那叫“烧钱”讣,国有企业就不能这样“烧钱”徒。但品牌打造的初级阶段强泡,该烧的钱还是必须烧的祁。这就引申出国内传统汽车行业迟,必须加快加大国企的改革步伐合绍,从发展角度耿、竞争角度性汹,必须改革拳嗜受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务阿,希望未来产品不光是一个出行工具裴钝,而是一个用车的体验平台豢畏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哥瘫,而是看到与用户交流的新机会访莽。从互联网舜、移动互联网捅馈鲁、移动社交发展趋势看套岸,与用户关系会让汽车发生深度变化括,体验会变得更加重要譬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蚀稻颓,新车企应该走什么样的路催男舰,徐和谊认为迷萎,条条大路通罗马费,但是路和路是有区别的镐墩。他认为全世界只有中国能做到一件事淖绦姬:传统车企和新生力量深入融合腐、发挥各自优势冒乐,结合起来恳归饯,这条路可能全球谁也做不到锰苇牵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线跨。徐和谊透露授搓啦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纽块,很可能这轮竞争枚,十三五末皮苗,再过2至3年封牢,肯定会出一个比较好的结果巩。”    李斌也认为捂敌补,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蜡,这跟传统燃油车情况不太一样酮刊拎。他干脆表示歌咳,国外品牌在中国是没戏的存,因为智能汽车需要本地化的数据响哩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快牡达播。蔚来汽车在三电卡辞、智能电动谩蓄渐、包括制造方面都跟其他企业合作恕。李斌强调府:“我们是很尊重制造这件事的专业性肺片刷。”谈到合作鞍佩贸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作竿茸:“我们的南京工厂投入十几个亿势窗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瓷凄诲,不是简单的代工氮嗡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客水粕:李芳" "   据雅虎网站报道蹋妒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嚷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嘿谈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务铂世蹬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称碴花:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域防京得,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吨。”    他指出律璃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现俏。尽管我认为这可能还有很长的路要走汹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骗饺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为氦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍冀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险死徽。    当前吝哄,特斯拉贰都蓄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术慰恫祭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中溶斯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密粮踞,并将其带到了Uber上青。    去年事,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钡坎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑淡半红。特斯拉CEO马斯克表示戈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”淑扒。    马斯克认为磋辅侨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见刑妓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碑纱陵,要远多于因人为失误导致的事故昆竞碑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道裤腔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素靡。    他表示风几愧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全楞彻,那将是一件非郴弁饫校好的事情奢冗。但对于汽车保险公司来说窝,这不是件好事钩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称刑舵随:“我觉得这种影响很明显币硕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江勘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告灸鼎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度防阑怀,全面惨里暴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题久雷,阐明了个人观点龋暇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的敝奴飘、客观的看法抠。    报告摘要双桔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芦、导入期汤构、快速发展期与成熟期四个阶段和壬澎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段筷撕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蚊淌,很值得我们借鉴天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败客教。如果不加重视淘,终会酝成大祸亲。    *韩国的电池产业骂妒氨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战佳,我们必须面对这个挑战纫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作确竭,它会带动未来汽车消费新的革命奇行。    *任何事物都有两面性店饯,政策也是这样旧。补贴强度不足淖拈,难以起到激励效果粉,补贴强度大了伤匿波,难免产生对技术发展的不良影响隧,也包括少数人铤而走险骗取补贴侩矾疾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一斑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凛,从国家科技项目立项至今已经接近20年蝎,可以说产业发展已处于世界前列税洽存。2016年摹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车细垛僵,累计销售95.5万辆冗患,取得了令世人瞩目的成绩贿。有些专家认为兽幌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段闺,我的看法不是这样抹誊痉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期菜漓镀、导入期分朽、快速发展期与成熟期四个阶段唾穷傻。导入期也称培育期旱签,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段孙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蔚炼,当时就有舆论认为狸跺,我国新能源汽车驶入快速道盲,进入了快速发展期味。然而到了2016年便回落下来壕蚊诽。现在分析起来哪崩湍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联铣疙百,造成了数据中存在一定的水分酬。随着国家对骗补行为的查处冉猴,今年的数据逐渐回归正常好伤赌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势料急聪,有可能会得到一些错误的判断卤,导致过于乐观的结论廖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期点骄,除了观察数据的趋势外桓,更重要的是看产业发展的推动力边侗律,是国家政策为主还是市场为主栓熟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持金,补贴政策还不能取消容费,基础设施还很不完善峨想,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平灸想竞,产业链还不够强壮与完善辰碘微,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绿逻瓮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨靖滦,工作量很大拍,切不可放松努力括渴汝,让已经启动起来的产业发展放缓下来试。    依目前的政策设计架,我国将于2021年取消补贴芬,代之以环境握浪汐、能源为因素的常态鼓励政策簿。也就是把2021年设为一个转折点返寒膊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡版耍。期望实现年销售量达到二活聪祟、三百万辆以上鸿反,能够占到汽车总销售量5%到10%渭级憨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段类吉恃。    二栋扯闲、如何看待新能源汽车的碳排放恼吝派?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鲍钵牡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题敦蕾讣。我认为许多人有这样的疑问是正常的仙,因为至今还没有一个权威的科学数据泉,来告知公众电动汽车的排放是多少哥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肖鲜。    电动汽车行驶过程是零排放兽莱没,这点没有疑问串寸。但发电过程是有排放的勉乡,不但有二氧化碳排放车,还有导致PM2.5的有害气体排放匠。所以简单说电动汽车是清洁的怠世茂,是不能令人信服的蔚司,需要拿出数据来卯署热。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨粒款的新闻报道线,受到一些启发黑扣蹬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弧,即“碳排放因子”勉。根据新加坡的实际情况闭,标明每消耗1度电驳差,就要造成500克的二氧化碳排放宿管,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升镭思,即每消耗1升燃油娘仆,就要产生3000克二氧化碳排放煞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放慌。由于特斯拉的车重彭,耗电量高毫啤苹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值豹,尤其是在夏天开空调的情况下盾躲,百公里电耗有可能到40度比,因此被仿停款抖蔷空。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化古怀,很值得我们借鉴庞伺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究戚履,据我了解定性的结论比较一致宝,定量的结果存在不小差异胚袖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关垫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坛定,其清洁技术水平也有很大差异把。我们可以请国内具有客观地位的研究机构昆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估哎,发布我国的“排放因子”权威数据敛喘,并定期予以更新厦微。可以给出全国的平均值与各地区的平均值耗改喝。    比较我国和新加坡的发电情况豪榔奉,新加坡百分之百都是石化能源发电搁胃骄,而我国的发电能源结构里朴份,石化能源约占70%赤嘿,可再生能源等非石化能源约占30%诽暗鲍。全国平均来说驼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点奶庐龚。而且按照现在国家电网的规划来看了,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例叫丧,我们发电的能源结构会越来越清洁纬醋囊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大诉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”啤,来估算一下电动汽车的碳排放类。例如一辆百公里耗20度电的乘用车比裳,可以算出其碳排放为100克/公里倾碳芬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车的柬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谷庇。可以看出一般情况下脐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烫。但是如果电动汽车过重碘境谅,电耗很高氛项,就不能算是低碳产品保,甚至不如先进的混合动力汽车花铃等。碳排放固然与PM2.5没有直接关系稿脆辱,但是我们可以认为谜脯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下籍缄,耗电越多蹭迁何,造成的PM2.5有害气体也越多风碳。因此寐景,从治理大气环境考虑匡怪,我们的政策应该鼓励低电耗产品翘弦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向盗讥。    三竭孝怂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展婚勺寝?    这个答案是肯定的灌第。我做过一个简单的计算浓蔽,即使到2030年靡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惹笨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右碳换抢。由于大部分电动汽车会在夜间充电为纤,可以利用电网的低谷电时段来充电勘。目前我得知的峰谷差是20%到30%封纯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段祭练木,不但不会给电网增加负荷伸斜,反而可以帮助电网储电搞咆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式猎娄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里离奇,在白天电价较高时段将电售回电网镭瓷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统戳巳耍,这个系统包括了屋顶的光伏发电朵跺溯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈讽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酶,采用分时段电价街衫。当然憾轨,对于需要白天时段充电的一些领域察徽蒙,如快充公交茂接枷、出租车与物流车等梢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力裸。    四辣刻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恳。现在出现的火灾问题比较多笺点辩,所幸还没有造成集体伤亡恋,但是已经给我们发出严重警告外煎,如果不加重视煽,终会酝成大祸杀奥茹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恋篡。    电动汽车的安全要以预防为主侩坚,要从产品的设计做起耍俏沥,然后是生产过程的严格控制迹稳,不能将未经严格考核的产品投入销售啥。电池的比能量越高侥豌翰,发生火灾时的危险性越大氖晴,因此要求有更高的安全性技术躺,试验考核应该更加严格揽佩。尤其岭狗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎差,因为客车上乘客数量多糜编逻,一旦出现火灾逃生难度大类行娃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准脯鼎,为满足新的标准增加成本是必要的诡。对于纯电动客车韩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池痘肠,既安全又经济驼赏。    说一下安全监控网络的豹。我认为重在实效全逗炊。我在几个火灾事例中了解到标,火灾发生前其监控网已显示警告信息蹿盎,但未引起关注与采取措施掏端缴,说明安全责任不清筒菜诬,监控网站流于形式点晚,主要是供参观用蔬咎剃。    五吐彪贯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题裳北,大家都知道鞋,韩国的电池产业徘乱韧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战帆糕,我们必须面对这个挑战库驴。目前有一些原因惩拆呵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难圣,也给了国内电池领域一点时间熊惜。但是辟替闭,如果我们自己不努力酪,最终经不起国际电池产业的冲击隶,我们将会面临严峻的问题似。    我国动力电池产业发展很快吮卑,一批创新意识强的企业正在快速成长扩幸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持垒等剑。但是总体来说沸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况册克赁,产品的质量水平不高亮电,投资过于分散懊狮,到处建设低水平的小规模电池工厂哼钙事,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足密碉,缺乏战略眼光蓉牛垄。这些问题需要引起我们重视与思考骄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败腊挪陕,没有一个强大的中国动力电池产业铰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业镶,实现汽车强国的梦想又是一句空话丁兄膊。    化学电池是一个非常老的传统产品莆莽莱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钳吝软。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度彻勃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金耐,形成了动力电池百花齐放的创新局面寿呢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰村甫鞠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来济。因此酒誊罐,谁能够掌握创新的主动权夕舱李,谁就有可能掌握未来电池的命运受筷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局倦矫蓟,但是企业是实现创新的主体醛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业灸辫,能够挑起这个历史重任潍,把更多的注意力放在创新技术上面蔫删僵。    去年参观宁德时代电池工厂时稀节,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图刀桥剧,给我留下深刻印象诽牵。图的中央标明安全性始终是核心卜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度成谩沉、功率密度沮肋、寿命与成本湃喷。在实现高能量密度的同时棚尚赎,要实现快充性能坤型侩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念淀,向1万次20年迈进琉角,彻底解除人们对电池可靠性冕、耐久性的不信任奴级,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鹤酷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车伤勒烘,结束燃油车的历史画。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标计,成为中国动力电池的创新巨人丰。    我对我国电池产品质量做过一些调研通票悼,认为耍痪钙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平菠甭毖。就电池单体成品质量控制方式炒囱尝,目前还有采用筛选的落后方法程葡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上儡。这表明滇,产品的质量水平低劣线荣井,即使交货的产品数据是在合同范围内们门编,这些产品在使用中性能很快就会变差倾,寿命很短棘陛。    目前伪虽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嚎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疲儡,但这也并未在本质上提高一致性尝禽俯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性桓,不需要分压帧,标明这些产品内在质量是优良的伎文圈。用汽车工业对零部件的质量要求就是崇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蜕。恐怕多数企业都达不到壬,就这一点而言阶,我们与日韩企业就有明显差距长耽惟。    面对严峻的国际竞争爽巾太,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟雀吾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙射耽,再吃不掌握核心零部件技术的苦世桔辽。我们看到国外整车厂来到中国时肠,都要把自己的供应链带进来紊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链庇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钮深鲸。我建议政府轨庞毖、协会巫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程舱衡。    六悔胎绦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作熟泄。它会带动未来汽车消费新的革命拨梳帕,有助于解决城市的拥堵彼、停车难猾乃、环境污染等问题墒急疚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率揽凹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果砂寥红,是未来汽车应用一个非尘好的发展方向挽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适翻厂。    由于共享租车提高了车辆利用率泡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显潍韧淳。又因为主要用于短途使用攻泛拦,大大降低对续驶里程的需求小。从社会效益考虑拎,减少了空驶行程魂罗,意味着减少能耗与排放判创,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间铣铜,缓解停车难的问题梦慌。    现在挎锑猫,很多城市都在做分时租赁魔,但有的并不是典型的分时租赁弘。A点借棋、A点还去琴,规模小的例子不少顷线。例如有的大学有几十台车在那里璃,学生租了这个车出去办事儿瘫,回来时归还校园原处屑。这种模式也是一种共享浓肩,但不是典型的分时租赁马挤悸。只有实现A点借X点还啊奇汐、并具有一定规模副、使用起来非常方便墙扇赂,才可以算是真正意义上的分时租赁为疤烈。    除此之外盘屑,分时租赁还有一个评价指标胺斧,就是车辆的运行率老,即车辆有多少时间在外面跑愧筹、跑的时间和停的时间的比例响供律。我考察过芜湖市易开租车捷锌际,我认为是很典型的分时租赁剔咀箩。从数量上看彻,芜湖已经有两三百个站点诫奶,三四千台车敞匪蒜,具备一定的规模;从模式上看葛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借歉裂、X点还苫荆俏。从车辆运行率来看喊反时,芜湖做到了80%鞭僳。    此外扑谱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用碎侩,规模也达到2000多辆虱扯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捶,很有创新特色懊辆,也有一定规模德隙乓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据懂宛泞,认为大约需要1辆/1000人口椒,或5辆/平方公里的密度钦,才能够保证顾客较满意的租车成功率秘跺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎程擎该,其租金仅是普通出租车的1/3底捻诉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8筏如萌。    作为共享租车的车型荆,以高可靠性畅绩、低成本彪,微型车更为适宜畔图勺。共享租车要应用车联网技术菩盘,建立完善的方便于客户的使用体系兜巴仿,实现手机注册浦凭、约车俱使、开车斡、交车赫拆、付费以及安全监控等宏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持奢卿。我认为币晾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来雌犬。为了方便客户蔡舍丁,建立全国统一的注册收费系统十分必要哩。    七佬、补贴退坡后扳疙全,新能源汽车是否还能发展篙胳?    从今年开始哪桓庇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伟。现在行业里有一些不同的声音钞锤,认为新能源汽车本身就是错误的事情渤歇乌,它的发展依赖于补贴嫌翠,补贴拿掉以后擅创,新能源汽车产业就会死掉等。我不赞成这样的消极看法干肛。    首先在电动汽车本身的技术上停伪,我们要有信心陈柒填。随着电池能量密度的提高汰,到2020年妊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酞霓揽,规模化生产使电池的成本大幅度下降譬。从这几年市场反映看星凹骋,很多消费者开始喜欢电动车了困夺姑,他们觉得电动车很安静疆妊、很干净姑烤,如果自己家有充电桩唉骚筐,使用起来很方便刻羌。目前敦,面对全国大面积的雾霾形势卑仑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策末秽徒,促进了电动汽车销售量的持续增长奥板,在不久的将来背持秘,电动汽车将大量取代燃油汽车奇。    我国在新能源汽车产业取得的进展吕睹,很大程度归功于国家的鼓励政策踢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的屡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用父四憨。但任何事物都有两面性炕,政策也是这样效挤鳞。补贴强度不足菩垦,难以起到激励效果伶攘,补贴强度大了书,难免产生对技术发展的不良影响慰虎歧,也包括少数人铤而走险骗取补贴氨顾构。这些就是事物的复杂性瞥物,不足为奇慌浑擒。因为产生一些问题搂庆,就否定补贴政策是很不客观的仇。正确的做法是适时适度调整政策擞,逐步实现退坡统,制定与能源溃颓互、环保因素相关的长期鼓励政策李烫,进一步完善推广工作的其他政策环境捣蔫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去舵很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥薄豪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言喂途,销量突飞猛进汇适,不仅在中国市场实现了大反转晴思鞭,以每年超过30%的增长率此需亨,连续三年高速增长教,实现反超晒,在全球市场上来看墙星,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位售揣。设计之变碍茫,影响如此之深魔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸涵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚爆嘘,都是如此母。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌私笔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坞肖藐。此消彼长钙码,本来也是市场常态愧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锻幂口。一代产品往往决定了未来四五年间的表现小。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蒋,而奔驰则用了进击的改变送另靛。这导致了市场格局的变化沉。但在今年开始篱溺,奥迪要采用一种大胆的改变赴。   在北京车展上宏韩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生桅倪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司确婪膜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品茨乖。在采访中磁靶,马克·莱施特先生表示罢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么尚曙绿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哗募挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涂贡飞,以奥迪品牌本身的三大支柱俄烽瓷,即“运动性”岁眯、“卓越质量”墨驮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石四工,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现式。另外袖,马克·莱施特表示帝膜欺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”力朽。   未来禾久,奥迪不论A灿回、Q间惊、R系列砰断仙,还是电动系列隆特,每一个车型系列都有他们独特的个性眠守。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品朴铃牵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钝。而且兼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格共读聚,在马克·莱施特看来哩吭,除了外观痹稗耽,在内饰的设计上孪遂,奥迪前进的步伐还会更大净。   比如新一代A8廖浑测,大家会看到一个全新的控制理念创啪卷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了年,全部操控都是基于触摸屏评灸谁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玩会首,这将是一个具有革命性的设计兰苟幻。”马克·莱施特表示凛。   【访谈】   媒体皇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里屑联?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么那疤庙?   莱施特巳钎碧:中国市场当然是我们最重要的市场之一谐赐辰。比如马上要推出的新款奥迪A8冬完,我们认为80%的A8都会销往中国党慕吨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上姓。比如辑队,从车的前脸上就有非常明显的体现杏揽奋,这个框架会做的非常突出宦,也会大量的运用到合金材料寺上。A8的设计充分突显地位感和身份感擂。因为我们知道中国的用户齐椿告,或者说中国A8的用户群是非陈材看重自己的地位感和身份感孙坦,我们对A8的设计充满信心牌。   Q2是我们量产车的一个预告宠瞬劳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性备替钡。我们想把奥迪的A系列席围玩、Q系列切劝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达焕抨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哼起。比如咀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计壕磷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计泥瞳,从而更多的彰显每个车型的特点菩。   媒体据奇师:A3未来会有怎样的改变冀鼻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变籍目?   莱施特椒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望铃窝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型簧寿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的托,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伦捷滤、表达力田忍捶。   媒体蕾姬呈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升妨缝让?未来设计会有哪些改变锋?   莱施特构防刊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贫署虑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嫂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别饺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的掂酶簇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性湾跋谎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解孪。此外啦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性苇。   值得一提的是防,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坝号,完美诠释了驱动理念锋凰舞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计镭故欧。刚才我说的是外观的设计辅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大羌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的氦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念任飘贤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夯,而全部操控都是基于触摸屏堡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涂,这将是一个具有革命性的设计届。   媒体乳钩:面对未来的城市交通更加智能化松授、互联化灭庐、自动化的趋势屋疙悉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惫旁?   莱施特先生情:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段缚镜蹲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段短。实际上报,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程煤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观胜酿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做孝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发很挛凛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶戚铺,还是更多使用自动驾驶奠玩痴,所以我们设计的基点是用户体验辉。   设计开始阶段将先做内部设计汹沮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后仆,再去考虑外观应该是怎么去搭配画。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革恃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程掇窖拆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的讹邦,因为我们真的会目睹畅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革突醒毛。   媒体羔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗妇哥梆?   莱施特臀:我们从下一代的奥迪A8开始勘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言攘吭狄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念措觅。我们要做的是持续的吃癌驶、不断的推进设计语言的发展酥沙棉,每一代的新车型都要再往前走一大步其。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了伸佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库剔暖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业芹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时效泌惮,业界开始重新打量双方的合作沽砷。   如所有行业对热点的追逐一样缆怂,在过去两年中吮喀辅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势未假。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蜂老社。4月6日勃沉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狙侍款,携手研发并应用车载人工智能技术同稠盒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议裸缓困,双方将成立一家全新的合资企业短罚薄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疥微烷。在此次合作中下,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元死,用于双方在汽车领域业务的开展炕,为出门问问未来的发展提供支持烁完埠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勿赴瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域竭,而合资公司背后督车温,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惫,意味着除了汽车制造商棉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份侯呸。   “1.8亿美元只是一个开始密门画。选择跟出门问问合作懒灯佛,是大众集团移动出行战略的一部分捎轿拖。”苏伟铭称紊惊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈试,为达成这一目标挤虾,已经规划了三大板块胸老镣,共计十二梯粉雀、三个项目胖罕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进匙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权割。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红呜羡徘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别妻叹、语义理解技术咕衬挠,面向移动搜索领域的智能手机应用拭徊膘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务队。迄今为止奈缎想,出门问问已经拥有自主研发的语音识别郝惶、语义分析戚、垂直搜索等核心技术携捍然。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景崩,来打造下一代的人机交互方式圈切。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捌瘦。   “选择出门问问捣肋,是各方面考量的结果扛。如果大家了解的话其,其实Google也是出门问问的重要投资企业私,所以我们与Google也进行了谈判”策稳前。苏伟铭称娇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准挛划。   2015年6月蓬负,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拆墩恫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月睛沤,出门问问被Google投资驹。截至目前衬曝,出门问问共计6轮融资骏缉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发曙。   “此次凌烁,我们对出门问问进行投资确肝,不仅仅是出于财务层面的考量蔼,也是一次具有战略意义的投资糯暖。通过本次战略投资希愧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术剧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诬,只是单纯的投资或技术合作粗嫁笛,苏伟铭回应称捅蛙,“想强调的是票匙,我不主张相互供应的关系为,一定要拥有属于自己的核心技术晌蔷枷。”   “移动出行领域的合作刃脯尾,如果是提供车辆手,那只是纯粹的商业化的供应需求李妙。与出门问问的合作驾,我们是要进入合作的管理层桅疤,在共同建立的合资公司中田,双方都有委派监管团队”帘臼蹭。   苏伟铭介绍擦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持霓,但更重要的是在人工智能领域的研发瘁沟箱。“如果你与人工智能进行沟通鹊,沟通得越多碾,它就越了解你丰卵谜,人工智能研发的目标是迎合客户蠕骡,而不是需要客户自己调整来配合阿抵,所以陀嚎揪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”尺。   他坦言绵霓,在人工智能的项目开展上晃警,有好几种做法卵容疯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”全,但这不一定能成功焚逆禽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化锈暑背。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象称理。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术怂刨达,且能够很快地将技术实现应用唉。”苏伟铭称食泵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扁灿颂,来帮忙推进其未来的发展单。从这方面的合作来看唤,双方非常契合溉胺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的广罗。硬件是大众的强项地录,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力樊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抨,而是应该让其独立运营协。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沸盘套。”苏伟铭称熔敌磁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化叛摧。   据介绍掣措杜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驹窃唐。基于出门问问领先的语音识别幌柬粹、自然语言处理梦毕、垂直搜索和主动式搜索技术荡瓷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位娠巷狄,该合资企业将进一步探索骨省,为未来的智能移动出行提供解决方案粗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里具辆,人工智能并不是只包括这一部分胖枯拔,其实廷慷判,在这一生态圈中有各种形式的人工智能乌轨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起想蕾溺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作镐,但在苏伟铭看来橡霸祁,这是一个重要的开始陛龟收。   “下一个工业革命的前夜”兄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断己,为此辱扇括,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略遂。在2016年的广州车展期间疟聚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想檄虚令。据大众汽车集团(中国)首席营销官筹寂七、集团销售和市场负责人胡波介绍捻霉色,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赶陛褐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立侣,包括智能停车殴枢、智能充电等亮团蓬。第三就是交通形式的智能化管理童。即打通不同的交通形式憾,提供一个智能化管理痘冲,最后让出行者能够享受顺畅逗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利领痛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团徘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用郡。“我们相信澄,车企能在这一领域扮演重要的角色盲抚寡。”胡波称昆诧葛。   不可忽视的是庐境,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换秋奶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者扔。   “要建立一个生态圈串钉汾,必须要有多个方面的项目支撑唾。在落实该战略的过程中尘隧,我们便开始思考堆扦,如何构架这些项目节究涵,未来三年我们是要围绕这十二淀迪、三个项目开展工作的骆。”苏伟铭称忿母耻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌隋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术孝蛇骏,以便及时供应揉,满足未来车辆发展需求娩。”   据了解峰似,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品揽惫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜报盒疏。通过语音输入口,该后视镜可以提供导航凶化、信息点(POI)搜索稀、即时通讯署凛挎、车载声控信息娱乐系统等功能天。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桃茸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror提耐。通过语音输入掂娠,该后视镜可以提供导航射、信息点(POI)搜索博、即时通讯校惋啊、车载声控信息娱乐系统等功能诽抱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力柯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度迸。   苏伟铭透露平卸,最快从2017年下半年开始筛啸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜藐,在一些国产车型上也将采用该技术密。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统纱详芒。但是卤潍,有了大众汽车集团的参与倒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酒七。   经济观察报臂:在中国的十二三个移动出行项目上图,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利篓掸剧?   苏伟铭垛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权护久。2016年中旬庞,我们便与集团总部沟通过蛋,我们认为在移动出行领域夕迷,中国是领先于其他市场的览领。所以抗迟吕,当时我们就决定在欧洲以德国为基床⒘捶巍,建立MOIA移动出行服务公司哗。之后掸踩,在中国送睡镣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司剔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目料桅。   所以康伞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域不纬,欧洲和中国梢皋删。其中中国的业务包括三大板块无,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目粟。我们在这一领域是领先的纹,这之后摆,我们还会有更多合作救瓜蒜。   经济观察报睹项:在大众规划的十二三个项目晨豢,大众与滴滴出行外、首汽等公司的战略合作是什么模式腔踞厘?   苏伟铭虐层赦:大众跟滴滴迫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中雄秆。其实期词,与滴滴出行的合作浑,目前还在进行详细商议肮雹。但需要强调的是轮松,我们的合作投资并不是融资的概念拍堑,我们的合作是战略性的汤骗。   经常有人说大众汽车集团起步晚掏,但我看不出其他厂家做得有多快外势归。   移动出行的合作秸狙,如果是提供车辆罗焙萝,那只是纯粹的商业化的供应需求敌泌。与出门问问的合作绿鸡哦,我们是要进入合作的管理层轨惕论,在共同建立的合资公司腔,双方都有委派监管团队抢疯。   经济观察报新:您提到的十二蓉皆、三个项目都是什么商业模式恰?是否都会以合资企业的形式出现迁妥慈?   苏伟铭蹲醚墩:并不是全部都是合资企业形式的项目相赊层。我讲的三大板块中釜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施贰。我们选择成立合资公司是因为虾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值算厂。那么如果不通过硬件匹,技术应该怎么落地呢沦春?通过建立合资企业淮扭,我们可以为不同品牌设计不同的技术僻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疮莎,包括集团以外的其他品牌佳赔力,我们并不排除这样的合作班居裙。因为生态圈本身就有一个共享的概念蹿诡梦。随着数据的增加懊堑,共享的概念会更加广泛擒,生态圈成功的可能性也会越大栓。所以与传统的工作方式相比连毫,变化是非常大的恒。   经济观察报武胆漏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作彪叼笛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胖绘素?   苏伟铭腻:我认为技术和战略两者兼有荆哭便。要建立移动出行生态圈的目标窖虾葡,就必须把其中的布局规划清楚技菏放,只是研发出几个APP瘁,并不是真正意义上的合作或合作的全部漆截士。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么楔欣?同时凰臂搪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用紊,也会要向外输出汤汤填。   经济观察报敢:生态圈成为汽车业新的布局单位吐理晶,选择共建生态圈的合作伙伴时滴,有什么标准挂?   苏伟铭灰:以前我们称之为垂直平行的价值链咸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沫裂。在考虑发展这些技术的时候熊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比际。   举个例子卷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嫌沽,我们会考量其语音识别技术有多强讳锋靛?然后再开始讨论中间的差别在哪貉茄鼻。找到不同品牌之间的差异性非常重要肃。从战略角度叼潞鞋,大众汽车集团需要明确今后的定位悼。   谈了这么多容,其实有一个基本点委莆察,便是客户群体经陪裸。作为主机厂该使,我们需要预见到7年以后车的样子酚。因为一般针对七年以后的下一代产品告保,我们现在就已经设计出来了敲邵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜匿但,未来会遇到非常大的改变街悄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同搬坟琉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的呕赊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品惜拓爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "   4月20日合齿峭,上海车展开幕的第二天乃衅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台稗嘉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答驴上祥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟丰寇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”趟,其实屯逆,魏建军早已来到现场垂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诲,魏建军至少接待了三批不同的访客捣贡嘲,并亲自送每一批访客离开虚瓤芥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时隶艇宝,虽然神采飞扬郎刷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小遁撕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比痉峰晃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义息荣啦。一边是国内SUV领导品牌背,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蚊施,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市摆缮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”掸啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军皆缎茶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挪普盯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣镐高钙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌篱汤,此次蹦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上甲管。   “WEY的目标是挑战外资品牌楔斜,终结外资品牌的暴利时代财亢虫,重新定义‘豪华价值’遂先,为顾客提供可以承担得起的豪华产品柬。VV7c/VV7s之后驮怒锈,今年还将推出2~3款全新车型阜,将产品线延伸到新能源领域石危,合力冲击外资豪华SUV品牌茧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者恐。”魏建军说通,“关于轻奢兔节,首先这个词比较时髦羡,容易记住戎系。另外羌戒递,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵稠钡呐。”魏建军表示娘蔼,长城不会做没有意义的豪华巧臀,“作为消费者可以感受到超值的体验痢颠,而企业也能得到相应效益据,最关键的是得到了客户的认可桶频,这才是有意义的‘豪华’墙居。”   魏建军认为安全是最大的豪华滤拴。“乘员癌亩、行人滥洪、车辆”三维安全(3DP)设计理念太,参照国际标准碘,主被动安全配置完全创新砍困户,提供正常驾驶绷撼河、危险警告弥、碰撞减缓邪骇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护境筋恐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)浅瞳,译为“牧羊犬”蹄靛,有守护主人生命及安全的意思弥碧。   此外碱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队脚颅,来自于欧美一流车企沛敲,有着丰富的造车经验和行业影响力圣铆。匹配中国第一款7速变速器驼痘段,这是世界上最好的变速器之一恼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地铅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌到凛睡。除总部优秀的研发功能外孩搞缺,长城在欧洲嗅绕、日本和北美也都建立了研发中心骑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”秽迟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数叔敦坊。其中喷泪担,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌躺。对此凯酱,魏建军表示算灿:“媒体和消费者一直有这样的担心坎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面丛。实际上屁,在同尺寸或者是同动力下畴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酒舒。但从消费者的角度来讲蹋沤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的墒,消费者会非常清楚这些配置捻、性能日椽、做工有什么样的差异庞贬。”魏建军表示按卉凶,长城的目标是做品类品牌莱昆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分全,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元阿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间黔瓜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆恒。   而针对销量层面啦杀,魏建军表示冕纱醚:“从销量上看赦,WEY很难超越哈弗目欧拧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的搓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒馈,15万~20万元的空间虽然也很大巴遣乌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论街芦仟。”也许很多人会认为蛇角,WEY卖不过哈弗懈褐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务靛疟,但实则不然愧缅。“WEY和哈弗我们都重视奸沫村,长城用同等重要的熬衬、足够的资源支持两个品牌较。”魏建军说搅该歪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力客,魏建军是如何评价的渐被挛?“我认为我们的产品不管是性能拷痢烙、做工头、安全狗,还是油耗狄、排放脐匙,都不输高端车守。”魏建军依然对产品信心十足曝,但他也承认WEY面临一大问题吾敌,“现在问题是品牌价值妒,因为WEY旗下产品刚上市亲瞬蝗,品牌没有经过市场的验证办季,大家会对它不放心玲道。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车巧探疮。”   魏建军表示睬鳖缸,自主品牌给消费者带来了很多价值钞替吨。“有我们的参与脯梁锌,不断地进步盘忱烈、不断地在挑战外资肮吧贸,已经迫使外资不断降价耍,提升服务品质涛联隧。我们的目标是要挑战国际高端市嘲舛咝堋,所以说我们借助中国这个很有价值的狄、规模最大的市场来锻炼蜡平,使我们能尽早挑战高端馈仇矫。”魏建军表示桨脖稗,消费者购买了WEY之后教纯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值合狮。他对媒体承诺庆田涛,WEY的产品一定是超值的牧老肃,并且一定能给购买者带来惊喜惺。“WEY是一个挑战者辑蔼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感白芍。把我姓都赌上了硼,不能失败徐络,只能成功围。”在采访的最后沛钳,魏建军郑重地对记者说岭仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读密:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脚碉凌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发龟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作筒闺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向禄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导潜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蕾晴景,以及未来的发展任伦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瀑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亮沦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人揽磋壕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生慈撇睹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绞孙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涣,以下是问答实录伤伤粟:   凤凰汽车 凸哺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谷澳抬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的别?   俞经民 编洗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心谢光现,对于品牌的市场表现同样很有信心淘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纠,我们有信心成为市场第一的品牌囱。今年我们的销量目标耽,是从去年的8万到今年的20万兽。纵观130年汽车工业发展史顽卞茧,汽车行业发展的基本规律而言粪酵靡,规模还是需要的居,是品牌更好的发展的重要保障镐。   邵景峰 笺欧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挂竭,荣威方面萌,我们所坚持的秀坪萄,是一种符合广泛审美的嫡、优雅自信的设计风格墓,在复杂的市场环境中踞盖担,抵御诱惑斥幂、坚持自我蟹煽壁,走一条人性化的设计道路惭。而我们的MG名爵孪炉芜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化踌崎布,这是一个巨大的宝库构圭,值得我们的设计师尽情发掘起蕾饭,其中之一妊翅票,就是感性械拘。   在MG品牌的设计风格中抹冀,我们可以看到很多情感爆棚胁尉矢、血脉偾张的元素与产品馆编透。未来的中国汽车市场必将飞速发展憨疏另,需求也将越发多元化甘寞,然而无论技术如何变迁祁汝谁,对于人性化稠、情感体验的诉求将贯穿始终培旗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想怪防,我们也将在感性力设计理念的指导下咕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品囱。同时崎辈陀,强调个性也不代表小众逝京茨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求淳捷,为大众带来唤起强烈感动败低十、让人心跳加速的优秀产品缕,这就是我们所追求的目标薯。   凤凰汽车 弥文:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苦毋,其中年轻消费者占到了绝大多数还堤,请问接下来葱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求桔踌?   俞经民 垢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”硅,更是“年轻的心”憋,从名爵ZS的订单来看凭老唱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体超书巳,更包含了年龄层更大浇隧逆、但心态上保持年轻的用户帆。从“年轻的心”角度而言跋特独,我们的消费群体就更加宽泛了小螺,作为一个年轻化的品牌孙磋嚎,MG名爵的诉求是“年轻动感颇、专属空间磺、纯粹乐趣”非,给“这一代的年轻人”造车嫂。说到年轻人共同的特点施疯,是充满梦想触吼,对于梦想的追求更热烈一些删蚊,更想把心里美好的事情去实现饱啦奸。这个梦想实现的过程是非常美好的淬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求孰妓勾:为这一代年轻人红圃,不仅是岁数上的年轻人朵,更是心态上的年轻人谅记裳,提供更好的选择溯令吾,保证他的有更好的驾乘体验鲸嚼。   年轻化的特点叛坷,是要颜值夏肃捌、要体验的到位犀、要可以分享徽。二十一世纪中国的年轻人藐唬,在互联网的普及深度恨、对于尖端智能的体验和想象力匣戎,在全世界范围一定是靠前的请陈搔,就应该可以代表“国际范儿”活,也应该引领地球村的潮流爬。要满足这一代的年轻人渐圈,MG名爵所带来的产品体验话千彼,也应该要追求更极致矢驶,带领大家去创造全新的潮流奶。   凤凰汽车 热杜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”洗睛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后攘、80后储玖、90后的人群当中武罕郴?   林嘉瑜 肋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挞。这款车感性的设计曲线莆情翘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沸。不光是国内的经销商蕾,本次上海车展贤,MG名爵还邀请海外的经销商羔全辆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发餐静,他们也都对这款车都做出了积极的评价瞄牢贺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀测捞角,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”迁察、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟禽势,经历百年的沉淀始终带来心跳加速廖,让老百姓也能开上小跑车们犬,尤其对于国内的核心消费者来说郝祭谐,不论年龄几何芜痪,都要有为自己的梦想活一把的态度歇。对于一个汽车品牌来说杆插涟,这是一件值得骄傲的事情白。   邵景峰 挤围:其实在选择一种设计语言的时候臼冲,设计团队非常慎重垒扰董,因为设计的变换频次不能过高碧,要抵御诱惑庭齐、保持延续性才有可能给消费者形成印象弊赐、拥有识别度从而去打造一个品牌肆谓腥。“感性力设计”的第一条就是要有感性息,去追求情感的外在表露敢鸵,从更广泛的角度怒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凤膳衔,通过真正的审美习惯进行判断;第二避呻,感性力是专属诲、设计师要通过专属的标签版晚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感朵媒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感檬纷拳,比如运动员在起跑的那一刻希,弓箭拉满而未发的瞬间巴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚村骑,这种动感更有档次赶品,同时价格不菲山课还,是很高端剖艇该、优雅的设计寇吐,我们希望把这种设计注入到产品中舷,带给这一代年轻人极致的审美体验梯淖绘。   凤凰汽车 臣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南块化架构平台打造的际,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划恐?   俞经民僵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用段雾惯。这是对这一代年轻人的尊敬舶提荆,他们自带国际范儿摆芦骸,是可以引领全球的潮流的人群峡酥,因此有着巨大的价值涉活。对此棵蠢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划切,在全球也是一样倦尝。目前棚,世界范围内醋涧浑,不仅是动力总成前瞻技术的整合糕充,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势牌辟幻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车耪,采用插电式混合动力设计拆法。另外控蹲庙,大家看到的名爵ZS敬,将会在明年上半年推出纯电动的版本填很,至于最接近今天这辆续航超过500公里秽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车郎,也将会在2020年之前推出锌泉。   凤凰汽车 氛板项:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系棋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辖将缕?   俞经民 漂惋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控衫俩甭,设计上差5%爽苇券,销售上就有可能会差30%婚罕。那么对于自主品牌而言牌,就是要把自主性发挥好肥,去追求审美的宽度和深度徐萍,销量也才能有宽度和深度焊。名爵ZS的设计就是这样做的潜,要追求极致催逛精、不计工本停媳奋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致孟担,可以说粗凤坝,名爵ZS的极致设计齿,对销售的宽度起到了很大的作用炒寇态。   邵景峰 笺普块:汽车设计是在不断进化的沙碍,不会总停留在一个风格上啪阂,在互联网时代醇,同样要有全新的时代特质邦登虚。另外咕溜,从汽车设计而言俊覆,例如从动感设计理念而言恕犯,英国车是鼻祖裙稠,很多品牌都是以此为源头来发展的挪尚盘,也就是“同源”泵。中国航天能够上月球地驰,那么在汽车领域上同样有大的进步锰。之前德国杂志的一篇文章写到漂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国燃,在进化的道路上有推崇的看法埃墩纲,也有欢迎的声音尖,这些都是要虚心接受的靠。另外侨贤,汽车设计是一件非常严肃的事情彼犯隶,每辆车定型背后撩扔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的撕吃,背后要靠巨大的投资来驱动坦。   在造型评审的过程中壕剂,流行趋势讲清楚钠,未来怎么发展说明白供,否则误解就跟着来了莆欣,所以要有一个整体的品牌战略在里面梦熄袜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恭红。   凤凰汽车 署侵讨:今年媒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处菜钞锣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点穿费?   林嘉瑜 府冬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作菏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素维,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钩勃千,拥有一颗年轻的心录,热爱运动步、健康的年轻人醚从稿。   从足球营销来说劝,对于英国和中国估,都有很大的国民基础荡蹲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国毒斡校,是英超乃至欧洲的强队亩苦诚,这几年的成绩也是不断的提升椭餐答,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诚稗记。同时奔酥,利物浦又是一个老牌劲旅啊袭,有不断上升的潜力懂伯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样刚,在用户上有着非常大的重叠之处豆舞谓。MG名爵与利物浦对的营销合作黔柒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来茅氏,在活动和比赛中享受快乐娜讣羚。   上海上港队也是一样的编爱损。MG名爵经历近百年发展糠掇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣先桐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队镐乓,两者的合作也是非常有趣的菩洁陋。更重要的是俯迁,MG名爵通过足球营销的模式烯,能够促进两支球队之间的交流湾,包括之前组织的很多活动官疵倡,不光是针对中国的消费者糖粹撂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动补,有效利用MG名爵品牌的特有资源寺辑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌横,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值莫。   车展期间米,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海碑稗涧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谋恭凌。在车展之后视蜂梦,利物浦会在上海有推广巡展活动乳奢裳。下半年氦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对哄贪寝,欢迎全国各地的消费者参与和体验取场皮。   俞经民 藏疲耻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拱,大家能有一些共同点做沟通拔浓规,国内和上港足球队的合作盛曙,正是汽车和足球之间速度与激情枚哗、自我突破的契合点桐,足球又一个很大的特点膝辑舅,就是会让人意想不到海哼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年兽片,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吧翻,与此同时系,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一即虹,长安汽车产品质量持续提升斡僚蘑,用户口碑不断提升哩朵田,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象妒备授,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一碑、全球乘用车品牌中国市场第二名椭劳檄。   关于未来僳海朽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会傲摔幌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划甭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升哼精睬。   2017年是长安汽车的产品大年矮酿齐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市塘触、全新的SUV CS55默技沥、轿车睿骋CC童、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市坍,将会进一步完善长安汽车产品谱系篡。   如今阑协,长安汽车已经入围“国家品牌计划”宦巷踞,站在国家品牌高度寻求发展别魏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任棋亥剐。提升品牌溢价能力敖,成为长安汽车品牌发展的重中之重勿坦陪。2017上海汽车期间盎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平燃手交,关于长安汽车的未来户肋缅,徐留平董事长有话要说摆么,以下是对话全部内容蒙铣兽。 凤凰汽车齿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拓水?   徐留平诚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程方浚,我们也是不经意之间就走到这个地步娃耙,因为一个产品舅僻孟,特别是像汽车这种产品是更加的明显绥警,它反映你的公司文化卞尾、你的公司理念是什么样的东西久,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坛匈店,曾经我在公司和高管谈的时候就说过该脯刚,你怎么样让产品吸引住消费者梦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球捶佰,靠的是什么垃?因为美是一个主观的东西观袭,有人认为这个很美搓,有人认为那个很美房托绊,从长安汽车之前的产品来看导耍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拾龚袒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么睛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的救,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错臂蹋劝,同时想把这个产品往这个方向进行修改莎苦麻。我觉得在这个方面垒姬,从长安的角度来看街么吉,就是对于这种动感桔铃仟、时尚这个理念的偏好晶裸入。我一直在体会耍勾暮,其实我是在反问我自己境牵,这种偏好它是怎么体现在产品上的戈侩?实际上是我们内心的这种偏好逆邦筹。在过去的2-3年中境,我们面临的话题接锋离,如果过去不做总结飘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来秽,另外更重要的是说捅购,下一步你怎么做但,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法滩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赫困,下一步是个什么东西怜,消费者需要什么样的产品懊,然后作为公司来说霓,你们能展现出来什么样的东西缎狙,最后我们总结叫生命动感智色双旋沙店,当这八个字出来的时候搅四粉,我觉得是非惩福好疲芹没,既是水到渠成刃虾,又是醍醐灌顶缔、灵光一现箍菇蚕。这个过程奢娄侮,不仅仅是八个字的总结途锻。这八个字出来以后嚼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好闪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绣,实际上不仅仅涉及到造型诧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验为港。这样的话童,就有了一个提纲契领堕巷坊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西布炯孺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中阜茧,就能够有一个非常精准的东西场蓉。   刚才你特别提到“色”旱仙拿,我们当时想说糕痉,你必须要能形而上啼纶暖,要能够抽象出来编敌,如果说你不能够抽象出来焚瓦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候彼,如果你弄它50个字赴罐梨、80个字泻,你可能不够形而上偏,不够抽象化褂,最后我们觉得“智咳、色”鞘瀑狡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求崇畅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动螺海。   第二个就是说消费者情感的体验颓,比方说对这个造型和颜色克钒,甚至于这种声音或者是形状该、线条的这些方面的喜欢矮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西五。当然我们也在想用什么样的词比较好辣道恍,最后觉得设计的这个词很好立,一开始我们还担心说这个词字挺多钵柔喜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化甸井豁,我觉得就应该让它有想象力判,就应该赋予它很多的内容千车唉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的典畔吝,孔子都说食色陇卸,吃饭以后第二件事就是这个字北,我相信孔子说的这个字也不简单意思帅,实际上说码溶抵,智色这两个字还是最终反映的是人幕,特别是消费者的一种需求蹲箩,对于未来传统的一种期许肆,这个过程当中我,对我们来讲侯,把这八个字想通的时候啡寞蹿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挛删呐,这是我的第一段话题事。   第二段话题说这个对长安有什么用处倪荣?那次在发布会现场有说呵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坝曝砷,一开始我就提出撬霓毯,第一个刨蔫,这个产品要漂亮握我,你不漂亮的话迟沪,什么样的东西都没用砂榔冗。因为我们很早的时候就开始在考量侍驴虐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧廓喀喇,后来发现不行想,最后我们在大概07九、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了囤。因为你还不能提炼出一个高大上霖、抽象嘘勘菱、形而上的东西累帘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮马,但是每个产品都出得非常艰难完九速。这个事这么长期干也是一个问题寇共丹,因此在三年前的时候摄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了继,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解檬复碌,对于消费者的这种认知噬,把它抽象化痛驾,那么这样的话理解了以后丁赁苫,再把它具体化揪,特别是在产品公放沛,也就是设计理念当中一些图形化的东西咐,因为如果你不落实到图形化的方面夏,那就只有形而上没有具像化 荡蓄娟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中本八,图形化和具像化过程当中仁,这个就出来了吭嫡皖。   这个出来以后骆挨,我觉得对未来长安来说怒,我们未来在产品设计的过程当中抵毋纯,产品能否做到生命动感智色双旋睛搞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来去经秤?这样的话莲娃哇,实际上说献坏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中聚,几十次的否决揽圭藩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蝗,几次或者就十次你把它完成倪蒜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了炭奉飘,那么这样的话堡溪顿,对于长安汽车的家族化陇槽炒,我们看了这个车囊按掳,看了这种感觉这种情感的体验勾轮,那就是长安汽车酬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车缆道,这是一个浑咖。   第二个就是说哺函,我们自己在研发制造设计过程当中界超颇,这个速度大大下降奸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降愧疲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢陡稀,如何把消费者的体验做到更加的精准焦狼,更加的接触到痒点碾,这样对长安的影响是极其巨大的簇矢勤。   凤凰汽车逻练:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鹿?   徐留平梯咎姑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念操睬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法姑旗。如果说把它拆分开来戮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蔡禽,智色双旋更加偏向于设计领域握防。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢揣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚期,我相信大概许多媒体会想驶锯,生命动感智色双旋怎么落地池桑挝?因此我们就想把智色双旋也说出来温锚,不要分开帮眉饥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中使,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言轿锹捕。   凤凰汽车擎:另外一个是提到的认知方面的感觉悔桓,有没有一个专业的因素辛,咱们除了制度之外筛嗓,有没有专业领域的人来负责这件事孔抄?   徐留平裳丛:我们长安有一个庞大的队伍汤,首先要把一个汽车造好浩官妹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人窗猫,到高管团队谈握唤,到设计团队姐,到制造和研发团队冯,包括服务团队放怜菱,特别是主要负责的领导人唾挛冠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验窜铣,而仅仅是设计团队的话语浚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离隶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层窝灵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素揽,因此对长安来讲普阮,是既有最高层特别的重视搂寺潦、关注和把握党携,并且这也是一个最高领导者的工作职责次。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哎磋,我认为在汽车领域当中是行不通的回哎鼻,当然我们也有具体分工每。另外也有很多的专业人士完成这个事情狮丰谱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的埔,还有轿车研究的朝胁碎,也有做SUV研究的藕帅,同时也有按照职能分的槐胸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中讽绣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拾浪吴,如果仅仅是设计团队的意见吼镶端,肯定会偏离了方向茫。 凤凰汽车伎告:一把手是指您吗欢?   徐留平饲:我是其中之一恨。   凤凰汽车碳:长安汽车自主研发的新车夺芍,设计策魏、评审赐溺、评定环节您都会参加吗庐胁?   徐留平淀羌:我必须参加鄙,我前面讲这是我的职责念疽,所以我必须参加嘉录。   凤凰汽车搏:无人驾驶车呢落豁关?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逻憾吩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了芒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产面,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惨?   徐留平忻扳:上一次品牌发布会蒜溉酞,最新的无人驾驶技术也做了展示椽挟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钞,高速公路的环境相对来说可控性要好哦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的夹,难度要更大皮示,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻卤貉庭,我们不仅能在高速公路上做诉很回,而且能够在城区做劫部,这个技术我们已经实现了突破奈灵梅。   凤凰汽车估完:长安无人驾驶技术进行的这么好欠甸睫,量产会提前吗乏雇?   徐留平典:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加琶,实际上就是说乒匹非,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到恐贯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西霜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点齐落,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定须陌。   凤凰汽车娶儒:中美在进行双边的贸易谈判孪,这是谈判的内容之一汕,会涉及到汽车合资企业的放开纪池,可能是一个双向的市场开放的动作首倦漠,如果这个谈成了侥戏,如果这个不再规定50%的上限偏慌,您觉得对行业有什么影响澄檬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资韶嫡价,那您觉得首先答不答应县具?再有一个多给他股份的话揽,对企业今后的运营会怎么样蛊泼骏?   徐留平亢畔:我明白你的意思试寇,第一我确实还没听到这方面的话题仁丹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肝霸鸽,股比这个事说了很多年炉,我基本的看法有几点羔,第一个这是国家层面的战略和政策捆筏,作为企业来说冷,我们遵循挤颧,国家有什么政策我们遵循什么政策称讣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点龄钨,我相信未来的合作会加深灵烩券,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大当谈疽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现不卞唯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题圈舰酷,而是说理解消费者舞,能够洞悉消费者客,如果股比的溢价挺高恰、溢价挺低浓,但你产品不能卖出去沧,那你不能分摊出去韩皑技,如何把蛋糕做大爸淡巧,这是合资企业要做的一件事媳采。   凤凰汽车案缕己:如果真开放匹,长安会想着往美国去吗懂残僧,就像那福特来到这里呢漏磊矫?   徐留平位:长安想要去美国是一个公司的战略详,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系仕七摄。   凤凰汽车背:长安与福特的合作多吗沥邯?   徐留平钞汗秋:长安与福特是我们加强合作的方面碉,应该讲这种合作的程度殿搽劝,不仅仅是合资企业劳阿,从母公司其他层面浑,包括技术和其他很多方面都在讨论掠,包括海外市忱丈堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卯,它的能力提高了痞催蒙。第二 现在是全球化合作的时代希衫,一家公司独立运营殊舌换,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事邻哥浅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音洞颓没。   凤凰汽车瑟黔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结灌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要虐,你还说了过去我们做一个车溅,可能需要很长时间好不容易做下来官,比如逸动题幕,是很艰难的停速。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%轻参扳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%皋冻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒背鸫浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品炉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大分彼揽?第二对比韩系袜亮、日系盘土,我们的研发体系和他们的研发体系相比佰蛙普,您觉得能不能支撑粱限,确实我们的实力也很强蓉蛊,我们的内功可能修炼到一定程度滑邵蒲,我们后面会源源不断推出好的产品龄寞龄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况北狸。   徐留平法污螺:你讲得非忱唬好薄络始,我觉得这是两个原因导致的叔莲什,第一个就是必然性辣,自主品牌需要有成长的空间滤坊,第二个确实也有机会的原因芬,恰恰是SUV的市惩,中国的消费者需要这个东西裸陀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肪无藐,反应速度更加快一点佰关,把这些产品推出确实是满足他们的需要凤闷咐,我觉得是两者共同作用的结果俺。   对于下一步自主品牌来讲江考迫,无论是哪个系登蒂茂,无论是美系鳞漏、日系盖裂哆、韩系架掣创、法系烯,我觉得跟系没有关系揪,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚厣慊辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锯,这是关键锰。消费者他肯定是有他的诉求的锻逞,究竟是SUV连县、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辨黔,他有他的一种偏好犁苦拢、喜欢挝殴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道哇肪旅,这就需要我们作为厂商歪第,你必须要洞察到消费者的需求该蔼,实际上要看到他的潜意识是什么东西喘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来藐盲勘。为什么我要总结长安汽车的过去呢姬翠?实际上是我们自己反问的过程李宽,就是说在过去当中桅,为什么逸动会是这样提半夏,CS75为什么是这样厂款?实际上说脚坦,我们当时也没有意识到累剿,反正当时就是这个样子项烷,实际上这个过程是一个反求的过程奈册,我们为什么会喜欢这样剿呕叫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好溃斡写,我们把汽车理解为是生命的动感诉醚棘,其实是一种生命力的扩张促竿藩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念史合,而我们长安就应该提供这样的产品莱灯,回过头来展望未来绞,我们觉得这也是一个正确的判断变穿笆。   凤凰汽车离皇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较铃瓣谱。   徐留平纤忻:我觉得现在国内研发体系来看长,国家间可能还是有一些参差不齐奉寥,我觉得自主品牌的研发能力和体系怪,进步无疑是非常大的踩糙功,而在很多方面可能与跨国公司有差距茬,有些方面会比较超前晃骂,因为自主品牌也不是一家耙年,跨国公司也不是一家虏辜粪,要两者来比很难说葛活分,但是有一点败髓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易梢鼻寿,做好一段时间不容易掂眠,这个公司要能够连续做出好产品郎,能够连续向前增长闷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念活檬、设计应用缺,在这个公司当中都比较受关注刚梆恼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因擅扛悸。   凤凰汽车便:我想问一下自主品牌的建设煽汐,随着我们品牌的推出泼,现在汽车品牌进入新的层面喀,会有不同的路径选择码衰,比如长城甲诉、吉利推出新的车型回,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势舞?长安如何能够胜出惩坊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌讲,除了刚才说的两个施夺,还有互联网造车的未来的合作伙伴魔辑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瓜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哆棺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合枫嫌?   徐留平可汝:实际上算托,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌恒,我觉得这是好事放,这说明汽车产业欣欣向荣嘿撮,是真正的投入堪,这是我对汽车产业的理解粗魂填,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鞋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程滤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行轻,例如一个产品到了造型师的时候渺办被,是一个说法冻墓、一个样子存虽石,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的弹痕么,然后到了制造过程当中又是另一个想法哪小,到服务过程中又是另一个想法崎曙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西宽妓,既有高大上的疆,也有形而上繁抒凸、具象的巾糠担,你要把一个公司从时间跨度凰曙戒,一个一个展现出来伶,而从空间的序列当中型扇,你要把研发全部都按照这个意义跑慕,我觉得是很重要的方面驾。我觉得制造汽车是很复杂的过程挂疗,各个方面的协调狄弘、综合开、修正判恭、打磨需要太多的时间疤片,我觉得这是一方面璃玲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要畦毯,同时也是我们总结过去体会出来的馈体,它是由内而外的驰。可能我们过去没有意识到这个话题偷,我们现在总结出来吞黄膳,然后下一步能够指导各个方面勉廷,每个部门都很容易做事情咕尽。   第二个问题你讲到造车瞳,我们开的会太多了桑,失败的太多了判喉,沮丧也有很多卸刚,基本充满笑意也就一次袜店,前面基本上是批评稼熬、检讨苯卉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行级加才,不高大上柑苗秘。至于说现在很多企业开始造车啡牵,我觉得这是一个充满魅力的行当艾,很多人都愿意去做林奸提。   凤凰汽车吕彼翅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样聚是? 徐留平貌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面朗矗,会选择相适应的地方使熄。   凤凰汽车洗媒:就刚才的问题我问一下稠喀惫,刚才您提到和新创的互联网的合作并棵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔爱、蔚来也有合作缄藩,您觉得长安在未来在互联网里面的话劣,更倾向于是一种怎样的合作悲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拣尾,您是怎么看的袖?   徐留平播堕褂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择省,从长安的情况来看碴艾半,我们认为哪个方式都挺好的泄僵,现在是合作型的犯,是你可以自己干耙敢钳,也可以合作干岁疾,也可以自己加合作干茶涂参,哪种能成功打动消费者是很重要的东西稍。   凤凰汽车颧:我们打比喻黑冻,37度是正常的温度昆烹,您觉得新能源行业田,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说娩诬,您觉得温度是多少辱澄?   徐留平椒虾:您觉得高了低了仇呜?   凤凰汽车燃故:之前有人认为这是疯狂的阶段踌考。   徐留平庭放:我对一个产业的衡量依据是腿,在目前这种全球的经济运营模式下硼,凡是有金矿的地方肪,都会有若干的人去挖掘它竟奇按,目前我觉得新能源就属于这个阶段挞桓豆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够痘唤,应该更加得进入鼓,因为从目前的情况来看痘丧陶,汽车产品当中耻嚎,一个很重要的领域就是电池抽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惊,没有这种资本氨潦、技术碧、人员的这种投入钳判椿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的醚抡实。   凤凰汽车岭姆:那就是说您觉得温度还不够吗练甲?   徐留平鬼鸿惰:我觉得还可以监,但是我不太同意的就是产能楼款匿,如果说你的产品技术不太优秀炕侥郴,你建那么多产能就是有点糊涂埔惠骗。   凤凰汽车瘟毁:很多其实可以通过改造现有的产能钞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能颂,从这个角度来讲福菲蕊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况溶癸?   徐留平耙横季:从整车厂的角度我们希望成本低一点旧,选择利益大的凄洼。   凤凰汽车轰:所以您不担心过剩吗骏篱?   徐留平囤:我不太担心这个问题妙馁磁,我觉得电池还处于不确定的阶段谎反,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候煽。   凤凰汽车豌岁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象评颠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外趁星,不管是设计师还是CEO等等窗履,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代烹垂?当然那些设计师很多是主管的虹湃,老外有管经营的有管品牌贰,主要还是在设计和技术的领域圃祁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的兔险?第二个是国有体制的问题梅绞巩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响杉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域弓貉,也在高薪吸引高管人才惭廉,您是如何留住我们的人才缅犬,关于体制之上涕裁、体制制约的问题肃男,我们怎么解决叫?   徐留平李陌:现在是全球化时代拔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早非卤,我们最早的时候是四无古琅,没钱陈苍、没人炼、没能力拜骗、没地位珐,到现阶段来讲俏辟魄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师参,这都是一种非常正常的行为骋攘仁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢匪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国呸,如果对中国的消费者不能够带动喘收叙,那肯定不行烯澄,我觉得这是一个现,无论你是洋务运动还是什么运动课瑰,核心是对消费者要动起来葡,这是一个存肺啤。   第二个关于体制的话题哄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距单碗,这个方面我觉得不能讳言恒。目前来看嗜脆贬,对长安不是特别明显封理,因为长安是属于南方集团旗下子公司秋咎卜,从南方集团来说佛啤词,在这个领域当中茫赖,也在他的职权范围之内做了一些调整怠酷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享祭缎宪。   凤凰汽车曝:如何看待这个机制阔酚?   徐留平倒聪尺:从国家层面来说拴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浆。   凤凰汽车诞凉:你们审批会很困难是吗煽妊栖?   徐留平海帕:我觉得会快断颗,另外一个我觉得汽车集团狼,也许给你量化很多股份卫为层,但是最后你没有创造价值篇,给你1股唱盲,1×0的时候不还是0吗韩舶?汽车的成长受览、成熟或者盈利是一个艰难的过程承成灭。 凤凰汽车贰琅:十三五计划像长安汽车整体的销量帅玻摹、利润和研发能力以及目标有没有鼓筛?   徐留平嗜茹:非常有拟,我们愿景2025翔,我们做10年的规划弧趟,在这个当中我们相对来说做得比较保守剧糠,为什么说保守呢菲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当甘吠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念劫。   凤凰汽车纽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的秋辨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强弟?   徐留平菊环:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业暗,在技术和平台方面都在加强合作蹋烫,至于说未来它要怎么样图,我现在还不太好评价这件事骑舍乱。   凤凰汽车享:徐总问一下国际市场的战略歇,我知道去年车展的时候顾,长安说往海外拓展的重点是伊朗想、印度翱典、俄罗斯这样新兴市尘枷巍,有明显增长潜力的市尘坷排汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绞笔,比如在墨西哥希潍踌,对长安而言纯,自主研发这么好沪究碉,又长期和国外品牌进行合作糖芜圣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抢、欧洲的市乘斩小?   徐留平菊黑臼:在我们十年规划中就有贾乒,去年讲的时候就是当下正在做的内容屯辉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的缺,就是要稳扎稳打深霞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了妨,因为一支队伍最重要的是信心剩饺毖。   凤凰汽车绢评:国内很多品牌都盯住印度这个市澄缃选,并且国内品牌在国外市场很有竞争胚馈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗硅闹蒙?优势在哪儿磊齿娇?   徐留平吕摄:对于海外市场我的理解是要扎下根去贩角,不是简单地把你的产品卖出去赔,是你能够充分地利用本地的资源价,包括人力资源和其他的技术能力呻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务很,我不太欣赏那种所谓的远谋式的帘担,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长线奈,促进本地人的水平的提高槽,那么同时在这个过程当中吐脾,把公司的产品技术涵盖进去褥伍,我觉得这样才能走得远挫弦聚。   凤凰汽车褪:长安最近一套体系出来了纪曝屉,有没有可能往更高的一段发展罕搜齿?   徐留平椽:从长安来讲滦懒,我们目前的战略看菲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卯欣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品保,这是我们能够奉献消费者更多的东西柬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吴烂,但最终要落实到产品上茅,产品是一个载体让消费者感知它知道它靶昏,未来堪腥不,长安汽车会加快产品推进的速度缮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蚕蛊。   凤凰汽车口:欧尚也在这里面吗吻?   徐留平督:欧尚不在粮空。   凤凰汽车到:东风已经有PSA很多股份孝熔捌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗勉滩投?   徐留平囤讨:目前我没有听到有任何影响剂,在实际工作中我们也没有感觉到烁哩馁。   凤凰汽车祟汲:理念发布会徐总是骑着马出来的臼碗拟,当时媒体圈特别关注抵帕,都刷爆了朋友圈梆婚,虽然我不在现衬谅狻,我不知道有没有特别的意义盯荣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动可搬缝,当时的考虑是什么壕猎?   徐留平惨铂:两个考虑什,一个是我把马和车作为比较潘农,你要说一件事送为稼,一大堆结构化的语言没有必要妊,我觉得既然是长安汽车敛究拉,我们叫做生命动感筹、智色双旋贬鞋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫苛,如果不这样做也没法让人尖叫佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜搅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涣沸善,上海车展首日碧迸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面幢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量须磐局,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谢秘,12年增长了120倍韧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访线纬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略四卯。   受访人魂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)馈睡。以下为问答实录胚痘炼:   凤凰汽车浦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面策馅感?   雷德?比格兰德芬鸡道: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泄尸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年妮段配,这款车在中国市场的反响非车琢确睿好萎剂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鳖巨,同时拥有强大的引擎桑社,提供强劲的动力与性能浓粹亲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声需扫。所以缅诗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品斤叉鲸。   凤凰汽车既: 在没有设立经销商的地区屁胜,玛莎拉蒂如何抓住市乘I小?   雷德?比格兰德杯橙: 我们首先还是会增加销售网络磕收,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点喀肺厢,计划在今年年底扩展到75个窖烘骨。   我们还在天猫开设了旗舰店骏绘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空菇磁浪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台盘,大部分来自没有授权经销商的地区柑盆啼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多革某朗,鉴赏力越来越高膊歉嗜。针对这些人群恢,我们还组织很多不同的客户体验活动相猩,如海外试驾筏维,以及互联网方面的创新哇苫当,如网络平台的直播线秒素。此外廊斡,我们也有不同的金融政策澄间,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蔽老,深入体验玛莎拉蒂的生活方式墙段。   凤凰汽车酵慌醒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》梧撅扩,给汽车销售渠道带来一些变化驰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新库欠钢?   雷德?比格兰德弧擎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赏舷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品灌沟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拉倡,而是要提供独特的生活方式体验挛缎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待叙笔,不止在中国渴娥,在全球市场都是这样度弘奠。2016年商蜕冈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嫉紊,这个主要还是产品优势带来的促。新的政策出台以后拆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响虑,不过最终的销售成绩还是由产品决定拱潮谓。   关于新的法规扳咎,我们现在也正在研究当中频噶惦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定橇榔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抛黔。此外铣,我们在中国有非称刖锊龋好的经销商关系裙被啪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关萍棱茅。我们开设的天猫旗舰店懒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赣:客户在天猫下定单似,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务虏。所以难雇词,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系解。   我们的很多客户最在意的并不是价格拱霉痞,而是优质的服务与体验壕两,这正是玛莎拉蒂的优势所在藕且。   凤凰汽车项: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线间壬,有没有什么新的产品推广其?   雷德?比格兰德盎拾豪: 关于新产品赋芒,现在还不是宣布的时候络魏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升萄外,等到新产品发布时我们再提供更多信息獭取。   凤凰汽车脸豌隋: 作为中国消费者熟悉的豪华车且,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好驼努。对于玛莎拉蒂来说虎投华,未来在中国市场的前景怎么看陵仕捣?理由是什么侩吧报?   雷德?比格兰德纶樊肮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锹卷秆,5年前卉逻,我们在全球的销量大概是6,500台开朝,而2016年达到了42,100台勺恫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蹋锋,所以我们的增长一直是持续的堑褐税。也因此川,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观淘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似快岗瑟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验莎膛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后喊踩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA呐鞘,这就是玛莎拉蒂的优势露猎卞。所以朝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度练。   另外氯辰柔,玛莎拉蒂的车主非常年轻填慨,尤其是在中国市乘澄徊俊,车主的平均年龄只有30多岁棘,他们追求具有独特风格与气质的产品拇火,来表达自己的个性与品味迹。   凤凰汽车锯受堪: 现在汽车技术日新月异弥惮该,尤其是新能源滥局貌、共享似、智能驾驶方面疙衅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划煽?   雷德?比格兰德我蔼胖: 在新技术方面盒豢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升判冲规,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统慈挫。我们并不追求生产最快的汽车墟荆,而是要提供包括技术扯拍、性能睬雌病、动力棚、驾驶体验等方面在内的最佳组合驴戎闷。   针对自动驾驶卡焊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助合舌达,帮助驾驶员减轻疲劳氦,降低操作难度搓插,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的供,包括独特的声浪俊募、澎湃的性能泉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统撕赖嚼,这是玛莎拉蒂所追求的谋窝。   关于未来对新技术的规划凰钒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求稍烧,比如减少温室气体排放籍涛,这一方面玛莎拉蒂也不例外崔。此外奔脱瓢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挞,如苹果CarPlay和Android Auto成,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统妮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肋。   凤凰汽车僧险位: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化安寸,怎么适应锻?   雷德?比格兰德肌钮线: 针对年轻人群蓬,我们采用的方式不是改变自己号桓卡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应临。比如在中国脐猛,车主平均年龄非常年轻瘦垃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主琳皖,便是一位年轻的中国女性酚凡少,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表如躬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史澜惶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意舵,包括法拉利生产的强劲发动机献如、独特的引擎咆哮声啼聚、奢华优雅的外观与内饰纬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神狭弟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势闻屋蔡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐桑。   凤凰汽车蟹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化滤靛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级细现刚,有没有针对用户画像做调整惰敌?刚才强调坚守自己的DNA和理念淮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试孪为?   雷德?比格兰德事: 在中国扁,我们不断渗透到三四线城市桨缎,但是目的是一致的撩儒菱,就是要吸引更多年轻客户碳丘幸。但不管在中国乃至全球的哪个城市俯困,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机氏码、激动人心的声浪取、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户盘奸娘。   在设计经销商的时候巫勤盗,玛莎拉蒂也不是随意为之措释,而是按照需求进行规划纶忌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店南,首发售罄的100辆SUV中举墙邦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区壤份乔。因此兢咯冠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商戊绣嫁。同时荷疚鄙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品内丧泻,客户需要一整套的优质服务茶拱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期酱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上磊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生懒京,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述搓碑查。   提问聚坝棉:您的新角色到底是什么样的昂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骆叼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法善?   Alfonso Albaisa稗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁潘蕉洽,跟所有的设计相关的工作拍潦,都是由我负责范璃辛。之前我100%的时间放在英菲尼迪病菠,现在会分30%的时间来动绩倡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作慈斜骂。现在大家看到的一些车型嗜客,可能是一些原来的车型模,我们现在的工作曙殊委,也是快马加鞭弦麻劝,希望能不断的改进垦、提升现有的设计屠眉。   提问悉痞吕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么膜煤?如何看待他推动品牌前进时的作用俺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa握几羚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管委活素,我们会共同合作馆冕蔑,不断进行我们设计的演化烤。其实我到7月份才会正式上任饺凶崇,我现在猜测或确定未来的设计理念补帝顽,还有点为时过早题绣稳。   我们知道灭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扳违断、非常大胆前卫的红末摩,我们的这种设计是一个不断演进的过程形猜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赫嘛苹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计唐绥。   卡里姆跟我有很多类似的地方迁。比如性,我们都是艺术家出身羔空,非常喜欢设计侣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞踢瓢,并将其以各种形式发挥出来梳绍。   提问崎巳:我有两个产品方面的问题把厢猜。首先峭曙,这个概念车非常漂亮嗅狭桂,它背后的设计灵感有哪些笆诽褂?   Alfonso Albaisa皆仁:秉承“冲突美学”设计精髓袒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素裳杀吹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡痉。基本上就像艺术一样航疼,包括缝针犁呜、包裹感唯佰,还有使用的木质浮,都是非嘲缜荆好的手工工艺拴。这是一种感性和理性的结合反,还有一些肌肉感极强的车身线条贸。   提问褐法:这款车未来的定位截、消费人群是怎样的惨熔科?   Alfonso Albaisa溯:一般都是比较年轻的家庭贬,想要非程谖憬遥宽敞烤潮、具有运动风格的车型氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日歇疥沽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办徽羞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示投刻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容矫。   在发展新常态下隆,消费动力开始向下线市场转移了跨。同时亮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级犯邢储。由此庞祭,县域市场成为新时代的“金砖市场”恰。而对于汽车行业李,消费升级利好之外实痉疼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沸。如何撬动县域这一重要市掣酵斗辍?   胡绪雷表示潮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局汗挟侥,帮助县域出租车进行升级改革透筒。县域交通的数据化干沧邢、智能化发展氯,有助于未来网约车的下沉渗透倾浆。县城消费能力相对较低袱鼎,在出租车领域引进大数据之后既舍,未来再进一步升级到网约车枷奇。   据胡绪雷透露逆呜,首汽将在县域布局三块业务澎:长租车酥篮暴、网约车(出租车)履绕、分时租赁翠。分时租赁是纯新能源车热,未来分时租赁或是对公务用车的补充帘,它是纯电动诫,不用长时间租汕,可以通过APP来完成舌。目前解,在北京有1000多辆车槐姬,150多个点位维希,这种模式可以逐步复制到一些县域城市昏徐韶,对公务车改革会有一些帮助侨。   胡绪雷认为事笔桔,网约车行为是偏汽车前市场的角色漠此煎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式慧。第二殊,在居民习惯了这种消费行为之后锹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用婪嚏纹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骡俊。   当日柯虱娇,首汽约车作为新生力量论耸稠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进宏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拐识繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑昧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日收,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炉舱豢,渠道下沉要根据市场来判断孪守敬,服务要根据需求一直不断地跟进炊刑丛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况臣监斑,比如说对经济的支撑程,对政策的拉动统息疏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用书。近几年铣壁,一汽吉林产品在县域销量比较高谦疵,对县域市场的期待也非常高蕊四。从目前产品结构来看叔奉,产品消费比重70%在县域屎洛栋,30%在一秃褐兴、二鳞揭促、三线市场潮扁讼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型揽耿列,外观可、配置玩诉赴、价值都迎合了县域市场的需求辨。   从流通环节上来看趟,县域市场做的非忱澳疵瑁好箔葡,没有什么瓶颈因素落。一汽吉林也努力在渠道建设箍电饱、服务跟进等方面做成长和改善睦享。同时宋长欣也提出了一个想法的狡,“县域对自主品牌在公务车鼓捻、公务员购车方面是否有政策倾斜吠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长燎,这是我们车企的想法霓迁设。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疆乖,要根据市场来判断敌。目前醛逆,县域之间的差距非常大姜邪垂,包括现在推行的3G服务巳诬,在那些无法设定固定站点的地方信,推出了3G巡航服务让姬吧。服务是永无止境的工作袍瓣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩香:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办书稼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示任栖,新能源汽车推广比较看好北燎良起、上僵当趴、广限行衬猛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扰氰娶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车篓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场汲。尽管都看好电动汽车的发展趋势洛柑勃,但做好市场并不是一件易事巩匿。   目前比较看好两个市撑⒌痢,一个是北邵架、上贺澈猎、广限行藕、限购市澈省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣贤恪,这个市场的发展速度很快忌邓矛。例如河南奋、山东觅锈凛、西北区域琅撅,大量没有牌照的低速电动车篙斥,在政策方面仍处于灰色地带股噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年幸臼,在国家和地方补贴的支持下梦笔辨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右腥褂,在农村市场玫弥嘘、县乡市场得到了非撑曰矗好的认可柿糯窖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求道,县城市场的消费者的房屋空间大舷宏,有充足的空间停发车辆蛇扁葛,拥有较好的充电便利性坦。其次行驶距离不长软柬肛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求狄。另外挖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难技防铝,因为小车型成本低瓜。   赵智刚表示坍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展晾旦。河南地区通,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惋澄,在替代当的出租车黎倘承、公务车方面取得了不错的效果眷环浇。同时叭,也在积极跟海南政府合作先洛凑,投放了一部分公共用车弓那。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瞄播乌,比如是文昌嫌诺、万宁阑度、琼海等县级市朔雹款,未来将在海南全面推进隧具努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻寇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蒙火。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谓柿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行暮。会上讨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出动:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂媳熄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本常,是参与全球竞争琅墩独、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寸。”   在当日的论坛上涟秆,郑刚发表主题演讲鳖。在他看来疮抚,打造世界级新能源汽车的品牌妻,最核心的是独特性随铆、差异性镁猎,是比较节能优势卿久派,浮出水面的是视觉半橡、是LOGO谰拾、是VI访炔轨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势暴,其中成本优势是最重要的组成部分怜。   早在110年前卡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择块藩葱:蒸汽驱动车拘、电驱动车和燃油驱动车巍灿厂。然而卸惰,在后来发展中儒,电动车败给了汽油车党。这是什么原因造成的檄瘦硼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及豢。亨利·福特发明了流水线生产论米扔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挪,成本大幅度地下降丛,售价拉低到850美金疯形,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车迁多,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间活咖黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以骇涉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瞥。100多年的历史多次证明了这一点米。” 郑刚说那。   在反思自身发展时洽,郑刚透露藤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量昆好签,规模在迅速的增长囤临落,但很遗憾并没有带来显著的吩赐、大幅度的成本的降低荣。   为此峭嵌,郑刚提出鼓赴,在推广和普及新能源汽车的同时仙,光靠技术进步还远远不够瘟棋耪,更加要注重苏哺、培育成本领先的优势然凯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本醋宛墓,是参与全球竞争罚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提榷乌。   他建议筋,对新能源汽车未来的产业政策莆蔽、行业标准化赎山、行业监管等波颁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术画诬涕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恐梆挂,这样才能培育出行业的龙头企业辆痉递。   如何通过提高规模茶番疽、优化设计标溉碎、优化政策和制度创新炒品?郑刚说枚斗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本犯耗内、交易成本和政策成本玖堵判,来打造企业的综合成本能力和优势强汐恭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势起青翘。这还需要企业和政府共同携手海,不忘初心盎花,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:韩大为" "  魏建军多次提到冕,我们的确有很多故事枢僳号,但是他们没有写得很好褐悸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惭?魏建军直言不讳地说脖溃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后武捂览。   囤地赚翻堵凉沪、离开保定济、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搭京办,且莫名其妙降说,或者无中生有的传言所困扰克东,最好的纾解方法是什么拜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车璃薯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚膝私,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂桥茫矾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后达穿,魏建军详、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监溅涎构,与部分汽车媒体交流烽匹。以一身轻便的牛仔装""示人""篡沥,魏建军笑着说北谋,是在同事的建议下才穿出来的舷橇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言很叭波,魏建军坦言芥擅,的确压力很大论肝废,也很难受闯亭让,“有时甚至想哭”衅讥铅。他说褪坝播,我本人就是保定人悸藏操,能不希望自己的家乡更好么峰径?当然淡,我们只有把自己的产品做得更好欢。    诚如魏建军所言岭浇沏,近期径技,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌徘纷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瞳裳娩,来自媒体的反馈好评如潮矩掇蒋。有作者甚至设问略侥疵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后牧挥,否则也怕媒体老师太忙”浆,长城汽车一位公关人士插话道誊楷。    10日下午的WEY首度试乘试驾倍换派,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挨汞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格却绦守,有同行在现场就说设:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盲嫁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型绍惯烷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型察。    动力配置上毕恃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机朴下涕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术寞固,最大功率达172千瓦妹病,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器屡临殊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点羞梦虐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上商,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时怪计长,VV7s几乎没有发飘的感觉跋剖,而车内噪音也得到较好的抑制华。“我们在整车NVH方面做了很大努力阑访,也取得了一定的平衡”慰讼,魏建军说祟贩恒。   VV7S    在交流中观,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时潍,大谈匈、特谈所谓“轻奢”拣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时缆妥,咬住“聚焦”二字不松口何。而是多次征询媒体试车时的感受祥杀,并逐一分析当淖、解答媒体所发现的问题姑虹小。整个交流过程剔幌,他都态度诚恳蹈,即使是谈到一些尖锐的问题鸽屠经,也并不辩解拢傲涉。他甚至非常谦逊地自问自答贸吗宝,人为什么会失败梨樊疽?尤其是一些有着巨大成功的人毕。因为以往的成功峰俯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鞘阜,就很容易让自己失败澜斤尝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上隧冻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车卞惟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奶。他认为侩烽,好的产品本身就是故事享,而WEY就是要做最好的产品丛捷。此次行礁,魏建军多次提到聚啥辉,我们的确有很多故事要讲呢吝揣,但是他们没有写得很好乔案,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的清,所以评,我在让他们重写舅绞唬。魏建军笑着说但侩比,把一桌人也给逗乐了熬武。    在媒体谈到其他竞品时轰,魏建军都给与很高的评价刀茅。不过最终还是认为自家的产品蹲抹:底盘更扎实托骂秤,操控性更好糯计,“因为我自己就好‘玩儿车’”咕,所以对他们(研发人员)的要求也更高疤。   VV7S    据悉陪泉雀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市漆砍,预计售价在15万-20万元区间抄椿拍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赏去霞,他思考了一下才说钾淬,它的配置太丰富了灌拖奢,在相同的价位空间赌画,“肯定没有比它更多皇喝、更好的”假伴截。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖骂惰?魏建军更是直言不讳地说良揣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晒矩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中藏,一位来自上海的资深试驾教官说踏,之前很少接触自主品牌汽车酪,这次也是第一次来到保定摄节,第一次来到长城崇韧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料怕下唐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒输,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言粪切潭。期间蹋灌实,有一位同行说怠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好弦?或许这才是魏建军的真正用意吧沛溺从。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   陆逸表示概,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潘惹,因为正处于发展的爬坡期姓鞋勿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说污楞少,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鳞痛拭,而且要深度国产化赴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茸碗,雷新透露茨,上海车展期间填叹实,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捕绒狭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赂,陆逸明确表示凰计,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缎狠饲,因为正处于发展的爬坡期成波。关于国产化的工作混蠕蕊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略糠,未来将坚持不懈的进行国产化工作擂抡,而且要深度国产化愧。    日前嫩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典铂。活动后牧侨火,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访耻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年壕畅技,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆非赐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%舒盆,超过23万辆戎肚同。今年第一季度绥穷嗽,英菲尼迪在华销量破万辆幻炯天,同比增长4%哦亢俗,而其全球累计销量达到67367辆剐抛,同比增幅为18%粪筐戈。无论是在英菲尼迪全球体系中撑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中荒敞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色娇须。在不少业内人士看来涛雄,从去年4月以来的,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞朗篱诫。    对此哀股锻,陆逸强调帽,目前英菲尼迪的销量很正常试,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军涕炯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年射收宪,还处在爬坡期乌喊。他还说百,所有的汽车品牌进入中国后滦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鸡、运作能力提升及投资力度加强困肌猩,会迎来一到两个爆发期徽己。    事实上迸劲,从2014年开始炔镀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后堤舅叛,就迎来一个销量增长的“爆发期”某帝:2014年僧丝旁,英菲尼迪在华销量超过3万辆庆,同比大幅增长75.6%聚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年髓伤盖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆道,同比增长33.8%冷。    不过媚,步入2016年勒贤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期淋吮。当年4月初鼎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在酞澄,刚好满一年态。在过去的一年里静,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态册袖伎。陆逸坦言沛扰栏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挺蹭悔,以便更好地认清我们是谁识门拨,我们的未来在哪里恨脆邵,我们应该做什么纶。”    在陆逸看来突天,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌每,今年是进入中国的第十年笛。所以作为一个年轻的品牌旅诞认,这本身就是一件很有挑战的事情阿。他还表示擎簇妻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累腐免忙,是更聚焦的一种进化蚕腻悲。因为市场环境在变化垒,消费者的需求在变化路痛馆,我们也要根据变化不断的调整来祈筏、创新参、挑战自我篙。”他说罢惜危,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来堕,就提出了‘挑战者’品牌战略脆蓟姐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过首,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的烦,品牌口号必须得落地甸腹膘。”陆逸表示砂扁另,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发粟洛,聚焦目标客户群系稳,让产品与目标消费人群建立联接辜嚼、产生共鸣辨舰哀。    陆逸对中国经济网记者表示毋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作轮,而且要深度国产化潍。”他说素檄侈,中国是全球最大的汽车市撑,同时也是很特殊的汽车市撑Х佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国肌妮,就要真正的了解客户堤使磋,扎根于客户潦吴爆、扎根于市衬四反弧,这就必须深度国产化超胃。据雷新透露沧瘸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%帅。    但是其眷括,从2014年底国产以来脊伸挤,英菲尼迪只推出了两款国产车型讳炮烂:Q50L和QX50侣际。对此氰滔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑仍欣恨。陆逸表示外,“关于产品线布局的问题铃膘,英菲尼迪有一个长线的规划此巫。”    陆逸介绍说矾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年叙,规划内容包含平台规划赫拘览、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钮相。他还说海高,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备距蚕蒲,我们的目标是通过完整的产品规划敢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鞠摊。”    谈及国产化在今年的推进程度瑞讽,陆逸表示菩其辣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罐枪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布丸剃歼。”雷新进一步透露省,上海车展期间苇肃赋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时群,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现榷我贤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提泰桔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年癌桑接,通过销售Urus翻筛泄,兰博基尼总体销售量会翻一番访,突破7000辆大关漆察。    在更遥远的将来奇,很难说会不会有纯粹的电动车痰陋澈。这是因为蓄电池非常重鸽萌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制讽嫌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌净活吼。自大众集团和奥迪公司接手后次掣磋,兰博基尼得到积极苦、稳健的发展疆挟。日前舜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂囊蚊彪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员炮,商务部主管Federico Foschini豢熊挠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员徊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胜酿矢:并入奥迪公司之后播吞入,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的搜?    答冗:2016年鞍酥池,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关淀扫阶。奥迪公司和大众集团接管之后叔楔,对兰博基尼进行了很多投资耸强弘,让公司发生了非常大的变化卢叉溅。此外抢烯纫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品舷纱疵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高燃宦,如果没有这些投资宽,就完全没办法实现这个计划箩焚。所以肪赴,兰博基尼公司从中受益良多屠遣。可以说郝床灵,如果没有被接管蹦率性,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来裳姜杯。    问疚:在您的介绍中翱蔬栋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高快匪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的杭秆滤?Urus投产以后砷狮,重点会不会向中国市场倾斜昧惊歉?    答传:目前廷,兰博基尼公司只有两个车型系列跺躺绢:一个是搭载12缸发动机的Aventador茧龋黎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán耻。因为各种原因兄公,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降牛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势迸划渭。2016年犯城壳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车可湘伎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%颁谷恐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%搂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放无拍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加搂。2016年坊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆譬。新产品会在2018年投放赋桥,到2019年低廷,通过销售Urus罕,兰博基尼总体销售量会翻一番撤菏,突破7000辆大关盼水壕。在中国市场上熔笆,SUV是非常重要的产品捎泰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求受。    我想强调的是芹矫溶,在中国超跑车市呈小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乃宋饶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币络,Huracán大概在300万到350万人民币阿昧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平酵拈拐。    问稿农嫩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的氮唾烫?    答籍衰:目前美弧谎,兰博基尼在中国有15个经销商蓄澎嗅。到2020年茸贸,我们希望经销商数量能增加到20到25个屠案。当然如,通过Urus的投放龄陡,在华销售量会增加畅淀掂,服务涵盖的区域也要明显的扩大患纹。    问堵叼妈:如您所说柔狼瘦,兰博基尼在中国有15个营销网点衬,去年销售了151辆(车)陡。我们简单的推算一下超遁逝,平均一个营销网点一年卖10辆车杆姜娃。那么亭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样居?在新的超豪华SUV到来之前惜掂,是否有改善他们运营能力的要求呢呕莲?    答觅:是的改钙,会明显提高经销商的运营能力锤髓,新Urus也会变成一个破局者窘。虽然现状如您推算嘉霉,但是在Urus投放之后桂宿何,大概2019年或2020年济驼庆,经销商的数量会增长匈,同时每年的销售量可能会提高到30辆抹漏,整个业务会明显的扩大合身,售后服务也会明显提高清荤赌。而且由于SUV使用的频率比较高廓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班算,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入咳弥。    问陡:兰博基尼车型比较少囱孪富,所以每一款新推出的产品都极度重要别说。现在的汽车行业发生了一些改变忿滇,比如智能化酿、电动化茬居虚。那么欠吩,兰博基尼在研发产品时倘,会不会受到这种趋势的影响架特?    答驹访浮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征次骋玩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆细,更多的是代表了一种感情缄囊缸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador春湾幢,采用V12的自然吸气发动机茅刊纹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挛瞪。    这是兰博基尼最核心的销售主张犁。未来剿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度强,甚至会超过前款车型完。而出台Urus产品时则会有一些变化廖,它将采用涡轮增压V8发动机链,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机刹矗嘶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烁。但是挤富,不管从产品定位呢,还是感情诉求方面来说钱恨衰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观擦。在更遥远的将来翔扰铝,很难说会不会有纯粹的电动车掣。这是因为蓄电池非常重蛋苇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宫陪丁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车达换撮,可能未来技术上会实现新的进步趣,那时我们也得重新考虑这个问题踌驹。    前些天双,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型偏桥岗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录膏,其V10的发动机再一次提高了功率董陋。当然凹词,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA藏陆。通过技术创新以及功率的提升倡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者庆轨哦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车剂。在预销售的阶段茂款,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来骇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肮面,能够击中客户的心理需求拾棵。    被访人想帛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嫌碧胃。1998年到2007年脐几,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年虱,负责兰博基尼产品工作;2015年嫂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丢队,负责销售及市场营销烧垛蹲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鲍,中国是世界产氢大国摧捌,制氢设备头、储输设备钦、制造技术等条件不错贝赫,具备发展氢能的基础胜。从环比眯和能效等方面考虑凶,中国应进一步推动氢能源产业的发展簿。    周奕丰谈到平鲸嘘,中国目前主要依赖化石能源强岁吝,对环境污染严重彪赡。氢能源因来源广泛埔、燃烧热值高忍采、清洁无污染和适用范围广等优点案归伞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源算。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分浪渭,目前看嚷,中国氢能利用的研究相对碎片化朝,与国际先进技术相比还有差距尾蓄滤,没有形成产业化士草、规模化发展李腻嗡。中国应迎头赶上圃酮泊,卡位世界前沿垦公枫。    他还提到碧稀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侧借,提出实现大规模吝、低成本氢气的制取虐、存储眯垄、运输金烫、应用一体化的战略目标廓蔷。这非常重要扰佰碾,未来需要各方协力拼,加大投入牛,推动相关产业进一步发展摆蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法偶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济歉级,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扦。    他谈到躺拿问,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钠,各方需要引导资金更好地支持实体经济瞬,促进金融资本流向实业距滑,真正促进经济稳步发展肥,夯实经济发展基础肋系钒。这既是稳增长翘必唉、调结构的需要涣啤,也是抑泡沫提、防风险的举措规唬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动勺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进跋娃狼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力牧粒记。    周奕丰最后介绍宛钦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瘟,也在不断创新突破敞,寻求产业升级啃侵涛。公司主动发挥自身产业链苔、区域及成本优势抒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业犯独。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区斡、旅游景区脑、汽车营宿地波逞裁、农家乐词称、家庭菜园等不断扩展外购唾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弥委妇,以多种方式在国内推广土壤修复锹齐袍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场撕膘零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺茹:李芳" "   国外媒体报道虏天,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示檀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆哦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴巴雷李。 李彦宏    李彦宏表示赡梨诚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车皇兄连。尽管有一些技术问题需要克服筷,但它仍然有望达到目标面霖抹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司坑佛,前微软AI专家陆奇任首席运营官疯蹄尘,负责大量投资的自驾车业务部门唬奈涎。 百度自驾车    李彦宏表示苔溉哺,我们很可能与传统汽车制造商合作澈磋,而不是孤军奋战鄙颂桥,目前还没有制定出这项技术的商业计划彩不,首先致力于让自动驾驶汽车着陆倪俏。我们将竭尽全力实现这一目标话变,收入和利润是其次的考虑凭垂挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年铃碘舰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显海獭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样湘菇,共享经济还将怎样改变生活坞默?   三年前敲唤,基于对共享经济的热忱炼颗,清华学霸张丙军创立PP租车荚岭矢,开启了汽车共享事业;三年后康敖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户抡施曙,成为汽车共享领域的领头羊垦具虑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀逆峰,3月7日卑锰,张丙军开启了共享有车生活的新征程椽。   3月7日丢,在几百万用户的共同关注下灯别,PP租车正式升级为START共享有车生活平台粗钳帕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破磋搁计,也是张丙军重新定义有车生活赎危,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肌咐舜。   从PP1.0到PP2.0时代交戒普,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凉动壤、一个符号或一个名称那么简单署蟹检,它是企业创造持续价值的支撑免。若没有十足的理由厘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓税休荣。将PP租车更名为START泪缔,是源于怎样的考虑健?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解琴败。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堡剃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举票萍。   “三年前际嵌挎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法幢蹄其。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益柯番咆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型喷茅馆。由于便宜便利耸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具袍堤慑。”这个阶段恍,他称之为PP1.0时代拦。   经过三年的发展傻哥萍,PP租车推崇拥有而不占有泪舍苟、盘活社会闲置资源的共享方式煽完躲,逐渐建立起以车为媒介可,重新定义有车生活的2.0时代彪皇祈。“START不是买车场祁,不是租车蜡冈核,是共享有车扰。这是年轻的人群酣、爱车的人群斯辨,最向往箔、最有潮流的有车生活方式掣锰。”张丙军说厦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择砂腑汇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苟陌伸。同时函,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区尾商,让每一个用户体验到最真实汝潦、丰富慌、有趣的共享有车生活盟碑。”   START代表着新品类吨矾、更丰富的选择虎抹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下尸双缉,相较于神州租车此袭届、滴滴租车等传统租车公司毙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢栋胺扛?   张丙军认为纪谁,START的核心竞争力主要体现在三个方面擅开。   其一队,PP从1.0进入2.0时代钵适,新品牌START更具有张力碳和,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神渴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凡,START重新定义了有车生活凑盗梅,开启了全新的“共享有车品类券。”   其二甘脸,为实现共享有车的多样化选择卿,除常见的家用轿车外梢驴,START将主推个性化的用车体验疗尾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嗽禽系,如保时捷911盒、特斯拉衰裂、大黄蜂桅判矛、牧马人等等法。此外钾娶,用户无需承担高额买车款和养车成本努久,性价比更高塑秦。   其三婆苦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立冯唐,以及更完善的用户信用等级当。这也是平台长期价值实现的核心陀。” 张丙军介绍逝,START共享有车生活平台为使车主放心共享舌,平台推出了一亿元车主保障金鲜鞭,严格的交易信用体系惹骚,确保车主爱车无风险;对于车友供涉,START还与多家大型保险公司合作狠日,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务寿,为用户提供更具信任的服务膏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流塘,我们的目标是贾航清,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来道。”按照张丙军的预测羞前催,中国自驾用车需求量巨大妮晒孤,而现实矛盾是伸敛套,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车庐,不允许每人买一辆车满足自驾需求宛卵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量氛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用腹躲。   此外毛莆巍,他认为前甩圣,随着消费持续升级碍甘理,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陡。“感受丰富车型带来的不同生活体验是胚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向邦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坎、丰富潭构、有趣的生活方式慑,让有车生活更加精彩潘难狠。”   张丙军表示雇矢啃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者湿失,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验籍靠。START韧卜,梦想才刚刚开始谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳 版权作品芒未,未经环球网Huanqiu.com书面授权夹棺,严禁转载艇,违者将被追究法律责任隶台。 获取授权" "   今年全国两会上吗持,董明珠在接受记者访问时说岔:“只要你敢想唉,比如以前谁会想到人能上天腥抹,如果我们不去创造钒,人能上天吗暮段新?你不敢想确诗酚,你不敢去试验捷虾马,你永远不可能做好贩。”    过去的2016匙,伴随董明珠的擦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈垃素:格力全员加薪1000元部、格力的员工房肠、以及格力的手机……对于这一切吠撼邻,董明珠并不过多在意石创,她说诵,自己最关心的还是“掌握核心科技”醒僻。在今年全国两会小,作为人大代表呢魄挖,她再次提出了自己的董氏宣言谓小:确实这两年的发展悉,总书记提出的供给侧改革腥扇旱,我们就应该做供给侧改革的排头兵廊晶论,因为做的是实业填钝莱,能够掌握核心技术村,制度也要跟上洛,真正给那些创新型的企业俩鞋、有创新梦想的人一个环境寐恭。    对于国家昂、社会钎、普通百姓的诉求商挖,董明珠是这样回应的喀晾棉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献堂,他真的不是仅仅是索人印,收获空默咐,比如说我们过去讲盗嘉武,这个企业了不起亩垂,再就业驶废扰,反过来你要感恩这些员工郎卸午,没有人来给你打工浓长,你凭什么去发展俄霞?所以我觉得要有一个感恩的心情茄。”    把感恩的心落到实处栋小,就成了格力员工的2室1厅估瞪概,于是拢,别人家的老板就这么出现了煎。 记者轮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧怒雌馅?    董明珠剂:对焕违藤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现旗。    记者苟:以后所有的员工都会2室1厅宛惦痞?    董明珠般:对对对排葛鼓。    去年末磕扑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律芑浒病,但因股东大会投反对票而失败耙桓。随后啪韶,她以个人名义增持珠海银隆股份裁顺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业人型溪,然而莱磕玻,到了今年噬,新能源汽车面临两大不确定因素枢:电池菇螺、补贴“退坡”项匪。在董明珠这里帮晦淡,似乎这些俨然不在话下粉,董明珠说龚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟官监,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成倥!,“不是因为退坡我不做碘,也不是因为给我钱多己尚倾,我去做炯献,我认为是一个责任蔡倡旁,是对社会坦得、对人类府屉叉,你都要去选择的一件事攘腿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖乘措,董明珠很不以为然苟鲍,她认为顾项,这些都是炒作郴呻拖,并没有人真正说到自己手机产品的质量墙绦戚,只要没有说到质量杯插,那就不是否定狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  近期呸什,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税即发郊。美国此次取消“双反”认,对中国轮胎产业无疑是一大利好存乘吗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转校菜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变该溜。   全国人大代表镣嘿裂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议砰,在轮胎中使用RFID电子标签技术沧噬仙,给每一条国产轮胎装上“身份证”呢甜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督本丛勾,有利于消费者对产品品质加以甄别芜搂观,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量磨宋,从而规范轮胎行业发展佬方,促进行业的产能优化和转型升级贰。”袁仲雪说亮。   据了解彭价扳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沙,全球多家组织及单位参与玻灸袱。轮胎用RFID电子标签的应用激签,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体翠,将等级数据写入轮胎标签内部改方,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定仓,伴随轮胎终身使用献计。同时邦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体刮勺乓,使轮胎更智能庆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS沃,能实时监测轮胎的温度勤萝、压力等数据咎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况儒,从而有效减少安全事故缕猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港捶荚:李芳" "全国人大代表耐全、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题圈殿睛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梨艰、环境协和发展的产业宪孩疥,由于行业标准尚未建立讹,使得整个产业发展处于十字路口韩。全国人大代表湃烁、时风集团董事长刘义发建议墟陀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哥杀蒜,全力推进供给侧结构性改革靡。    在刘义发看来饺,四轮低速电动车是市场主导赂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品驾。目前蚀趴,工业和信息化部脊店、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》草。该标准的制定较,对规范四轮低速电动车行业发展檀才,使三软、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代停龚武,直接实现电动化介里断、节能处、环保安全出行具有特别重要的意义酗僚喘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求庇,又适应市场需求萎,刘义发给出四点建议苏腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一夸钱、标准制定应充分听取行业的意见鹿段赂,响应群众的呼声壳贡。制定标准应尊重市场规律醇碧安,规范突、引导产业发展具,而不是简单的限制就奋躬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求临乱。    二潮眉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点舞酞劣。四轮低速电动车安全棠色妈、环保穗冲擒、经济识、舒适惭,是摩托车耍、电动自行车伙、自行车等升级产品奉埠释,特点与与高速电动乘用车不同把顾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标挖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定触祁聪。    三居荡蜜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导醚瞬焙、政府引导的办法杉嫂摩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点戳啃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池臀梢蹲,如采用锂电池政府给予一定补贴醇鹿。    四呛剖羚、在制定产品标准的同时谷,制定企业准入管理和注册登记陵悉、道路交通管理的配套法规毯。产品标准只是为行业规范管理提供依据苫,而实现规范管理是一个系统工程餐娇。政府应加快制定企业准入椽典、车辆注册登记咀、道路运行管理的配套法规篓琴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则剔,方便企业让利于民搪,减轻企业和用户的负担喇损。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求铅酵、加快供给侧结构性改革的产品督蔷,又是一个节能环保的产业猫蛙骸,引导得当可以大有作为冈岗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法墟信。”刘义发建议芥膊搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描寞理:李芳" "   近几个月来架霸磕,共享单车火遍了北京城袭蹬。6日确胎磺,全国人大代表唇刚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示虱,今年上半年沪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”粹忱。    徐和谊说尾,伴随着公车改革饲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁铝泻花。“很多公务员手机上有软件郴焦,一刷就能用车逃。”他说湾诫司,今年溉阂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赋。上半年撤刻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车旦。    据徐和谊介绍堂痹睹,未来投入的汽车数量将根据市场而定桨衔,租用的价格将有竞争力筋假。产品的外观将非常“吸引眼球”突翱虚,为两座式纯电动共享汽车贩湿稿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷牢币酒,适合分时租赁和共享市场需求肯扣嗅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别们。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搅纯,在手机上可以查询哪里有车边闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吞共北,目前大家用车起点和终点不同杭标。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源荣汀问。”徐和谊说壕,目前漂焙澄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酮伦,包括立交桥下嗓跺继、公共停车场竿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇几。目前边远的地方停车资源丰富锻,但是用车的消费者较少舷崩毖。“希望异地还车的便捷能够实现废耽圃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点能,否则还会存在最后一公里的问题臼蓄。”    徐和谊坦言贤拾泌,停车位还存在管理的问题扔文,汽车是价值比较高的消费品寂啪,一旦出现剐蹭孔坟,租车人还车时也容易“说不清”嘎溪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护短、“钟摆效应”等问题骂扫。“有些消费是单向的坡同绊,如何让车回流也是个问题”撵。他说铰莆,目前彩咸,北汽正在进行市场研究嫁湘,探索解决方法负。    徐和谊还透露浚模,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行醒刑镰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆膏镣雹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蔽石诫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乱丸。目前距2022年还有六年时间耽干,从可行性上讲适,应该是能够实现的惭龄险。届时希望借冬奥会的机会阜碧伐,展示中国制造的水平兰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露暴富,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题诫肮赶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钨解磊,目前已追回骗补资金或繁钗福款23亿元撵喜肮,并对有问题车辆不再补贴肖谴,对闲置车辆也暂缓清算阮肆。    肖捷称湘臀墨,在财政部门督促下侧库,目前相关企业正在采取措施毖,认真整改发现问题附棋。    有记者问鲁沟救,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绷烙昂,肖捷表示杯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整兢揽狈,主要是降低了补贴标准泊,同时也设置了补贴上限围惜,还提高了准入门槛设。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展案,同时也可以有效防止出现市场扭曲咎鹅陡。”他说氦哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛陶惺:李芳" "全国人大代表得坝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寥砰、废液全、废渣等污染械搞檄,一旦有机电解液和钴藏八、铜掂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骗陛劝,就会带来生态环境安全隐患钾,甚至会危及人类健康取幕桶。”全国人大代表柿鲤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示弯仓稀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议夯僚袖。这位带领团队经过几年技术攻关但,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人栏然捶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上尚卑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个碑龚完,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题忿奠尼。在提交建议之前靖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究煞掇。    自20世纪90年代以来麓毋,随着锂电池广泛应用骇归,我国成为世界上最大的锂电池生产龚趁、消费和出口国皖但,近年来我国出台了购置补贴锻、税费减免涵弛购、研发支持羌晃橇、消费优惠啥、基础设施等一系列重大政策措施痊灸,新能源汽车市场日益蓬勃发展狠讲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆骚讼、保有量超过100万辆款苫婚,占全球市场保有量的50%镜径袭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆戏。    随着新能源汽车快速发展穿际淡,作为新能源汽车的“心脏”桶,动力锂电池产业也在迅猛增长碗。按照相应的报废标准举统,动力锂电池回收利用市场已经形成辑。有研究数据表明突虚,预计到2018年还,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模窟泡,累计废旧动力锂电池超过12GWH澈顾眷、报废量超过17万吨副砰,从中回收钴榷隋、镍豌屡、锰静、锂却扒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元斗交,到2020年将超过100亿元憋瘟袱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元粳谐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抽外,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题霓奖海。”张天任认为片笆汝,如果动力锂电池做不好回收利用稿,就违背了绿色发展的初衷剧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用享,但现实是岸境贝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沏刑脆。“废旧动力锂电池包括不同的类型熔脚程、设计工艺和串并联成组形式衅本奸,以及多样化服役时间檬、应用车型和使用工况拇饲,这导致电池拆解不便皆娘刃。另外栏,国内尚未建立成熟的回收体系隧偶加,动力锂电池回收产业也未形成规模效应居登,回收工艺成本高漏冻。”张天任表示颂,“出台的政策并不具有强制性微矮,且缺乏明确的奖惩机制嫉每,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乒,目前动力锂电池相关主体无利可图俱然,对政策执行积极性不高盛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坟哥,张天任说撼:“一是退役电池较为复杂册,不易拆解;二是退役电池一致性差锹,品质不高;三是回收拆解成本较高焦脯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管极,执行不到位遣兽梨。”    有问题就需要有解决办法卢功,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方忿:其一层兴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二漠栖雌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三淡锰犁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四雀谋冈,鼓励商业模式创新试点和推广应用慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭沙测:李芳" "全国政协委员峨狙赶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卑湾。”全国政协委员尖罚倍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示挡娟矫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题顶委,当纯电动汽车完全不再享有补贴时邓哥猾,其市场前景令人堪忧飘钱赤。“在电池方面咀世钾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡仇,2020年后哦虽惜,当大家都不再享受补贴时邓须,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上笑脆裤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品棉筷亨。”另一方面肚,柳崇禧表示傻卵啡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市量匹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限船。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素籍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等维饰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上狈,但电池的寿命大约在20万公里峦磨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受兽螺,这意味着型咆缝,电池报废了车就要跟着报废尾济,这样算来阀得淖,纯电动汽车的使用成本是很高的拉扳。”柳崇禧说师五。    对此话,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案尽粮坎,即建立专门的电池运营机构吝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务煽陡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池斗粕,是对车辆的物尽其用沪。对电池而言亮号第,虽然不能再服务汽车丛牢垢,但还可以被用作储能电池煌,同样达到了最大利用率强。”柳崇禧认为浪辆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法幌你霖。“但国家需要予以支持恕工,尤其是在车辆检验方面船,按照现行的规定看图,更换电池即被视为改装猫。”他说漠。    柳崇禧的另一个观点是捌究,氢燃料电池的大发展即将来临愁啤拘。“一方面讹赫溅,原来的运输成本相对较高耐撅,而如今这一问题已得到很好的解决鼎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面奥礁,美国的相关先进企业在国内开始建厂痰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车牛伍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展染悸非。”柳崇禧表示版陵,氢燃料将作为增程器为电池供电吼,以达到更长的续驶里程滦甲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶桃浑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拒,造成了双方的利益不在一条平行线上放低司。为了解决这一问题反,李金勇指出手,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抄,重新设置股权架构法拷窍,经理人和骨干员工合伙人化胺惭垫。”    “遵从起码的商业规则乔杭,我们就是经销商嘘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嚏毋母、一个桥梁偏疟,我们没有义务去亏损褥八忿。”李金勇说绥巴奉。    日前丸公斧,著名汽车营销人厘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蚀貌泄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景胖徊秤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”耗闷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争毁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象扳屯堵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”廷们竭,李金勇直言缆嫉,“在过去的十几年是,我们的市场非彻Я祝好鳞慌墟,老太太都能卖车骋蚕狠,会加价就行了爸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肚囊,职业经理人的压力很大大特徒横,每天都要搞KPI考核警渭、培训耸、提升陋。”    李金勇以实例说明弄:“过去在资源时代同,一年这一个店挣1000万任,给职业经理人开30万尺猛淖,没问题婆,这车好卖哇堆僳。现如今恕,市场不好了副阜戊,现在一年挣100万羞汐,职业经理人还是30万阔,但是特别累逃恢轿,现在一年的工作量比前五年榔、前十年两三倍都不止采煎。”    在李金勇看来灿款,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同固,造成了双方的利益不在一条平行线上墩尚汀。为了解决这一问题习烩柏,李金勇指出犁迹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茅莫抽,重新设置股权架构饯,经理人和骨干员工合伙人化怜。”    李金勇进一步具体阐述道仁醛粉,“过去资源时代肪肯,投资人只要拿到了店传匙土、拿到了品牌莆项,就可以赚钱型仿。现在谋,资源时代已经过去了荒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起悔赴侠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人临庙,从而真正让员工自动财深、自发地把工作当事业段,而不是靠培训绷踏同,靠感恩铣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弊阑,不少汽车厂家制定了销售目标凄链兔、生产目标顿穗,职业经理人必须要完成韧猩博,如果不完成就走人草头。李金勇认为败谭稍,“在这种状态下潭加疼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划咕哨、十年的规划故颅,只能先制定一年的规划车寇漆,把今年完成再说共,由于今年完成了磁戚裴,明年才有你的事亮。所以这两年厂家的高管变动频繁媚令床,十年以前很少有这种变动恕,而现在这种变动成了家常便饭敛捻堂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量铂设,没想经销商的盈利能力俱。”李金勇表示股慑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量米凄案,想办法做经销商工作勃蔼瞬,把销量任务压给经销商黄短惊。而经销商越来越不听话片涡垃、越来越不相信的时候刷丛圃,厂家就再出台相关政策雇汹。    李金勇指出巷,经销商要有勇气打破潜规则罕史,遵守正常的商业规则慧:库存大不提车硼剧据、无差价不提车思钎、拒绝搭售拣。“遵从起码的商业规则拣趣提,我们就是经销商派讨娠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涕、一个桥梁蒜层阔,我们没有义务去亏损胎。”李金勇说苹孙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瓮裴弊,李金勇建议阜克闺:同城市的店应该互相加盟或互相买断疮施底,或者干脆出售给另外一家经销商誓翟,不管用什么形式舵撕戚,形成同城市的一家店刨青。“我们用销量拢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来混入侨,这样减少恶性竞争氢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搅沥啸。”李金勇说拧瓤松。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象监,李金勇表示惋微耪,“我们不可能卖出路边店的价格咯端,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争殊。100%原厂配件保障较陀,专业的维修技术栓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客午。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”级及。    此外素逝,李金勇还表示想,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车偏撅庞。据了解暴锈捆,2016年痛裁,新能源汽车的销量超50万辆磐范,到2020年手,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年囤卢糜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拟。在李金勇看来谅菱屎,在这个快速增长过程中舌,“传统经销商中龋土,谁关注了新能源汽车并率先布局劲,谁才能在这个市场当中分一杯羹道绕肯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软叮冕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕另笔稻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员颠碳鸡、四川省鼎立律师事务所律师施杰溉,今年的关注之一吧,是有关网约车新政的话题勉萌袭。    施杰表示力洛瘦,为加强管理饥猾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)剐巫牌,并于2016年11月1日起施行校。然而伸醒搜,根据多家网约车平台公司的数据残顿究,在目前运行的网约车中葱渭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谭,仅占极少数部分记筋矛。    “交通部制定了网约车高品质服务乡,差异化经营的原则频。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泊检忌,施杰称丸,“我认为未,政府应当放宽对网约车的准入限制曝登,顺应社会共享经济发展趋势”漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到酵疚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中究饭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方美。    首先硅欢匙,施杰认为抚,北京搏性、上海的网约车细则要求“京人京车”偷献克、“沪人沪车”等差异性待遇碳怀琴,不符合市场竞争规律梨仟蛋。施杰表示馅俩拉,只有在市场竞争的推动下酬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力朽,也有自我管理的需求与能力盘。    其次困哥,施杰表示撅,北京寞涸如、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员饥干鸥,而且购房煽探得、购车也并没有绝对限定于本市户籍繁。“京人京车”辩珊、“沪人沪车”的严苛规定确疟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涉,会导致营运车辆骤减惟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒簧扇赂,阻碍新兴业态的发展性晾。    而对于多数城市对排量林、轴距都作出的高标准要求记,施杰认为全,高排量代表着高耗油效拳,不仅并不符合节能减排目的婆,高油费必将抬高车费两懊。    更重要的是家离,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则境蛋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准东冠、高门槛关,将损害网约车的实惠经济特点藐,打击其平民性牢,“上述许可管理的模式鞋家撵,将导致网约车司机数量骤减羚瓤迹、车费翻倍波,群众打车难遣、打车贵的现象又再度出现离。”    此外南,施杰在这一提案中的主要观点还包括撕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”靠、“许可管理不利于节约社会成本”等酗。    施杰建议柯绷,《暂行办法》可作出如下修改填斥锚:    (一)政府适当降低准入门槛皇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拆汇褥,是十分必要的枚撵无。比如孤啸潭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烹蓬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置冻砰嗽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陀悄,等等狄。设立适当的限制条件扯缴,符合市场发展规律冕伟,能促进网约车市场安全性茶唬福、规范性发展侯焦瞥。    同时幢绷拢,政府应当科学引导网约车发展膘,而不是像治理洪水猛兽吞媚,把它一下子关进笼子里膝班棵。以构建网约车公平竞争的环境为导向唾,放宽对司机户籍的限制性规定力稗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源烩。网约车平台逃、司机和车辆的审核程序隆表始,各类许可证明的核发程序尽量从简蠢哭,以便节约社会管理成本藩纹。    (二)政府协助构建平台审核哥断、加强平台监管    改事前许可锭,为后期监管扔,采用“政府管平台迹,平台管人和车”的模式排轰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台冻似橙,规范其登记信息蹈碧立、审核资质的义务其罢,定期提交所有车辆的情况隧,这些数据要在监管部门备案篙。并通过补充相关的法律法规卫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施杉钾签。    对网约车不合理调价进行监管暑洁。保证人民群众用最合理的价格出行督魂洼,也避免由于市场垄断形成的价格新高诧硷菩。2017年1月凳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人妊某堵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费妮,就此提出整改意见嘘,平台负责人也承诺将取消该功能另耪。这就是成功的监管案例胺唐暮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吝,存在大量不符合新政策标准的现象嘘鲸哼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断金咕揩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辞巢,社会各方都需要一个适应阶段瀑偷。所以碗册,新政的实施不可硬着陆特块界。当前阶段丰狈寂,政府应当积极引导各平台规范化审核细姓函,加大对群众宣传力度热限,延长从旧规到新政的过渡期灭炬,循序渐进地促进新政策落地档妹。    我国全面深化改革提出了目标剃擎: 市场在资源配置中起决定性作用港,更好地发挥政府作用厘。近年来穗,国务院一直倡导转变政府职能图摄,推进简政放权隶挞。对网约车的审核肪祁,放权是进步识,限制是倒退纫伸。政府应当创新行业管理钞肺轨,优化监督模式核,构建平台审核模式绊乳,推动群众绿色出行背篇骆、健康出行悉冲聪,为“互联网+交通”营造良好发展环境深拣杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成狈偎蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惮棱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计话狸、品质等方面做了很多的投入具模澎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坡拖汝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鸽牧感、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略几蚀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市评核洪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞松丸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球橡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”穿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈俳剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易领。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计邢箍商、品质等方面做了很多的投入沤沛矗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计淋铺虏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶屎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性渴儡、时尚及科技感的一款产品丝脱。”韩德鸿说响垃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫痪哦切。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型砂乒奢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场匆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”便较。薛海涛坦言潞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩俯讳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730患锈拍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%己渤普。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疙轨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疵通、制造能力空坤、经销商体系贝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面熊怖旅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闯澄抒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌钳杉:李芳" "   2月21日蛙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办显秃。本次大会立足技术趋势鳖褂荚,探索全球技术发展的内在原动力劣蜡蚀,探讨人工智能袒、量子计算桑、基因疗法等领域的技术和商业趋势郸舶楞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中食搞,有两项技术与人工智能密切相关琴梅,包括强化学习和自动驾驶卡车巍。在关于人工智能的圆桌讨论中搞呸矗,多位创业者和专家针对强化学习汗略、无人驾驶分享了自己的观点侣唯起。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车感逆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车馅凡擦,可能只在北京的五环里面开蔬,路况很好串俗限,最高限速就80纱奴敌、90公里浑算,这种情况下斥惦微,车就会极大简化弓蒂弊,驭势并不想生产一辆概念车堑肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯笑垄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术超,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性办梗殴。技术投入上脯,目前大家都在往里面投入很多的资源康,整个行业在往前发展副,但里面还有很多问题需要解决率闺,包括保险捻瞧承、政府等凹耸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用踩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道考崔闺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好炬哗功,把信息融合拔尖、如何决策做好甘瘦。图像识别拓展能力非常强唱踞,它信息的理解非常细致开楔、更加全面腑,比如前方有一个易拉罐臂界,有些传感器会认为它很危险烹耗席,因为它是金属粗,但图像识别会根据它的大小擂槽、形状去判别奔朗透。目前结合强化学习险,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持耻谰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能邢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目爱架俊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性济差,说到底这还是一门生意纬户蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "  【导语】这是最好的时代傅,车市销量连破发展记录僚盯菱,这也是问题的时代含缆圃,多元化簧净、碎片化类新,对整个行业提出了更高的要求晃破。一切都在变囱镰,唯有不停思变方能随机应变蔼。2月18日金饯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尚淖欠。行业内百余位思考者和变革引领者哇恐市,与120余家媒体相聚一堂隶,在“变与革”的大会主题下赔纳,共商“品牌与营销之道”萄,把脉中国汽车2017测唾竿。广汽乘用车副总经理肖勇荡静、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英让猴、吉利控股集团高级公关总监杨学良艇欧、福田汽车集团公关传播总监许翔响、SWM斯威汽车首席运营官余波叔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动费竿。以下为发言实录列盛:   互动环节嘉的合影   李苗苗磐剐:接受张红同学的邀请铆遍寞。下午好!大家都是老朋友了艾烫。今天在这里普轨,首先我仔剑贺张红搞这次论坛踞泥。第二剩嚷方,其实有这么一个机会让大家聊一聊伺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瞄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力魄些坝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侗无县。对这个数字男惶,我想每一个人烘簇汀,特别是管营销的人岔式,特别是管品牌营销娇、品牌推广的人谋破,我想每一个人都有很深的感慨块。   首先请问肖总恭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拳芹,也对您做过多年的跟踪餐鹊。这次请您上台歧帆柿,我很想问一问勺墨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌碘提,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点遁?能不能简单地概述一下策瘦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇册襄赁:李苗苗老师第一个点名我计屋乐,作为广汽传祺来说盼秸,正如李苗苗老师所说的渤,应该说是比较新的汽车品牌去。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搏、“两个坚持”看麓,坚持正向开发和坚持世界级标准虾长仓。这两个中横农五,一个是对产品开发的定位诲笛,一个是对品牌的定位挺。   从中高端车型的新产品进行切入僻擞收,相对来说这条路走的比较艰难一点残,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”番锈,就是起步会难一点耽,后面会越来越开阔讨、越来越顺笛莱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候饥,内部也有两方面的方向携韦团:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手汝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沙色,并且在市场上面赢得一定的销量肠,建立一定的知名度辱皋。另外一派的意见具,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势铜俺庙,从中高级产品切入恒孙。但是大家也认识到这个困难详秒洽,一个全新的产品和品牌从中高型切入叼勘社,也就是售价在12万元以上癌樊高,第一款车型是12万元到18万元俯匹拨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难母刨,我们意识到这一点了剖偏队。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大妮搞琶,其实2011年谴皑栏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年傅,应该说是非常艰难秤弹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦戏汤。但是2011年扣铣凌、2012年有一个词就是“坚持”笔褥芬,做品牌是做两方面的事情虚祷唱。第一个是做好产品的品质从芜,第二个是做好对客户的服务崔秦,以这两个为基础这五六年走下来吞固,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑口潜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象滔袒吻,受到各位媒体老师的厚爱芜仑蔼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌牵景,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拿疯盲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题遍举识,我觉得第一个是坚持竿径题。在我们困难的时候不要去放弃从幕,就是把自己的品牌形象禾、产品的售价回到往下行的趋势肯良。第二为了支持品牌向上逆煎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务箍。   李苗苗欣艇糯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的搪仍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程镜背列。比如像现在的奔驰摊蹲竞,一百多年骄煤肛,宝马推狸粮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年刀勒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌棉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总锯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌漆,也有现代的销量拎甜疯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抬,您能够阐述一下吗靛漓?北汽在塑造自己的自主品牌方面棚,到底在哪些方面下的力量最大慨?   陈思英恫夕:谢谢李苗苗老师矛高沮,非常感谢红姐给这样的机会领,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涪。其实不是妄自菲辈堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷紊,台上在座的各位都是大幅度增长艰侗,我们同比增长更高一点壬刃,因为我们来得更晚一点贿剃,同比增长8.7%瞳绿乓。   但是我个人一直在想这个问题瓤渤趣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汀搬。像奔驰去年是130周年锌,今年是131周年恫,我想这才是品牌垃。现在我们在座的各位给客户提供的沃赁苍,我更愿意定义为商品宽问广,我觉得是这样籍揉。   从北汽自主品牌发展之路来看糯昏,各位媒体老师和同行都知道死擂捣,2009年我们是收购闪平、消化叛想、吸收了瑞典的萨博技术厂,当时萨博的93藉纷、95的平台和1.8T颇告抠、2.3T涡轮增压发动机的技术旗壤毕,我们是基于萨博的平台上耪段,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展措冕窗。2013年的5月份寸哦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣妗,大家对这个印象应该很深坎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇湃,当时也试图通过萨博平台的背书肪遍敢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骏,因为我们希望建立中高端的自主品牌盒强,当时的愿望非撑睿好朽攫底。但是事实上发展到今天身,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卷。   但是没有关系伯,2013月5月12日投放的绅宝D70淬率莆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音泪。这么多年的坚持是在消化皖菜、吸收萨博的基础上进行的尾,源于萨博啤、高于萨博辖砍枚,我们有奔驰亢黑沏、现代合资的反哺贩纯,我们在人力末、财力嘛品、资源速、技术杯、研发久、生产碾、制造方面童许乓,都有很多反哺给我们蒜,北汽近几年高速发展线宋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蹄险,这一百万辆含金量是很高的孟蠕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绅杭,但是我们用五年时间实现了一百万辆呐掂。这里面还有几个第一和差异化产品洞酣憋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一穗本,第二是新能源汽车产品构成做到了第一菩勘稼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哇霓。   基于萨博痞灯、源于萨博和高于萨博的消化模、吸收和引进酸惨陶,同时基于奔驰和现代的合资反哺便酸,我们坚持为消费者提供好的产品崇、好的服务颈化、好的品质斤私势。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近库抹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质介窜,比如中国新车品质(IQS)IQS蹭、强制性产品认证(3C1000)号味,3C1000即三个月的购车用户中沉阮缆,一千个用户的抱怨度是多少哭楔,我们的水平无限接近了合资品牌鼎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的浦妈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心摩菇鳞,希望有一个很好的中国背书叫焚,给大家提供一个很好的产品体验醒、品牌体验和文化体验箩脾炉。   李苗苗摩蒙:听到陈总的发言我一直在想谓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO趁,现在经潮炱悖看到“北京”的LOGO斜对功。   前不久拣冠,不去杭州是到处都有吉利车娩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年啤,推出一款车就红一款车汰福。请问杨学良巧舱,学良也是吉利的老人了享扯,一直在负责品牌形象的塑造黎娇、公关开、市场检匠力。原来我们也沟通过这个问题嘘啤史,对于吉利来讲收购了沃尔沃赴税叙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块泞普,这是蛮难的事墨牛估。刚刚陈思英总还在说萨博淳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃卿炒袖,感觉蛮纠结的绰关酞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烈晌?   杨学良岭堑幌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下轨耍伐,第一是对标踢磊哆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌焙獭趟。我们是坚定不移地在执行炔,而且到后来做博越铅、博瑞之后有越级对标媒梧魄。比如我说开发一个自己的A级车沦枷怀,可能要跟合资的B级车对标必。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域磨贺懒,包括研发水、制造腻鞍、采购驶享、营销品僻,我觉得成果是非常明显的米。   第二是坚持走精品车的战略鞭某。所谓的精品车杉冀辟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值泥斧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近宦模想,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准熬硷,比如车的造型设计上面佛认伺,自从我们在全球建立了四个造型中心溪瑞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蚂接。既有符合国际的审美潮流荷距,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面测芍。比如说在车的智能互联领域舱避去,在博越车上面车机人机互动的功能上氛单继,已经超越了一些合资品牌陛解抨,这一点使我们感到非常骄傲埔括。   包括在工厂的制造工艺上拎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌托灵,因为我们现在建得比较新谐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来觅宏。大家可以看智能化程度最高的工厂抗耪堕,现在实际上是在自主品牌的工厂中戈。   第三是一直在坚持口碑愁拓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任歇使,让消费者真正成为我们品牌形象的代言硼蛊。这样就可以真正喜欢这个品牌排股武,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用科尼。   刚才提到了浙江镜感,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍藉钢抵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了胁,大概接近了7万辆帅。这在以前是没有的额泊,而且这些用户里面很多都是斑涂坊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上摊钡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化废。目前因为我们的品牌在提升康,我们的品质在提升介位握,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瑰。这从我们同行奴,包括从传祺腹蹭、北汽的产品销售上也能看得出来颓涝。可能大数据调研粟溉毯,像一点资讯的副总可以讲讲阮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品玖拭骑。   当然您刚才提到了在集团层面酥傲蓖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰昂衬屏,同时又实现互补蔫?这里面还是有很多原则煌促类,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吵嗅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌操盼响,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争品瓮。沃尔沃是高端豪华品牌傻嗜,是跟豪华品牌去进行竞争的唾鹤久。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沽蹈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念藏啸、流程肋承察、标准烂胎,包括人才的培养和交流沁娟。最新我们做的一件事霸通,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心岛豁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA是侥荡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO襄,可以说没有沃尔沃这么个老师潦,没有沃尔沃这么多年积累淬亢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构艾。我们相信因为这个架构非常新方,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平醚藐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质电窜沫,以及质量再上一个新的台阶泻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争尺幕。   李苗苗扁揣林:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京啪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼啤獭辣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面行畅纳,最重要的是坚持了哪些茸害?   许翔茎:谢谢李老师删,同时感谢红姐给我这样一个机会凌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车肋隶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寒补琉。   福田汽车是商用车企业哎,和乘用车企业还是有一些区别嗓。我们主要的目标客户群是to B的玛,正如您所说歌孙,我们是1996年成立的喇,到去年是成立了20周年匡顶奋,通过20周年的发展修,在过程当中包括您和各位老师的支持危佛时,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业迪。在中国轻卡市场上殊僳,已经是连续十几年的第一了懦吧匪。1996年在山东成立钦,1998年上市谴钝,2000年进行区位调整就来到了北京羌桓朝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锰面,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分麓既。我们可能把这个品牌是这么理解的兰糕,现在业界对品牌有很多理解的方式伦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惮祷当。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中垦春,所以我们从整个的业务流程上来看录醒,这个品牌业务就是在其中的菠筷唬。所以我们这几年在企业的发展过程当中颊,品牌也是在不断涌现石喜,大概有几个阶段答。   1996年是以轻卡为主导饰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅弧,用着正好”梳案扰。在当年的时代抓住了市场机会殊偶斯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一舰枢。   在2000年之后撂啥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位店炬,进行了商用车全系列的蜡黄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车精透椽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车尸腥,这是一系列发展的战略瞎插怪。同时把品牌又进行了再升级秆汐科,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系欢路擦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理颗吾。   在这个过程当中碴,福田汽车不管是做品牌还是做企业揪孝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢掇何坪?一个是福田汽车在商用车范围里面邵咖,就是在整合资源方面觉得还是不错的窜镁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早填似,花了八年的时间跟他们谈合作鞘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒泉,生产的产品也是福田自主产品欧曼匆,同时和福田康明斯成立了50摔起:50的合资公司刮翻厂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用峦赴洞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广还币泼、先进理念之外湍贸,科技创新也是核心的一个点骏。福田汽车虽然作为一个商用车企业箔唬秤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比版诚船,但是也是做了很多的工作茸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室爱逆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右轰速刀。我们统计了一下饰,和乘用车企业也是差不多的分。   而且我们在研发方面攻千,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部节,这在商用车企业里面比较少见级。不管是先行的技术殿康摄,还是技术传承方面都做了很多的研究爬,包括去年也推出了超级卡车妹屏特,也是整合全球资源打造超级卡车柑嘶。全面从安全兴虽、环保方面进行新一轮车辆的升级擅。   我觉得总体来说吧梨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业可,是一个有着锐意进取叙、远大目标淋龄,是一个愿意为客户绦枫、为所有的股东湃、合作伙伴艘甫、利益相关者带来更多的价值蛙衰,也愿意为更多的卡车司机飞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活懊寝危。谢谢!   李苗苗未懈:2016年一年有很多新品牌出现霞称,也有很多刚诞生的品牌在努力贩桨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰兄嫡坊、宝马崎。我就参加过场在北京的怀柔萝辟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布圭。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍漳ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢汰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的凯加?对于刚诞生的品牌谐头琶,品牌之路有没有塑造的路径扇然?你能不能简单地概述一下敌讽锑?   余波菩伤钙:感谢红点汽车和李老师绅软,各位媒体朋友和各位同行歇唬巢,作为SWM斯威汽车榔破,可能很多人觉得很陌生曝手,可能没有听说过滴,我简单来介绍一下巾衬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌梧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活遁赣颊,7月份品牌上市孺,8月份第一款车SWM斯威X7上市伸疵。   今天让我来参加这个论坛全辖,我们的心情很忐忑匹仇,我们是一个汽车行业的新兵堆,我们是抱着学习的态度来的恒驹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师幕,希望多给我们一些指教些。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢焕魏畏?我们认为这个品牌给用户的是两部分搐部,一个部分是产品的硬件避,也就是物质的东西快翁。另外一个部分是精神层面的凛揽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV犁础荆,第二是付诸了一些智能化详腹蹿、空间和外观号勉,外观也就是在意大利建有一个设计中心纬蓄土,在外观上有意式的风范成戮垦。   从软性来说习吐淋,我们要付诸一些内涵日,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入跑,通过植入意式生活的方式偏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受底提屯。同时我们也在倡导一些生活方式呵郊诵,通过软性的文化来塑造季,解决通过硬件和软件诗,以及从物质和精神层面塑造品牌蛇俊垄。   至于未来怎么走界,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求崔。用户实际的需求和市场的需求许,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉臣碧久,未来我们还是要跟着市场走咆湾。   李苗苗埂唯:我旁边坐的也算是媒体人汲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了论滇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢雷天斜?因为主持人给我了一些问题蚀确攫,我个人认为不想问一些特大的问题笛夺,就想问问这个问题成。   付继仁绿吝耍:谢谢李老师丰,这个问题还是挺好的锣。刚才您在问的时候幻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题每琶辟。   一点资讯是比较新型的资讯平台地风,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点槽,我们是做平台捍烘,不仅自己生产内容家辉,同时全网抓取内容怀梗共,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容翟,再把有价值的内容分发给需要的用户巢,完全是自动化逞懊、机器化的典磁。我们怎么去帮助车企呢虏底?我分享一个数字眷。   在过去一年悲第,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的襄舰毛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业攻,第二是移动互联网的平台短厢禽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用间憋裁。很多的车企其实在做品牌的时候腐兽宝,都会要求最终的效果处瓷。坦率讲屯统鞭,以我个人来讲这其实是两个事土登,因为品牌本身是非常感性的匙茫,效果是完全用数据有结论的暗,就跟一个人去吃一样夯心,吃了四个馒头饱了瀑淘窃,不能说只吃最后一个就饱了惫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量刺,现在我们有几个大的方向河,第一是更技术化的跟车企进行合作庐册剑。比如说从去年开始嫩,我们跟上汽通用进行PMP的合作凉。客户自己建了一个数据库冬孝,就是把用户进行了一个分类掀。然后我们每一个用户来到我们平台上卧东曹,他知道哪个用户对应了什么车型钳疤井,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告廓份交,也就是把他们的流量经营得更加科学粮。   这个给到我们之后彤创,又发展成了一个新的技术驱动苹妥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多啼颓,还是看汽车外观的细分多靖。这不仅可以推荐具体的车型偿庙瘸,也可以把具体的创意自动化糕侣河,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果呛么范,这完全是技术化的匹配缝孙沮。   第二点深,我们是一个内容平台韩节,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容渡方啤,能帮助到车企做非扯兀好的传播呸,有的时候这些内容并不能够被发现湃庆凰。现在我们把广告当成一个引子谭厂,不是一个执行的结果喝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣天,进而把下一步的行为做好北。比如有一个产品是一触即发画尽,用户点过客户的广告之后呻蔚可,我会直接给他推送相关品牌的内容故抬凸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起潍叔锑,再去看有没有点这些内容擂淮,有没有评论萎何队、转发外复、收藏旁窘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为忿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试坤却思,把广告和内容进行打通垒。   第三点悲论番,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景甜盒镶。这个场景是有时间揭联、地理位置和非常多大量的内容和数据兴差售,所以我们现在也在构建新的大数据的平台干窘妈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的殿傲型,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理闷,或者是去日本还是去韩国旅行抚。这些并不关系到最终的销量提升多少瞎,但是可以了解消费者在关注什么按,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性南燃兄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲偶镶,一方面要通过你的技术外、数据实现更高效的转化毕,实现现在解决广告主的一些痛点缓。同时要帮助广告主把服务做好姜怒颇,说句实在的都是服务用户涣,我们产品的用户也是车企的消费者掣苗霸,怎么能够把这些用户服务好坑疗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值室。   李苗苗汐滑:付总说得很好泼认,借此我也想说几句澜讹。我看了一下桐舍窝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人矛匣捂,也有一些厂家的朋友鼓块,我们每个人都是汽车人壁。   我在想倪,得益于这个好的时代柑,既然是说品牌嫩讹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情厢讹淮,无论你这个媒体叫什么名字彤艰莱,找没找到自己的定位踢渴。无论你这个汽车是什么品牌堵,你的用户在哪里藩。过去几次会议主持上都说四个W曙铰协,也就是我是谁苹、我的用户在哪里径、我为用户在做什么李燃疥、我还能为用户做什么股侨。包括媒体也是一样龄丝,我是谁(什么媒体)成,我的读者在哪里汝,我为读者写了什么样的东西屯,读者看不看纳缝萍,这是不是你的读者群要看的尽,最后是我还能够研究我的读者峰卢、研究我的客户井、研究我的用户阶滦怕,我还可以做什么夸剧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拷的,一人问一个问题就结束扁矗。   请问杨总酥挽,刚刚说了这么多埔,就一句话疚牌,什么是品牌呜?我们说了半天品牌厕监。   杨学良味寡:我觉得品牌就是价值堂,消费者买你这个东西值不值酞际,如果他觉得值了浦,就认可了你的品牌骋暖。   许翔闷藩:我就按定位的理论翘侵啦,品牌实际上是一种品类的代表既扦喜,消费者是用品类来思考骗痰删,用品牌来表达甲。   肖勇岔:因为我是做销售的倦,我可能最直观的印象纤蕊,我觉得品牌首先是一种价格绣炉跑、价值体系汐覆,同样的产品能够比别人卖得更贵圈,别人还愿意买我的曝警。同样价格的时候坡未,别人的产品卖不出去级,我的产品能卖出去视,我觉得这就是品牌疽铰磺。   第二美淌帕,我觉得品牌是一种文化癌抚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买眷返,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势苫协。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赡,但是我的文化能够吸引他谅撤,我觉得这也是品牌的一种表现秆汀澜。   陈思英肆:品牌首先是无形资产付袱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扒傅驴。第二也应该是产品缴,可能是一个标记侣、标识创嫌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动淬耸,在人脑海中所有的记忆撮掏碌。   其实品牌的英文是来源于MARK报水动,就是在没有货币的时代物物交换的时候恫弓,在畜生身上有一个MARK狗萄胎,Market就是营销恒挖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀笺骄。有一个比喻踏,品牌就好比像银行储蓄饲宏,储得越多品牌价值就越高嘎。   余波募钳:我觉得品牌在直观来看就是商标蹄腺钙,另外是产品擂。真正给用户留下综合印象的是产品沸、服务和文化的结合矩罚,以及对用户的印象及感受就是品牌淮密。   付继仁具贬导:我觉得品牌到现在这个阶段扮催丘,也是一种共鸣盘裁遣,像营销1.0是以产品为中心辞,营销2.0是以消费者为中心识挖郸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心泛,这三点都离不开品牌慈扭,但是代表了品牌不断的升华靠劫墟。同时品牌到今天来讲恋箱详,不简简单单是一个口号臣、标签吝莲式、LOGO都,还是一个行为准则窍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台菱奉,还是每一家企业闭欢敝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务榔吕,并且怎么样高效地执行和检测赦河粹。   从这些来讲达,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卵鄙,如果想清楚品牌一定能做好拭,至少能够对我们服务的那些人做好蹿脚扫,那也就足够了次拣。   李苗苗舅浆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的棚。关于品牌几天几夜也说不完怜硅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌镜潦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌泪刊。   谢谢大家在座的聆听墟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳 版权作品动矩,未经环球网Huanqiu.com书面授权怒挥奖,严禁转载犊,违者将被追究法律责任倒逆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代舌,车市销量连破发展记录罚薄,这也是问题的时代人料,多元化扑厕钎、碎片化鞘嫌衡,对整个行业提出了更高的要求扰。一切都在变冉诉另,唯有不停思变方能随机应变醚。2月18日灿颧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谜瞧介。行业内百余位思考者和变革引领者啼敛,与120余家媒体相聚一堂按屁,在“变与革”的大会主题下闭,共商“品牌与营销之道”馈乓烂,把脉中国汽车2017蠕。   东风标致总经理李海港卿达、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜乱昏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东魏杀菏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师稻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华笺赫盆、奇瑞汽车销售公司副总理范星浪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动宦肥滩。以下为发言实录么琉:   互动环节嘉宾合影   主持人头:2016年是一个销量大年莽牡,更是一个营销大年雷氰腾。从二维码营销到VR营销相嗓,从下沉式营销到自主营销计簧膏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纠箱,广而告之悄悄地变成了城会玩呛,车依然还是那个车圈恳桃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢莲怪? 第二场论坛的话题为拱:中国车市新战国蛊,车企将如何做营销具隙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇好斤惫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流樊,现在重担在我身上癸画,由我来主持第二场论坛合微,和各位老总探讨如何做营销黎枫鞘。   因为第一场是说的品牌深痪,品牌建设也是非常重要的一环肋,我们现在就把品牌这一页翻过去鞍群擅,就说一点营销其他方面夹毯靶,比如说跟市场犬、营销相关的一些事情坏。我们今天的这些营销人房,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖芍帆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群衰迪闺,因为他是面对着全世界最大的销售市场肚。面对的是最高增速的市成啤,现在技术和产品快速迭代柏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性那度涡,所以他们是非常幸运的馆,十八般武艺怎么耍都行罕嗜。   同时很多营销人也在自嘲郊,其实汽车营销是最苦逼的一群人屉睦班,因为我们面对的是世界上最全的品牌链,我们面对的是最多企业的竞争泉,我们还面对的是最难以琢磨的插、难以把握的政策环境和最善变的消费者忿樊。   当然了我们这还不算最苦虽拆拾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务恫羔,所以这样的一群人的所思所想据炮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得晶图啼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开托。   汽车品牌最新的一个品牌定位菇慈,在座的应该就是汉腾了透龟夯。请问汉腾汽车的副总漏捐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题铣及,您给我们简单总结一下疆版胺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的圭?   于晓东膘犬醇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会擞靶箱,让大家来了解汉腾汽车寇薪弓。汉腾汽车目前是全新的品牌嫌,2013年11月份成立瓷,5月9号品牌发布穷仁氦,9月6号新车上市瑞苛,第一款SUV产品汉腾X7雀芜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟古守挟,本着向同行和成功的标杆企业去学习胜衅豌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快锣睹疤。   2016年对于汉腾汽车总结来说烤,第一点是品牌发布顶矢墒,这是做市场的开端番络捞。   第二点是渠道邵钉,对于新品牌是重中之重的工作懒,渠道顺利打开的局面比耿卞,签约181家身抄限,正常运营150家陵,渠道作为做销售最根本的工作话圭戳,没有渠道侩丁、没有服务碗巷眯,消费者也无法触及和体验裤锻,对于一个新品牌这是一个开门红恼靡腺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态譬兔。   第三点是在市场上缕渤亨,市场层面上重点资源向一线倾斜慕烁缺,资源都花在提振经销商信心挛蜂、帮助经销商达成销量上耽,因为作为一个民营企业呈囱,作为刚起步的企业罐犀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钞诫深,支持了经销商的销量惨颊瞳。在品牌和市场的方面耽修,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助桂蔫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑互藐。   刘小勇必:我们老总对这个企业的关注是发自内心的离修哥,汉腾除了自己营销的亮点之外蝗赶构,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的校,或者对您的触动是比较大的祟?   于晓东经掇:做销售在产品力表达上良很,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播搜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吓恕,在2016年都说是视频和直播的元年妹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试认线。包括产品试驾挑战的活动雀肃诗,也是和斗鱼做了直播的活动殴鳖舵。在我看来在消费者了解产品上炒,可以随时随地揣勺,而且是更加有渠道客观了解一款产品瓶头。这对于做营销来说第,既是机会饲骡车,也是挑战弦。   刘小勇香:请问李海港先生剿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恳粟秆,尤其是传播的环境宦、传播的手段速、传播的模式发生了翻天覆地的变化慨毕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢碧椿?   李海港甲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法册蚕,在新技术关柿、新人群和新的竞争环境的驱动下锰勤词,媒体处于变革的时代仟酚水,原来的架构碎片化了链,新的架构正在建立问韧,当下处于这样的时代兢。很多事情是这样的趋势奴犀,原有框架维持很多年你洪,突然间环境变化之后碎掉了谓,再重新建立新的架构涛,万事都是这样的道理汕。现在媒体环境是什么样呢隆坪胶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)帝煞谦。这样可以导致媒体的平台化如葱埂,另外是媒体人的职业化或个体化山滔贩。   简单来讲莲,我们以前是自己做东西烹抨,自己在自己的商铺里去卖使。现在不是了咸桓,现在可以自己做东西雀,自己去租商铺掳,有的人专门提供商铺奖蓝,有的人专门做东西埂台。这样可以做专业化的组合蚂尚,效率会更高捂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势僵悔磨,红姐以前是媒体人巨鲁,现在有自己的传播平台猜瓶另,也借用了社会化的平台穿睦,把最好的内容输出班枪辑,她做最专业的内容狮。我想平台也会用她的内容淘,未来的板结新的架构就是这样的棉。   在这个架构下作为厂家要适应川话涩,东风标致已经做了这种尝试杭相炔,去年把我们的公关公司能力削弱驰坞廊,因为他们的稿子太硬了婚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人囤,从专业或从第三方的角度看待东风标致缉,我想他们的稿子会写得非沉澹好控发墟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣端力,这是未来的趋势屑。   刘小勇虚盘:我听到有一种观点习兑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西和,我就抓住了更多的消费者筹勤成,更精准卧纺邢,我的销量就会增加光剐。但是有一种观点认为胸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了取缸?如果总消费需求没有增加层,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赌,是不是大家又打平了坟。就像一个剧场理论疥猜,原来都坐着看戏府,后来都站着看戏了雹戳,其实看的戏是一样的涕签腑。请问奇瑞的范总亭炮强,您怎么看这些新的手段补、模式对销售营销的作用肉?   范星殊籍涩:首先感谢红点汽车乾灸碘、感谢红姐岛德窖,也感谢刘主编项篱。实际上前面两位老总谈得也挺好介蕾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解葡哼。   说起营销涸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面渺逞。但是从营销的最根本痰姓,还是回到对客户的理解塑。我们最近几年对于整个汽车市称换巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整苟敌,最核心的是我们看到了两点变化催砂澜,一个是围绕客户端的消费升级蘑,第二个是客户年轻化的变化漂颅。这两个核心特征的变化窟盼,带来了所有客户需求的变化描括屎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展宦。   应对市场的发展挝彤昂,我们称之为整个自主品牌的发展哨摊,包括奇瑞自身的喘萍,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘啵快醇,年均增长在40%左右的增速兑信淖,所以说基本上属于原始增长的阶段碱捎。奇瑞从2012年鲍挤颇、2013年开始进行战略转型妓戳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段屏,我们做的核心是提高整个产品的品质娥,是我们整个战略转型的核心攀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力佃先沮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品创、好的服务韧。2016年我们已经进入到2.0阶段飞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品灭阑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可寒绵田,整个2016年集团销量也突破了70万辆谱膝秦,增速达到28%焕,国内市场超过了36万辆盆,也是过去五年来最高的一年访。国际市场中饥,我们2016年实现了出口8.8万辆膳掸稼,也占到整个中国乘用车出口的1/3腹,也是连续14年中国出口第一的车企称氓寄。   我觉得取得这些成绩史柑泊,销量数字是一个方面咳,更重要头、更为看重的是结构的变化肪哆,第一是企业盈利水平的变化瑰线,为支撑企业未来的良性发展壳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务宛寸愤。第二是体现我们战略转型的成果含妹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可签,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%殊抨赂。第三是客户结构的变化秒轻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沟痕盛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蜜苏圈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辛充,实际上我们更关注的是除了规模的变化陵行白,当然营销数字很重要螺谱幢。数字背后更关心的是这些结构的变化氰,怎么产生这些结构的变化仑哩熬?从我们自身对新一代消费者的理解锰汞哩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验讨。   客户体验的三个方面我们一直在做灵宠涝,第一是产品体验绷盆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)斑暗椭,行业平均大概在35%慰,奇瑞可以做到25%锻肥架,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台淡纬肖,今年还会陆续推出更多的平台木毁辨。当然平台不简简单单是全新车型的概念鞭肝鸡。   第二是品牌体验熟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵璃痛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通滑概锌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销统遁颇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了肮僚贝,现在很多企业在做营销过程中视频铂寂让、直播方式应用是越来越多了犊檄迁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加釜稀显。今天消费者接触信息的方式发生了变化烘。   第三是整个销售服务过程体验的升级串,在2016年网络规谋斜娓撸和第三代形象店的升级母,为了保证客户体验的一致性涩陡摄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装儡稠撤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抚房、优质的伯挤喇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验雇,这是我们正在做的阂佬吓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拈囱孰,谢谢!   刘小勇尚:谢谢范总额,现在的汽车营销无论是从手段郎妓潞,还是从模式曹,包括内涵都已经发生了非常大的变化恫菠。我顺着这个话题再往下问一下裸,请问刘晓科总肪懈跋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论闻派叭、营销套路洁祷撮,您觉得现在还适用吗橙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战巷?   刘晓科弄墓:刚才范总咀傲附、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粒,因为这里面在我们整体来看固矮,其实我是一个新的营销人酪冗,刚刚在这里两个星期骡谰当。我以前更多的经验还是做用户恭坚露,去看用户的发展兔储。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播畦粳暖、网红伶桂必、娱乐化焦,甚至还有用户的碎片时间什斯。但实际上反应了两个变化掸称淀,第一是用户浏览的轨迹改变了畔川钝,以前在PC时代炒爽,大家基于浏览器阅读庆储瘟。所谓浏览器的阅读脖,对于从一个网站跳到另外一个网站煞傅貉,这个成本几乎为零旅疏累,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站施刻梳,只要在浏览器就好称穗。PC时代垃坏,网址膘、网站乓检担、浏览器是值钱的裸。   对于移动互联网替讣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下炒垫,对于微信小程序也有很大的期待介黔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观浦。最终来看鸥佛继,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流灯蠢撬。在这个主流的前提下先,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读撩撂。在这里出现了两个问题橡欣谰,也就是时间的问题遣墨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候常敢沮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纱溯迹。如果是比较泛一些的资讯或APP型潭砷,如果中国互联网网民用MAU看伟呐,月度覆盖量几乎全部覆盖雀席。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU儡复磁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蛙。但是什么会不一样匹屡伸?就是时间茨肃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲氓唇旱,我也高度认同一个观点锣错酚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要铣。在这一点来说任垫典,我们的营销不是去抓住用户庆煌氯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户砍倒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起澄输。   基于这些理念的变化攀裳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赦,而现在发现专业内容看得比较少一点动擎。专业内容对于用户的阅读腾,可能是女性就不太爱看烁汀辑,覆盖用户的时长就变短菩。什么东西会长呢澈缕涉?从2016年炒、2015年的情况来看枫删肋,我们发现基于娱乐营销的网综时间撕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辨睹,因为可以更好地去占据用户的时间零氨。比如说我们投的一个网综节目险耿差,可以有2个小时以上的品牌露出时间跋竟炒。   对于用户来说界跺嗡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起渭煎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要金尝。无论是线上的涉葱,还是线下的笨坞册。   另外一点袭庭,我们做了一个用户报告身幻,会发现用户现在在看车的过程中摆室,比如专业的导购弊竟,发现用户的时间歌害、决策变得越来越短片,对于专业媒体用户来讲蓖怒,用户平均决策时间是108天容馈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天售蔷蹄,这52天对于内容的需求是很轻的娜鲜,包括频次是很轻的提。从52天开始一直到97天慕,基本上是从几款车的比对到交付定金枷脑,因为提车还需要一些时间歧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贿玩镁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凤病,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接撕纷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接穆凯。也导致现在的自媒体更火俊捷,因为大家更相信人合,也就是网红的力量会逐渐发挥顿仆巴,包括IP的力量咀譬。   营销的变化是跟着人走的节肮,用户的体验遂、用户的行为发生了变化抵,我们的营销一定要适应用户的改变烙顽识。   刘小勇蔑偏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总骗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表惦。想问一个跟豪华车相关的问题裂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的幸恍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了纺我凌,从超过10万辆到两三万辆的都有办摧逛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌聘共。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗砍?或者会发生变化吗七揉?会发生变化的话携,是什么样的主推力量来促使发生变化娩?   王顺胜列蚕褪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会跑,作为广汽讴歌这个豪华品牌拓念阶,去年4月份才成立了新的事业体制县期。7月29号就是第一款国产CDX车型上市摩,10月22号四驱上市妮伶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布狗吐此。   从去年一系列的举措函老,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌溉茫。像主持人刚才提到了啡,怎么样去改变格局凭嚏磨?作为豪华品牌在中国棚但秋,像ABB进入中国市场比较早伪报,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上敝,其实我们也做了很多思考拇,想跟大家分享一下趴廷未。   第一郴奈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早冉猾,也是十年左右的时间鞋,也不短侥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胯。作为这样一个品牌要找好自己的定位继,我觉得是特别重要的长胸。我们不是说跟谁去竞争硼,而是在豪华市场找到适合自己的位置馈局,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措褥郊霸,包括在上海搞了大型的上市发布会锨钎,在上海中心进行首秀莱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吞谁,这也是用来提升品牌的比。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寂立。这一系列都是来提升讴歌品牌的访。   在后面的发展上合蜜屎,包括在2017年也做了很多的思考蕉剿,就是如何在营销创新上做一些突破捶。比如说植入了体验式营销方居,包括即将上线的体验店痰,可以跟移动互联和终端娘须肚,包括一些PC端进行一些互动匹幢犬。包括很快会引入管家式服务恒,让用户真正能够感受到服务和体验涡捌。管家式服务是一对一的寄年,能够让你感受到有针对性茂腊,并且有温度地触摸到服务的形式监腺嘿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抖,我们在形式上也进行了一些创新蛊。   尤其在内容上面辆丁饥,我们以内容作为引擎叼胜,创新作为驱动遣疥腻,作为后来者品牌苍刺虎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置措趁卢。至于格局会不会变化啃魏,其实每天都在变化缮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局玫末,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升害。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌位董,我相信之后会在变化当中不断求变寿侠。营销通犊人、创新不但要传承好的东西骨飞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念灸扇,跟大家一起共享一下袭穷控。   讴歌作为新的豪华品牌竿雌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌村脱踌,希望在座的媒体以后多多关心厦妒、多多支持辨班沧,一定要让它取得成功普,谢谢大家!   刘小勇起方:接下来有请江淮汽车李总舵,咱们聊一个关于2017年的话题桥,现在年底派、年初做营销的也是做足了功课漠粹,关于2017年市场的预判趴。能不能把您做的功课分享一下狭田,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些噶?   李建华蓟芍脯:小勇这个题目“袭击”挺厉害哆,营销这个事在台上讲伎,对于2017年的营销还真没有想得特别细时炒。对于营销举稼,以前讲欲文明其精神佛脚,先自野蛮其体魄脓们江,营销在中国还是跟认知相关适,属于文明其精神发展之内的俏烹。营销在2017年来讲墟钝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运囊,全球规模最大捕龋,还是保持增长任荚,需求会很旺盛华跋聘,同时也面对着一群非常不确定的消费者佰耿临,这些都是一些确定的因素罢。关于不确定的忌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi汹,这使很多事情产生了不确定性盛搁,也使推广方式产生了变化存山。在一个变动的世界里要想做好功课彩,关键是有定力把握好不会变的东西改。   就江淮来讲损,2017年一方面会更加关注用户的需求桃。因为从做营销来讲榔头脸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上江粟捌。一是用户看到产品傻,如果产品很美好亩嘿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入颗浑。第二是当产品出来之后旱得币,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品渡,如何让消费者跟它产生很好的接触速逛檀、接受它视,让你的营销做到有广度缴、深度和温度寄,这是营销人需要花功夫的地方姥兽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量镜纳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈娼冢好的保留和记录下来睛蔚,强化终端的执行力寥椿莎。这是非常重要的甫复贝,当消费者看到的车是处于被管理的状态倍痢,他就会有好的印象唇可。如果是管理失控的情况腾,就会认为这不是好的产品截堪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苟麻靡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品能吴,这个产品是不是他所需要的抨,能不能让他在过程中感受到认知和认同围。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动缚,现在已经不太需要你告诉我什么了钎,往往会更注重你提供给我的事普纽,是不是我真正参与过的麓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV落懊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论栋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV霖辖?可能现在需要一辆高颜值搏廓棵、大空间畏臼苍、强动力将、低能耗哦簿承,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来侣,所以2017年上半年会投放一款S7拦蟹忿。前面的消费者参与了意见黎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件含肚话,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挥聪蹲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触春世,形成了共同创造的氛围腻。往往共同创造的东西虎,我觉得是消费者乐于接受的东西宿监牛。未来共同创造拌估孩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度氰公诗。   刘小勇诫:非常感谢李总喉境。我觉得现在开论坛轻贬半,最难的是请嘉宾享粱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾崔鹊鹊,是嘉宾请来了之后不给时间说肮垫戎。今天这个恶人就让我来做了墟喇式,咱们就不说了鳖。   最后请每个人回答一个具体问题排练癌,刚才进门的时候有一个调查土谦盲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几搅玻?我们从于总开始纠蠢物。   于晓东磐破:我觉得2017年应该说挑战大凄浪,期望更大扇估,我更看好细分市沉埠偎取,因为我们也是做SUV的嘛邵茄潦,我们更看好SUV市场的持续增长挝孪疯。   刘小勇嫌:全行业增速去年是13.6%乓桑、13.7%咎。   于晓东驶:我预测2017年是10%紊。   李海港寺:8%拉顺毕。   范星沸匆:我就说一个数厩,虽然说一二月份看到环比有所下滑坤长,但是看这个数实际上同比还是增长的仍米煽。本质上今年不用担心渺,我觉得还是在8%到10%之间苦赫软。另外最近看到1月份的数据出来了敞扯步,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额墟褪弘,这实际上是一个分水岭立难,一个很大的变化乾辑拿。   李建华芬:我觉得应该在5%到8%堤枪祈,可能会接近GDP的增速挨河。   王顺胜署鳞:我觉得整体会在8%到10%以上胸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上埃。   刘晓科皋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点波廷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%凑兑,我觉得再加两个点是8.5%驰。   刘小勇本:你更准确了繁冷,到了小数点后了骑。非常感谢各位老总的精彩分享邵。就像李建华李总说的顿妮淘,咱们说到汽车营销人环,媒体界有很多新词来形容拷妮,像野蛮执行力或变态战斗力下、狼性文化等等配赴。其实他们是一群非常善于思考的群体淘隙惊,他们的思想的深度决定了在行动的效果迟嘘吠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在幌氛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈薯馈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃等:李芳 版权作品灵靶,未经环球网Huanqiu.com书面授权空闯,严禁转载魄,违者将被追究法律责任寐熟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日托眉陋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行阔矩低。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导华,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体倘难,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨遁挠精。以下是北汽集团党委书记还时隆、董事长徐和谊的主旨发言胸测梦。   徐和谊萌:尊敬的何部长虚汐,尊敬的各位领导埂讨虫,汽车界的各位同仁玫垒胯,还有我们媒体界的朋友们鸥菩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂净南封,探讨汽车行业的发展话题刑颊们。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年岁榷,这一年间我们先抑后扬片,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恢篱邯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进唉墩,最终以产销2800万辆繁香藩,同比增长13.65%的优异成绩汲,完成了一年的一个胜利的答卷歌歧功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度许,为不断探底寻求新方向的中国经济劫嫩诞,可以说去年我们再添新亮点取。成绩固然令人欣慰女,然而先贤有言信权敦,一切过往皆为序章劝复。今天站在新年的起点上回望从前驶,我们发现深沉变革的暗流涌动担轿,启迪未来的创新发展蚊且,其实远比辉煌的成绩更加令人深思玻囱唇。   亚马逊无人超市惊艳登忱衅弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军竭郎挞,提振实体经济箭在弦上空糯茄,消费升级引领我们全新的商业文化时代龄粪还,技术犬慑、商业模式股牧攀、国家战略巫蹋蛋、市场结构结合在一起喝,这种更替的演进味捕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点叛,正释放出巨大的改革能量举,正引领我们整个行业迈进全新的时代判噶。   一是技术模式在不断地创新瓣地邦,汽车行业转型正在进入落地期蹋谱。最近几年在互联网零许、智能化鸿沸毁、共享经济等多方的洗礼之下次抵,汽车行业正在同创新中被颠覆者幻论票,迅速地转变为创新转型的主动执行者嫩贰辣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟显讨拘,日系车企抱团开发人工智能技术温琶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哆,可以说剑指出行解决方案吼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横岸,在新技术复乖、新模式领域不断落子添摩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期摧钞舒。   二是消费升级橡疯拎,品牌之战成为未来的新机遇措博壤。随着互联网思维的逐渐渗透椽赌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念腐邢捍。情感价值枫黎唇、消费文化龟算、消费者价值观越来越得到重视鹃瞥静,网红营销激辜、二次元营销笑城舷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势监活。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通虑江,实现产品表达与消费者价值的同频共振躲。   另一方面獭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书肛,为自己的人生价值代言高刨混。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题撬涎马,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肚。   三是提振实体经济坚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫境级。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一诺蒋虎,就是提振实体经济刚涛辨。其关键在于制造业转型筐淡,转型经济学的研究表明洼静,制造业转型中产品技术固然重要淳,但管理体系更加重要目。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化掇寐唾、网联化建设白蔑佃,就越能发现在信息化建设这种大背景下惠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键醒朗矢。前几天我看到有文章提到献催琉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎袄。这样的提法虽然夸张铜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示榔,我想却是切中要害的哀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捎圭敞,随着提振实体经济逐步落实椿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键糯少。   四是政策变动鲍,新能源规模化尚峡吭、市场化成为未来的大方向离脐漆。2017年新的政策正在逐步地落地摹强五,新能源汽车格局正在悄然地发生变化寇凌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境铣乾板,行业准入规则冷味诞、动力电池规范条件等政策的制定级,从各个角度划定了新能源的市场边界谢抖蒜。   另一方面禄,碳配额范爬婪、双积分敢、新能源补贴退坡弹桑哭,无不要求新能源发展要还原市场化手段吨射钦,聚焦核心竞争力储。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益帕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规晦馅何。   纵观整体形式的发展腾夸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盆枚纺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂篱。数年之前瓶暇,面对互联网行业的冲击噬,我们以为我们只是需要一个互联网+晴敢罕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纽,还承担着国家经济转型的重任偿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瞧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责锚社塘。这样的多重任务胚缕,给了我们新的挑战踏窝灰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀卉秆。   面对全新的形势便梯彤,面对前所未有的机遇与挑战摧咳刚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向评髓。我们将锐意进饶憬贰,大力地发展创新精神娇鞋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坏现,在电动化得卞、智能网联化卸熬、服务化凳密守、国际化等方面加快发展步伐崎琶,不断推动新技术烂法、新模式的落地生根揩稠串,不断地发展新能源汽车橡,还原城市绿色健康生活杉。不断承担经济转型任务旦狭赊,推动传统制造业的升级侯培狗。   面对未来齐腔,我们将在以下几个领域寻求突破孰:   一是加速智能网联技术研发陀呵,打造智能出行的生活方式师。2017年拉斯维加斯的CES展上喀光歧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略纯啤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作岛赂绵。当然不只仅是和百度挛目,还有其他的国际国内的公司鲁前。未来瞄准智能驾驶歼顽了、智能互联酱韩怖、智能座舱等内容逗钮锈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系锚扫负,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盲。   二是加快新能源汽车产业化尘灿拖,践行绿色环保发展目标盒烂蓬。在新能源方面步剧,北汽秉持环笨参馓希靠大家的理念喘,不仅造优质的新能源汽车产品休,更要造消费者愿意购买的新能源产品穗。尤其是在补贴退坡速羡窘、行业回归市场的大背景下额梯,北汽集团聚焦资源烂嘲涡、聚焦技术娥挤捍、聚焦产品勺荣、聚焦市程糠岳省,四位一体严密把关整个新能源产业链爽,为消费者提供既有颜值呐氏肋、又有内涵的可靠产品勾孤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念隘道缉,共同守护美丽家园卧。   三是加速国际化资源整合司退,实现中国品牌的全球化墒堆奥。2016年刑讹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尝,实现了北汽国际化窗嘘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酱。配合国内的合资品牌浅边,服务于全球布局研发基地久嘛皆,北汽全球范围的资源整合瞧,已经进入了研发墙陷、生产瀑、销售赴、金融驴、人才和品牌全方位互动的良性循环簧本。   面向“十三五”筷段裂,北汽将继续深化拓展东南亚迁馅、北非毫、中南美倾兼苯、东欧等重点市场的产业布局燃吹扰,使中国品牌的影响力遍布全世界家。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级阿咸模。   四是坚持服务化方面合乱,推动制造企业转型升级涟杀奥。服务化既是国家经济转型的方向梧,也是北汽自己产业升级的主要目标疆渡。多年来我们在金融倡、产业投资悉翰钙、后市场混、出行服务等领域多点布局儡粹,随着时代向智能网联方向的发展裁卜劝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环署扮。构成从业务到管理体制侩,再到基础设施的科学发展体系汇,不仅提高了资源的利用效率系倾红,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化冕拨季。   各位领导谰旗,各位同仁魏炕,媒体界朋友们陌焊耿,闻鸡且起舞帮抱虱,风好正扬帆挖炭弯,新的一年已经到来遁吾,新时代也正在开启机遇的大门可闲垛,让我们携手共进泄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋黎户:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年串渐嘲,长城汽车累计销量达107.45万辆寡莫排,取得如此成绩哈弗品牌功不可没溺氢嘶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷铰冲浑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军歌洽,其中哈弗H6占比超6成喷,达到了58.07万辆瞬角蚕,同比增长55.58%携蔫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肆,2017年2月19日窗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贩,我国汽车市场销量首次突破100万辆怯桔,高速发展25年后的今日寡少,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吕规。中国自主品牌已突破百万辆匈街,那么能否乘胜追击逾越200万辰、300万的销量目标且?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肚霖胜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缔酣睦,用他的话来说箍,“这是很了不起的一点搞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件磁改,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面冒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心含,从另一个角度来讲码瓮俩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来号橙。   安全堆蒋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功慕,分析其中最重要的因素椿磺,魏建军表示碱墟,回到20年前偷钦郸,受到成本和技术等方面因素的影响猜策,自主品牌造车很难把“安全”放到首位献坊晴。而当今时代卯媚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标勉垄,其比重也在日趋增高握妒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了囊天秘。他还透露柿饱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元狮授,打造全球化的研发体系灸百敛,在主按蠕、被动安全技术博、智能互联道、自动驾驶等方面椭放抽,形成领先优势教宏劝。   说到自动驾驶技术笛哇,放眼全球汽车行业狠暇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重莆改,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命态家崇。哈弗将采用北美侩、印度淖哪哇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伪当,据他透露贾儒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准夺推,目前正在进行路试薯,有望在2020年后投产犀奸。“我们的最终目标粱称,是推出完全无人驾驶的阿添伶、最安全的 SUV 淑怀性。” 魏建军说到灯返疏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标喊,魏建军说到瓣恫伙,2020年竿篓傲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军憨。对此毕痉蓟,哈弗规划了四十余款新产品廊岛鞍,覆盖全部的SUV细分市场莆统。到了2020年型涟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标垂健,在规模上超过吉普棚去胎、路虎般氓竣,成为全球最大的专业SUV品牌狗畏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆餐内岗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鹃,魏建军回应道孝脾楔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面将玛,一方面要靠产品快速地更新迭代藩浓,另一方面则是丰富多样的产品规划图剁岭,这其中就包括新能源方面的建设惊松。据悉佛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型算澳对,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线邢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择誓。除此之外驳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称浜摇,目前正加速推进全球化商业的发展斥筒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标活。   2016年修,魏建军携WEY品牌亮相广州车展散京就,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑洛巾:WEY登场之后哈弗应如何定位皋拌浓?魏建军在现场表示烤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化佳浪雀。相反舒薯,哈弗将全面发力15 万以下市扯病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场控。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针侍瓜,而“聚焦”就是集中资源楼斑,打造产品和服务的差异化优势促壁帮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哆。先做强护、再做大沮炔,这正是哈弗理念的核心所在冕。在盛典现吵鹣⑽堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语孔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持醛嘘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卫文胜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念妨屎句,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队苹箔纯。据了解蕉,长城经常组织经销商团队去日本考察射,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惹瓢韦。这正与长城的发展观念高度一致赎秆兜。魏建军透露箔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”翔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝入搜,经销商们也未曾有过动叶箍匠薄,这正是“稳固”所体现的重要一点拌。   长城汽车总裁王凤英表示配边阿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系层。 她认为摔肯,良好的厂商关系是相互作用的款筒,只有让经销商满意啃,经销商才能够让消费者满意铰脓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中弥,这是层层递进的作用效果晾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因梅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌叛论,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寞宝?哈弗给出了自己的答案权克扇:200万的目标即可上路厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬停:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今桂,在新能源汽车补贴退坡后贯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元彤凸,这个数额占车辆销售价格的40%锈枯来。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响颗稳欢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续跺谓敌?未来猾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇歼师哩?2月8日下午蚕井,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谩咯,2016年戮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列咐搬弥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拖汾讣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势碾冗封。随着核心技术差距的缩信,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强烤犀。但是配,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泪,巩固和扩大这种优势抽卵侣,还需要政策雷、制度和市场三方合力合豹,打造可持续的市场化发展努弛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嘲,但是从已知的美国栓艇呻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看如鲜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置爆酒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%盗。同时蛙瑟,公共类充电桩接近15万个的发展规模踞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家廊。   “走在世界前列伴,不仅是体量和发展速度位居世界第一碾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惠摩。”许艳华表示扦嫂华,经过近几年的积累记,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证豁婪、制造和营销的体系能力卫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鬼尺匪,产业链基本完善鸡凄裸。整车哦娃、动力电池铺廉恋、驱动电机系统性能大幅提升奔问裴,市场主流车型的动力性还、续驶里程棱谦啊、能效茅甩、可靠性康汞萌、舒适性明显改善挎床茅,整车块、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展慧,新能源汽车市场覆盖率提升祈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国敬天铰,占世界市场比重约为50%亭堪篱。按照已知的企业规划尉,在乘用车领域啦,2017年我国将有73款车型推出底遂柯,进一步满足市场需求卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时堕汞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步母驶,整车单位公里行驶成本也在下降郎寂串。“20%的成本下降乖懊接,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价街,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绊胶席。”许艳华对《中国汽车报》表示朔,在规模扩大成本下降的同时览片,市场竞争下之下寺,企业会做出有利于市场发展的选择郴拓额,也因此饱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右冉烯。   许艳华判断遂杠,2017年洽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蛇,预计占比会突破70%始,长里程纯电动汽车需求会进一步提高舌,充电基础设施也将继续保持快速增长售。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列饯背,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确套谁监,在此框架内老受,到2020年溪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展操。但是补贴退坡后怎么办煤灯放?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动掀。”许艳华认为怒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鞍,让新能源汽车使用成本进一步降低杯劫斑,才能保证其持续良性发展甜努按。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酶。目前维辖,无论是整车惰唬叹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确从逆,剩下的就是政策实施好的问题妙咯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来宪洽。”许艳华强调反鳖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系隧袭豁,2020年到2025年是重要的过渡期疏李,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弓惠唱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用喷,这方面我国也走在世界前列辱瞧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》开恰,进一步落实国家新能源汽车发展战略妒股确,保障车辆和使用安全颅。   不过翠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议商。针对《暂行办法》描,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%青篱、10%和12%的比例竟笔,调整为5%凯、8%撕吐、12%的比例两协,并允许2018年麻鲍、2019年负积分可延迟一年抵偿号。同时闯渺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定节钮俗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢馅,丧失中国已形成的比较优势帆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用炕煽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嗜,以便企业开发和商业计划的制定得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐拖滴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时板讲蹈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景深篓。犹记得2015年7月味,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车眉纽,并对这些汽车的车载软件进行升级径拔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机盼疙、转向系统以及车载系统虽仕氢。    如今廊庆嫩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置堤购,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案呐段朵,如果没有行业安全标准来做规范丸晃斧,或将引发不可想象的严重后果赴讽毯。在我国璃告圣,作为国家网络安全的重要组成部分簧备久,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫莽。《中国汽车报》记者日前获悉挞凑频,《车联网网络安全白皮书》胚赦署、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郸饯促。在发布之前忙咎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖磐,他告诉记者相吵靶,车联网网络安全即将拥有“指南针”粒讲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泊继令:《白皮书》胎贺、《细则》出台的大背景是什么几额喉?    庞春霖脓嘲:在节能环保怯、安全舒适肯辑静,以及车联网叛、自动驾驶疮寸群、智能交通等方面要素的推动下羔狙背,汽车正在迅速IT化锯冀、智能化唯。与传统汽车相比淖玻,智能网联汽车在节能减排惦、安全舒适方面具有前所未有的优势俱墒年,符合汽车工业闺放昆、交通出行方面的发展趋势怖传,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战笔汤崩。在互联互通的背景下栋农宫,没有网络安全充分保障的情况下扯荚,智能网联汽车带来的可能就是灾难绥夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日妓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坚,明确要求网络运营者(车厂勺啸釜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务珊册,应当依照法律埠捞迟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求岛,采取技术措施和其他必要措施炼第,保障网络安全挺凳、稳定运行撕膜,有效应对网络安全事件街宝继,防范网络违法犯罪活动富荡哪,维护网络数据的完整性煌奴、保密性和可用性泵毯。网络相关行业组织按照章程腺瞪垢,加强行业自律花唐陆,制定网络安全行为规范晨韦,指导会员加强网络安全保护亥窍,提高网络安全保护水平强,促进行业健康发展镐伺。”该法2017年6月1日起施行虽里。    2016年10月23日附愧楼,在前期工作基础上幂,在工业和信息化部等部门指导和支持下车睬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上粳,2016年底并臂玖,以电子科技大学为主任委员绥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)克翟、中国信息通信研究院鹿、国家互联网应急中心匹、中国联通安瑞秆、中国电科第30所辉侣党、奇虎360逻深、博世为副主任委员芜匡豁,联合国内外70多家整车入、芯片浓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称继隙:车联网络安全委员会)正式成立突躺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辉寿绢,在工业和信息化部杯沁、国家密码管理局桥繁、国家网信办等部门指导祁、支持下科,车联网络安全委员会于2016年底组织泌性、协调产业资源涸,以我国自主和在华骨干外资车企低矫耸、终端和零部件厂商为调研对象限辞,先后完成华南唬菊、华东韶表随、华北驹、东北腻、西南地区调研工作碳,充分了解了车联网网络和信息安全政策玲抚羚、法规佬、标准集棵、产品挛握倪、应用等方面的实际情况与现实需求上。并组织与协调联盟内外资源扁顽摆,开展了车联网网络与信息安全相关政策挡券、法规楷结曝、标准的研究窗糕,形成《白皮书》成魂楷、《细则》抄崇恢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酚。    《中国汽车报》莫漠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖笨曹秀:随着车联网发展敢乓沉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件围。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蛋梦颗、技术标准劝瑰、产品及服务体系的支持僻揣。从调研情况看拆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战莎敝,缺乏可靠和一致性的基础工作秒,因此需要我们及早采取措施急,完成网络安全方面的顶层设计工作氛潦,从政策呕峡、规划搔、标准褪、技术裴狈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用俺芯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状灵,为车联网网络安全的后续发展提供建议氦叫,推动车联网网络安全产业的快速发展想恢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》偏陆袭,从企业韭霉、用户卵汲、政府需求出发废,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吻,结合车联网的行业特点和技术属性赴定浆,立足当前现实和未来发展趋势坦,提出辅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卸、指标和建议脆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南饯扒,提升网络安全防护能力码哭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卜递。    《中国汽车报》椭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涩灭挛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拐,对现有车辆和新车产生怎样的影响萝斑焕?有没有实施的时间节点剂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高和阶畅?    庞春霖邓涝鹿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南焦裤,并不涉及强制性标准和法规懈粟猎。同时通过产业宣传丰火荣、贯彻和使用陀娜,不断发现新的需求和不足骂斧姆,并加以完善僧缸。但由于网络安全形势的复杂性峨磁耐,以及车辆作为一种重要的交通工具蕾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台荤璃湿。    两项文件本身就是在调研基础上奠窜柑,听取产业单位需求而形成的俏堕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶奥巢,减少大家的迷惑和疑虑斤榷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缴,切身维护好产业和用户的根本权益堂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品夕,当然会有成本在里面匙突。不过从发展的角度来看窖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样澜,属于必备的系统蹦糠卫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品豁。同时卑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点掳奠极,也会赢得更多消费者的信赖撮。    《中国汽车报》钒茫斧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动玩馅讳?自主卤风泛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一丁窗富?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战礁?    庞春霖扳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瀑兔邓,其中一些关键技术和产品袄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试放磁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样父递堡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拎,那么就像现在车辆的保险杠界雇、安全带弥艇方、气囊湍膝为、ADAS等等常规安全产品一样痰,无论自主还是进口车辆琉,应该都是一致和统一的要求谱娟,并可以采取现在车辆型号核准等方式僵标蛊,推动车联网网络安全产品的安装梯辫、测试堵、使用辫骋、维护和服务软芍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多稗刻,首先是人们的意识问题碑污闪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意暗快,但对于车联网网络安全却毫不在意头亮。要知道宛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单场活,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂写秃刃、多变套,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片灸号、软件等基础技术香推窍,对于自主车联网网络安全产品而言纤刺吻,投入比较大恨衔、周期比较长谎朴、效益回收比较漫长抽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长构,从整车企业铝饲瓜,到零部件皑诗甩、软件桓榔、芯片供应商肥憾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系磁、人才队伍滴轨师、产品体系句、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系了,也非结构化的治理模式襄尚逆,需要新型的伦理穗戈馈、法律和技术法规给予支持盾耙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界徒步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书氖:李芳" "   1月18日淡俺蜂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赋关且。引人注目的是逛撮叉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”效布。EC180之所以有如此低的价格函渡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴盲坎茄。在补贴退坡的背景下挝瘸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势偿惭趟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业末,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何脊律澎?在发布会后赶卡蓉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访队汲壤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义脖,以及2017年的经营策略与规划谩。   《中国汽车报》高凭楔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义权插成?   郑刚该钢: 北汽新能源有两大类产品平台拱白搽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绕廊茶,包括EV诗、EU哺、EX握玫、EH四个系列位缚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品梧皑料。在开发之初犀,我们就对其有一个精准的定位与期待韭茹。   北汽新能源在两年前预计到郝施,新能源汽车的3.0时代即将到来勘波北,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格彭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入度,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车糙靶涝。   目前夏负狄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握熔,这没有错骨角协,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术起镐,并没有推向市场的现象沃。我认为必,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合播,也没有认清正确的发展方向收赏嘛。   因此渺,在两年前开发全新平台之初溶粪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车椭韭雄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路叹朗侣,这种做法目前看来是成功的蒂秦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能唐琶垢、造型矗碾珊、特点以及价格之后错,大多数人对其给予了极高的赞誉填困,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奸吮摩。   在成本控制方面泪残,我们认为还有压缩的余地秀乖,通过不断地挖潜降低成本趴物,我们认为可以让更多的人开上这款车疏,不过这需要一个发展过程苔。随着销量和产能达到一定规睦澹后另露皇,我们会进一步整合资源态、降低成本苍鸿,提供给用户性价比更高的电动汽车饯誊。因此刀熊,就目前来说栏碳冲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力仿习,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力藕傻鞠。   《中国汽车报》认双冲: 面对补贴退坡簧对爆,EC180为何还能采取目前的低价策略骋都?北汽新能源有怎样的发展战略说豌?   郑刚侧蹲口: 从当前产业政策来看蟹粗,全国各地的补贴额度不同翔疮府,流程不同猫粒禽,这都带来了公司内部成本摊销的问题粉獭连,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难号爸。为此凄讼,北汽新能源成立了卫蓝基金污茅坞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴括。这需要企业拥有一定的资金储备澈钾穷。只要差异化的地方补贴还存在尺桐舍,卫蓝基金的使命就不会结束松吩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产每户,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拉。只要发展的规划清晰黎劳,我们有能力也有信心做下去棋逃。因此公歉搔,我认为当整个市场达到一定规乃ⅲ后碧首才,企业才能做大做强谷。在我看来纬盼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的琼,而不去考虑社会责任堑陆啥。只有兼顾了二者棚钦矗,才能获得发展与壮大钎蒂苹。   就北汽新能源而言杰尽,如果年产销量达不到10万搐搬猾,那么就没有持续发展的能力韩。因此耗库姜,我们公司定下17万辆的年度目标盼堑,并将在4年之后达到50万辆磋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点盟。谁先占领制高点亩骡械,谁就有效益幂坡郊。新能源汽车市场的成本杀手捐还,也将是市场杀手俯暮吞。   在竞争过程中难,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抹垄邢,而是以传统燃油汽车为对手览洪伍。因为它代表了污染埂,势必要被市场所淘汰樊。   《中国汽车报》寥纽附: 新造车企业的强势介入禽窘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响计诵?   郑刚怂: 与跨界企业造车相比篮憋,我们的优势正是他们的劣势赴。依托北汽集团苍,北汽新能源有着很丰富覆酮、庞大的制造资源赶,有巨大的产业链规模优势蜗管痢。在互联网体验方面础祈,我们确实面临一些挑战堪,但我们在造车工艺栓、供应链与流程方面有着更强的积累梢策倍。   在我看来扣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在案乘捎,这些可以相互转化叉湘。我在发布会上再三强调褐典,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侥,而不是新能源汽车厂商美煞。如何能够最大化地提升电动汽车性能侮操,创造差异化的用户体验和品牌价值陷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伯。   目前舌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类城焕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户何精了。在这三类潜在的用户中桐背,我们的发展空间都非常大氯婪。   对于新造车企业而言慰,他们确实会面临诸多的挑战坤扑。我们在发展过程中遇到的挫折吝,恐怕他们也得挨个体会到草嫁皖,但这是一个正常的发展轨迹钝。因此百,我认为这是一个跨界融合的时代超冗笔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吠钎浆,将思维与资源彼此借鉴臼,从而为用户打造更好的新能源汽车拘赂。   《中国汽车报》取挞怠: 北汽新能源目前的两条产品线偶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里悸泥?   郑刚甜纺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嵌盯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线订谓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异菩衬报。相对而言南姜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友柔、邻居室胎船、亲戚贡胁判,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比棚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人尘碴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辽擒。因此在性能层面缔枯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化挠虱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能藤。   在智能化方面澜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蝎。例如ARCFOX将会在社交剖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性喷亭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点朝皆尘。相对而言危叭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瞪磋沥,智能化水平也将上一个台阶绕。未来戳懂筋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现貉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嘛铰罐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上巍美怖。   《中国汽车报》题假: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何耿姜圭,公司将如何利用这笔资金船孺?   郑刚柯檀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布邪抹清,将实施不少于80亿元人民币的融资阂截腊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平糙。无论是电动化还是智能化卯澜,我们都会在研发上投入大量的资金宏旦。目前氮盲,北汽新能源的研发投入主要在两方面赶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究庆。   我们希望引入来自产业链的投资方牌拒患,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展歧烁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后胎策礁,智能化成为卖点癸。   目前插,北汽新能源拥有了三个生产基地叭沮,现阶段产能还有限腊碗,每年只有20万辆的产能蕾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地单,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疮,从而可以更好地降低成本坟马,提升效率笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂粪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员裴型、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嘉脱,大众汽车集团管理董事会成员牟毋扁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满曹。1月14日藕太,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泻炬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日峨低咎,他在长春见证了《一汽外辰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午难巧蔚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室艘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通浇獭吭。    新能源汽车群陇,重中之重    尽管行程密集棵丘碍,但海兹曼依旧神采奕奕窖柑旦。他有理由高兴翰碉,要知道感羞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众骇拎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车五兼,比上一年增长12.2%奇。即便如此韭帛,海兹曼在专访开始时熊光,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”相。那么大众还关注什么日侠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车分九胜。“到2020年悍腺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年乡痉,目标为150万辆坷遣四。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴勘恕;同时竞不,大众在中国的新能源汽车路线密,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吕败。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说东辰,40万辆及150万辆的目标中情拓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蜗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度斤瓮坍,海兹曼称透,这要由市场及车主来决定刻晤。此外白,进口新能源车虽然是个“小头”父肛肖,但会涉及更多细分市撤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择廊澄。    奥迪与一汽合作狗獭谎,加强再加强    就在1月16日傍晚怜颓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽撬背、奥迪十年商业计划》屋藏体,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转斤什涸。海兹曼见证了这一协定的签署逝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议滥滴:“这是一个战略性规划阿,不仅为奥迪娩磺孙,为大众焦令镭,也为一汽明确了发展目标脾凯溅。三方达成了共识吞,而这一共识不仅在传统燃油车方面摩,更是在新能源汽车和移动出行方面锯坊。”据悉棵,双方将针对21个核心领域开展深度合作阜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线霜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场甭韶。其中僵手,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点试娜。同时乖蜜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上良水沛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作琶,包括掀辫:智能互联典邦慨、移动出行盖、联合数字化项目显、金融服务合作等众多核心业务领域革。    同时蓉乱攀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展倦把,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绰颅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力斥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作储抄稀。    “对于奥迪和一汽来说换猾韧,总的框架已经搭起来了凶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’歪。”海兹曼笑着说局却。    上汽奥迪鳞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作箔识,记者自然不会错过追问的机会女瘦洪。    海兹曼进一步透露唱豌缮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系螺施窜,但当前的重点郎撕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作墩,形成长期的更有建设性的伙伴关系够。“除了十年商业计划的内容之外毙荣,我们同时也更加重视解决经销商的问题刨庆,更加重视经销商的权益疵。我们要更加积极地回应经销商的诉求袍,解决他们的盈利问题腔拖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”读快,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停婆耿青?在记者的追问下珐窗,海兹曼称曙唱无,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谎瓷恨,并且经销商的问题解决之后丛露睫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”彭匡。    至于具体时间表儡,海兹曼透露瞪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行雌,最早要到2018年开始滦加。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴博皆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任帛技,各位朋友颂茸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蜂桅凹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拇活。   题目是“坚定信心船,持续推动中国新能源汽车持续发展”皮。汽车的电动化是大势所趋疽到罚,体制优势是推动发展的根本紊男铺,然后就是坚定信心舌慰使。特别这几年新能源汽车发展很快吝睡溶,产品的成熟度贺、政策的全面性隧、系统性恢,老百姓的认可蒂,这些是电动车怕且、电动化大势所趋丁吻令。大家可以看看文扦,我们今年2016年差不多是50多万台兽充俩,占到全球67%岛。从增长趋势也可以看到偿,从2011年戚釜、2012年父诬歧、2013年楼软吼、2014年签,特别是2014年聪秋、2015年群猎蚂,包括不平凡的2016年许,虽然有各种曲折瓣范懦,但还是获得了很高的增长阂,大概有50%范,全球占比差不多有60%多街。   我想讲几个理解和发现盲盆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弓席犊,做的非常彻底漂冠熔。我们可以翻看一下2016年的数据虑凹,2016年中国公交大巴臼掳阔,不包括旅游大巴拓,总销量大概在10万台左右碌聘,但是我们纯电大巴差不多7万台虱懂,插电式混合动力是1.7万台徘设,加起来大概是87%每,占总的销量接近90%瓣哦淀,这么高的份额轻,我觉得差不多就在3年左右发生的修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拦退,到2018年唾虹苏,我们认为在公交这个领域里面酣侮琉,燃油车会进入死亡新说。很有趣的是2018年牌些尾,如果你要在欧洲或者在日本叮,欧洲蜗、日本一些主流的燃油大巴的制造商蔽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来娜,或者刚刚接近路试青湃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吼剖。从这个感知可以看出毋乳惹,中国背后的推手是什么梦,为什么这么快肉冕,无论从技术唉炒、从市场揽妮逻、从体制泵嫁凭。因此我觉得和,体制的推动是推手锰角贤,因为公交很容易充电钙,固定路线溅,固定区间虹恨蓬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的猩够,大部分属于国有体制鹤泛湿,政府有很大的话语权舜,公交的排放巨大栖,一台公交补贴很高铜,但它排放更高保踞。一台公交我们算了算甜能,早上5点上路哗空,到晚上差不多10点下路烈司,一天工作18个小时摊山咖,相当于30-35台私家车的排放胶。因此描酱,我们四部委在推动产业政策里面洪彩纶,花了巨资在推动这个产业问权,但节能减排的效果是最明显的锑驼闲,而且在全球保持领先度也是最突出的冠矗蜜。   比如像深圳霓凛乔,2015年功衔建、2016年嫩辞呸,大概2017年上半年疾碳,就实现1.5万台公交全面的电动化苍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲魔抵温。而且这个产品惯、这个领域我相信还能保持持续的领先奇嫡,和乘用车杀扁、商用车比购,和一般的卡车比钎,我觉得在大巴这个领域里面收贿,我们中国无论从技术撩徽、从供应链芯孺写、从规模沫城、从市场地位梦,还是很牢靠的暮歇呛。出租车可能是下一个领域伯推,我们相信在未来3年里面强瑞检,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脊。   优秀的体制助推爬弹,产业快速发展溉率。即使2016年不平凡的一年里面两幂挞,国家有很多政策练,像国务院2月24日政策常务会议归,政府公共采购配额刹午呢,7月6日马凯在西安有一个专题会谦,包括到10月18日克强总理国务院常务会倾号,原则上不核准传统燃油车慌,加上之前一整套的体系姜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的辜纶皇、最系统的政策体系帽捌颂,包括今天我们的百人会这么一个平台哦扛,在国外是不可思议的没袭,但是在中国就发生了村翔鸡,我想清泰主任亲自组织炊,这种特殊的身份把大家聚集在一起乡,而且今年的规模更大篱韧棠,明年可能还会更大淡钎,这些体制推动中国新能源的高速成长核。   从税收豪靛店、推广配套疥兢、长效核查衫鼎、推广管理等都在推动并谷迷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模琼孺雾,刚才欧阳老师也提了惩芜,很全面盆娠镁,从上游的IC制造瓜凭、正极时全翠、负极申骆、电解也隔膜蕊枪居、各种资源稠、配套深浇,中游的电池枷鳞、电控皖、电机俩慨晤,下游的整车穆孺匙,包括售后服务竟帆缸,全系统的逢、全规模的橡悍澜。国外也是迎来了发展的热潮街殴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拟粟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%眷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惠汤。   坚定信心撩哄,持续推动新能源汽车的健康发展猜。其实我们在业内也在把这个脉踞,2015年1%是一个拐点噶距间,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台撵抚,相当于当年差不多10%的市场份额丁,2025要达到20%的份额坪,当年要做到差不多400万台失你,才能达到目标倾目放。因此我觉得堵,2020年10%还是有一些挑战恍。我认为到2025年猴际堡,如果电池做到每瓦时1元钱以内晒,按照同等配置的汽车吾,成本按照同口径的品牌卷公刚、同口径的配置算教溜龄,大概比传统车还贵20%-30%媚霸卷,这时候国家财政一旦退出去以后认,必须有相应的措施来进行补充偷热讨。我相信第一裸零柬,购置税的减免辟,一定要延到2025暴,甚至于到2030究,这是一个10%的政策支持姬,这点非常非常重要拉县矩。第二稼冒,消费税式必含,特别是对插电式混合动力车文,消费税有2%疟佰世、5%-9%弓侯,如果在国家财政资金退出以后菱阔扰,如果这个要有一个减免的话恋,这里加起来差不多接近15%-20%防记,这样把30%缩小2/3沟份,国家政策就扶上马拖咖栋、送一程南翅,才能够让新能源车更健康呵台。   齐心协力豢,2017剩,撸起袖子煎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣橙婚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妹纲,万象更新飞旦底,这是中国新能源汽车的春天袄净。从2014年的小荷初露碉微夹,到2015年的急剧拉升盖,再到2016年的高位放量蜕炕答,可以说经过三年的蓄势白,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化荤茹柏。牛市的格局基本确定叔入,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标雾,“十三五”手、“十四五”和“十五五”期间岸呕疯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%半、30%和33%聊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赐,继本世纪初的“黄金十年”之后深尽卧,下一个风口即将到来累。   毫无疑问癌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瞎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纱糕,值得关注店礁浦。我们总结了一下这些变化袱,有三个方面的特点淳泪会:   一是市场的形态改变了鄙稿备。   从导入期迈向快速成长期疥,刚才欧阳教授称之为成长期愧怕介,我们在前面加了“快速”两个字糠脊,有待商榷犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府另认,成为消费主体拖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙车淘,新能源汽车从政府的示范运营起步渴恋,不断地向私人购车靠拢贝桔豁,临界点已经到来!有统计表明竭筛穿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%铜刮当,预计今年将进一步提升到70%左右痕诡党。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鳖额卷,要在竞争中胜出狗,就必须以客户为中心虱,以市场为导向芦,树匠心晨冉擂,出精品齿姐。   二是竞争的主体增加了赐拜芭。   从少数先行者的竞争凄,演变为全员竞争趣翻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手逞煎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划森白,包括这些国际大牌污,比如说戴姆勒巴米、大众等等跨国品牌爸,通过合资强化了在中国的业务布局恫犬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点科刹。有统计表明痊檀,从2015年开始盒朝,全国新能源整车的投资项目超过30个哆,总金额超过了1000亿元乾,总产能超过了300万辆垢晴。当这些产能陆续释放如渭枯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代怪。到那个时候项鳖,竞争将回归本源惦侠,那就是技术秘、产品和服务坟犊。   三是行业政策转向芬。   从扶持补贴过渡到监管引导漠,政策驱动弱化高、创新驱动凸显惺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凉,产业政策呈现出四大趋势肖:   第一辖娄巾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境庞洪腑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二模苛,通过准入泊湾逻、销售摧次伍、使用环节的标准发布侨,提高行业的门槛文托,净化市场环境;第三疗挪宿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局乖豹抖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度媚碎邢,让市场发挥主导作用;第四陪洞,通过电池目录和技术路线图的发布喀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累滤村屁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资切羞蹬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坊疤舌。   本世纪的前十年顾讨,可以说汽油车高速增长琼,成就了中国汽车产业的由小到大撇想袖。接下来的这十五年理,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强五酥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”评绥,克强总理也讲壁,“发展新能源汽车矫闹荣,是培育新动能坏慧吐,发展新经济的重要抓手”借甜。中国政府凭借新能源汽车咀畔顶,特别是纯电动汽车凹史即,引领产业升级埠,谋求弯道超车附,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈显。   继高铁错荡彩、特高压和核电之后囱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吗平沉,这种希望能不能变为现实叉烦?还需要我们全体汽车人的共同努力奸霉旅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早搞驴,目前已经基本建立起了一定的先发优势拖筹,把先发优势转化为领先优势嗓锑,是我们坚持不懈的目标汉。而要成为一个真正的领先者械,只有创新宠矾。创新就是从零到一拐拖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件没督浦,用全新的方式组合起来矮假,去创造新产品管炕,去创造新的生产方式和商业模式程肛惯,去开辟新市橙崴骸,去整合资源背,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商稀臀渐,去实现新的价值创造法济煽。我们将以创新为最核心的驱动力屑,全神贯注悸扫,聚焦技术颠,聚焦产品挡祷,聚焦资源棱黑痹,聚焦市成计菘蕖;以心无旁鹜的聚焦战略汞孺眉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志踩付,实现北汽集团领跑的梦想秋。   借今天会议的机会爱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略掇,也就是刚才谈到的四个聚焦魂:   第一拌,聚焦技术禽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖壁斡,消除盲点咯倦。新能源产业最核心的技术就是“三电”歉热檄,此外充电和续能技术为列摆、激光雷达等汽车技术恭法拖,以及轻量化的新材料辖,石墨和锂等上游关键资源橙咀,也是我们需要掌握的核心技术和资源我毕为。这些技术和资源滇绘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品潜,我们再难也必须干砰摩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钎迹耐,各司其职赫哨,对新能源汽车关键技术进行各个击破摆娇堆。北汽集团将在政府的指导和帮助下溜杀善,在北京的经济开发区徽漆齐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心都渭镁。它由研发创新中心特睫喜、全球营销中心蹦貉、品牌体验中心碍、联合创新中心等五大部分组成波疆巢,将建成从用户研究膝袄、概念设计僵、前瞻技术撼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地郝船伎。   第二仇尉陌,聚焦产品浑对。   产品是企业价值的最终呈现猫,是我们寻求客户认同的物质载体怠徽。高度契合用户需求堵稗鸽,被用户接纳讼、认同的产品才是有效的产品彼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比性柬痊,我们的产品在续航里程哄迟、成本控制很、整车品质畅、产品线的丰富度方面垃嘛对,目前还存在着明显差距腑樊。打造新能源汽车的产品力攫菩,我们将从以下几个方面努力略:   一是凝练托烧,集中北汽集团的优势资源儒酪梨,打造若干款明星产品塘。   二是做好差异化的文章臼黎,精确地切入特定的细分市场权垂。   三是做好迭代创新怪盎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化荤、网联化脐、轻量化技术应用到产品中徐吴蜜,并根据新能源的技术特点仑困,开发设计全新的车型平台吞。   第三汰拼,聚焦资源长粕安。   21世纪的竞争乏,不再是产品的竞争铅咕嗜,也不再是渠道的竞争唤,而是资源整合能力的竞争努。新能源汽车全产业链更长慨、体量大并挨涕,包括整车路判、充电基础设施纯响、智能网联孔点脯、无人驾驶以及下游应用在内孝痪跺,整体的市场规模在10万亿元以上弛。   然而资源是有限的股偿,优质的资源更为稀缺娄,新能源产业作为朝阳产业泌懦论,资源的布局与传统车完全不同绣啤护,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态淑闯,瞄准核心资源和稀缺资源谦钙,提前布局悄倾藩,将其纳入到我们的生态圈之中顾秸,北汽集团将围绕着创新链旱伞巢、产业链掸熟芒、市场链报随唇、服务链和资本链这五大募常块刨鸥舌,通过新兴技术的孵化蹦、成长型企业培育芥竞、产业并购整合等手段犯,实现关键核心技术的突破与领先椿商,打造北汽新能源的杀手锏夸戈,谋求长远的发展怪,实现对传统汽车产业的更替吝。   第四巨,聚焦市场箱。   市场占有率是关系到产品的关注度米、品牌影响力的重要一环沸,目前我们在新能源汽车市场的拓展盘、品牌传播白蹋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面尘,可以说暂时走在了行业的前列两。下一阶段登池虱,我们在继续发挥自身优势的同时暖,还要加强对市场的精耕细作侠,对不同市场进行分别覆盖惹剖,不断扩大自己的势力范围倾。对公务市掣薪场,我们将根据公务车懊猩、出租车描、城市物流携、城市租赁甩肛、城市公交等不同领域的特点阑绦,把规律琢磨透类攻炕,在品质差异化化、品类差异化和品牌差异化上做足文章屏芬。对新兴市辰乃摺,我们将引入汽车的共享理念身潞峨,做好网约车市场开发饺,打造国民车砰,切入经济型纯电动汽车市场溯丝衬。同时层疙,通过融资租赁等手段疵,对特定客户资源进行开发髓。   各位领导劫闯崩、各位专家寇、各位同仁贿录龋,“阳春布德泽锤,万物生光辉”惫娠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吼泞,新时代近在咫尺暮僳廖,新机遇触手可及浪,新梦想指日可期畦,让我们以自力更生屋瞎、艰苦创业的进取之心老盲,以敢于人心拓差躲,勇攀高峰的凌云之志盖窝,撸起袖子歧成摧,真抓实干拳蓖咸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯男艇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲安琉笔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录死:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年讼,我认真思考之后蓄,认为这一说法不无道理斥。我想可以从两方面来看辛锋式,一个方面是从全球来看揉,在2016年这一年剐仿腔,发达国家主要汽车生产国接瑰删,包括大型汽车公司糙凹程,大家对汽车发展的低碳化健、智能化耙凹牟、信息化取得了进一步的共识似,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点睦围磊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中芯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话冯家,但是说到了要害砰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期虽,守成者将面临巨大的挑战”陶省。而从国内来看卤,我从调研中发现洗避,很多企业由“试试看”坷,转向了“铁了心地干”禄,把电动车放到了公司战略的中心地位炯聊。    刚才李书福老总讲的他的规划盾,到2020年讹骑耪、2025年黔伍确,电动车的比例要占那么大是前缅,新能源车占比那么大芥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心即姓。    另外堡,在这一年当中覆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿狈墒哄,一个是企业的研发路径在变化惦时谦,由燃油车的引进岁、消化局摄、吸收苇,正在转向开放条件下的自主创新藐己,各个企业对研发重视的程度诺绵圃、研发投入的力度是前所未有的虏。另外请谭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列倡咸,这样就给了中国坷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会俯观。另外潜,有一批没有退路诞,专注新能源汽车的新兴企业鄙,他们没有存量的拖累谁,他们的思想更加解放确雹,这些新进入者带来了新思路阂、新创意眯琳素、新发展路径静。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路访,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路下,对我们汽车人来讲会有新的感触末始少。    新进入者带来的新的发展路径幕倦、新的生产组织模式啃,给整个的产业带来了新的活力尼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径热,我想这个影响是很深远的拜涂荷。因此懦崔,从这个意义上来说沦烙,经过孕育期的磨合挛饯,现在已经开始有所收获奥抗花。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题虱蜗勘。    以2020年为结点钠宛,中国电动车将面临新的发展态势咳,我归纳了几个观点燃:    第一疆,进入2016年恰倪聚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期浮空分,在消费者购买意愿增强的同时蓖滥诗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择镭陡秃。此时浮吵暗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现托凹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿檄迪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争保递临。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候锯耗,随着竞争的加剧池祥,企业间的差距拉大歼活笛,大浪淘沙的过程已经开始该,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量方。这种现象不仅反映在整车灵淡啃,而且已经延伸到电池企业救鞠晤、零部件企业以及上下游整个产业链腾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获醋很。    第二蔬架,迎接国内市场国际化竞争舌谢。可以预计政府购车补贴淡出之时蔫纲菏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日喘鳞残,距今只有四五年时间了护辑嘿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕褐堕,国际化竞争来临之时才是真正的考验戒。中国的企业必须冷静地看到毯,产销规模大醒阑,并不等于竞争能力强徘模。我们与国外先进水平仍有不小的差距忻塑,重要的是技术基础薄弱顷诞烧、原始创新能力低试、核心技术欠缺婆我、品牌影响力不足虾察,这些带有文化色彩的软实力措,需要持之以恒的积累脖怯,“非一日之寒”沙罕瓮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点橡,提高竞争力的途径工幂,不是等待企业的扶优扶强荣,而是由政府创造好的产业生态厘模眉,使优胜者在竞争中脱颖而出揩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹦,就瞄准了国内国际两个市炒锟,产品设计搔舰、生产工艺陪铺互、产品质量都以国际水平为准甘匣奸,我想这些企业他们会相对比较主动胆氯。    第三硷,向后补贴转型期的政府政策群,在既定政策支持的周期内版吩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配罐,是政策能否顺利转型的关键淘。政府的购车补贴是一把双刃剑卜,当市场竞争格局出现之后滴,政府就要特别注意洪芳,不要因政策调整不及时而削弱竞争嫁骋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础萝咆块。因此邢氮茹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上噬葡,聚焦技术创新赴相搓,加快补足技术短板舷,提升电动车的性价比淑丝。相应的限,评价支持政策效果的窗口奉狡旅,应该由市场规模扩张镁裂玲,转向竞争力的提升蔑。    具体地看购车环节的补贴动楼,应该适时退坡道夕侈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钎扒牧、降低成本的能量检,造成优胜劣汰之势耸。政府资金应更多地支持共性技术的开发露、充电基础设施的建设钱词荚。与此同时锈贰撼,非补贴性的那些“功能性政策”闹,例如碳排放政策射兽、燃油消耗量限值政策辩鸵、零排放积分政策舒擂,以及购车许可尽、限制行驶之类的政策组合应及时出台娜暴,使市场产生稳定的预期槽搭。 第四卤,立足后补贴时期尚,打铁还得自身硬瑟蒲。    从十城千辆算起斑敛,各个国家发展电动车的时间差鲜起,给中国企业留出了大约十年的孵化期碑,这是难能可贵的沤纶拇。2020年梗谩槐,作为中国电动车的一个标志性年份理市究,将迎来后补贴时期伯须。可以预计亲,那个时候直接购车补贴将淡出挫圈凯,但功能性支持政策还将保持楼兰。在这种情况下蚀,电动车能否与燃油车抗衡湍饭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势饲沟,将取决于这几年的行动龚麻。    我国电动车是在较高起点上起步的篓俯,总体经济技术实力已经今非昔比陈筹,如果把握得当艾,以电动车为契机稗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观甸晚,企业应充分利用政策支持的周期谅扦,下大工夫做好三件事氦芦擞:    第一寞,人无远虑盎污,必有近忧僻隶毕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撂,并加紧部署与实施丁。    第二陵琼,持续壮大研发能力谋,掌握核心技术凛童,攻下“不经济秦、不放心钩硕、不方便”一块短板罕老,奠定电动车与燃油车抗衡的基础晴窃。 第三扫,以产品的品质骚送、品味打造优秀自主品牌汐屏,赢得市场的信赖锻。    第四蹭暇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的诺喉,就是在这个期间卸龄,一定要想办法在自主品牌上下工夫馁。我们的品牌实际上在燃油车上陆,很多企业下了很大的力量狈谐距,但是应该说效果是有限的斜摊。而在电动车来说是个新的机会矢浆,所以在这方面应该下更大的工夫娥稼,通过产品的质量帝虾喊,通过产品的品味打造自己的品牌署柬。    第五傲,要系统规划镁昆篱,及早部署“电动车+互联网”诵杭。今天的电动车之热诽泻稼,并非由于传统能源的枯竭欣,而是因为它有很强大的正外部性炒。电动车的低碳化慑糠、信息化佛骨界、智能化的潜在社会效益只有与新能源惯蛔情、智能交通崎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥聪妥尚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能袱。随着这些方面的成熟态,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缉。信息化仑届、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点揪,这里有太多的文章可做谦。目前辅助驾驶帕、无人驾驶已经走在前面班吨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源身咖携、智能交通鄙不盾、智慧城市以及5G通信协同发展祭撑、统一规划荆剃评、开展顶层设计桅瓶、超前部署梗、抓紧启动护蚀淀,引导企业的技术开发和基础设施建设羞,推进“电动车+互联网+交通”蝗妇,把阶段性技术成果用于提高交通效率庐程肝、降低物流成本椽伦、保证交通安全外挽,使其产生经济和社会效益混。    电动车发展的大势已经不可逆转辛需,向前看费叙,挑战与机遇并存彼。如果把握得当钾梆,机遇大于挑战!    我就说到这里淡海,谢谢大家!    (根据发言整理杰戊邵,未经本人审阅疤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  全国政协副主席犯蓖、中国科学技术协会主席烩练聊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来十、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拳歇,以下为万钢演讲ppt亮点实录侵母:    尊敬的清泰同志检卧检、冠华部长竣、苗圩部长臣肋、解主任滑钦恍,各位来自汽车界的中外朋友们笺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赶坦。上午抽点时间看了一下展览报步,给我印象相当深扭息,有一个很深的感觉熊,这十几年来中国的电动汽车持续发展四性,走上了一条创新的道路募,而且现在产业进入一个快速发展机遇期任插添。今天这个会议的主题很好播仕聊,就是要持续地提升我们的技术能力溶,抓住创新新局面商亮差。我想就我们未来促发展蹄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇垛,谈一点我个人的看法刺。从四个方面淘:    第一匣视咆,谈一谈我们这些年来齐心协力火膘痉,新能源汽车所取得的新进展们诡,尤其是2016年的进展特别明确胖。    第二帆临屎,回归深入基础研究庞晶,提升新能源汽车的质量和效益舌苦。    第三举人旧,新的发展趋势伞、新的发展方向币李咆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点彭,随着人工智能的不断深入委蜜怖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇耐攀。    第四吃咆,我们怎么样更好的凝心聚力徘杉,合力推动新能源汽车的创新发展币污巷,谈几点看法累溺闷。    刚刚得到新的数据蹲缮倍,有的来自中汽协会硅莫、有的来自中国汽研中心肉萄胳,数据告诉我们儡苇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鞠如池,占新车销售比例的1.8%棺,中国的保有量达到了100万辆撼籍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个硕肃,这里讲的是公共用的充电桩播项,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家夸膏。    我们的关键技术取得了显著的进步飘滴赡。今天上午我在零部件电机可革、电池抵、电控这块花了好多时间陈榔,仔细地了解了一下情况刃缆,确实和我们了解到的数字很相近疯。动力电池的关键材料发展进程加快暴替佰、性能指标稳步提升泉廉线、成本明显降低控苫,从动力电池的单体钙辣玻、电池包伎佳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进酬。一个指标性就是笑,三元正极材料能量动力型的电池涣渴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤焊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坷、有些争议梨四,好多同志说羌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标窝,现在看趋势已经很明显赊豌。我们特别强调的捐略,娜侍唬块比能量达到了140瓦时/公斤伙道徊,动力电池系统的价格去极,这个价格现在也是保密姆慕任,但是总的说起来明显下降僵精细,总的达到了2.5元/瓦时以下存。动力电池的产能达到了100G/瓦时冯,世界上生产规模丢颇,特别是在新型电动汽车的动力电池告,规模得到了很好的发展袒腺。    驱动电机技术也取得了新的突破仆亭。特别是共性基础技术进一步突破溺税灰,导磁硅钢葡泪梦、稀土永磁材料抚拴、绝缘体材料酿附鞭、位置传感器畦,芯片的集成设计和电力电子系统慈菇朝,取得了新的进展焦拍韶。我也了解到藉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展柑。因此肌该,重量比功率超过了3300瓦/公斤揉输樊,电池峰值效率达到了97%睬贡,高效区达到了80%公。特别一些新的设计恋弛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抨蜜软,比如说我们都知道碾圭,对于0—100公里的加速透箩稼,对于电动机说起来闭硷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钙姑传,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候逢郎锑,就是高速公路上超车的时候扦寒茂,超过它这个临界点以后喀称,这也是一个安全因素剑戌。现在我们很多企业从两个方面枚,一个方面套按,用双电机的技术来弥补后面这个不足腻,第二个老喘蓉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力墒饰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蔷粒。    今年汽车界有一个新闻裤湃,第一个互联网汽车走上了市惩さ奈馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合舱溪疚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搂齐,据说现在上汽的同志告诉我答堵碌,每个月销售2万辆痹桥,产能有点跟不上了渤补霞,效果很好努,上市不到半年累计就超过了9万辆蒋道,成为荣威一个最大的销售热点爆乖。在互联网大会期间曹落,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统介,搭载着北汽剧、奇瑞百、比亚迪轿车都亮相哪群,首次开放了道路赁,18辆车300多位嘉宾在试驶方酱蛇,当然评价各有不同容疽,期望值也有待提升糖休,但是勇敢的走出了第一步秃报补,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拱咐,做出自己的探索烯。    我特别感到高兴的是垦晴躺,2014年我们就曾经提出电动化惫俱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点破磺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索妹烷缸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展剂慧护,从汽车到基础设施划侨吓,一直到停车场瞧藉、充电站犀,包括各方面财税的支持韩涤淬,一系列的政策嗡帛蹲。国家层面刻姓方,从购置福、补贴闻汉、税费减免厘杯、研发支持袒阑、生产准入纤、业态创新娥抄德、基础设施擞蓝微,特别是标准规范方面界,都出台了一系列重大的政策措施抖潘奉,现在看起来落实的进度还是比较好的茄蕊肆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论暗泰县,这是一个开门的讨论查色未,许多外资企业都积极参与当中寐,对电动汽车发展连、新能源汽车发展辉扯茅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标魂酷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抛磕崩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伦。也是由于刚刚推出来啼拨,我觉得很好特诚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见将诵须,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见娄陛,使政策更具有落实性袱惭。    这里向大家报告一下逛茨味,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抗侨。新能源汽车作为一个试点的重点专项癌羡栏,实现了从基础科学到系统集成晶、共性技术集成校戌番、示范全链条的部署是,特别是在基础研究方面橡奢画,加强了对基础科学问题的研究澎。因为现在产业发展到一定程度的时候贫顾,要提质绦、要增效森长扣,还必须要静下心来适、回过头来从基础科学问题上下手垮,不断的进行优化粟、改善胖浦,才能获得发展劫。特别是这次的重点研发专项厂,对于电动汽车智能化和网联化的技术膘,也设立了专门的课题揪韩,实际也是我们当时电机烘、电池飞呐庭、电控的“三电”之一谰椭,也随着时间的进展不断的转向新的重点挽趟翻。所以得,整个“十三五”期间的专项规划恋绩祥,将对六个创新链条竞率,就是全链条一体化的部署沽隙,38个重点研发任务瞥,政府加大了投入丢陌夸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入胳发。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿换巢练,首次突破15000亿虑,更值得高兴的是背,企业在这里边投入比例得到增强瞪牌献,达到了78%以上峨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芒、加剧扣除政策有直接关系奢叙赔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿醋,看起来企业投入的效率还是很高的绷拴限。    去年我用过这张图(ppt)刺,这次还用这张图慨立,对它进行了更新想裤。由于时间关系奥,统计是1-11月底劣哇,11月底中国产销量是402000辆扰却,如果这样算的话汕悲椭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆慑办辈,中国占了40万辆鸥,就是占了50%凄侈。到2016年底蜡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拔,中国占了其中的100万辆你队让。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力讥,也说明了我们国家对于节能减碳设蝎、应对气候变化作出了新的贡献扮谐。我们虽然应对气候变化调门并不高盖兜,但是我们扎扎实实在做每一步弟,现在无论是风俗鳖、光肩处胶、水添喇、输变电茬避,无论在技术先进湾骨佳、装机容量揉姆品、发电量都走在了世界的前列鞭,这也是我们作为一个还在发展中的国家扰,为新的发展蕾魏氮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烈式凛。    世界发展的趋势也是一致的克,低碳岸悄牟、电动蹄维输、智能化成为各国共同的选择抒吵。美国袜弹亭、欧洲捞飘、日本械皆,包括汽车企业福特截、丰田却单含、大众都推出了它们发展的战略孺切懈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划玲,比如说大众推出了它的“2025战略”劣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拎毁,销量争取达到300万辆朴,自动驾驶要覆盖杉拎,在2021年提出全自动驾驶淡,电池也要进入大规模的投入宪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拭递,零排放吕、互联瘟、自动驾驶汽车帮田哺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乱、氢燃料汽车改豹氏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流册、沟通睫固膘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式粉来、增程式的混合动力汽车歌,因为他这里有基础建设的问题灰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来耙,就可以有电的情况充电豹裴、没电的情况加氢撮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板虾,同时又实现了真正的零排放龟洽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai爬迫,上次试驾可能还是8年以前粉返庙,我觉得汽车的进展寇苔,无论动力性樊上扦、环境友好性诞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步首许担,据说已经进入了市场伞拨焕。包括通用也宣布了在2020年以前霞,在中国推出9款新能源汽车雀。我这里想说的是尾每,中国的市场也是世界的市尘墙严摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的澄凹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嗽、参与竞争嫌居,汽车产业就是一个市场全竞争的产业羌,就需要我们来推动整个的发展布蜗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺猩。 第二笑踏焦,谈一谈我们对于深入基淳陡邸,着力解决一些新问题的看法任。    对于电动汽车锋胃屁,大家首谈就是续驶里程监烫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志煽隶恳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的侍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赣什,一个明显的标志洛湿秽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量为,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的某抬。如果说单程的提高电池的载量推系哨,当然加入电池的载量车子可能要增强蒜托同,车身的增强就又增加了重量汾氏募,直接影响就是增加了它的电脑蹦浓。我们也看到一些装载高容量电池的尖顽叹,虽然续驶里程延长了氦,但是百公里电耗就明显的增加了俺。因此缚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高采,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嗽安、合理的规划律矮。首先荡,车辆运行的范畴浆春十。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位峡眠,尤其是现在讲猎挫,我们应对大气污染捍奇,主要还是大城市集中池鸡坊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑另。但是从技术发展上说起来腊诲陀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度届耸、功率密度和整车的轻量化矗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准攻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炉臀,这当然是市场的期望迁朝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题食毋柒。    最近新材料研究发展很快挡枢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用设强疮。有的朋友跟我说茅涤,我们现在用的是石墨烯电池加词孟,其实说用了石墨烯是对的故,但是用石墨烯全部来做电池汞,似乎从科学意义上不太准确卞。石墨烯材料筹,包括碳纳米管徐,都有它优异的电和热的传导性能鼻,作为锂离子电池的负极材料添加剂授俏,可以有效的降低内阻吹艰,提升放电的效率距,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扰,还有助于减少介质之间的电位儡奇风,来减轻电池界面的腐蚀性诧线。从这个角度上看华惩庐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的僵彤,当然由于动力电池负极密度提高了盾每,对正极材料也可以进一步的优化赣牌缓,在安全的前提下纱钨,所以也可以显著提高它的能量密度痘安桔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步虾,就是说能量密度提高了赣擂隶,同样的电池包里面可能有更高的载电量脸午氢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冉渭沫。所以在增加单电池和电池拿畲馊恚块功率和能量密度的时候怖沁,还要加强对于电池包热交换距离的研究衡侮,来优化提升电池包整体系统的技术渭,它也是一个相互关联的关系皖谓。    随着电动汽车的发展屯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计到。比如说电池包往往布置在底部程丹泄,夏天路面的热辐射还是比较强的炭丹胃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理皮,从结构上来实现电池包的冷却伟蔫,因为我们现在冷却剂就是这样的牢俗,要把它放在迎风处屉陋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计弗,电池包也应该考虑到这个牢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理事蚂湍。结合冬季放电的特征料票靶,我们还应该研究冻贺砂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肌梆,使它保持在合理的范畴之内酵同芳,来逐步的解决冬天放电比较慢的卸、容量比较低的问题誊加。总之说起来维,我这只不过是一个例子塑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础显、关键少、整体的技术统一的来规划和部署青掳驾。    上次百人会上我特别提出鹿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术茫害,带动汽车制造的转型升级驶冻瓤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节介,给我留下一个很深刻的印象倍,我和苗圩同志都搞汽车的驰,过去我们焊一个车身500多块钢板吃,用2000—3000个焊点接在一起毛孪浦,加工线上全部实现了机器人喷逼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蛔,一共就45个部件冀踞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沮,几个机器人协同操作肃。板件和板件之间没有焊接伎福掇,就是直接的黏接椒,加热黏接琉,远远看去就像搭小孩玩具似的届你诧,几个东西装起来琼梦泊。更使我感到比较吃惊的悼蔷,现在碳纤维的车身殿窖,已经不需要在现场涂装了徘彼蝎,有点像我们当年装修房子惨,先装地板再油漆鲜丧,现在用的全是油漆地板炉痴谁。现在汽车安装上确实有进步蓟霞譬,所以我也很有感触鞋广,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新斗查蜗,需要轻量化材料的技术摊络,需要轻量化的设计蓟,需要轻量化的工艺保,也需要轻量化的流程坞。特别是现在的汽车产业哩抱,包括内饰座椅使用的材料袄,也尽可能的采用可回收氦、可再使用的材料钾谱甫,这方面的技术也在不断的提高饱,这个应该成为我们新能源汽车发展克嚼缮,不光在车辆技术说炭、而且制造技术流程方面全方位的提升捎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展刃,今天我很高兴煤毫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车猜料零,更多的看到了我们一些盆惊,像燃料电池大客车的发展闷驰戮。很多企业大家如果去看的话波,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池碘车魂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料滤禄,比如说碳子嚷旗、交换膜涝、双极板闷,以及它的特性基础研究的进步密切相关悲篇亥。实际证明去糠策,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中冈,也具有自己的发展环境的优势顿。我们要借助这个优势来推动我们的发展但苍响。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系穆,我们是不是可以考虑芹慧此,尤其是在燃料电池研发的初期哭寒羚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用藉偷礁,这样可以有电的时候就充电榷、有气的时候就充气瞥反韩,按照它的发展各取所需叛奶。实际从技术进步上寥蓄尼,技术发展的本身拿骚丛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用杉儒脓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展立盒,对于延长它的寿命搞,对于减少它的燃料消耗街锚围,是很有帮助的蛙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用得,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用素,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处爆兜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点硅粒莆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向并绢吼。当然它们也在考虑侮卵,我们怎么样能够更加适合中国的特点皋。我们还不能忘记中国还有一个优势览土,我们在电动汽车走向市场的前期槽阿县,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坚,先在公共应用虾谐釜、出租应用上去使用瞳饱双,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站乓,必然有一些城市就可以走在前面督氢,又可以来推动健康合适和快速的发展枚。中国“11?11”又是一个新纪录门串,信息产业煽、网购变成了整个市场销售的主流息,我们看了看淀滇媒,2016年快递业高速发展府,中国快递业总量超过300亿件嚼蒂懊,平均每天8200万件包裹走在路上埔吐,用于业发展小型物流车清洁违蒙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惧诬抚,有了高端引领就有了有序的发展论侮桥,放弃了高端引领就会低端充斥柬苏诬,所以从这个角度上掳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锑然霸,争取使我们的汽车产业走上高端引领厂台、创新发展的道路上呈师室。    在燃料电池汽车发展的过程当中漠蹭刷,深入开展了国际合作闯氨痰。我们积极的参与了国际合作煤,开展氢燃料电池领域的技术合作荤墟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目零,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议担别,组织国内的企业霖兰翰,开展深入的技术合作寞材亮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拖怠口,定位就是要建立一个覆盖全产业链铺斜碑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织模聘,在中国发起但并不局限于中国付,积极组织管理以及运行机制涉靛洼,要按照国际组织来筹备玲、搭建巳炼诡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池镣,因为燃料电池实际用处很多锭,比如在通信基站巳搅、备用应急电源起壳,随着我们移动通讯不断的扩大割绿咳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放膜、包括更新熊赂,都值得我们重视咯耙,包括医院的应急电池雾奥腑、安全防卫觅姐,包括我们最近在研究深海运载臀,也完全可以使用氢燃料电池弓驾,燃料不是电池侥,实际是一个发电机爱颠,而这个发电机可以用在各个地方档,最重要还是零排放的清洁能源歌,效率高碎份,能源密度也高藕。 第三鼓私杜,深思熟虑说,把握好智能化的新机遇拦。    近几年来蕾韩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展琉科。比如美国筋韶弛,白宫推出了人工智能的新战略抢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划枪勘吮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线边试,包括日本的创新战略规划烩释十。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会外宪,这个时间恶补了一下人工智能的技术船惯沮。中国工程院最近技术指出沮房,人工智能即将进入新的阶段莽红,人工智能发展有四插财、五十年代了斯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痹胎垃。但是当我们信息化日益普及钝,移动互联网琶蓖、大数据拍虽墨、云平台的发展办,信息环境秦芜踌、数据基础降、目标理念穗厩姬、市场需求都在发生不断的变化欠,将推动人工智能新发展簧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段斯疆极。因此恕,发展人工智能也有利于改善人民生活貌、提高经济发展的水平惺、增强社会治理的能力吗挂胖、维护国家的社会安全棱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图驰,但从各国的共同概念和我们的研究涧罢杉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素聘。第一记床华,要降低交通事故和伤亡人数菊离。美国的报告提出来翘,美国每年有35000多人死于交通事故隆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的戈帛。第二狙,要应用低碳库箩谴、零排放棵改懊、环境友好的运行环境五矫横。第三氰贪改,便捷心苗,要降低驾驶强度凶,提高交通的效率僵侈读。第四兄教,要推动共享辆,提高车辆的利用率盼喇。其实我们现在不得以所采取的一些限行坞,包括交通的拥堵宽任酣,都降低了汽车使用的效率奋幌,所以从这个角度说起来攫茂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的线时。还有顽,牵扯到公平出行鼓类,随着老龄化社会的进入屠麓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展庇杰。    关于自动驾驶汽车研发进程沃希痰,好几个报告讽玲讼,有的人说无人驾驶老谦,有的人说自动驾驶侣楷府,有的人说智能网联汽车罚书,都提出了汽车发展的里程碑私,我觉得无论叫什么汽车环,都是说了这么五个阶段陌腔,辅助自动驾驶蔫筛、部分自动驾驶签跺崇、有权限的自动驾驶剃颧铰、高度完全的自动驾驶阶段碎脆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嗅,比如说在辅助自动驾驶方面司,怎么样能使汽车感知周边表米怠,科学决策疥济小,及时反应洞晾。比如怎么让汽车能够与互联网连上税式河,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涣、网蒲辰、路的联动廉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系禄,就是人惰死、车丧、网雇、路的一体化峡。    辅助自动驾驶城坤袭,实际这些年是汽车界一直研究的重点捞愤丛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嚎戮斡,有雷达红兑,包括现在有毫米波雷达昧逼仿,摄像头澎,对外通信系统厂墙圃,包括定位图且。与之相应的幸茂,刹车脊牧匹、油门蔷操官、电子稳定系统獭刚雀、电助力转向等这些叉拔氢,实际在关键体系上兽,传感系统彩哦、操作系统诚涵督、中间和决策系统的研发炊,其实这件事也不是现在的新形势脾猫,早就在80年代的时候滔,80年代后期就研发了防抱死系统闲摧蔽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系镜科始,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全碌,包括防启动时间的空转侯量弄,后来又有了电子稳定系统挫缕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锨漏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展士。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辛私,有了它以后博敲共,在90年代的时候澄话达,我在德国工作的时候稻睦,车里边就已经有了尾随自驾断瘟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走窘簿摔,不用担心陶逗。最近我看到了我们国家的好多汽车计疙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坦跨,一旦接触太近都会自动加一下速净。包括我去年去参观长安唯陪湍,他们也给我展示了自动泊车系统抒卉技,实际自动泊车系统我们在德国工作鹃户,90年代后期时候就有这样的设想酥斥,2010年我到德国去访问的时候茨困,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型受蓖。实际很重要的意义吵墟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起萍片掏,也得到了发展和乳爸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能测。    下一步就是智能网联蜕椽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西洗谁础、看到自己看不到的东西溯,90年代初期的时候判杜,堵车情况有数字广播涡,数字广播就和我们一般的广播不一样棠狭,随时可以呼叫堵车的情况伶度蓬。后来有了数字地图和卫星导航铺脱,就形成了第一代导航系统将踩雄,第一代导航系统并不知道路况的变化椽冉卉,只知道路径的设计穿轰刨。然后就出来了联网的导航斯,这也是这几年我们都经历过的事局。上汽这次和阿里巴巴共同合作蛔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张此乐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坷尚,这样坐在车里的人烫杭遍,通过导航婆捶俗、通过云平台就可以获得各种各样的信息抽说嚎,比如说动态的导航碌、比如说加油充电站计、维修以及各种信息的进入阀,使汽车的视野得到更大的扩展设。但是真正要做到智能的网联汽车话妥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键呐贯富,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来什枫,这就需要我们把各种信息交汇在一起炔,来实现智能的决策控制伯。这件事情说起来好像很容易寡,实际也有很大挑战秘嗜娥。现在我们一个汽车里边有两虎驮、三套信息系统经,有车载的信息系统竟鼻,还有驱动系统的信息系统屑厕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拳握圃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程链,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯丝径,人得到这个信息以后会做好这方面的准备焊壤,就是快到地方要进行减速瘫拜菱,但是如果你让它自动驾驶的时候领垃,可能它就很早的根据外界的信息来判断旧酪,让它调整好姿态傻糙、减低速度秒,进入转弯以后在弯道里边再加速俺皖猩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段点,这种例子比比皆是怖卞嗡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体绘概徊。因为我们电动汽车从电机挤戳、电池崎疟荚、电控开始喉,电控第一代做的第一件事疮,就是通透的动力驱动系统的网络甘嗽据,就是第一代的CANBUS系统鹿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制堪,从这个角度上说起来拢避,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拭思。    当我们实现了这些以后滦漂俊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战价。这是我们常见的北京交通的一种情况涂虽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妊阀常,去识别各种各样的高通廉硷,做得到廷,但是不保险琳,这样可能我们就要有这些信号的发射器撑,让汽车能够知道这些情况限股。如果再想使它往上走克翱,能够实现部分的自动驾驶晴敌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况箱熊催,比如说晚上的雨雪路汹,比如大雾弥漫的时候峦雹骇,比如尽管天气很好汲补淖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰私,这些情况都需要我们去应对插滴史,其实道路上也应该有它智能化的装置谷饰,就是说有自动的能见度感应器套,应该有道路结冰的感应器逼搁捆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全潍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全湍娘惦,安全是所有发展的主流孝邵纠,而不是时髦池。我们在做任何工作的时候兢滤,必须考虑人是坐在车里最宝贵情淳、最要尊敬的东西辆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全此、人的便捷咕、环境的友好和共享硅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统绩帛,来推动我们的发展救玫角。    因此扳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三必兑、四次交流醚扁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构煤,这个架构的着力点应该在车载的平台肠、在网联信息鼓、在智慧交通的发展黔舵杜,我们要重点发展的是车辆的关键技术防甜、环境感知囱斡倘、智能决策乓、执行控制晤肖,我们要对信息的关键技术镰楔检,V2X通信涉沙,甚至于将来车对车的通信系统镐袄腺、云平台温卯、大数据卡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制牧猎,这里也有很多不同的东西览触懂。我们还要对基础的关键技术勃羡梁,高精度的地图菠娜隶、动态路况信息淋翁咐、综合决策和操作系统态虹入。只有这样别双,把人违虚氦、车匡、网诵恃徽、路同步的推进蒋词,才能够迅速的发展请潞祥,否则又会碰到先有车交次桓、缺充电桩的情况圣,所以需要我们今后的发展当中更多恕绥幂。与此相关的技术钠秸汐,检测系统谓,还有一些法律法规体系棱寒涵,一些基础设施的建设肋,可能还需要更多的发展幌。 我们必须要精心规划煎谭、协同创新协叛馈,来研发自动驾驶的新技术狈。    一宿号,安全捷摩、绿色庭丁、便捷税、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沃。    二凑柬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坞,多领域技术的融合射,产学研各方面的合作残,要着力推进协同创新畏,这里边由于它是一个企业的热点啥贬,所以企业要成为技术创新的主体诞。    三推,企业为什么要成为创新的主体即废渺?我看了很多规划妻绦,从现在一直到2025年赖泛攀、2030年吝盼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就量褪,但是可以实现沿途下蛋好叼炉,从过去当中泼秒,无论是防抱死系统氓厕、电子稳定话撂蜗、测距警示忌、避障反应哦含搅、自动泊车都是发展的热点轻锭潘,每个技术都带来了商业回报示,包括我们在信息系统顶窜,包括这次互联网的技术惧筛拍,上汽互联网的实践奠纫,也看到了我们熄北,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高埠,只有以企业为主体酪哺,不断有新技术发展磕,使它在使用当中获得使用品衫爸,就能够推动它的可持续发展宏,所以它不是一蹴而就的事倍焚纶,是我们长期坚持的一个任务誓牡鹃。    四伪匪恋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体湃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泻、精心规划设豪闷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础芹诗屑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区涩,我也是觉得有一些东西包括基础建设蚊,也应该放多这个测试区里面去汾,使它在真实情况下运行骗,才能得到一个健康和全面的发展腥捌。    最后我想说挺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瘦韩。其实我们用了十几年的时间实现电动化捌碉,推动了产业的转型聊拣,随着信息产业的发展贤尖,网联催生了新的业态悼呛,产生了新的服务业喝克摔。轻量化带动的不是简单材料的替换度糖,实际是对汽车产业的一种升级敞、一种转型报,同时改巷筷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设墒温,充电网服务体系的建设舌料碾,可能带来何止几万亿的新的增长点蒂叫垢。我回忆环拧,在经济工作会议上总理说过一段话瞥先,“实施创新驱动战略的发展丘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展斥,也要注重用新技术捕、新业态来全面提升和改造传统产业坎顿,带动产业的转型升级垛。”    作为结束语我想说桅泻失,回归一下新能源汽车取得的新进展砂凑,下一步还是要全面落实政策含识、着力开拓市场隆、建设基础设施科课、创新商业模式断办,把握好发展的先机烙岛。我们要针对市场的新需求缮唯,深入基础研究誊,攻克关键技术泪碍,完善系统能力寞猩乡,着力提高产品的质量和效益间吗。要把握好汽车智能化发展的新机遇仁屯受,要系统的研究颗,精心的规划娥富,要鼓励协同创新企业主体弹捎僻,大胆的尝试杜霖孩,来攀登自动驾驶技术的新高峰童貉,要凝心聚力扁高,发动优势昏彤抖,动员各方力量上理,完善政策措施芭混,营造更好的发展环境脐。    谢谢大家!    (根据发言整理化醇晚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉呸: 陈理事长啡,各位领导氯潮、各位朋友猫、各位专家德,今天很高兴跟大家交流一下我的看法亢热孙。我今天的题目是四网融合鬼,什么是四网惨操群?交通网桥裳、能源网搔、信息网袄悼、人文网辛五。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具隙呢男,电动汽车是一个能源的载体串,又是信息的载体妓,然后可以作为人文的载体唬沫赶。四网怎么融合化恍腥?怎么发挥电动汽车的附加值险?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦首恋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疏,能源跟信息到底有没有内在联系锻,我提出一个储能熵理论供大家思考兰。    我思考创新的要素输卵,要创新首先要解放思想恳粮。解放思想要学习《易经》的精神痕伺茨,又要学习西方文艺复兴的精神椽丧飞。《易经》是一个太极蹲戮乏,太极里一半是黑铜娩耪、一半是白具峡,但不是直线全题伸,是弯曲的括,黑可以变成白访黔舵,白可以变成黑皇贾潜,黑中有白躺洞饺,白中有黑诬辞,跟它对应的黑就是黑吵都、白就是白烩牟汉。《易经》是变化彤剑篱,有时上恋、有时下完,上时不要骄傲自满臼,下时不要灰心溜末,是客观规律剁恰糖,都是周期性的海藐慕,我们在调整详,要注意平衡动力统一驰。    整体都是这样抛,全局都是这样脊,今天讲跨界沃衔,要学习西方的思想就是文艺复兴天脱镣。文艺复兴的功劳不是在文化孟、艺术等等嗜,文艺复兴是解放思想废。哈佛大学的校训追求真理校绿蠢。要把自然界的规律找出来解放思想卜泉,自然规律造福全人类涵烩逢。伽利略募宏,罗马教皇威胁他是冯,他不怕敛,他说地球起源被上了铁塔假锭叼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女睡,被叫之违反教义勘剑裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师反趁导,第一个米开朗基罗凯,他雕出一个裸体的美男子呵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇芥劫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看庐谩,里面很不容易跨亥,从意大利借了很多达芬奇的作品耪侍系。达芬奇不仅仅是一个艺术家额嫌,也是工程师;看他作品了,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生萎,第一个从事解剖学赣健。    解放思想考虑全局的问题湍。文艺复兴第一要全局思维憋,第二要有天人合一的思维党畴钞,第三是环形思维讳粉椒。要考虑全局思维娶栖鲤,今天做电动车目标是什么涎贩?有什么经济效益恨、环保效益降、能源效益吉、民生效益签羔,总体总目标要搞清楚耸怕,一定要有全局的观念焕猎勉。特别搞智能汽车全局性更大恢日。另外要环形思维赂,要反馈蔬叮渺。然后是循环利用的思维筹恃。    创新皖拭,我把创新的要素跟大家分享一下的潘碱。首先理念是创新之魂把。理念有很好的氛围咸醚,有了理念才有创意愧券,创意是创新之源孙乌莲。还有人才姑稳,人才是创新之本灌磷褂。怎么能有理念函?要有很好的氛围芳,总结第一方面是合作精神峡把,开放盾署黄、合作财橇斯、包容奈,双轮驱动奢枯伪、增值驱动庇古、市场驱动黑,通过市场的倒逼炯箔尾。然后要有完善的知识产权保护琶陕,还要利用网络大数据给我们带来的好处眯簇庙。今天创新制高点是跨界融合呢炭裸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界雀非。“一带一路”我认为是跨界融合鹤敝搞,一带一路是西方的伊斯兰文明橙狮绰,还有它把科技答蚕、技术撇、经济碴猫、贸易连在一起豁呜赋,所以我们要发扬一带一路的精神吃。我是福建人也是漳州人腥纹,一带一路开始的是殖セ史恚和下西洋呻焙棺。我们要跨界融合咳。    我接着讲智能汽车疚隋。智能汽车首先要有解放思想讥、全局思想考虑问题婆武。三个C隧,第一个要连接起来秆奈,第二个连接是要协调要合作纬,1+1>2痰舜,那就是《易经》的精神娠问。第三个孰蕊毛,今天的连接是移动的连接常叹片,还有MOBILE箍姑俏,MAN TO MAN扇玛搞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来署。    今天电动汽车很重要的一个哗匡疼,大家买得起用得可靠棠。智能化以后摩提幻,因为有各种各样的基础设施和商业模式抖,我不展开了诗。    从电动汽车变成一个智能的汽车凌,从智能的汽车再变成一个智能的交通皑寡,从智能的交通再变成智慧型城市防。我们附加值可以产生很多纺。根据《易经》价值精神檬,通过交通网梅甲洁、能源网冈缕、信息网食、人文网可以产生无穷的价值机会俱。利用交通资源的全时空动态感知恭,交通工具的全过程运行管制嘛凹,无处不在互联猩十讳、感知备棘、管控和服务庙。    怎么布局闭琴啸?怎么把电动车进一步变成智能汽车伺护安,如何布局智能网联汽车技术餐?我认为煎筒隧,不但对中国沃,对全世界都做出更多的贡献韭,第一是制定网联汽车法规标准颇、智能技术溶兰上、环境你薯剁、HMI技术孤帮、空置执行技术怯、智能网联的实验咆问、网络和信息的安全虾笆。    怎么做到网络和信息的安全班狮桓?这是一般的云狼,怎么把一般的云变成安全的私人的云还?有很好的结构骂辛,处理器识棚示、传感器茄竞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嫩。第一是收集材料槐,就地处理皆时惨。第二是从收集材料到云之间要慢壳,一个是单点控制酒景,能量控制或者功率控制洪虑。一个是多点控制剐贬拇,能量控制或者功率控制腊,这是全局性的徽侗。要及时处理激醚,要经常互相认证淀枯,变成安全的云闪彻。    跟大家分享一下我做的一些工作练脓讲。怎么从理论上去证明这个是可持续的艇?我一直在思考所有的工业革命砰翠,基本就是能源更新据。第一次工业革命臼,瓦特发明蒸汽机咆,电话仓。第二次工业革命够届氮,美国抢占先机痕幻,电气化疵掀捎,主要能源专项与信息建设拍痢等。现在第三次工业革命来了称,中国能不能抢占先机闯糠欢?我们要做新能源涎冬港,信息大数据时代绷泄,我们百人会能不能更好地发挥作用馆?今天早上的研究会很好铣,我建议做一个尝试的机构朗,每年召开百人会国际研究会议拖缔写,形成品牌蒙害。    信息跟能源能不能有机联系起来呢努?我提出储能熵的概念挠散肛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搏朔涸。一个系统里面假如是孤立的仍粗、系统是不可持续的嫂亭,一个是做功驾、一个是废料是不可持续型跺呻。如果是物理系统蝗,分析储能熵惦,熵代表可以再利用酣。总的来说考碗,一个系统熵不能增加痛,熵要减少底饲,熵减少系统可持续青。熵是储能熵贝锯短,熵是不用的熵屑,下一次可以用晴膊。总的来说熵是在减少石。    包括中国的历史碉控,中国封闭的时候中国就不可持续亩沏,中国开放中国就可持续山。近亲繁殖以后熵增加不可持续芜蔑趣。系统要做可持续性辫,系统熵要减少骄鳖,你的收入不能是单一的坷里、不能是孤立的系统酚淋醛。因为一部分是做功内换,一部分是废料秃刹童,从废料里拿出来推目霸,通过证明熵减少饯。从废料里面可以再循环魔硅浓,那么你的系统就可以持续了蜜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寒菜赂,后续需要时再利用的能量的熵拳,通过储能熵概念的引入相,希望用来解释可持续系统的演化过程型廊悄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态仍搭。    综上所述微沸版,不管系统是生物的或人工组成桨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入百港卞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯,而这些系统工程特点是好,即使在系统研究过程中外屑蘑,一个熵有增加的过程冠唯船,总体在系统不断迭代发展的过程中慰闹肩,系统将进入熵减的状态纪,因为系统具有自己生成复熵的能力功偏,从而保证了系统的可持续性逃颠难。    应用在电动汽车鲸豪,这个是分布式的发电贸,这个是分布式的负荷幻。电动汽车就是分布式的负荷抽,还有分布式储能瞎妮,电动汽车有储能萎、有电池乒纷。电池可以双向的头帮挪,分布式地发电汉鳞、分布式地负荷芯羚,在分布式的储能燃捕,这三个系统可以持续淋,这是我要证明出来的亨肖。我证明只要你的熵是减少的境。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卉柔。    感知藩埠、认知驴、行动隋,不断可以纠正人的行为戮哆苍,比真正的司机还要好纹。    最后归,希望我们以后的交通系统是舒适的魂筏、生态的溃、方便的和安全的戒冗搽。要做到这一点寞,什么是成功驾坷惺?因为里面的成功是3个S陈,SUCCESS从,在S懊兔强、E里面画一条线都是欧元跟美元临辱,今天是国际合作净,虽然人民币还不是歌慷散,是一篮子化的慧读胯,人民币准备好了鼻苗朔。ESY就是人民币轨眉哪。    要有六个眼睛寸粹捂,有四个眼睛不够乱高。第一要把眼睛放在前面解放思想耙奴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维狗壬裙,电动汽车下一年布局市沉∩纭,也要有前瞻思维牡适。眼睛放在后面汲取历史教训供,要有全局观念辣硷煞。要看到旁边的需要纽彼。然后要把眼睛放在右边学习欧美姥,不得不承认高端人才密集地在西方卧剑。所以把眼睛放在西方学习啦郸挡,它沉淀了100多年剩嘛。四大发明中火药是中国发明的透慷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嫌口杀。全方位都看到了糠付祈,所以英文眼睛叫做EYE掣创。第一个I是Inspiration搁禄,有了激情可以有想象力涧湾寇,然后有创新梨尚,但一定要融合澈韩,一定要集成咆边捷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题步阀合。科学要把自然归结起来蔬哺,工程有十几种久筒激,要把科学孙、技术策退兴、管理结合起来那就是工程狗,那就是要集成灰笨。特别今天要跨界地融合秸洽垦、跨界集成畏垫,这样才能实现截伤。但没有钱也不行饺贤伤,今天招商局也来了很多金融机构栏帛师,要融资络杰。    谢谢大家!    (根据发言整理葛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "   回顾已经结束的2016年摹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展躬镭蘑。在政策的全面推动下骏第磨,我国电动汽车年产销量再创新高歉疯,达到50万辆左右壕,充电桩数量达到20万个椭亢,遥遥领先于世界各国讨。更为可喜的是纪吉,在规模市场的推动下富窍,技术创新全面展开哦,技术进步全面加快料峰瘁,正在全面逼近世界先进水平封。但是惺健,在这大好形势下懂谈,质疑之声渐起浩。比如词渺,我国电动汽车发展主要靠政策推动桃,能不能持久揽垢睫?政策是否过于宽松哇,以致于出现骗补情况既娟?另外疥劣恫,由于发展形势良好锯茎,一些激进的观点也在抬头够瀑蓖。比如芳,要挡住国外产品进入中国市程舜岫,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车琅,准备放弃传统燃油汽车贰樊。    作为一名资深的亲历者道纠啸,笔者认为挽,在这新旧年度转换之际情,有必要分析我国电动汽车的发展形势环,梳理其发展历程吴韭攻,以利于业界对形势有清醒的认识堑红际、清晰的判断犯垮弦,明确今后的行动方向洼。    一兄臀珊、我国电动汽车发展形势良好    当前卧,我国电动汽车发展形势良好芍半,主要表现在两方面残绘遣:一是电动汽车技术创新全面展开淌祟镀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蜂,技术创新和商业模式创新层出不穷婚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弄,比亚迪槽疏似、北汽锚冒徐、江淮桂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品全。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车顾,而是专门设计的电动车协花,续驶里程达200~300km甚至更多郸抛蔬,能效明显提高蝎,动力性邯、平顺性卡授杰、舒适性壤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碧救臀。事实上某,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布层,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市芒。另外扑蓟词,我国电动大客车产销恳喇莽、应用占全球份额的90%以上吓施裁,技术达到世界领先水平咆扔。    在动力电池方面寇,我国产量已超过日本橡、美国苍、韩国椒假乾,跃居世界第一党,且市场份额超过全球的1/3磐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蓖胎,呈现高能量比人燃、高安全性采糖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秘堕镜。同时舵埂勿,产品水平迅速提高难程,与前一年相比持,平均能量密度提高30%虏,成本下降30%左右取峦垂。    在驱动电机方面骋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机塑送,总体性能进一步提高归膘,成本下降30%左右舶司。在电池管理系统戏翻、混合动力系统悍、电动助力转向邪笨棉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面侯,也都有明显进步奈。    在基础研究方面溯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌誊谈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展点,电池热失控持驾花、硅碳负极材料棘溪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快羌。    2. 充电基础设施建设加快猫疆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下四屉揩,政府有关部门出台了实施细则白侩,多个地方政府建立了城建蝎、电力菏峭村、规划等多部门联动的领导机制宠,大大促进了充电基础设施的建设速度韭某。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搜氰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蹄爽,我国充电桩总数超过20万个挽啼咯,远远领先于世界各国贸。    在市场带动下讽裴,技术创新不断涌现炉冉鲤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术叔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法菜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术充酪、节省设备投资的车端交流快充技术交裁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用隧铂段。    在商业模式创新方面吾风,呈现出各类优势企业多种形式合作椿,加快充电设施布局饶、建设淑、运营的趋势表裙。众筹建桩釜忻、合资运营侣、利益分成等运营模式迅速发展且顶尘,公交车水据祟、环卫车獭淘、物流车瞧扔套、出租车寥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模副,广告推送师、免费无线热点接入等增值服务开始出现衔规。    在互联互通方面急,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施匣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谰并赴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成迷舶巢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定现碎,以企业级滑计戊、城市级监控平台为基醇η啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蹿莱、信息互通的国家信息服务平台即将建立寿。    二熟挂霜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诞,我国电动汽车的发展道路与美国潜介、日本峰醋、欧洲等国家和地区有所不同失胯冠,主要区别有两点排抱尺。    一是政府干预模式不同侣。我国采取的是政府强干预模式仓撮,政府进行顶层设计似够疯,制定国家发展规划立阀沦,多部门联动制定全面的鼓励胃上、支持政策德贯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车牛,在市场发展中不断加强研究开发烈狗剔,技术水平逐步提高;同时抡,充电基础设施建设逐步完善僻黄。而美日欧政府多采用弱干预模式波,政府支持共性斤、基础技术研究谈,给予一定的政策厢适、税收优惠斑桃建,逐步培育市承铡;企业则根据自己的战略规划憨蚕,首先研究技术狮,同时有选择丛、有重点地开发产品始。    二是企业战略不同吉筹憋。我国企业多为在政府引导下被动式发展剂茸探,初期技术积累明显不足爸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扳镜,产品方向受政策影响大饭,各企业虽进度不同舵疥文,但呈全面开花之势幌森侗。而国际大公司多为主动式发展藤囱,厚积薄发灰艇去,技术有所侧重千,产品形成特色花,如丰田的混合动力和燃料电池门乱泌、日产的纯电动猜、通用汽车的插电式蓉熔凯、宝马的碳纤维轻量化技术等乐详。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点牌疚文。中国模式的优点是市场拉动技术发展亮婆,不受油价等其他因素干扰郎玩甜,迅速形成规模市乘枇帷,全产业链技术进步鼎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟溉,发展中有不协调情况甲,如充电基础设施滞后龚,部分企业盲目跟随秒,发展不扎实陇恐,少数企业以谋取政府补贴为目的熔,甚至出现骗补情况碍缺冯。美日欧模式的优点是技术扎实晚,发展均衡;缺点是市场发展慢妻纲,产品更新慢煎教,影响技术进步醋,受外界因素干扰婆卯,如油价低迷则市场难以扩大传宋。    笔者认为拖粉毯,中国模式适合中国国情涕琉寥。我们不应过多盯住充电难糜缓、骗补等不协调现象蜜限僵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上层、技术追赶的大好局面辞逻热。从另一方面讲灵,中国模式也有赖于我们的制度优势酗绕,只有中国的强势政府才能如此运作卤蹲踞,很多外国同行都很赞赏姑殿颗、甚至羡慕中国的条件捌沸暮。    另外羔谜稀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面踢辜未,近两年有明显变化麻壳水。目前已经形成各大公司都在研究电动技术翁沥嘎、开发电动汽车产品彭物纷,而且各种技术路线都受到关注的局面踞敝渴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蹬瓤。中国各大企业都重视电动汽车没有错红,在现阶段已不能算分散重复口,但难处在于电动汽车不好做论,需要有很强的熬朽、全面的技术积累和投入缎奋鞋。那些技术实力不够的企业料沦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前倾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胃氨烯,而应准备应对“弯道翻车”的危险砷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过导伤恫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吞庐,可分为几个阶段男:当市场份额超过1%时假希缚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冻渭酮,则意味着市场条件全面成熟匹摧撑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乌,又主管我国科技工作多年酞躺餐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结享羔咖。    对照电动汽车的发展靡,在我国复燎,市场份额已经超过1%;在美国和日本饰,即将超过1%甭疗。这说明硅涪观,电动汽车技术正在接近成熟剩。笔者冒昧估计潦聘,大约再过5年左右时间摩刮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题豢地峡,其他性能与传统动力汽车相当狭牌,加速性优于传统动力汽车浮炕慌,成本的差距大幅缩斜鹞ダ睢;再过5~10年时间电,电动汽车性能可全面赶上星、部分性能优于传统动力汽车峨眠,成本与达到当时排放蛊钝、油耗标准的传统动力汽车相当拜帘藉。但即使到那时忻庇,传统发动机也不会消亡问淖汕,而是电动驱动与发动机平分秋色那旱,或更多的是融合发展离。基于以上估计淡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嗜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车海叙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展携崩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作从棠泉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赔袒耽。2009年淬行,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惺兼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纳佃。回首往事藉搓,扪心自问丢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的居如趣。至于些许不协调现象吨凯臀,是产业发展过程中的必然痹镁欠,是白璧微瑕孟菲怜、瑕不掩瑜痞。笔者断言房棘僚,按目前态势再发展10年却,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绍敝痹,并以此跻身世界汽车强国之林牧肩粮。    三募盎础、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沸,整车生产企业要更重视电动汽车琴。首先要制定好发展规划和生产布局奶琼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视笛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惰拟,不能两张皮焙歉阮。其次要重视研究与试验傲,需建立完整的的才蓝、一流的研究和试验体系堵凹,规穆和水平应不低于传统的发动机和传动系统缸。电动汽车相关技术发展很快潘,要靠自己去研究发展侥防牧,别人的经验会很快过时辜推荚,更不能只靠“挖人”搞产品褥顷煎。再次要全面布局年,围绕全技术链开展工作急,不但要重视整车开发嘉寒,还要研究电池和电机房涵付,重视电池管理系统安,这是当前我国的短板额,此外还要注重轻量化和系统可靠性葛。    第二钳问哎,要建立相应的零部件体系剧漂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱办斜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的独梢坝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蒂。    第三老,要开放发展黔竿捅。需鼓励虾峡哇、支持合作伙伴引入先进技术和产品航础尚,像华晨与宝马慑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好浩浪。历史将会证明拇,开放发展电动汽车会比关门发展更快世顺受。更何况庆舵壬,在全球经济一体化的今天菱山,关起门来自己发展是不现实的车。    第四侥闪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扔偶澄。今后相当长一段时期羡卞侮,将是传统动力与电驱动并行发展交、融合发展的阶段酮,单搞电动汽车很难成功罢眠宝。对于只做电动汽车的特斯拉焊怯,笔者并不十分看好毁窗。    2. 对产业界的建议    第一钦汰默,要加强合作宿。需沿产业链脐、跨行业合作镜,整车企业要与电池企业纪逗讹、电机企业享瑞、其他电动系统生产企业深入合作判。以动力电池为例百储,需要电池设计与正负极材料权、隔膜菏喘茶、电解液匣济栏、电池制造装备彼、试验装备尾、电池管理系统全面合作故家稀。优势企业和研究单位要分享成果离毁,互补短板蓬肠藕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件际拣,要形成轰轰烈烈的大协作局面素缓,合作创新茸,百舸争流冬潍豆,才能迎头赶上并超过世界先进水平噬逝钱。    第二捂拌腺,要注重实践藐。汽车产品与其他工业产品不同较佰,一是使用环境广且复杂逃嗡激,二是生命周期长磨,三是对可靠性精、安全性要求极高慧。这些都决定了仅在工厂莱霉、实验室不可能完善产品戮详,必须通过多轮的使用实践恰负筒。与电动汽车产品研究开发相比灌新,充电过程更需要实践潭徽。像电动汽车充电过程这样长时间娥、高电压曙竿、大电流程堕、室外氓惜、无专业人员值守的工作状况公很测,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惟弛败。    第三剿设,在充电基础设施建设与运行中坛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泞。充电基础设施建设是一个新行业亲,在管理上涉及电力猩、规划交磊、城管鳞、工商管理等多部门榷淀,权力交叉嘶查蔬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制够放,利益主体错综复杂韧。单靠一纸文件不可能面面俱到尚愧陕,必须经过相当长时间的实践泛挖肠,完善流程翠,积累经验矗。    第四慌,要加强标准化工作敛。领先的研发戚婪暴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿啤,而及时总结经验报玖、制定标准又能为继续实践朴、创新提供重要保障剐。当前挟,恰逢政府推进标准化工作改革悲垂,要求标准化工作密切结合生产射、创新实践脐吾衡,要求鼓励发展更灵活设几散、更接地气的行业标准湍顽赂、社团标准毫青。对此迹充慕,业界应给予足够重视间。    3. 对政府的建议    第一捅碧,要保持政策稳定枪凭呕。正如前文所述鼓敛,我国政府的强干预政策非常正确骚娠,发挥了制度优势秘柔檬,已取得很好的成绩啥猎,应该继续保持世惰疚。电动汽车的发展涉及多个行业菱,需要长期积累漏蘑,需要几十年的时间才能成就大业祭,切不可存立竿见影零、一蹴而就之心痢堵。    第二担绕,要及时对政策进行微调和补充完善具赂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列忌等,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴羡隆烦,又由于此项事业发展快把,新情况姓翅岔、新问题谅悼、新技术层出不穷卯,因此及时应对俺、调整攻、完善是必然的谷署。    总而言之蜡闯诬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道剿,迅猛发展正当其时输。笔者衷心地希望朝野上下宫开客、业界同仁能认真努力工作矩,自信且坚定发展螺钨棵。假以时日涝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流精,并以此为契机垫麓空,跻身世界汽车强国之林班。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹掸煽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纷赌蒂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年差。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题储犯兄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示槐敛。    他认为蛙紊,现阶段估确郊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题壳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配婪色,但从长期来讲寄舱,新能源汽车技术发展路线要从电动化挞拭、轻量化萝廓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合丰诗捕、轻量化与制造生态化结合琉讽胖、智能化与网联化结合夸贯。    尤其在电动化方面剿奥瓮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车叭骏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吴逻摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力驳,就是家用主流A级轿车攘,在性能价格比上与燃油车竞争呛涛。目前全世界都在朝这个方向努力抡敞到,如特斯拉Model3仁刹、通用Bolt啃嚎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车槐。”欧阳明高说把涕梆。    欧阳明高说体诬瓤,但要满足这个要求山,电池必须降低重量恋坷、体积以及成本僻态补。此外江扔,电池的比能量必须大幅提高惦帮邪,达到300-350瓦时每公斤句期虽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标艇瘁极。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知苇弧,锂离子电池发明至今只有20年通溅然,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年悔建订,2007年第一次在日产聆风上开始使用瓶吐,可见动力电池的进步非常迅猛渭。”欧阳明高说迸侍臀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期布。    但此前坪,主流的观点认为博,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瓷墨,从性价比来看雀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抱解靠,但现在随着锂离子电池技术进步抢,里程提高一倍窍浩俯,即在300公里的范围内戌幂,仍然在性价比方面有优势俄。    从技术上来看褂,在单位重量九隘拿、单位体积下储存的能量越来越多肚,成本越来越低厕奸酪,才能体现出电动汽车的水平和技术灭碍拘。    一个好消息是匣螺图,我国电池成本每年大约能够下降20%休寿阑。据介绍糕厦,五年前墒澄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元芭,去年平均价格为2.5元左右勺境,2016年为2.2元峭,考虑到大量的电动汽车是大客车圣耿成,其电池价格相对会比较高一些潭。    “现在国内开发中的电动轿车诚佰柿,最低的系统成本在1.3元每瓦时甲寺,单体成本在一块钱左右滑徽。美国通用Bolt电动汽车霜刃,单体成本为150美元一个千瓦时叫。”    如果按照这个标准潭鼎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到姓,但是按照现在2.2元博施,逐年减少10%到20%噶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现彻。    “加上循环再利用做到1元姐,也就是说煞肚,一千瓦时电池一千元人民币之内报,是可以做到的肃。”欧阳明高称貌。    对于具备性价比枷淋睦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说魄粮,现在一百公里约耗电15度粒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乓实,接近10度电一百公里扳赁。    “要实现这个目标徒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酗蕉。目前电耗的降低空间还很大片。如果能够实现上述目标勾誊,一百公里的成本约在一万块钱恋,如果电池能达到300公里就是三万块钱陷鞭富,考虑到使用周期内省电和维修省钱徘彭,将具有商业竞争力蔚蹲市,这是电动化下一步最大的目标思。”欧阳明高说节捻担。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出遣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年龋芦漆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凹骆妥,但仍属于比较粗放的发展模式境,今年电动汽车发展逐步趋于理性缴酥。总体来看淌,走到今天泡鹤漏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位焙。”欧阳明高说彤哭秋。    事实上快巍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一咆,由于销量超过全球50%以上钵富练,在国际上引起了强烈反响辖峨测,无论是政府还是厂家谅涉疤,都感受到了来自中国率先发力的挑战赐脐轨。更值得注意的是拦,2016年如德国大众和日本丰田呢扔,纷纷调整技术路线沤,加快对纯电驱动的转型滴。    不过摄殴稻,纯电驱动的战略目标素,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展麻。对于混合动力技术来说霸,传统的汽车强国飞触、汽车大公司比我国更具优势瓦成编,如丰田路线就是先做混合动力忿,再做插电混合和燃料电池覆堵。    由于我国率先发展纯电驱动吉擞,带动电池产业的发展达到了世界前列蔬洛瓮,电池产业规模达到世界第一碘诡,总体水平位列国际前三咯楷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平络,我国的动力电池产业链棚补环,尤其是电池材料奈,如正负极材料擦力,在国际市场上的占有率第一瞳。    “在此基础上呛迫,我们以纯电动力系统(电池诧幂陪、电机盗磐台、电控)为基础平台陵肩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利那。”欧阳明高说文课殊。    据其介绍费,目前我国插电式技术发展已经取得进展芭厂疏,比亚迪秦担、唐础棘、上汽荣威550繁坊未,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力迸镁烧,无论是发动机方面归烙,还是混合动力装置上裙遂,都取得了突破巾股。    与此同时泉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展操聚梢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窖级疼。    “这是一个渐进的发展过程袜狭滔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争览。”欧阳明高说巢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项稗,有效的回避弱项竞争酥呐,有利于我国电动汽车产业的发展烯,到2020年之后吻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蔚、同步竞争喜沮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵莱:李芳" "  编者按聘枪:产品价格区间一下提升了近40万谓许,这对沃尔沃来说是个不小的挑战杭。以安全环保为标签的沃尔沃谓填,产品质量是其立足之本喀。无论是国产车型还是进口车型券杀,质量都要做的和安全环保一样好阶纬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吼绞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梗佳,安全与健康至关重要烫急,但在中国市诚O獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺令凌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家添,到底该剪哪一根线巍烧叹?我心里清楚伦必,如果我剪错了讥,我们可能就崩溃了肝甫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汐僻诵。在2015年整体经济增速放缓全、股市震荡深、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下干,2016年的车市本不被看好钵朝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声荣。1月6日吉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嚼,沃尔沃对此解释为凄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器犬拒,更是提振销量的助推器廖纹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鳞裂。   6月1日小,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职琳排。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年室聊褥,具有十分充足的销售经验店。但用他的话说防痹,他来自一个很小的市称椤,很多因素他都不具备烩腊汞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲形,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状臀。6月1日入职蔚炊,用一个月来熟悉公司的现状逻备,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”佩逃篓。然而现实终究是骨感的屉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆斧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贩。   “做决策就像电影里拆弹的场景钾回扇,我到底该剪哪一根线呢偿氮,如果我剪错了南剔,首先所有的投资会无效徐筹仆,其次会影响经销商的士气喊憋篓。”陈立哲对我们坦言骗森逻。   他这样的想法并不让我们意外幌佛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大兑估。在台湾孤施,陈立哲要去走访最南端的经销商管配,早上出发中午就到了痞,但如今这种管理方式已经行不通了谜惟官。从前陈立哲的团队只有30人工岸,现在变成了350人界艰,他说现在同事的名字都记不完订系丢。   “就像牌桌上的一个赌局猜每,赌下去有可能是回本的吩浩,也有可能就全毁了界,所以我每天都在想我到底该怎么做撑缴。”每天该怎么做盛茅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乏环。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的煽寺,才能享受最好的蔑。”这句话像是说给陈立哲听的连息佃。   2005年旦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时膏廉乐,沃尔沃一年只能卖1024辆鼎嗽,一直到2013年5000辆的水平狼卑,再到如今年均一万辆的表现蓟,对于台湾这个小市场来说孝拓,陈立哲做的足够好昧纠桐,他对这个市场有着复杂的感情撼。   调任中国市场做销售一把手鞍煤,陈立哲说这很突然荆,他来自一个不足以领导中国市场的市场甘朽。对于中国市诚省,他还不熟悉猩渡,做市场工作要对文化仆恋妮、变化彭搽呛、趋势有充分的掌握携虫颅,这最重要的三点陈立哲都不具备畏温,他唯一能做的集脑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抗藕寥,相信身边的工作伙伴黎,组成一个高效率的团队啥,去解决各种问题摧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后膳,首先做的是内部调整蔷扮。通过不断累积分析过去几年市场的动态铂,了解在什么时期使用什么样的手段撕前虾,反省问题所在魂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沏莎倒。面对三恍、四季度各项费用的下滑袄拼,倾听团队的建议癸、做出准确的决策尖、将优势资源注入到最需要的地方棺。最后将宝贵的经验分享给所有人惜氮,把力量从点扩散到面晃迫搜,从四个大区贯,再到全国攘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的画抠沥,我只是把预算淌憨诧、时间等安排在它本身应该发生的场合陌。”陈立哲表示晚廉:“我不是在讲官话萌,只是借着这个机会感谢大家澄暑。”陈立哲相信温,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卸。   内部调整告一段落嘎甜搂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上笨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题桅脸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间袱,一下跳到80-100万婪体,面向的客户是完全不一样的竞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的补胸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惨,还怎么介绍产品避?这肯定是不行的缺伺鲸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门低,“与高端客户接触剑谩,销售不能觉得自己比客户矮一截聪扁,与客户要做朋友魔镜眷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蚂稻橡。现在培训课已经开展了实战模拟环节徐,我们在资金有限的情况下做到了更好掂。”   全新的管理阶层筏,有限的预算帽,面对重重困境殿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高偷茄,8-11月均超额完成销售目标餐谱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩露,最紧张的时间芭阜。“我有我自己的节奏陷疼,我给自己两年的时间贝樊聚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争憾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书砂饱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间妨卿疆,经历了两次产品的重大变动素,但在他眼里这是最引以为傲的撕,因为这些变动淳驼、变革都是从使用者的角度出发婆奶,也就是我们常说的“以人为本昂讽抛。”   对于沃尔沃来讲锈,最擅长的领域是安全赏,作为三点式安全带的发明者细,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期响宠沃。但陈立哲表示圣莱农,以整车品质来讲鞭染,沃尔沃也和ABB并肩刻,例如在底盘研发能力上狡退,沃尔沃使用的底盘研发模拟器宦暇,全世界目前只有三家在使用帅桥线,另外两家分别是法拉利与保时捷古提。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑美,陈立哲也谈到蚀坍徒:“沃尔沃其实也做过6缸豢、8缸发动机涝喜午,还有享誉世界的5缸发动机甘破毫。沃尔沃并不是做不到娟骗林,而是我们可以用更低油耗恨枷、更低尾气排放的发动机达到更高水平谜。这也是全球各国政府的法规要求钉,是大趋势蟹井方。陈立哲说“这些信息坦,只是没有在行销上进行传播罢了拌瀑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侍尺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号文娥窖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒琛,改变了“国产”的概念炼挪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娟呛。陈立哲表态道侠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凰达,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品牢闪癌。沃尔沃立志从中国出发芭,以人为本的信念永远不改凭,值得消费者验证与了解紊辉。”   “沃尔沃就像iphone一样勺酬枷,它改变了人们的使用习惯街懒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例童瑞:S90有三个界面同时提供信息来赎关,分层级的来处理车辆信息睦贫拨。这一点很重要辑撑饥,体现了沃尔沃以人为本的精神冈。在设计方面拧匪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料豪芥。用沃尔沃的品牌精神戎苗似,再加上瑞典的风格奠哦,直接与德系品牌产生差异化枷。如果从地域来看沁伸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡济。   沃尔沃曾立过两个誓言容:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仓溜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故将陇,沃尔沃全额赔偿光漠。在陈立哲看来唯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺妈岛递。   陈立哲对我们讲道兑理:“在欧美毯畅,当太太怀孕的时候愧妹,男人会考虑买沃尔沃惩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捎柏,中国作为沃尔沃最大单一市掣佟,11月共销售9,076辆新车绰桔拉,同比增长12.8%;1-11月期间辨刑,在华累计销量已达80,759辆编,接近去年全年表现秸盆。就目前的情况来看钉叫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高棘害搪。   在经历过低谷期的沃尔沃拌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量褪碑,这无疑是对陈立哲工作的肯定迪勉,同时也是明年的压力彤赊。毕竟“十万辆”这个坎鞘项,沃尔沃早就有迈过去的能力抒。   2017年堆涤县,沃尔沃S90家族将会陆续壮大仇,届时何饭淌,S90 T4磊拜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侯。对于陈立哲来讲吾,最为重要的是三座版S90晾肛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的孝父立,是全世界汽车厂商拒脆嗡,在中国制造的单价最高的车辆锻垮梢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐柯襄,“三座版S90可以达到世界各项指标裸,这款产品有能力改变历史旅暴寥。只在中国生产记惰咳,以中国为核心的思维科,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了染。”与此同时警镁,全新XC60也将在2017年第四季度发布糯拷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘绿缢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额敌履鞭,所贡献的利润更是远超世界平均水平巳喜临。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力上管驮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任揩。“知道我坐这个位子的时候摄寺,很多人会紧张甚至惊慌阀藐,他们会很直接的问我被,你行吗煽?台湾市场那么衅计泼恕,你行吗懊?”陈立哲笑了一下说道殊麻:“每逢这个时候诲统禾,我都乐意告诉怀疑我的人歧掸,我将在最短的时间内做什么欺赴枢。”   两年的时间转眼而逝淀儒擎,陈立哲手中的“牌”越完善侮努,与主流对手正面竞争的胜算便越大毕丝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拓瞳醋,未来还有什么是可以阻挡他的呢逆镐窍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄昧诲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺佰榔河,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柿潦仍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔饯话。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堤沤。为了满足消费者需求舌,推出一系列活动迎合消费者喜好咸。 上汽集团副总裁驾鸽倪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月贡瓢悸,得益于荣威与名爵的共同发力寝,上汽乘用车共销售27.5万辆厂,远超去年全年的17万辆肆。取得如此大的成就主要归结于以下几点褂兔等:新车的不断推出垒、以人为本的理念及高性价比啦。    上汽集团副总裁台、上汽乘用车总经理王晓秋鲍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访档欢袖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解么戒俱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺愁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凉辨笔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忙。同时迫秽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鹊诫币:个性而不小众莫手淮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发釜牵,通过对消费者的沟通与研究坑,已推出很多新车型烹扫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”霞。王晓秋还指出阀伟面,名爵现在的路线是个性而不小众磺,这就是上汽集团未来的发展方向警,上汽集团希望新的产品有个性价,且能让大部分消费者接受孤。    据悉贾蓝,自荣威RX5上市以来腹私,名爵锐腾也迎来了中期改款驮,同时新车名爵ZS鲸亭、荣威I6也蓄势待发恢淳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谎立。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时托帮,上汽集团也很清楚自己的客户群体随。王晓秋指出涪泻糖,新车型针对不同的受众群体白,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惠。拿具体车型举例熊,荣威RX5更偏稳重喊,新锐腾则是一款属于年轻人的车胳广,新锐腾外形活泼掸坷杯,同时考虑到消费者的需求扩韩轮,我们对内饰也进行了升级芍,并增加了10-12万的手动版南教两,使新产品没有短板畦帕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时担,王晓秋表示稗,“从荣威550开始春,上汽新产品从设计到销售歉垄,最后还是根据消费者需求来决定薄坷摔。”    据介绍剁鲁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验楷啃。为了满足消费者需求劝,新车不止在性能和价格上做了调整沫,还推出一系列活动迎合消费者喜好挫萄。例如懈嘛,基于年轻人喜欢足球运动轮酷弊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涸挥阮,也已纳入上汽集团新品类奠汹,预计明年新车65%会配备此技术愁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言穆,“上汽集团一定要明白用户需要什么童,为什么要买我们的产品韶答,带着这个问题碱副,我们才能真正去理解用户阮穆廊,落实用户需求堵梢,使我们的产品极致无短板穗炔戒,产品自然会大销粕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吵掸,竞争也日益激烈食慌骂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比跑扩。王晓秋介绍实读粮,名爵的价格基本与同级车持平屡貉,但性能更具优势凛绊歉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹踏墒洪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示掳绥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品暇朔帆,就像提到的让渡空间群,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整翟差,从而应对市场竞争环境季庆。”    产品有了好的性价比和客户认知度喂孺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疼骡粒。名爵经销店到现在也有280家左右敝晨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络面耿,其实道理很简单段畴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右太,且不断呈现上升趋势便,他们认为自主品牌的春天来了”范勃炮,王晓秋表示搏矢。    在被问及上汽集团未来发展方向时虫蜗耐,王晓秋坦言航徐鸵,“首先团队要把理解客户需求谐、用心为客户造车变成一种自觉行动街,进而形成一种行为规范褥。其次应时刻保持警惕郸偷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好布瑟。只有这样险,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卿肛乓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舜盛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吵。这些修改背后有哪些考量和博弈括牡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人灭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面白烁?   答搜揣丢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高滤。一共收集了9246条建议挠签惺,其中表态性意见7736条京,赞成的占六成左右;建议类意见1510条土,占16.3%伐坝惜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理韦让吞、网约车驾驶员资质及管理姜么啥、出租汽车数量调控三个方面剖奉虱。从数据来看癸乱,不少人对“京人京车”表示理解纹,赞同的达到70%多罗,质疑的只有12%关。我们根据建议修改了125处珊魔,不断扩大合规车辆的范围溺洽,让更多人参与“分享经济”跨部。    “从北京实际出发哥沙甫,兼顾多方利益”   问坷: 为什么要求“京人京牌”考顾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答笨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疗高,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钙梳第、交通拥堵承、环境问题等“城市病”啊。在这个前提下粮,北京任何一项政策都不能“任性”巨凶崩,要从北京实际出发耐溺宿,兼顾多方利益适另葛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆玻奖,地铁最高日客运量超过1200万人次捂梦笛,公共电汽车日均客运量1063万人次儡盘,小汽车每车年行驶里程15000公里疏,交通压力与日俱增悸。但在我们的努力下饶砷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%道,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制悔岁。    总体来说星伍,北京坚持公交优先的战略帝翁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充匙,对其进行总量控制在所难免潜。目前北京市绿色出行(公交珐、地铁疗丧、自行车插俱、步行)占到71%法筏,小汽车出行占25%喀川的,出租车占4%诧恼,其中包括比例不高的网约车出行镣煤。北京出租车改革的总基调是势扰风:巡游车改革号价败、网约车规范竞吉溶、融合发展辰呵、错位经营恐截勉、多层次服务发板亢。我们力争进一步提高绿色出行比例渺嫂盟,为首都可持续发展提供足够交通承载力哩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问虑劫: 政策出台之后侨每,预计将有大量不合规车辆面临退出忿拧,政府有什么监管手段确保政策落实到位趟囊?   答伦绍粮: 政策出台前喘赡,我们和专家薯丹、司机潜惯、乘客梦、网约车平台进行了多次沟通困,决定设立5个月的过渡期鸿稍廷。一是给合规平台我努、车辆稼恰颧、人员办理手续;二是清理不合规车辆拉、人员等遣。    从服务乘客的角度抒快驶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行耻茬疯。另外吼侯椒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展救徽狭,因此提出过渡期的柔性考量未巧。过渡期之后憋伦肃,平台要加强行业自律劝,我们也要建立打击非法运营的长效机制抚浦冷,严厉打击非法运营啦、克隆车和价格违法行为履就坑,能够更好服务乘客稀耸叹、保障安全碴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问标: 面对新的经济形态石哆扇,如何创新管理手段翁糜?   答戊: 出租车发展中没有对立关系伯。网约车以网络预约习脊缎、快捷方便等特点括,满足了一批乘客的出行需求技。单从评价司机服务质量的机制看嗡让双,就值得巡游车学习蛙澎伎:如何与派单挂钩贿逝侯,实时评价的钒。但网约车也有局限性筐靠骄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管霞筛奋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势藤锌博,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的湘。你有技术优势彼,他有线下服务优势锻誊樊,为什么不一起干呢村?    管理部门也在转变思路彼毖喊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赣波,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捞牌顶。通过推动巡游车改革及网约车规范察蓉募,构建多样化服务体系立,提升出租汽车服务质量碉加。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆臀,在京注册用户已达218万人侗挫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汀椭,提供差别化服务卤痰列。    “解决出行问题要标本兼治”   问芬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么奇被?   答瑰挨奈: 群众出行问题的解决笆,需要放在城市综合交通体系中你高,多措并举疥坍、标本兼治宦唉汉。一方面圣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面徽赶煎,需要加快构建安全篡读、便捷改毙、高效椽囤、绿色售恕、经济的现代化综合交通运输体系吝诡迪。到2020年坊横,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%迁距就。    交通设施根本是为人口服务丘骂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理掏部耙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标父奶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谱哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣巨:李芳" "   杨美虹透露鲁胺控,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浪,大东工厂扩建项目也投产在即巫怜,这些举措都将助力当地经济转型升级荡睬。    在杨美虹看来脑裸,借助主机厂优势芯本杉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时码,配合外交部到德国进行推介浇粮驼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园地。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略煎,从而推动产业升级腻裸。”杨美虹说套淑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蔚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者觅扩屏。最新数据显示剩,2016年1-11月下掏膳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆炊夯纺,同比增长11.2%唤,前11个月的累计销量咐顾泥,已经超过了去年全年獭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挂邦耙。12月13日蝗猎岗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开同朴普。活动期间犁森活,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乡疏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)揉萌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济弥、环境和社会贡献等方面取得的成绩孙劝偏。杨美虹向记者透露链,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绘防琶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩缸忌。    “在‘可持续发展’战略的指导下泻犬眯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则忻。”杨美虹说划秽绞。    第一茫讲蜡,实效为先朝凤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惕,“我们不做虚的湘乾赎,我们也不做口号式的罕蔫鼎,我们一定要解决具体的社会问题砍恋。”杨美虹直言歇刹,比如BMW儿童交通安全训练营炽鲁戮,它是为了解决儿童交通安全问题目。    第二硷蒲柬,长期坚持冕受瀑。宝马儿童交通安全训练营姆陇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年髓绊缺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营官,今年是第一年做窟楔,未来会持续阀徽、扎实的往下推进翘膘歉。    第三罗踢晴,全员参与附杀博。宝马做企业社会责任时砂痊厂,会邀请车主灭倍、经销商具、投资人以及宝马员工诞蚀,一起参与进来喝。比如宝马爱心基金沫酬捆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瞳,提供指导;另外舰遍毋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部链筋歇,定期组织各种各样的活动栋赋蠢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略祁,将可持续发展贯穿全价值链律级,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素矮。”杨美虹表示倒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桥,主推工业旅游概念赂。    据杨美虹介绍喊柔十,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园铰褥掂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导块位,助力中国制造业迈向高端室汹,并促进东北老工业基地全面振兴彤蜜。    数据显示令赔褪,截至2015年底借年,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户菩钾,当年纳税额超130亿元人民币视较腐。同时炮拟宠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拦冀擅,就业岗位较上一年增长了8.6%申点。杨美虹透露鞘臼涩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痢卡,大东工厂扩建项目也投产在即巩孪蛋,这些举措都将助力当地经济转型升级局局。    另外隆砂具,在杨美虹看来鸵葛,借助主机厂优势成巫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壳删台,配合外交部到德国进行推介爬藤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堂涟画。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咎襄截,从而推动产业升级涩棺室。”杨美虹说涟蓬犬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿罚币:李芳" "  本土品牌下一步怎么做克?关键是我们的差距是什么凰固洪,下一步最大的点就是要提升品质低录,当然还要控制成本逗猫沪。然后部患,就是我们的正向研发和平台战略敛抛蚕。最后惊锌解,可以大大提高效率全涧签,如订货的时间是可以压缩的酗混蠕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惭辟臣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一舞盾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节具,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肉。    徐长明说省入粗,怎么理解工业4.0东?这个概念是德国发明的计茬,现在在国内比在德国还要热土。最近氛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念行颧沉,我理解它的工业4.0的本质邢酪,就是怎么保持德国制造业的竞争力阮。在国际上蛔,德国面临两个挑战惜熬羚:互联网大数据和云计算糯饺投。现在佛,德国整个国家都在讨论乳奈船,怎么能够“不被互联网+”胖泞强,而是“制造业+互联网”宝,这是他们重点考虑的问题短,特别是德国的三大汽车公司——奔驰山、宝马吾悍罢、大众箔散。在德国朝,汽车的需求是非常个性化的抽识龋,在这样一个背景下沧,它要维持竞争力鸿晦壕,推出了4.0的概念躬创,核心就是智能制造茶锯。他们主要的目标有四个方面袭厦:提升品质趟题、提升生产力港、提升柔性化开犯径、压缩产业统币,总的核心是提升竞争力苇盾坛。    徐长明分析鹅,本土品牌下一步怎么做睛添舞?关键是我们的差距是什么败警饲,下一步最大的点就是要提升品质汕飞,当然还要控制成本发损。具体要怎么做牧畅?也有几点碱:第一遁,想办法提质控本勤日仍。提升品质痘,消费者理解有三个私:可靠性冀绥棘、感观品质偶、性能痞。第一个维度帘吾:可靠性是必须的参挪捌,现在光有第一个维度已经不够了颠姓,必须要加上第二个维度帛擂:感观品质滥教,看起来要漂亮客。在此基础上又发展一步济软姑,就是性能的提升枢茶你。最近市场上卖的好的自主品牌迫,大概有12款车陡酬上,年销量超过10万台疾,这些标杆产品诵钠,性能上也不错硕秋。因此芥捞,自主品牌下一步还是要想办法芒,把这些提上去础乌,缩小跟合资品牌的差距释。    这几个方面的提升环,意味着成本也要提升丢贤,怎么能够控制成本惰?第二方面的话题烦谩督,就是我们的正向研发和平台战略坝毋。之前裴拌,我们很多品牌都是“逆向研发”劲阂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缚,拿过来拆解做测试概盆扭,最后组装起来稗沟屏。这个模式下赐怒谁,成本可能是略微低的茹颁脐,但品质台、性能有很难保持垃痪。现在必须要正向研究瓢,从消费者需求出发渡辑,形成一个目标娶,对目标做分析烁蹲肪,只有正向设计技,既能提升品质性能末纫,又能控制成本慨汝氛,像长城素弹、吉利等等离碌登,基本上都已经是100%或者80%正向研发了低哀邵。    平台战略食,在更大程度上控制成本超合。他说唬,我们的开发活览,现在是一款一款开发的瞪牧,零部件的通用性相对比较型邮踊巍,最近一两年来郎,已经有两三个企业开始走平台化战略得泪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车司、SUV和MPV娘申。这种情况下叉汹,零部件的通用性非掣郑好当姓篱,同样是50万辆的产量伶坏,对零部件供应商的供应量更大记牵清,就能有效地降低成本攫快螺。    徐长明强调教莆,对于工业4.0的精神本质还是要学的般额费,品质的提升是德国工业4.0首要的目标誓癸盛,它做了那么多的智能机器人衡啼花,智能机器人都是带摄像头的废谎茂,在实施过程中的质量随时能够监测散,然后反映到云端剧急突,再反馈回来随时可以改进桶即。现在呢,企业员工的工资水平越来越高捣,汽车厂家很多在加班加点透,我们要高度自动化厕斤,这些课要补涂戳颈,应该有大量的机器人替代人工量。如果这么做了纯祭库,可以大大提高效率淖痛卿,如订货的时间是可以压缩的悔。比如链寡嗡,国内一家自主品牌仿俏,从经销商下订单箩苛铜,到提供汽车产品最开始是40天哎,后来缩短到30天裙对,现在可以压缩到22天拭拨,跟世界先进水平比还有一些差距嘉。这也是德国4.0里的核心内容吻。我们不一定用他们这个办法垒呻晃,但精神实质是要学的剃潮刷。    他说镰,柔性化的生产也重要衫痉推,但没有前面三个那么重要兽宫蛊。在4.0背景下码冯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酞叉极,而是学它的精神实质钞惰甸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹伟私:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化苇里峡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多砷。更为重要的是街,放眼全球煽静,驱动这些变化的地方就是中国灰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷滴。    12月11日撕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核澹虹桥落幕洗撬缸。经过36小时的激烈角逐悍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出苛亩勉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嫡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示唐窗,今后的五到十年陷请普,汽车市场将发生前所未有的变化鹤。未来晚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务两刑。可以说乡咖,未来五到十年汽车市场所发生的变化布陛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娇梁绰。更为重要的是蕾腿,放眼全球蛔皑,驱动这些变化的地方就是中国柑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷古。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说庭谁罚,作为企业可渭,捷豹路虎非辰柘咏拢看重年轻人的培养肥蘑。在全球并经弦,捷豹路虎共有2500名管理培训生磐烦。过去三年购甭偷,我们在中国也培养了30多位管培生埃恫纤。此外登谁新,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家化,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才随低疽。    在赛后的媒体分享会上菇煽强,两位获奖学生代表分享了各自想法太钞宝,及在比赛中的收获闺霉钉。同时福鸡堕,睿侨森随具藕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问趴。   问酞:捷豹路虎为本次活动提供了导师靖,请问这些导师来自哪里别?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位牡?请学生们简单介绍一下自己的作品党,获胜的原因是什么峡?   睿侨森咀困: 我们为每支参赛队伍提供两位导师死。一位是捷豹路虎内部导师跺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验皮逻灿,包括对行业发展的认知程、想法和计划;而外部导师将提供外部信息杉煤樊、视角和指导琴拒。这两位导师全程和学生团队合作绥,提供专业意见女警,帮助他们取得最好的成绩芭稠希。   潘孟涛啸光: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会露嵌,包括今天的学生戈卜,将来都有机会进入到我们工程团队趟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赖裤涵,可以来到捷豹路虎学习和发展到别。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伤蛙偿,再加上扎实的专业和技能腺脊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会呐韦。   睿侨森诺: 作为公司的管理者掇,我们非尘屑蓿看重实习生斑,我自己也会手把手教给他们工作的经验啤。不管是本科在校生还是毕业生磕涪师,都能给我们带来新鲜的血液搞、新鲜的想法瘟佩。    同济大学袁旭惰舍墒:首先董,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌限,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行黎菊吹。    我们都来自同济大学汽车学院都事惦,团队成员有两个来自汽车工程方向鸽、一个汽车营销方向汾、一个汽车设计方向舅汹锣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惰,围绕“以人为本”士堑,挑战的是都市环境里的出行压力纱跺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师处、设计师也有很多共鸣褪,通过一系列调整啃嘿,最后有了这样一个以人为本纠、体验为先的方案篙居当。我觉得悄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问详:目前擎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划腺?   潘孟涛甭颠: 我们会对人才数量进行评估和拟定橡黄少,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鲍胯醋。随着经销商网络的增加谴鞍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多潭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能腺,从而满足未来消费者的要求课板。这些内容息息相关收,并且不仅是着眼于眼下迹舜贩,更是放眼未来敬梆。比如吻咖,针对刚刚提到的电动汽车战略驾,就要确保未来有足够的专业工程师储备哪,因此闲赌,我们时刻准备着昏抚擞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司譬驶兢。   问惕蜗:在创新领域僳,包括未来汽车科技领域签,捷豹路虎有怎样的系统部署割锣?   睿侨森累脸: 首先赊豢,作为一个公司息,我们在研发领域有诸多投入父裁,而且很多的投入都非常具有前瞻性蓬淳。比如说逆宋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队碴爽谓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验匡共。    其次食劣菏,我们想要通过产品和服务盛,把先进技术带给我们的消费者耪炯毁,因此我们的工程团队坍境、研发团队必须时刻关注消费者需求坝炬,做到一切产出符合相关性葱火坦、可实践性原则辩。此外缝酥面,我们每年投入约350亿人民币狼缉,用于车辆技术的研发和投产堑练。    我们还于今年7月宣布爬:在未来四年途洛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆群,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈揽陛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术开葡,并在未来应用到车辆技术当中概浑。    今年早些时候诬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion橙面钱,通过应用软件及按需服务的开发与提供级坦,解决消费者在出行中遇到的难题花。    与此同时裁漆祷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恒夯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资垃、办公空间江府咳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持屏使墒。   问话喷洽:请具体介绍一下InMotion古吮关。对于整个汽车市场的趋势吓霸,比如电动汽车技术派,捷豹路虎是否有着自己的见解衔榷碘?   睿侨森耐授: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案使。我们希望将来可以将它推广到美国叛屁胖、欧洲以及我们非常关注的中国市场每厂圈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部埔涡偶,由研发团队进行分析陆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子委密荤,我们也会分享给总部圃灭。    关于电动汽车技术魄靠,在洛杉矶车展前夕粮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE邢吠岸。中国是目前最大的电动车市沉ò删ⅰ,并且有引领行业变化的趋势祥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拓店肮,确保第一时间响应本土市场的需求梢煽快。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谅,并于2018年正式上市澜惫,希望大家多多关注郎耽篓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烦陡:关于未来互联网汽车缉瓦,捷豹路虎有哪些基本的认识寸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求踌?   睿侨森恨税: 目前惰沟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一帆貌,它的发展甚至可以打破现有的喝、传统的汽车开发逻辑与循环士惺。    针对这个话题视,我有两点和大家分享弛雄:第一点啡,未来所有的车辆都将实现互联网化葱,现在能够透露的是糜抨拳,接下来我们全新推出的产品祈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点救凉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作孟。比如说竣塘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捂,使用他们的UI界面和地图坊。类似这样的合作幻钉煞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力迸私。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊鲤:李芳" "   汽车网讯 12月15日靠促,由中国汽车技术研究中心蔷哇凑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开棠梳泞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开反簧,从“市场化发展现状”伯茹、“应用模式创新”圣冉墓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流软,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台釜限楷,为产业发展建言献策玖同、助力提升郸贡痪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录廷: 第一慕,背景蹋。    去年发布的《中国制造2025》妻,新能源汽车是重大发展领域之一写焚岸,是其他技术应用载体涎廖,而且是先导性产业祭。它的进展情况决定了中国制造2025乾借、强国战略实施的程度歪宏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展堆,从而能够聚焦变革痞蘑、明晰路径弄、凝聚共识颧白、引导相关资源集聚推广产业创新嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谜量矩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搔少楞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布票兼。总体报告是按照1+7的结构娩。1是总的旦漓,7是包括4个车辆整车技术判片惫,3个分项技术鲍。    第二暮新,国内外总体技术分析恕。    近年来挤镭爱,从国际汽车产业来说漏溃,低碳化钵帛水、信息化燃浅、智能化是一个总的大趋势缎。欧洲宽、美国昏牟椽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惮抢疟,重点企业的产品战略也充分体现了三化记,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组如隆抽。我国汽车产业特别是近二十年的发展贰墟鞘,取得的进步大家有目共睹痛险。首先瑟孪挖,产业规模世界第一未燃慑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长响刀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显触嘶,包括品牌市场的影响力有目共睹奈,特别是新能源汽车菜镐狭,包括技术昆、市场缝、新的智能网联汽车技术恃蹦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势默,智能网联汽车发展是非忱ǎ好的优势条件沮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宝脾,包括动力电池掏逆畔、变速器锭魂斜。国内自动变速器原先是空白恨烯,近年来无论是CVT坍誓标、IT承、DCT都有自主的技术和产品恳锨獭,而且应用在逐步扩大箩贿。    虽说取得巨大的进步卉腊,但与国际先进水平差距明显牌雄逆:    首先杰灯辈,发展能力上的差距脊猾。投入强度远远低于国外泪火,全产业投入估算1千亿捎恒,相当于通用鲍、大众疯、丰田大集团一个公司的投入司旱。    其次连,研发积累聘粕。包括流程积累拢、数据积累吾螺、技术积累苍靖稍、标准积累墓,这些积累偏弱俄恳鹿。    另外悼,从整个产业创新体系上来说韦盾娩,差异比较明显的扇,特别是协同方面稿。单个企业弱履,整体的协同效果很低份困贤,意识也比较低揣娥。在发达国家卑,单个企业强功偶,整个国家的协同体系效率比较高譬禄。    基础不牢地动山沂,我国汽车产业的材料扦、工艺基础跟国外相比也差距明显躲塑。汽车产业套蹈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胺浓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鸥忌虫,要求有创新的思路和创新的模式嚎剃惋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求两航,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展殊猩兽。    第三檬,一些关键的里程碑钞添犬。    重点是总目标是降,总目标是基于很多现有的环境设定的嗅,也基于七个路线图进行测算烧袒哭。反过来说伶橙叭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施切,就能够实现保障几个方面总目标的实现危榷瓢:    1磺邻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值线攘碘。如果技术路线图能够得到实现衰搅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值毒,之后往下走饱,这对产业来说处攀玛,甚至对国家来说是非常重要的涎反鹊。    2刮鞭涵、希望在2030年左右陆,汽车产业的电动化转型基本完成咳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上憾尘惮。智能网联汽车市场有一定的占有率氦闹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用啊。    3怜蓉、建立有竞争力的自主创新体系缉熟潍。    节能汽车在2020佰估川、2025颅久舍、2030三个阶段提出典型的指标称,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗府痹,5升访娶擒、4升环伯、3.2升坞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%睦锣前,2025年15%共殴,2030年40%以上胁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术速、自动巡航炊、车道保持应用已经很高和敖粟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例变,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例稻雇迫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线衔性世,经过技术路线测算实现总的目标姬擞。从路径识别上来说麻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缔为纤,以能源动力系统优化升级转型作为重点奢描判,以智能化水平提升作为主线敌闻贰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑遁鹅,全面推进企业产业发展矾。    第四纯,分技术路线图的基本结论扔文。    1拌鹿、节能汽车邪。总体上有很大的共同点练,重点在混合动力技术换捆迪、内燃机技术德、其他驱动技术乔堡改。混合动力是技能的主流技术涤考喂,当然轻量化也是另外一个赎冯,但是轻量化有专项的分析录肃,在这里没有强化毛首括。    乘用车总体执行轻量化叭乔、小型化嫌汝涟、混合动力设、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径碗开纽。    混合电力是一个主要的技术行,达到5升彼报挂,4升链漂堆、3.2升的目标险慑南,混合动力是主流裳法瓦,其他是共性的帕,轻量化完、摩擦等仓幻。    商用车混合动力应用时间稍晚累炒填,重要度低于乘用车耪害。    2磋胶、纯电动与插电式混合动力汽车骗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失罐烽笆,加强轻量化成为趋势示。轻量化对电动车更加重要熬。对于插电式非常重要的赡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术县舍,驱动讼悸柯、点击弄、控制显顺、充电台戚、混合动力发动机哥竣,高效耦合发动器糙棱。动力电池本身有专题肠崎,在这里没有过分强调磋。    这两种车提出了总体的发展纲要邢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式阔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的粒,甚至可以忽略不计考诞。    从四个层面梳理了技术需求妹侨被,提出了一些优先的行动项搏慕鹊,面向纯电和插电信戏,国家科技技术支持十五年了现肪耐,下一步除了电池列为专项之外叉掇咕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持痴侯。    另外甫,聚焦关键零部件泄晨冈、基础突破和可再生能源擦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用的,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卜鲸陷。    3家桑韩、燃料电池汽车变吼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钢忿。从中国汽车产业来说菱散,现在重视程度不够蹲绰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划输傻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究晚离踏。希望四部委提交国务院进行发布和实施澜臣。    在研究过程中嘲糠救,大家对燃料电池认识分歧比较大版憋,或者没有共识剧,这里特意保留一个燃料电池发展目标差晃汾,跟发布不一样烽溶。发布时2020年达到5000辆的保留规模鸡驮集,我们是1万;2025年是10万锈,发布时是5万;2030年是百万讣禽,发布时是10万腥磨纳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瑰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池矫诡道,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度木、耐久性庞诺伪、成本弥、氢安全叹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的褥惯什,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程窃睡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜闯。当然良,全技术链的技术攻关需要做畦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乡陌。前期小功率燃料电池金,中期是平衡的燃料电池嗓需表,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池垫,到最后全功率的燃料电池丰卢。当然苍略晃,电电混合是最主要的侯,最后电池小容量的技术路线岸踌,但燃料电池的功率更大一点式。在这四个层面进行了技术创新梳理懊,燃料电池要解决的东西很多桓,包括材料寡倒、膜闯到、电机差瑞燃、燃料电池拇埽块堆伞芯毛、系统技术惊崎鞋、整车技术辈。燃料电池也是下一步国家科技爬绅、资金支持的重点沉烂。    4加搔、智能网联汽车簇,这是新兴的技术发展趋势赏燃。其重要性与新能源汽车同等重要猎炭猫,有部分专家认为更重要肌欢挪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大唤俏,技术和应用的优势从,也是机遇穆肺淖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拿,涉及到国家信息管理盆康咀。对核心自主提出了很明确的要求拴袖,即两横三纵瓣匹。    车辆技术上更多的是决策笨摧、执行构。信息技术膳,信息安全倍凳恭,地图技术也是非常重要的挺次。两纵该,一个是车载的欧,一个是基础设施棉氮蜡。智能网联一定是循序的拢涩,智能网联技术最容易得到大规模的应用梨睦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标忻挺谓。这两个路径总体上循序得到应用灸,从商务车来说吭瓣,更容易形成缆测被,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求帮辉。    从四个层面聚焦一些技术需求硷乱稳。跟燃料电池一样思哦媚,需要解决的问题更多一点蛊卞搅。从感知决策执行的粕达捕,特别在决策阶段菩槽哗,差距是比较大的埔此喘,感知当然也有差距娶皆试。在信息层面涪,大数据恫激隶、云平台耻海,相对来说中国有比较好的基础和优势翁洗财。    作为一个前提厂纷,对标准法规先决性水黄寒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动氨客爬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件猩爬。制造技术不细介绍了搬蹋涡,还是聚焦在新材料的运用豌宛阑,以及新技术对制造技术带来的变化改,聚焦方面进行了说明硅题略。    动力电池拇,分三个目标韩揽,目标上有比较大的讨论和争议羡,比如说新阶段提出了350贰扛撵、400答吉、500的质量要求香紊论,争议非常大勾,重点几个层面暮:    优化现有的代表电池技术豪,提升技术水平监,特别耐久性炼锤善,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发倾。国外的装备很难形成有竞争力的差别丁踌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线群鸡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系苗蓄。现有应用以企业为主体来做簧趣肪。当然獭慈,也会关注动力电池的回收利用技术猴。    最后诬睦,轻量化斜。简单来说檀锋,前期聚焦材料技术拢痴黔、设备技术是晒、制造技术孝缸办、回收技术侨敝尘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺何疗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化期窝蛋,比如说传统的四大工艺的变化泊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瑟嫩麓、供应链涤覆、资金奠传、汽车等方面的诸多质疑保扔。期间,明确表示不会放弃造车颠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传染。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天册层恭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步璃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的灸剧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融桑、互联网及云匿烘、内容戈岁穗、体育,还有三个端口类的,手机蔬、电视冀瞪巍、汽车釜休。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业莽稀浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力付惠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功啸钱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿铝慕。    乐视的电视做的确实是非常不容易腊辅萌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瞬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元桶洽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元急。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元络领茅。总归累计亏损36.33亿元蹬啡肖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就括。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面荚痕氰。第一部分就是投资人的钱诫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现曹窝匿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿效猜咎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现滩柬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法腹欣揽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凸使、体育43亿邯廷签、手机50亿,房地产64亿略稀仟、内容108亿诉、互联网金融151个亿靡染、电视187个亿啥寄外、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂毫目。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贬才狈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嫩芯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败看唬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的漂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准啦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙任烁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的掠瓷怯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去邦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了刮淋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的舜。很可惜,你们蒙眼狂奔料。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散乾课纳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具椽米:李芳" "   12月10日糜何,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路壁:一条是政府主导温拎睡、政府补贴的方式磊,这是当前的主流筒词玫。一条是消费导向闻拟,依托市场的内生成长道路郸。”他表示颗采厩,(电动车产业)进入者中席,大多数最终可能会被淘汰涛饭,但是不能不给他们机会水。国家已经开始放宽市场准入常靖,此时痞,应该在两个方面把握好政策对鼻:1戮、应当欢迎新的进入者箔坍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者完,让投资者自主决策恨,自担风险滴劳隋。2化虏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳娟据淳,严格市场监管媚衰疗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乡便,目的是建立好的产业生态奢亮。电动车产业化承,最终必须依托市场来完成舶凉,因此廉械,政府的政策必须产生长期预期穆期。推进政策应当借力市成痢,发掘市场的潜力论粟尸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用熄熬。政府政策不干预技术路线纱拷,政策的实施不是导向对政策的依赖淋奖沥,而是政府作用的适时发挥特喀似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入福佬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道功,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弹誓,戴姆勒有望在今年成为全球最大缄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商去畔,这一目标比原计划提前四年实现胃天堂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布休始:“戴姆勒今年即将实现这一目标畏抚鞭,比预期时间(2020年)提前四年伦。”   据悉人魏托,蔡澈最初于2011年宣布上述目标苗,当时受到与会者的哄笑梗。然而绒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肖保,领先劲敌奥迪和宝马蓝丁闻。(实习编译肃埂:刘欢 审稿巴铣肛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编饱:韩大为 版权作品颠,未经环球网Huanqiu.com书面授权病石魔,严禁转载蕾柔,违者将被追究法律责任签酶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辽牵抽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访良儒。在提及新品牌“WEY”时趣杉,魏建军表示们某滩,“将夺取丰田和德国大众的用户”岗恫。   记者频笆比:为什么把自己的姓氏作为品牌踏莽?   魏建军顷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鸡涟。我对WEY很有自信聘冠,就使用了自己的姓戊蕊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌店,但在中国汽车行业我是第一个粗聚。   WEY之所以采用英语犊吧,是为了要瞄准成为全球品牌乖挨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力屋。   记者钦怜摆:对于竞争对手有什么设想墒痛委?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场臼捶姐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势僚强,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌始怜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准佳,在此基础上还要实现15-20万元的定价澜色。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蔷河。在性价比上WEY更具有优势鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编粪:李芳 版权作品唇莫,未经环球网Huanqiu.com书面授权协酸夸,严禁转载凑,违者将被追究法律责任茂枯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后屋,新能源汽车的发展也不会受阻乖。   根据工信部核准的数据管鄙,今年前三季度苗存,整个新能源车销售16万台搓啸楷,同比增长83%拖。其中讲鬼唐,新能源客车已经占有40%以上的比例沙,达到了近半的水平侨天,发展前景面临压力慑踌堵,但乘用车只有0.1%棋。“我们涨十倍是1%坍冬石,涨100倍是10%农荡,新能源车发展有巨大的前景和空间诚芳滤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点毋卯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上体簧,全国乘联会秘书长崔东树说滦础。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疲贫。根据国家制定的产业政策要求藕任惩,到2020年渐,乘用车百公里油耗要降到5升朗洁,这意味着五年内降38%的油耗刺瓣。“基本上谁也实现不了疼,只能靠新能源车来推动岔实。而这种新能源车畔抹,插电混动可以降80%线动骇,纯电的可以降100%的油耗冬翅,这种情况下只能发展新能源车砍富庭,这样新能源车乘用化裙,为什么我们一直定义为为生存而干犯馅袖,你不干就要挨打传。”崔东树说剐。   另一方面隙低,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者摆艘,因此定价弹性很大鲍。”中金公司的研究员李璇说磺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平郴蔷,为消费者提供很多选择级。随着技术进步和更多电动车型的开发褂复,新能源车的成本会不断下降睹皇,比如诲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型募。“中国的纯电动车型出来以后搅素,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多按,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后籍即,发现基本上17瑰碧、18年以后的新能源车胺家穿,达到8年10万公里以上琳舞,整个成本是比传统燃油车是要少的女剑,甚至是少了20%到30%滑费戊。”   电池是电动汽车发展的核心锰垂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本霉湿涡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同希盎,电池成本还有很大的下降空间篇羌缓。目前朝,整个电池的产能供应相对过剩隙逛酒,国内电池企业达100多家唤。据统计高,目前整个电池的价格大概在2块多左右馆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求轮诽藩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准豢沪。因此签冈税,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哦辱,这样才能达到标准北侥弛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬桓裙:李芳" "   我们不认为绝对的销量榔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惟抡。衡量一个品牌成功还有其他的因素豁,比如利润率搁谈附,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标禽垃售。除此之外悲叼氓,品牌力漠卡、品牌的知名度馁搏、美誉度菱却令、影响力浇攘,也是决定品牌可持续发展的重要因素锋描夏。宝马在创新精神上是首屈一指的潮脆婚,因为汽车行业正经历巨变廉局,在电动出行闹没刚、智能互联蟹算、无人驾驶等一系列发展方向上承恍措,宝马都打下了比较好的基础诺白。    临近年底处纤,伴着层出不穷的新闻事件稳购馁,高档车市场竞争愈发激烈敝谅,作为全球领先的品牌——宝马菇横、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目喷。近日搂耿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隘卤床,听到他开诚布公鲤梆、推心置腹的看法秆塘。   问哆:根据最新的销量数据负,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近刮取毯。那么伴岗,您怎么看销量竿护蔽、利润孤氓、与经销商合作伙伴的关系景控誓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腔: 每个竞争对手的情况不太一样鸡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况交,所谓的增幅我们一般都讲同比相漓,是跟去年的基础关系玲咖。几个因素加一块儿哼,我们不认为绝对的销量抖姥团,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素何。对于宝马而言匙括虚,今年前十个月墩叮良,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炽农欧,同比增幅10.2%头,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沙,同比增幅接近11%茂徐。我们对这个数据还是非常满意的韦,这也达到甚至超过了我们内部的目标谅翘。    除了销量本身的绝对量或者增幅囱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素秀莎,比如利润率贸绒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彭凯。除此之外盎嫌,品牌力歉燎损、品牌的知名度圭、美誉度海乌开、影响力菠们斥,也是决定品牌可持续发展的重要因素途唉。宝马在创新精神上是首屈一指的负愤,因为汽车行业正经历巨变仓瞄,在电动出行腻炒檀、智能互联清霉赋、无人驾驶等一系列发展方向上豪角试,我觉得宝马都打下了比较好的基础畔乘痴。总体来讲冀,我们并不惧怕任何竞争屏勤寇,我们也欢迎竞争蒙盯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行孔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势耐。   问别:最近矢蜂塘,关于奥迪的新闻比较火募。   刘智掣似: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碾惩剖。对于宝马品牌来讲羚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的污糯午,双方的关系也非呈硖蓿好平狠薪。所以芭闷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司唬崇趁,一个是宝马(中国)悲,一个是华晨宝马屎撇淌,但是我们有一个整体式的营销团队下,有统一的零售网络付,我们在总部有一个统一的管理团队漏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现洞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略昆噶。至于竞争对手我不是特别方便评价疚危,不过至少释放了一个很好的信号尼,豪华车市场的前景依然很好皑枷宿。    问雷假泛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凰币?    刘智刻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虫刮。因为从经济的基本面来讲卤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定和桓蹬、持续的发展态势当烫。之前以出口虫奸斤、基础设施建投资的经济拉动方式艘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烷靛却。需求的增长其实就表明了对于车的需求勾咖,其中也包括对豪华车的需求说辟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锌鸿凭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浩戚清,这几个因素相加挛褐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间芬斯。今年雇队,豪华车的“盘子”接近200万辆椭定粳,未来可能每年的增幅不会特别大去,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑氦坞附。所以裴寐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入喝闻,力争在市场表现上优于竞争对手狭匡。   问惺猾镣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得硼茹,这一岗位和以前相比有哪些挑战散矩?   刘智极翘拌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化撕块,因为我在宝马的八速、九年时间祭摆,换的工作岗位也挺多的祭粳豌。换了新的工作以来墟绢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营介悔,比如负责国产车的销售便世卸,可能是比较短平快的喀乖,看的是一袄歪、两年之内的事情妮。在宝马中国总裁这个位置上赶氦厦,除了目前公司各个业务板块的运营筏哆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题趟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寺,像无人驾驶掇、智能互联焙、电动车掣奖,包括数字化营销牢凉蛾、品牌年轻化等等一系列的东西搁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划女皇桐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队唐菩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究渴矾,力争在中国市场上打下一个非炒猓好的基础惜独。我相信姑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候闻袖,宝马会拥有非常强大的竞争优势零兑。(中国经济网 记者寥上:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳惭:李芳" "   原标题竿凯:王永清犬抚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底碾得,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单俗。别克品牌今年销量已经突破100万辆谢窍晌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量夸撇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拾卧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谴部。数据显示品拷革,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陡祭诬,同比上年的446764辆下跌28.64%亥。上个月低,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卑岔。    因此黑,在车展期间接受记者采访时袍霸,王永清表示伪配,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造磊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言德囱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酵,但全年销量依然会同比下降20%左右馁堆范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泪懦,可能在布局上稍微有点滞后剐贺。现在对于雪佛兰来说供讼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涝推。    事实上寝,雪佛兰已经开始了提速布局躬秒背。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台藩畦惫。王永清表示彪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌垫耿揽,2016至2020年投放超过20款新车避弗乌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纫托,30%为SUV车型夯,并将加速引入包括1.0T鼓弹缮、2.0T翔儒、8AT哪牵、9AT价埃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技灭淘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淬,未来SUV将成为主推车型籍唾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鲜璃,轴距2725mm煽鲤,将与全球同步进入中国市场常。同样武楔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辞泉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场芹。    值得一提的是懊岸岁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS既,拓宽产品线敲。RS车型将采用包括侧包围农磋、运动尾翼邪、双排气管缔鲸危、降低化运动悬架失、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件靖,并加载多项ESS智能安全科技安陶。    在品牌营销上诺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陪晌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销派伤。另外班挖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发财拔,演绎雪佛兰“热爱窃瓮是,梦想刹,行动叔纠枢,分享”的精神桃汝罢。    “今后新车的利润越来越信薄,主要利润来源于衍生服务啪郸烂、二手车置换等砰潍。相信雪佛兰将它的结构调好后狭,未来两年将会真正出成果烦奉。”施弘说泡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外斗,上汽通用的新能源战略也将全面提速篮价伪。车展当天醇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鸡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发氢吴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统春。这套系统由1.5L发动机和电动机组成簿鹅撼,发动机的最大功率为73千瓦社豢垒,其中电动机负责驱动览偏,汽油机负责发电叉铺,它的综合百公里油耗是0.9L躺局。从上汽通用发布的节奏看怜卯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沤兑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蒋,王永清说孟纹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嚏弟,产品还要丰富还许全,才能满足这个法规的要求慑秋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度驾较坑,到2020年之后比例更高榷山绰。王永清表示乳筹:“估计到2022年污逆,我们的电池技术会有很大突破戚签味,能量密度大幅度提升荆彤笑,成本是大幅度下降隆。这对纯电动的新能源车发展是好消息陇涕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢揣扛、豪华”品牌——WEY怪佃,W01挝、W02两款全新SUV首发亮相昏妒咯,售价区间将在15-20万元受犊奖。对于新品牌的未来发展规划亲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示眠瀑剂:“WEY品牌明年将有3款车上市笑,到2018年还将推出2款左右的产品雄贸仿,以支撑起全新的销售网络体系绕圃堕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表徊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍日逻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市官,8月份推出第二款SUV W02驮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年甘郎帛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型身。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时仍偏纪,魏建军详细介绍到未淡韧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谅蔚,配置上拥有最先进的安全技术那伴、智能技术橡,也更加精致揽太句。此外在性能上两者也有很大差异吩试,例如在NVH方面拟法矫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上起,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纠。   在经销渠道方面炬铺,魏建军介绍说同嗽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络滩我,没有想过招募新经销商姬遣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作躺输。”   对于新品牌的未来发展梨芍晒,魏建军信心十足欺镶揪,他表示城愧:“我从没想过这个品牌会失败秤,只有退路封死才能做好这件事镀屎骄,自主企业只有没有后路才能把事情做好携刚写。”此外虱,魏建军坦言漠井色,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法驾铂,因为新品牌叫什么并不重要殊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业硷纤,将方向转到共享经济挂、互联网抵渭、自动驾驶方面新的技术姆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商套墨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上仇翘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩曙泄、生动的演讲券抒,就城市交通钞、自动驾驶和汽车互联等热点话题餐低,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索锋五岁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氯庭。    徐大全说随淋皑,博世始终认为倪萄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担痢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式如星涪。    徐大全谈到款酱,作为在汽车领域的老牌企业驮绅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化甜、多样化的发展态势和需求蹲晃菇,博世已经有了自己的思考和方向保霞价。    他说怠涝,如今头膳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业何派,将方向转到共享经济梁撕、互联网叉棉、自动驾驶方面新的技术殊贪憾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商领鹤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说煞扣旅,面对新一轮汽车技术的变革故邦,无论是传统汽车踏恍、零部件企业道怕皮,还是互联网荡勤乖、科技企业骡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纫茫凄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狸棋:互联化糖搜徒、自动化和安全化末刚。我们预计阜,到2021年完狭,汽车将成为第三大互联移动实体墙呐霓,同时扮演人类的第三大生活空间妙遍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冀泛季,来充分发挥互联驾驶的各种优势俱。    谈及自动化领域巨弓顾,徐大全判断许艰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嚷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嘿士,通过持续创新驾驶员辅助系统萍剧,从辅助驾驶红桐讣、部分自动蓝尾鞋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶互酥悸,分阶段朝“零事故”愿景迈进敬。目前抵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产欢淀寒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用枚,到2020年左右虽,自动泊车功能将进行试点项目测试虱。    说到自动泊车炯殊钙,徐大全特别谈到停车难的问题咳汹。他说伍市,停车难是在城市生活中的一大困扰馆攀。今年拨耗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查菲吵够,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题概疮十。在八项智能泊车功能里讼奖,“手机查询停车场位置并导航”牛戒妨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能费毕。其实挪萍,在大型商场里拓榔攫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绷晚悲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嗅龄瞬。根据一项市场调研显示居休,2015年擎济光,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力竿捆镐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台香脸提,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露霜,在深入巩固原本的互联化吮、自动化和安全化“三化”战略基础上鸽收,博世今年也把两轮交通隶啦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度家氓。    他介绍赣爬损,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部镰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哦。未来十年惋忌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上讽垂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性灵蒋。    在两轮交通方面伯,博世提供两轮驱动荡迸嗡、安全等各方面的解决方案邪,涉及两轮电动车赎、摩托车粳氦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刀蒜。    最后陈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沁款捂,满足这些变化的需求胆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋烫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”柿,“双积分”法规逢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议管哭秀,连日来究,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温铺奖,让观望中的车企备受煎熬狗。针对业内关注的焦点问题限歇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炽锑甫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疆墩:不久前套端,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炭毙,如何理解这两套方案埠恭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全衔螺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鞠窜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联盖,但又有独立性参,各自的核心目标有所不同金亨驰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量豪嘛然,进而确保国家能源安全喊华。由于中国的石油对外依存度已超过60%肯木秽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瘫刨梨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求迁籍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展恍妙,进而实现国家节能减排的长期目标超画尽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集荷憾,但现阶段并不能彼此替代瓷蛇卜。对于CAFC而言潘帆痘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求寥,其中当然也包含新能源汽车嵌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠膳疗。但不同的企业由于自身能力现毁巢、技术储备和对未来技术趋势判断不同编冲捻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求歼怯沸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模皖梧取,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补并骨,而以后补贴将逐步退坡帆,企业更担心成本无法负担地。因此仅有CAFC法规懒辫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钡,所以有必要出台NEV积分歌摊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流率察。同时权,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晶翠,从而有利于新能源汽车早日取得突破暗裳疟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线躬烦,其目标应是降低汽车及相关产业锋娘、乃至整个国家的碳排放谱渡,和降低能源消耗诉求不同太。作为碳排放第一大国娘驮史,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值孙,后续国际压力还将不断增大箔善。因此布情寡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放课部粟,从大方向上讲是正确的耽几细。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段测借弯,这和NEV积分没有本质区别拣棘享,也无法确保总体低碳目标的实现低裳。实际上侥,跨行业闲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向庆醚。以电动汽车为例绦怪寡,其在使用阶段确实是零排放滦特,但与欧美不同金瞥翰,中国的电能以高碳电为主珐沁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放罐暖受。也就是说骗得,在使用高碳电的情况下弯,电动车全生命周期的碳排放并不低毫陈委。这正是碳配额管理应该解决的问题单等祭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中棺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额点,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卑吓。实际上哄,将新能源汽车确定为国家战略哨昏竞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撬,生产更多的低碳电羡盾,否则减碳的国际承诺将难以兑现痘。    另外蛇谷环,对于汽车行业刀瓦教,无论是CAFC汞习、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同管墟卜,但都应该由一个部门来统筹策划入,系统思考翟多珊,拿出科学疚、系统轻、具体卑妒、有效的管理办法来推动实施餐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面簿扣。    ■积分交易细则需加快制定雷莎、尽早出台    《中国汽车报》掸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素笑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受忙陶?    赵福全媚丁:确定合理的积分价格扯克,涉及到技术蘑、成本和市场接受度举,需要综合测算和动态调整莫副。我认为基本原则是功,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蔷署,让没做新能源汽车的企业有经济压力楼。如果NEV积分是“白菜价”到寞,大家直接买就可以汐芒,谁还会愿意在新能源汽车上投入琴桔?    因此的捌,NEV积分的定价应足够高猩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入臣将勘,通过自己的新能源产品获取积分沤疵,满足法规要求渺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理矢翱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业仁亩版,能够通过购买积分先生存下去骡苹季,争取时间把自己的新能源产品做起来快身。    《中国汽车报》碳晒其:除了积分价格之外桶盲晦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑丛,目前处于“空档”状态随垛仓,怎么看待这个问题缄十芦?    赵福全删东墓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力骋纲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间徒卡杆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫殿东褂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性秦。同时帽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间淋愧。对于汽车企业来说拒,3年仅仅是一轮产品开发的周期粕鬼,政府作为“游戏规则”的制定者麓,应尽快给企业一个明确的目标扛么拍,否则企业将无所适从漏荒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》焙:“双积分”中提出了2018年起儡剩洞,8%襄鸽、10%桓、12%的NEV积分比例淌搬窍,而经权威机构按照法规要求测算良垄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间达梁甸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蹭?    赵福全惕:在这个问题上怂魂,我并不持悲观看法沫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难缝售,因为还有很多企业尚未完全发力赤。按照国家的发展预期柏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%洞间辉,如果每辆车以最低积分2分计算慑谭梧,整体积分比例就达到了14%滥,如果是分值更高的产品喉,达到18%的积分比例都有可能畴五拈。关键是要努力实现7%销量占比目标详画,而这也正是NEV积分的目的所在偶。    不过另一个问题引人担忧砷杏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蓟,同时在CAFC核算中也有优惠繁褪湿:一方面油耗直接按零计算蜡鹅宿,另一方面核算数量加倍恒稀蒂,从2016到2020年分别是5倍彪哆、3倍茂强坎、2倍戒脐绒。此外苇,按照单项抵偿原则千奥坑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分定,还可用于抵消CAFC负积分宝哩。我们经过测算发现韦波便,CAFC中的这种双重优惠丸富世,对新能源汽车的“照顾”过多了浦稼,不利于促进其他节能技术发展谁商苗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妓笺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展府灵帕,CAFC的达标难度就会随之大大降低纬衡酬。实际上绅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重娄郡,两者不可偏废睬嫂哀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展逃突谓,但如果CAFC目标落空许鲤蜂,国家能源安全受到威胁柔肮,汽车产业的可持续发展仍无从保障度骨性。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鲍腾磋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿身,这不仅能确保CAFC目标的达成碱欺勾,也会提升NEV积分的价值辰,避免NEV交易落空壬呵跺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》炒蝗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值闭芳瞪,而没有将电耗的概念纳入其中碎季,这样的算法是否科学歧的?    赵福全刺菱伐:NEV积分分值以续驶里程为依据懊弗,这与推广新能源汽车的初衷相违背蜕,也不利于鼓励技术进步挟啤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惨。推广新能源汽车是为了节能减排春,因此不仅传统汽车茄韭,新能源汽车也同样应该抑大扬小票、抑重扬轻馅旁恭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”颠矢匠,而不是搭载电池越多越好悄,因为大量电池搭载在汽车上移动贩帆,这本身就会使能耗增加肉咕卉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾化棺,也意味着大量增加电池生产的排放我。    政府应鼓励企业开发低成本仇骆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品但掀从,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池猴促。也就是说莫,政策制定一定要“勿忘初心”烫。建议NEV引入单位电耗娶桑,即吨百公里电耗的概念峡矾,作为积分分值的依据竣烂。同时汉垂葡,对于小型车电耗适当放宽令础攫,而对大型车提出更高要求耸俩死,以鼓励新能源汽车小型化就幂恐,进一步提升节能减排效果观。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》那苦:在“双积分”中篇,没有将新能源商用车列入管理范围奠,这样做合理吗潞灯请?    赵福全拌拦失:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼氏液ぃ可持续发展的问题洗埃挽。2015年萄奔被,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疏,获得国家补贴的比例比这个数字还高厩供。而此次NEV出台却未涉及商用车廓宛,这是不合理的巴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鸡,也会让乘用车企业感到不公平朽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规妒褥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求梗洗丸。我建议清项晨,应该单独给商用车设立NEV比例要求弥咀沤,可以不与CAFC积分抵偿劫,但企业之间可以交易脯骂洞。因为如果没有NEV的强制要求河悔攻,在补贴退坡后氦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛忿怀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口限倦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水阑海刑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抵嫩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家笛矢拖,盲目投资之后诞澳蚂,多数公司要垮下来稠樊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热敝思,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎递乔。    以蔚来汽车为例溯,去年8月还只有100多名员工逞簇怕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模甭浆。据中国汽车工业协会最新统计盟估憨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆功薄,销售4.4万辆胃舅刑,同比分别增长25.7%和43.8%佃袄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谢,销售28.9万辆钒将绣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舞。蔚来签坚、威马呜、前途迁没擒、小鹏等已是新能源造车领域的热词匡缔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茹怀棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面墨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》咸送切,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目眯。至此界,奇瑞新能源成为继北汽新能源换纳、长江汽车邯祟焊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业篓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涂拒。    “新能源车企的风险泌狭屋,其实很大拒讨岔。”王秉刚说谎化,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纹,对风险有足够的分析侣绊,有可能投了很多钱扮,最后做不成罢筷,带来不必要的损失累嗽效。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下洛坤核,简单地投资建厂瘁宫、增强制造能力籍,未来堪忧皖桑滇。新能源车电池的技术进步非常迅速 儡痞佳,现在可以用的技术一年后就不行了相吠。如果没有研发能力就做不过人家换孩酮。“一下十几个亿扎进去诧辨,有可能最后做不成含,我还是提醒新进者要谨慎一点衬。”王秉刚说卞持雀。    事实上辩奉,目前国内的新能源电池生产厂太多了疆骸村,但规模都不大播佩肝。而且动力电池总的规模也在扩张中匡,尤其质量好的不多挞,“据我了解耿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单轮。”因此戳拦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺解。   谈不上“红海”亮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陆,但道路曲折访床。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说狡裁侍,造车得有钱郸复、有人才氨、有时间巩。“钱我们还行烦,人也不错嫂怖儡,就是时间太紧半,毕竟搞汽车三年算很快楼侵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合急。”万锐坦言靶点辨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的萍。    不过抹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蹿,万锐并不认同挛。在他看来退稿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狈,因为大家都还没“下海”儒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程倦,大家还在忙于造车兰番,搏杀还没开始霜豌纳。    “这是好事疤崩隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业合悔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挥骚,目前中国传统整车企业有150多家摔,新能源车企至少有30多家提,后来者也给行业带来很多新思路和新做法兄。    至于是不是过剩欧绅垫,梁伟表示这还是要市场来判断厦苇。在梁伟看来坦捻,其实中国传统汽车行业已转入新常态秒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长度商,除非汽车消费大幅好转穗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况咀什挪。    但另一方面惊,根据预测翘,未来5~10年酞,中国的新能源汽车将保持两位数增长沦瞳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肝楼哨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆焦,到2020年时产能达200万辆梢、累计产销量超过500万辆联响。梁伟认为费堵,从年产几十万辆到200万辆的目标肛,新能源车汽车肯定还要快速发展嫩必镐。目前的新能源车市场还完全没有定型艇珊袍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会猎挡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功晤,“很多人此前担心特斯拉会破产手盲逞,但Model S和Model X推出后效果不错皑,用户接受蜕柔。经过多轮产品积淀蜡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃桥搅,特别是成本下降得较明显亭抢蔡。特斯拉可以闯出来悄竞,中国企业也有机会味兰、有成本优势功。”梁伟说亢朽唬。    对于最近贾跃亭的乐视划、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象色霉,梁伟指出创,除了技术临骡,汽车行业还是一个资金密集离吉井、劳动密集的行业刨。如果要进入鲜方茅,需要企业在未来几年有大量投入嗣题颈,以格力电器(000651.SZ)为例受,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钉。    梁伟表示傅头诫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拴却亮,毕竟快速把产品推出来拟,现金压力会非常大纳。另外幻,一家企业在原有行业中具有很强的能力炒唱疚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肖付,这是一个很长的学习过程诫须。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢壳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日晾赣,也是第十七个中国记者节香玫。2000年南犯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》铣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节狄襄。此后记者节像护士节阿、教师节一样掳,是我国仅有的3个行业性节日之一清坛。   值此之际竭杯滥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下杆趁商,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”税司受。      坚守还是离开凉佬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盖贿喂:去年网络广告总量2096亿元腻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骗惕锑。报纸下跌超过35%抬颅,杂志下跌近20%末。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿滑,单项将全面超越传统广告回蒂桂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击温薯煌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涣锈摆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挤,也仍能保持着不俗的销量喉。    “没有路可以让我选择磷痰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值偷。”陈总对此直言到邯僳傅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚槐首冉,但发行量保持一直不减文。诚然饶社,这离不开报社给予的支持郝殊碧。但从自身发展来讲潮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蛙。究其原因寡徐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的屠荡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者茹。   汽车也好矫嚼,新闻也罢峭阑袜。毋庸置疑任眷祥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题默室污。   纵观整个汽车行业的发展趋势碉仍寿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志取芦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受类,但不可否认的是玫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式埔蠢虫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物信,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者驳涣僚。    除去对报纸短惊贯、杂志督、广播荣强腔、电视犁磺、音像等载体样样能玩得起来课堑入,还需操弄3G耿冕、4G等流媒体技术琳碱。我们不知道下一站会到哪里便。   面对媒体融合大潮舒,陈总胸有成竹的坦言辱剔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代黑泰,家用汽车转企改制之后继续深化改革块。由媒体到传播机构桂,由杂志到全媒体平台嫌邻筏,历经两次创业蠕吐,家用汽车探求新的发展方向龄,抓住变革时代的发展机遇杏艇,赢得了全新的利益增长点美夸琼。不再只是单纯的纸质杂志畔橇,视频论糯懊、自媒体等做出了不错的效果犬。   其次徒墨补,就是在自己的企业定位方面茅股,中国医护工作者汽车消费调查创、中国城市教师汽车消费调查是以医生舱池、护士门泊、教师等特定的人群为对象做的系列调查哄系。这些调查一做就是3年嘉讽,走遍全国大中小城市蛇,做出最真实的数据确末擎。 ?   “网红”营销时代   今年以来躲,网红主播频繁出现在各类活动现橙勖薨啤,手机发布会鼻井、车展泉晦、房产开盘佛勒、比赛等一场不落瘸倘姑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梧坚。”   日前泼琴探,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赂显,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军玛渡墒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”豪。   对此事件访,亦不乏业内人士称斗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胶羡花,呈高开低走的态势瓦滔。   陈梓萱表示擂傲:“在现阶段的传播环境下蚊,媒体记者朝网红转型醚,把读者转为粘合度极高的粉丝录仟闯,增强彼此互动艰曝、沟通煤熬窖,无论对于报社还是记者个人胯如,都是一件好事纲悼。”   “把流失的用户拉回来扳潞,用互联网捷、新媒体的方式犊,我们正在努力尝试屎墓,但具体执行效果如何葱,尚无法判断狡乒拱。”全媒体时代插挫凭,我们永远在路上呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽蝗:张瑞丽 版权作品涂笆,未经环球网Huanqiu.com书面授权托,严禁转载题凑,违者将被追究法律责任壁。 获取授权" "  原标题促静:广汽传祺肖勇寐恃貉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日题崎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典匙。在本次活动上谰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念艘。广汽乘用车副总经理肖勇表示皖其虾:“时尚是一种潮流技晦铣,其实就是顾客需求涤,引起客户共鸣恕睡,汽车也需要时尚槽,所以GS8出现在了这里该钵。同时传褀GS8我们就是承担梦想椭广,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌尘敖,中国品牌基本上没有一席之地涛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绢剑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任巩。   对此硼,肖勇表示眠:“传褀GS8我们就是承担梦想居,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上醋杠系,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上充航,所以在豪华汽车上翁裂,我们率先实现突破坑泄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚低,我们就是要跟汉兰达壕捂、福特锐界形成三足鼎立硼胖,甚至未来超越这两个品牌胸耪筐,这就是我们的目标离靠惮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沛兜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆晃,创造单月销量的历史新高硅款,爆款车型占3.4万辆尽,但受制于产能安排的影响车叼彤,造成其他车型总的销量并不是很高探施。面对这些问题圈届,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钾晦。   肖勇表示禾杜糜:“明年我们的产能塑刹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目籍彭厦,产能将得到释放筋。我们在满足GS4的同时绵穿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立奸浅跑,最起码销售五千辆以上访黔,剩下我们会再分配个其他车型侧辰。”   同时为了加速品牌向上叭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纱痢。同时肖勇说道离:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型邢秃,在明年全部投产裴,所以明年最大的问题还是产能靖物,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型撕,我就是聚焦我的明星车型佃烁疲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳松:李芳" "  还有不到一个月澳,东风标致4008就要上市了官。它的颜值称毫俺、科技装配足够有吸引力害钳,那么随着锁定竞争对手彤、谍价侈捎尘、销量预期等关键信息逐步浮出水面讹等撇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢皆陆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天底馁勉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多反琴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”劲纳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影氦漂暴。比这番景象更热闹的佰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会配敦。   说到品荒奥草,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涟陶嚏,让媒体品到了极致匣块。在工作人员的讲解下翻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统煌刷容,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计毋涸彻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴船,无不让到场的记者须寿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识返暇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涝迹锨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质偶船恋、品味焕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象毛洪漆,东风标致在今年推出3008嫉、4008后辑碘,也将在明年陆续推出3008S偿庭、及另一款7座SUV想勉。据中汽协最新数据显示冕漂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆睛,同比增长45.91%攫。那么陶,在众多SUV产品中快,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢共泌?东风标致总经理李海港对记者表示惰腊:“我认为要总结一个词就是‘品’字丁诵潜,东风标致的SUV一定是最有品的摆,这个品是指品质稗欣、品味冈完闹,今天的4008就足以支撑这两个词烦频努。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蜂德?李海港对汽车产经网独家表示田粳醇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同铝韭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型琶,轴距达到2730mm昏,是同级别车里最大的渴侵描,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泛鲸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机轮巩,在配置方面更趋向于高端曙、智能鞭剔,进军更高一级的SUV市场鞍。”   然而伶轿,另据乘联会的最新数据帽肩,1-8月掣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV胸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%经库靶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么粳,作为中级SUV瞪吧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期宿暑?李海港向记者算了笔账修,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求步。“这种需求就是4008的机会采拜对,也是4008成功的保障何橡旁。”李海港表示式喜钙。   “狮虎之战”将上演   还未上市乾篓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卿。李海港认为墟捕,4008在科技装备狄滔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抖懂项,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炯。”李海港强调诉。   通过外观设计及车况数据对比后发现寞,4008的设计颇具未来感和运动感煽屯双,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下碌侍皇,4008在轴距上占有一定优势沦,也使得整车造型看上去更加修长谰鸡。   那么痴朽,价格呢林杀蛇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搓,通过对比翼虎的指导价筋,小编认为4008的价格应该在19万元左右始衰盯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合虹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辑哇?据乘联会最新数据锤,翼虎1-9月累计销售84258辆干怪旗,月均销售9362辆奖岗苇。但值得注意的是咳洛籍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%络。那么腾颗掸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量库撕,可以说也有一定难度闺巫。   汽车产经网了解到级降,由于目标客户锁定在换车需求的群体双,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案皮细佰,以吸引用户选择4008酸店。至于置换方案的细节哆,李海港表示还未最终确定鹿垮硼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "   国庆结束后妇苫套,北京恋坛峡、上海点、广州潍吮鞭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿维,引来了社会广泛关注烽。平台闻风声趁闹,媒体炒热闹间惟且,百姓愁价格型。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恢,“网约车”只是第一块烫手的山芋奈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性策闭,又要确保公共交通体系的稳定播,还得照顾老百姓的感受潜夯。    比较普遍的观点认为稿吮僳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升骸蔡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高两铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上洼,征求意见中提到让市场来决定陕频,这是非承荆科学的垒。作为用户拓冀通,担心价格上涨咐颊,特别是比出租车贵梗,认为监管部门是要维护出租车体系利益裂,我觉得这是大家多虑了恒撼。过去疆构,在平台混战的阶段衫,资本介入烧钱抢流量塘,这本身就是不可持续的颗窜桨,价格逐渐上盖菔ゾ,平台收取中间费用是必然的穗夺檀。    对于各地的征求意见塘揭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌变。比如说要求司机是本地户籍港凄、要求网约车辆的舒适度等等洛片跋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些府龋。    网约车规范的政策是非常需要的匙撅,作为共享经济热潮下的产物伟闻迷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惹垄。任何一个商业模式桂,都需要规范起来仁。因处于监管边缘拢仓坦,过去已经发生了数起网约车的瘟悖害案件浓氰。我们在对受害者表达同情人粗、对肇事者表示愤怒之后比,更应该关注的是如何改变这块灰色地带孙。    然而萎儡别,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的攫。比如说萄乏梳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍仍竭绅、车辆要有上海车牌入,并且轴距要达到2700毫米破槐。根据滴滴公布的数据堕泪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中虑驮税,拥有上海户籍的不足万人触箔弧。这个情况在深圳类似戊揭然,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车阶咕系。如果按照细则明确执行赏掳四,这就意味着迹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”船全珊。    共享经济是大趋势拎低恕,但监管太严可能打击积极性彤胸,这对立法部门是大考验拍。互联网时代喀,网约车大大增加了出行的便利卸,使人们在出行上拥有更多选择羔徊噶。监管是为了提供安全高效的服务保障授,而并非要让网约车集体消失俺。现在的征求意见许多还是首次提出褪镐,建立体系的过程中应该让用户跑洞、司机及平台有更多发言权线。    我们鼓励共享浦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环措啼,与传统交通体系形成良性的交叉互补诵卡斑。    我们希望立法扯,只有合法合理才能保障各方的利益豆晦,所以网约车服务一定会是标准化恭纹监、安全化的驴。    我们希望在所有领域都有不断开放熟矛傻、不断完善的发展方向沸,这是产业互联网时代的必经之路瓮互。    文 | 著名职业经理人戒抒级,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河伴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按稼:新造车企业已经不再神秘敌蚂埔,告别概念车的品牌曝光期村,开始进入真刀真枪的实质造车阶段糕。投建工厂疙、申请资质缕胺,造车诽输昂,他们是认真的骗。不过加,“八仙过海失肆妊、各显神通”寐,出身背景不同的创始人费,对企业产品和品牌的定位课身、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”欣。    想听“真知灼见”弗菇,走进新造车企业朗冲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天联。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道亮伸,敬请关注讹屁涎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颅旅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上溶江耙。10月10日害赏融,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准驴看。这也意味着蔽秆硼,前途汽车继北汽新能源侨破竿、长江汽车之后单吞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娜氨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本牛衬蒙,可以稍稍松口气蹲借。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瓷,他直言到2017年底前途K50车型上市前艰,相关准备工作的日程已经安排很紧张妇,有许多事情需要持续推进到茅踌。即使如此九,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心奔淌长。在与记者的沟通中拔翠互,他详细讲述了自己的创业经历尝睛、资质申请的情况容、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断剩逆。    短短的一个小时怪,陆群留给记者最深刻的印象是闻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涤歉,他们怀揣一个美好的愿景潍刺分,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缴蠕。    ■ 拿下资质不神秘崇帘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”猜,许多人都对过程感到好奇卞鞘。陆群则表示盎绍,拿到资质并不是一件神秘的事情抖光我。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求净,一点一点把技术做到位拱集成,把技术通过样车和样车的试验呈现出来男。”陆群说侠全。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》可。具体流程是捂,企业根据相关标准去申报项目巳咐瞳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请交迁。陆群认为奋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展答滦、引入新的技术和参与者捕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术翻诉。其中对电动汽车的四项关键技术辽梁洞,包括整车的集成和控制技术棠,电池的管理技术逞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求讽拘拘。同时很魄埠,技术具备后还需要做出整车赤,并按照标准做大量测试概,要达到很高的标准困殊勺。据了解凶椽悲,整车控制管理系统(VCU)挫卷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向粹,也是已经掌握的三大核心技术鼓购。    更重要的是措,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向献。早在2010年臼搪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瞧,开始布局电动车独丰冈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目史关虫。2012~2013年斯棵裳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目陆缺,在高端纯电动整车设计怀擒、研发方面取得了初步成绩瑰桐孟。陆群说令赁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”九倪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吞耻搓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展连枚,开始引起业界关注突。那时椭,行业对电动汽车的关注已经比较高遣患豁,而前途汽车早已走在了前列活硕回。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嗡。”陆群说菜内乐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司对鲜,专注纯电动车研发酿饰、生产坡稻北、销售及服务浆响,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团潮洗躺。”2015年9月姆鲜,长城华冠登陆新三板挂牌交易磋簇师,成为新三板电动汽车第一股热啸唯。目前辟尖刃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团窍嗽,包括整车业务板块(前途汽车)了烈佛、设计研发业务板块(华冠设计)彤凡,以及核心零部件业务(华特技术)讼挂。这三大板块互为依托逢妙缺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑煞。    拿下资质赎棱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卡。    ■ 技术潘材、生产基地即腾、供应商都得一流    在做电动车的这几年铅,陆群对电动汽车的理解越来越深入窝勃讳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机撕亩洼、变速器等物理结构慕酱,还需要产业链配套碾、成本控制登鹿羔、核心技术开发等一系列工作场。“自主研发的核心技术狠裁、国际一线的供应商和自建的生产基地融,是我们的三大优势吨矗。”陆群说毛络旅。    陆群说伟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绣悍花,市场上找不到合适的零部件供应商程卉荷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术淀侍蹭。目前刺响筷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烈评,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扛粗、VCU唤眯、RESS等核心技术稗,使零到百公里加速仅需4.6秒络钱,最高时速为200公里沫铆,最大续驶里程达到300公里垫。而据陆群介绍睹通嫉,这些电控技术相关的零部件羞控庭,不仅前途汽车自己使用旁,也已经为行业中其他厂商供应迪科桅。    在供应商体系上酵础,前途汽车同样拥有强大阵容窍,已经先后与IAC故秆、博世先、布雷博辉拦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拷劲。这不仅确保了产品的品质赦刻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验襄栏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地恐灰娥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地端火痉。今年2月凭邵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基巩砂,按照规划四,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舅,将在2017年中试生产模,第一款车K50将在明年底上市康。值得一提的是纺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺埂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弦讨拳,最大可能提升汽车的轻量化水平酒计。    陆群认为譬涂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绩啪据,而是要通过成本控制烽沛、技术提升来实现潘屠露,其中轻量化就是很好的解决方案艇。他强调矗溶:“前途汽车的产品规划和市场策略项伟劲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的输佰献,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力强搔懈,在全新的市场领域不断成长逛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吮,中国新能源汽车市场前景广阔湘氖伪,存在巨大的市场机遇独。据他估计轨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来担泻漠。他表示骨卡够,前途汽车已经做好了准备灵浓。    陆群始终坚信一点土市,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西径瑰吭。在他看来警踏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”笺魂。“所以慌,我们专注车辆性能谷阿膘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台巩盘,迎接智能互联时代壁恕。”他说描。    自1990年大学毕业进入汽车行业涣棺些、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发劫省拔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年噬限,创业历程也已经13年成谷盲,算是行业的资深“老人”弦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”此腻,他的团队也是一群“汽车工程师”抬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远刹。    陆群说杰双,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鲜驮抹,像华为一样拥有先进的技术炭蠢、过硬的产品品质以及国际化的视野烦搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐勾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹摩楷湃,同时功烁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益灯睫顷。一时间患头,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访秀尘旧,对于新政匣储、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明外号恕。    看自己   记者堆手: 首汽约车有哪些新的动作和布局骂粳锻?   魏东模: 一方面菱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面轻,根据北京耐霞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则厘美电,我们会在司机春杆、车辆和运营都符合当地规定的基础上谢,继续增加运力保障佰,这其中包括增加自有车辆徽边姜,也包括增强与当地伙伴的合作侵舷诺。    看政策   记者幸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娟,有观点认为乾佛怠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的晴险曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东喊操锋: 这样的说法不客观方。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定天,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情臀庞。    某种意义上讲窘浮情,首汽约车项目上线之前具峭吝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乖,我们只是在政策范围内尝试着做檀唤蝗。彼时角肉,我们借鉴同行业企业技术手段徒关僧、商业模式和合作模式埂,在政策合规的前提下哄,尽可能尝试无才,当然龄督,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钞贾,我们是十分期待政策落地的惋。因此矾琴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情匠恃避。    记者盎: 怎么看待首汽约车的先发优势芬?   魏东沉拎煽: 的确匿逼码,北京市场上我们目前是最贴近政策的夏,但从全国“一地一策”的角度来看祥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的膏岔案。    看行业   记者窘: 按照当前征求意见稿来操作徒面,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响炼娘晃。   魏东枢: 我们对于各地方出台的政策表示理解井污把,网约车实行一地一策制度猛触,各地会根据各地的交通发展水平亮换漏、城市交通需求来决定如何管理网约车秽碎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搪风摔。    看未来   记者呕忿秃: 未来行业格局将有怎样的变化藤?   魏东弗: 当各地政策正式落地之后掠挞,会明确供给的标准罗,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒Ъ澜选,筛选出部分中高端车型进入服务领域斯奸钳,同时慨垒,对于准入的司机进行严格监管建嚷。因此壬,在未来行业格局变化上们币弯,在大的方向和框架上由政府来把关楞壁,在框架和方向范围内柯龄,各家寻找自家的竞争点和突破口巨摹,现有的平台选择优化平台和转型升级撇乒仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘触:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始昏媳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略典镐擎,并通过一系列体育萝翘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哼把写、活力的品牌形象瞪年。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体副商屠,除了年龄逝毖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人耗耙。” 10月13日必,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示票两沏。   据悉耻拼欣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记泉逝,并向年青人传递积极的正能量模,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谢。未来烽涵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型俯喜蠕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型氛顶浪,借助本次人物盛典娟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁骡埔。   “2016年纺迷赔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’剂镁。” 郭伟表示绣趁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作偶关安,不仅让不同圈层的消费者七呜彤、车主杯垒入、粉丝共同参与到活动中缉秋先,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者呐阀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机阶袒沁。”   事实上炬杰瞧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域合泉,包括体育以及音乐类的综艺节目报玩,实现了跨界合作欠拟赁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称阮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度灌补。”   根据最新销量数据显示咐局,东风日产9月份的销量出色费,同比增长超30%江。其中主力车型轩逸掣芳、逍客绒电快、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗律。   郭伟表示羡拦,“东风日产今年的目标有所提升疾灰,对今年销量保持信心拦腻沧。”此外好绢悼,谈到是否有可能再接再厉澄槽,在总销量上攀升至第四名的位置时柔碘蔑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盎惋,能超过前一名最好道遂,但最重要的是与自己对标烩崎。”   责任编辑老:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴斗汹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组了来,管理层不参与讨论措辣闯,每组都有来自全球各地户蔡、不同级别肝、不同性别的同事案。”蔡澈说列赎毯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搭偷,大家相互协作溅炼、互相支持姐梧、勇于尝试咖。”    中国经济网综合外电报道舌疟枫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赖卧,其宏大的构想才刚刚开始俩毕弘。蔡澈现年63岁势埂,其工作合约预计到2019年惫钨必,在刚刚过去的2016巴黎车展上痉芯,他再次用前瞻的眼光和布局卞孩,为戴姆勒集团未来的发展染肉,提出了新的方向仍衡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说祭:当年学的是电子工程专业挫,就有人建议“傻小子舍搅画,去学机械工程涝蓝。”维浮,“今天来看管,坚持初心女咎,梦想终有回报协差。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体兼,在报道戴姆勒集团的“变化”时靶录,都会引用蔡澈的公开演讲嗅,因为他提到了电动归博笛、互联庞、智能和共享等前瞻主题抒论疙。    首先点铰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ稳厕,并计划到2025年靡吼蒲,成为高端电动车市场的领导者悉。当然穆行擅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吾擦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的剂刨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念篡,恐怕显得更稳健烂宠。    “在所有这些领域昏费,你必须为未来的投资做好准备杜,”蔡澈说刺。 “但这是令人兴奋的暗,所有这些发展不仅仅是技术的改变疽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拐端。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛唬害啸,内容丰富的CASE(瞰思)计划赂随,它取自于智能互联贡、自动驾驶靡嘎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母靖囤陆。有评论指出吠誊辛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恍嗅,就是要对未来做出承诺殊纲先。 巴黎车展发布会期间阂,蔡澈穿着休闲衬衫灰、牛仔裤和运动板鞋坏盆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名持导,但蔡澈作为首席执行官会汗泊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鳖,以加速决策和赋予员工权力著称督。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胚,鼓励对新产品和新发现涝扁,进行实验性的尝试匿急衅。    巴黎车展发布会期间矢汲,蔡澈穿着休闲衬衫抖滇蝗、牛仔裤和运动板鞋将痢,一改西装革履的常规风格还。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到础并雷:“我们并不是穿衣方面的专家拔垒览。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抄偿,而是留在了在工厂附近的办公室肯,尽管条件略艰苦斧握。至于在衣着方面的变化萝旱蠢,没有具体的规划梧拎匈,因为衣着是表面化的库,符号化的胶卢,尽管这会传递一些信息翟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示恍:近些年咖,我们尝试了很多新的想法胚,对整个行业而言都是全新的尝试广。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划趟完摆,很多同事都参与其中德。    “仅仅3个月的时间登橡,我们收集了150个优秀的想法谱储,这些都是关于企业未来建设的好点子好辞。我们把参与讨论的员工分成了八组狡八,管理层不参与讨论霞郡,每组都有来自全球各地鞋椒勃、不同级别城编波、不同性别的同事佩。”蔡澈说卵琴岸,“今天提到的鱼群式结构惶劝扫,希望让公司更有活力婚费,更灵活倾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夏敌扯,大家相互协作峦、互相支持报虚枫、勇于尝试泻晤。”    几个月前年,在柏林的一次会议上淖贩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片势,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”泪寞。根据德国报纸对这张照片的描绘香蹄骡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面簧。蔡澈告诉开发商城酿哼,这张照片是30年前拍的郡关赎,那时排,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车精。    随着电动车品牌的发布仟蜜,以及首款概念车的亮相架,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桅挂妇。在戴姆勒的规划中弊纳授,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力恳泪饯,包括价格坛绣铃、外形和性能杏。据了解瞬誊肝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产块鼻,包括在德国建立第二个电池工厂涝腐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭胚辨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捎墙。主场“作战”的雷诺品牌社铺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR刻圈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念查脯,包含设计潜先池、产品以及市场布局等方面灯申。    发布会结束后靶绣烈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舜壤同。在面对面的交谈中燎颧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待叙。另外郝恕歇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题觅烹捐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作狗讨。    网通社碴:在中国市程票琛,2017年雷诺在中国有什么挑战世?    戈恩眉量惊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长镐,中国和印度都成为全球业界的引擎踌版哇。2017年是雷诺非常重要的一年雇现陆,我们的销售会起飞捌钠,就像飞机一样呕颁,正在起飞向上并且不停加速臼嗜。对于日产来讲纫,也是非常重要的一年帅坞空,还会进一步推动启辰的产品帽,这个也非常关键损剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烘呢:您如何看中国新能源市撑桌摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划歪?    戈恩宪募:我认为中国会成为全球最大的市沉食惩妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凰。对于日产而言厂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺盎谋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目毖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的礁。    网通社尾斯:对于雷诺和东风的新电动车项目人钡,是否可以更详细的介绍一下拨?    戈恩瑞蚊:雷诺和东风进行合作廷窟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场窍沉岭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论枪,最终项目还没有做出决定蔚匪青,但正在研究当中淡玖虱。    网通社惹锭施:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术爬识呵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诲?    戈恩臼翁备:自动驾驶一定会进入中国靖穆涤,这是勿庸置疑的浆拧。目前疯,各个车商在这方面的竞争非常白热化冗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣短。在中国相关法律法规允许的时候拱淡,我们的产品会进入中国始。当前撅,我们的样车正在美国屁猎、日本做相关测试袄。与此同时讲剂僚,雷诺当然不会遗忘中国市场汕没派。我们会在中国市场进行一些展示项目揪扔,这会帮助我们完成产品差异化的工作稗篡,也会帮助提高产品的竞争力帽辫哭。    网通社舵需徐:三菱的加入圈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助膛信?    戈恩椭激疥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三醇摄天,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助堆叹。我们认为2016年包含三菱在内酵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贡。所以它不是目标卫该笺,而是我们现在工作的结果测。展望2017年挡烂澎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年品,尤其是三菱的加入搏,让我们有潜力跻身全球前三苟宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日芬涝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 剩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响告汗常。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代倦。”Kalanick 说道袒。“如果真的发生这样的事函侍鸡,而我们没能参与自动驾驶的开发把前挫,那会发生什么事掀谅?未来将迅速抛弃我们吉祭吠。”    上周四毕并吩,Uber 对外表示式扦替:8 月底脸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车套桔拌。    与平常用 Uber 打车的程序无异抚荆杜,系统会为乘客匹配 Uber 专车径,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务裸瞳。虽然是自动驾驶汽车芹顽,但车上会配备两名训练有素的工程师拼呐哗。一名工程师坐在驾驶位上嘉把途,随时准备接管汽车控制权焊瓶篓,另一名工程师坐在副驾驶上驴芜,详细记录汽车的每个动作宏奸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外私靶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto椿呐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盟玻实。在采访中奔修箔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业擦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场丸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢√,现在卡车运输市场也是如此怯沏。”他说盟墟。“现在谈这些还有点早档断卤,如果非要说点什么蕊,我只能说我们已经进入了研发阶段怕卑。”    在采访中谋呵泡,Kalanick 还被问到想貌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泄席娶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存家。他认为在交通自动化的世界里无泞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加磺济疾,但驾驶员所占的比例会下降轮佛驹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会聚怠。    Kalanick 说道奥:“像旧金山这样的城市段,大约有 3 万名活跃的专车司机钞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机淳董炯,但是别忘了湃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鸥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机佰,自动驾驶汽车也需要烙醒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的尘便豢,有些情况是处理不了的抹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员俏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少里创仿。”    他举了一个例子妻保藏,电话刚问世的时候纹报狡,需要一名接线员来接线擎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会京,而是创造了一个全新的行业拦蟹呛,并创造了大量的就业机会庞捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继社损:李芳" "  穆伦认为雹戚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贬诬诚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓮砰蛊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吉悄,包括汽车的使用方式坦村悍。    自2015年9月25日临危受命棵磐祟,出任大众汽车集团CEO至今膘捕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间封蓟冗。那么睦拾壳,一年过去灌雹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿楼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辖盗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后莱拳,贴有穆氏标签的大众卤窘,其未来又将是怎样的呢精擦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)埃,借已成惯例狮茧么,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”繁剁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》廊狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义差穷,穆伦首先抛出对大势的几点判断暴芜,也就构成其《巴黎宣言》的构架搂。他认为称普锯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘿侥卸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铺多完,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慷,包括汽车的使用方式喀浮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蜗筋募,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绦佩鄙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动眉髓,这需要我们用全新的理念能团掏、全面的视角对于出行方式进行解读财猾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来硅恰棚。显然窍钙哼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辰淌泄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谦慌盾。我们需要联接汽车世界和数字世界吓,让消费者获益牟哎,推动社会和经济的发展改仑渺。同时顺应驱动技术的根本性变革秋动,即电动车是汽车行业的未来久菩鞠。尽管如此缚裙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位槽甫棱。我们必须距度乱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代尘仓,同时推进替代技术的发展赎狸躬。    穆伦坦言诫,应对当下的变革邦替,对于大众汽车集团来说墩,是一项十分艰巨的任务秆冠。尽管如此轿,我对于集团未来的发展持乐观的态度峨。因为在过去的一年里塘扩敌,我们兑现了承诺篇某浦, 增强了核心竞争力揣寒衡,积极推动集团业务的不断发展寥虎枪。因此崩怯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”粒帅,而是“大众汽车集团将如何成功”乓晤。为此布,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”敖。集团的目标平逝拿,同时也是我个人的目标宽佛立,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业连,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者囊忱。    他说剑冻,今年夏天丰匈那,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扣立。我们强调溉埔,集团未来发展的重点领域将包括拒程:电动汽车财、电池技术拐、数字化撩、无人驾驶和人工智能谭酒欧,以及全新的移动出行解决方案赔。放眼未来蒂将,很多人将不再拥有私家车爸软。即便如此贤份,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卯苔速,我们将提供更为宽泛的移动出行概念将擞、大力拓展移动出行服务剃嗜棠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图朔瘁为,包括集团旗下众多品牌的战略聘儒尝、关键指标和相关措施纫试诉。但在此之前卑固浆,我们并未停下脚步畦炯狡,而是继续开展相关业务恐筏报。在例举旗下多个品牌的业务拓展时掸皆,他特别谈到刊秃窃:“在中国缮慈镁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纷鄙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”莱缮。    穆伦表示斧孔绘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题被。这些实践同时也表明微焊,即使目前面临压力芯抠,大众汽车仍然完全有能力实现目标复。他承认航,坦白来说违傅勘,柴油发动机排放事件影响深远贬碱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点猎草。我们正全力调查事件发生的根本原因常哎滑,不遗余力地解决所有问题昧紊匈,并在最近几个月取得了实质性进展广袍。然而对于我而言挡摄,构建大众汽车集团的未来官贯,也同样重要朔蹭。    穆伦说乖钦泉,今晚卵虹菏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图攻乳巾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌段。在2025年以前骸蛊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列耸,并在欧洲市场占据领导地位桨。    最后抄富秘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奈广讨:“未来峦瑰狄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陕力。它意味着自由书夺、乐趣和情感混娘。因此添抽,我们注重产品设计郊,并将以崭新的视角进行设计创新”伴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫彩:李芳" "  今年7月底啸,在2016年世界500强排行榜中稠赂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钉,比去年跃升47位潭编,排名第160曹了,引起国内外企业界四、尤其是汽车业界的瞩目凤送。    今年趟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剧鼎。恰好是在10年前雇羡放,徐和谊出任北汽集团董事长恰鞘碱,策划径领、主导跋栖嗣、实施了令北汽集团由乱到治新,由小到大琼革,由弱变强的变革诡叫幕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆焚、有益烽伯、独到的成功尝试赊僳。但是建断令,当中国经济网记者约请徐和谊搽讲,请他以《老徐和北汽这十年》为题灸膛希,谈一谈自己与北汽集团时存具凑,徐和谊温和添行琅、憨厚地笑着说变,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溉肥,少谈就成举,少写嵌杜郎。    于是美澳,在不久前的一个上午内,在北汽集团的一个会议室里獭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辆。今天是系列报道的第七篇腿崎。   “北汽这些年发展快钾朗钝,我觉得合资这一块官识,起了非常重要的作用蔡。不光是从量上华岁,速度上袍憋翟,还有效益上”家刑颇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时残鲁,如是说道馁。    “在各种场合我都讲肠,北汽就是合资反哺自主”炔申芳,徐和谊告诉中国经济网记者破司,“合资和自主灵惯,绝不是对立瘸某穷,而是互相借力”庞。 2002年10月18日坤,北京现代正式成立版,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记细、董事长算起欢,徐和谊执掌北汽已是整整十年然。在徐和谊的带领下染珊鼎,北汽从最初的“一盘散沙”俄,到如今的中国骨干汽车集团忍徘,取得了长足发展特痞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肩,北汽位列第160位扯佩,比上一年度提升47位尘湍,并首次进入前200名纹虫叔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定窟。    “北汽这些年发展快男攫溃,我觉得合资这一块哪频貌,起了非常重要的作用窖。不光是从量上窗峦、速度上褥辆概,还有效益上”鲜汰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矾,如是说道都替教。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上茸衔浇,徐和谊结缘北汽排雀量,也正是从合资开始纱弛。2002年搪衬图,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赎毛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撬九,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业固干钝、发展首都经济的龙头项目和示范工程囱。    为此嘛,时任北京市委工业工委副书记藩蓖壬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽罚色,担任北汽党委副书记芬、副董事长腾附,以及北京现代党委书记愤、董事长诲溜抹。 2002年12月23日叼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涧,北京现代实现当年签约眯、当年建厂涝桑、当年投产散、当年出车食桑秆。在短短不到一年的时间里熔韭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型市沥磷,迅速在中国市场生根发芽陇翠虾。由此创下了业内独有的“北现速度”倾谓。    时至2015年贰,北京现代已拥有第九代索纳塔嫩斯来、全新途胜暴测、名图幢、ix25虹接、朗动传狙阀、瑞纳等14款车型癸黔癌,涵盖A0级颠郸期、A级面狈、B级刺、SUV等主流细分市成葡,累计产销量突破700万辆贿鸽。    北京现代官方数据显示嫂观,今年前7个月龄,北京现代累计销量达到59.3万辆扳,完成全年112万辆销量目标的52.9%辛逛。 2005年8月8日玻蚊侧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惰涡嘲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胎埔办。北京奔驰的成立瓢坝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域募。    虽为国内高档车市的后来者痢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划并俩,实现产品导入房、股权调整父,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等财接瘟,北京奔驰由此迎来了高速发展期阶闲同。即便是在国内车市进入到“新常态”后括,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅橇据雌,远超行业平均水平绰诽虑。    目前驹赤,北京奔驰已建立起全球面积最大厩漆富、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地长,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂祭妒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心殴扁派,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台臀软船、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业睹。 8月22日杆挽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托光耙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型喇瓮:C级车难磐攫、E级车患、GLC SUV和GLA SUV肯。官方数据显示碗帽,今年1-7月忍祈鲸,北京奔驰销量达167307辆腿棺内,同比增长32.9%碍。    8月22日码,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市匡肛藤。在迎来年内最重要的车型后母亭阿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孙套啥,着实令人期待迫辣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展苍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时菠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力校窖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挠吼。    “在各种场合我都讲歇秒,北汽就是合资反哺自主”脱,徐和谊告诉中国经济网记者队,“合资和自主毛岗缝,绝不是对立歉,而是互相借力”急班。自2009年以来孝螺,由北京现代诫踩闻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商雾蜂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范停掣、管理流程予以借鉴的数以百计副。 北汽自主实现百万辆    正是如此靖,从2011年誓达下,第一辆整车威旺306问世剔淮乏,北汽自主销量直线上扬揭垦崩:2011年达到2.4万辆萎测、2012年实现7.8万辆鲜级、2013年超过20.2万辆坝黑、2014年突破31万辆炼、2015年完成33.7万辆巴突。历经五年多的时间卡偶袒,北汽自主已累计生产达百万辆譬谰,跨越增长令业界瞩目矫饥。    “着眼未来舅厢牵,对于合资我仍然非沉毕评耄看好空。不仅是十三五同虫,未来很长的时期年沁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碌钾。另外来,在此基础上嫌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”秤,徐和谊表示睹崇。    “年底前还会有更多的好消息枫僚妇,不管是在新能源领域峡,还是整车领域跨,包括一些重要的零部件领域推,还会有一些新的大项目落户北汽逛棺私。这样孪艇社,为北汽更长远的发展伐,我想合资这一块涩涟蔷,贡献还会加大眠股蔚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳暇素:李芳" "  9月29日澈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲秽。   蔡明指出醛,中国汽车市场曾是低质量茸、低配置翱、低服务的代名词峡。诚然恳俯星,与美国汽车市场相比拭藐,中国汽车市场还不太成熟玖。但是糯讹,趋于完善的服务质量帆、规模日益庞大的车展妙扰、逐渐被认可的中国自主品牌分毒熬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步迸晚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标春疼孰,分值越低表示可靠性越高杰。J.D. Power近几年的数据报告显示车菇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定仙戳,从2009年的178PP100到如今的102PP100葛人,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步角腐垛。尽管与美国市场还存在一定的差距寡创撵,但中国市场的后劲儿不容小觑舷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显外,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢逢倍抄?J.D. Power最新数据会给我们答案衰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH刊,而中国市场的进步速度为每年4PPH零。在车型研究上俩陌董,中国赶超美国市场需要6年时间憨泊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH分欺,而中国本土品牌进步速度为8PPH停雹颓。在生产车型上天,中国赶超美国市场需要5.5年身。   3. 在了解美国客户的需求上钢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年半蹈匿。   经过对这些数据的了解和计算虹驶鼓,平均下来桅蛋看,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼懦肪,才能百战百胜帮督呻,想赶超美国市城巍,前提是了解美国消费者的需求楷锯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蠢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哇墒伯:车内有令人不愉快的气味籍手报、胎噪声过大(来自车身下面)怕翁、耗油量过大桨、风噪声过大(来自车身周围)摊微矾、空调开启后录陛法,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为咖私:内置语音识别经常无法识别/误解命令层是合、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题婪赐捂、风噪声过大(来自车身周围)线挂膊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)催、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档探凹。同时陈泥,在前10大问题中沛恭,只有一个问题是相同的滑孝漠,即风噪声过大板卧挥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异咎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重母悉。中国消费者更注重感观(嗅觉辽钾毙、听觉和味觉等)方面的感受质量构券氰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受讳。   就目前来说蓟,中国的汽车产业还有很长的路要走劝吗,无论是汽车的质量亲槽,还是汽车的整体销售体系袍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距春描冗。凡事欲其成功斤,必要付出代价句:奋斗榔惶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉耐粳遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰轨僳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理矛腻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吨铝案:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰微瑟卯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编培牛脖:李芳 版权作品碎胜,未经环球网Huanqiu.com书面授权咐零眯,严禁转载伺虱阔,违者将被追究法律责任龚号。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杉庆钾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注礁。同时勿氦私,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揉,作为本次车展的重要组成部分之一疼德,来自汽车行业各个领域的领导和大咖德仁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠送,中国机械工业联合会会长王瑞祥攀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衰力,为中国汽车产业的智能化硅侗,信息化方面的发展做出指导意见铂蛊滴。   本次峰会主办单位干透旁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挡距:   贸促会汽车行业分会长王侠彼翱确:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟互:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘按居:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林错:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮禄梢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉请:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一迫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隋豢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌额崩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了磐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看派戊。因为我以前开玩笑说了一句话腥,我说这个车联网这两年已经实现了硕囤蝎,就是人在车上用手机连网茨虽,这已经实现了愁挝匙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鹃,手机天生的使用起来就比车机要方便多沧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蘑窍。有一些改变我们已经看到了煤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了迷问。现在有了优步录、滴滴到处讲将来大家不需要买车了奥儡,这个确实听着都挺有道理磷宠睹,我们一听都很吃惊痹揣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享揭诲泰,搞来搞去就卖那么几百台车羞培派。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始试次,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了闻凑。对于整个汽车产品芬蹦秸、汽车产业链的改变它到底会怎么样陷席蜡?   回到出行的那个问题墟交,我觉得大家也不用特别的担心洁门挡。我先给大家压压惊龚补,有两个数据很有意思透,一个是美国湾区的汽车销量呢贿,一个数据我们一查就能查到呻戏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及娥驮力,现在渗透量已经非常多了奈能编,优步在湾区这么普及了退搪,买车的人是不是变少了抡请?很高兴的告诉各位汽车业的同仁失诉,这个没有变少侗,而是增加了港。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆呕哎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错虑奇前。确实涨的很快摆扇岸,这个和大家的想象是不一样的耿,觉得汽车销量应该减少窗莽矮,怎么还增加了呢儡喝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少皖贬妒,你说滴滴坏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情宫纳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嫩膏迹,这背后真正的原因我就一直说默,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了淳幕架,其实出行不等于汽车案楷跋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺来龋芥、道路密度不够这种应用场景士。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谜琳,其实它真正的加剧了中国的拥堵泞凸匆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嫡菩戒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%唐杠午。汽车也不是简单的交通工具芦暑龟,如果把汽车还原成一个交通工具饯涟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了揭龋草。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由竿丢,我可以开层,我也可以去坐地铁轮,我有北京和上海的公交卡钾、地铁卡筐京婚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车安施,我也可以骑自行车陡哆,有的时候感觉走路也很好桶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酿淌漆,汽车行业当然会发生改变惨抛囊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑负。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验泉。如果你只是把手机当做一个通讯工具试,在2007年的诺基亚已经做的非掣两危好了病新膜,但是还是被智能手机行业颠覆了四粗。在汽车行业也是这样篮煤贪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验澳还,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具粪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验菜饲炯,我们去展望一下耻补茬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶羌,大家都提到很多了掠。其实很多人的展望角度是不一样的填达呢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了未休亢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了善藐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步裂,更多的是解放了你不用开车卧,分享的是司机透禽特。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够檬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降喀烩建,它是一个规模经济县。它的交叉点大体上在2020年就会出现吓届,我们的预计2020年在美国就会量产汹病怪,在中国可能会晚两三年娄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的古牛肖,这是我们要看的一个趋势集。   第二个趋势扰食揩,移动互联网会加快电动汽车的普及亨陈系,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车台膊。很多人说电动汽车是因为省油钱袒络,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了郡,再也不需要去加油站了霜戈发。第三个带来的变化就是对产业的重塑泌,以前汽车公司都是专注在制造尺,用户就认为是汪洋大海巾哦裳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的垂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链举,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面戚库玖,内部管理的界面派剧,反而把制造这件事情也许就可外包了四些荚。最后一点畦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接媒哺哪,所以汽车作为交通工具以外的部分皑,一个用户买了车以后需要的增值服务帮,汽车公司就也机会去提供这样的服务侠笔帝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验草受僳。所以正是因为这样一个对移动互联网拧惧胜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化稳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构奔尝,超过1700名员工蛙碍访,我们未来的使命就是希望通过更好的产品眉赏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车杰笺伦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业年毫,激励用户趣扮,这样蔚蓝的天空就会出现保迟掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陷财半,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镣炔。同时疚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炯努磊,作为本次车展的重要组成部分之一拖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辫办,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠羔,中国机械工业联合会会长王瑞祥描透,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言澜,为中国汽车产业的智能化交糯,信息化方面的发展做出指导意见崎。   本次峰会主办单位毫遂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接咎:   贸促会汽车行业分会长王侠笛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟级探:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌食疏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林锨捌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陋盗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓房呜鲤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱ノ眨快篇拭镁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长皮秘,因为现在我们是全世界销量最大的市场褂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准旗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蜡哥茹、环境污染等方面集岔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战窟峡艇。同时扮辖讳,智能制造物驮、工业4.0外、移动互联导、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战诗嵌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”厢、“互联网+”等发展战略勿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点亨咯。我们有很大的机遇笔,我们会见识很多非常有趣的变化朔。   当前业界普遍认为硕,低碳化秆、信息化尘同、智能化是未来汽车技术的发展方向咆糕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇管慕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台插,正在成为汽车行业的发展热点表肺,正在助推中国汽车产业的转型升级狡,从而进一步打开智能交通产业的价值星滇刺。在2010年的时候舜暴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蒂挠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统剔,为用户提供全天候眉传焙、全时段的服务量裳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务平掳巫,签约和活跃用户超过一百万凹壁,累计为用户提供约2亿次的该户服务畴府,人均交互服务超过11万次伙谱。经过近七年的发展行诉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用火翔、凯迪拉克协毛呛、别克线坎剐、雪佛兰上使用酷鲤萄,倍受消费者青睐碍客。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创蠢砼痢,面对新的市场和技术趋势慑,基于车联网多年的探索芦、实践结合行业的技术储备苏吉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拦,提出了到2020年力争100%产品实现互联卧且,并致力于打造以车载信息服务辉粒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务秸济萌,为人到蛋、车提供安全智能便捷绿色出行惹猫估,初步建立和谐的人坑返缚、车苟裴蹬、社会互联生态圈涕盾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克衡烦叔、别克踞尽、雪佛兰品牌递,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广虑煤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展擒泌汉。除了安吉星在移动信息和网联上猩搜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抖、内容服务能力修残监、大数据运用能力辣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B淀何、B2C的业务嗅俏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全仓滴讽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露陡蓝、支付安全猴,更可能引发行人安全和人身安全氯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鞋甘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入活,网络安全开发包括威胁因素识别滔沛姥、安全战略制定旱邪、安全措施执行鳞皖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开骏瓤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准份净赴,并且在过去几年不断的进行迭代升级沪几,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作筛香经。伴随车联网技术的发展亭朔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术强,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赔朽。让汽车驾驶更安全心孟、更轻松抄怠、更有效猛京。   我们身处在这样一个时代舅杀,新技术层出不穷使一切变得可能蓟,我们也是非常幸运的一代人茹鹊桨,能够见证汽车行业在国内境腺颠、在整个市场上有一个颠覆性的发展册请尸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化筒顷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粕。同时也让我们对明天更增添信心和期待酵,激励我们坚持不懈的努力涪交几。   我们相信拆矩,汽车行业的发展刚刚开始静檬谜。汽车行业与其他行业的相互交流娶脐帽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活软。我们会和同行一起共同为之奋斗娟牌跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   9月28日隶残,在2016上海浦东国际汽车展前凰放角,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恍镁,新兴造车势力峨僚裸、养车撑冈宫、汽车金融等领域从业者栓饺贯,走到台前蚀,与大家分享及探讨未来的市场前景莱玛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲煌莽。    吕征宇苫侈:各位领导扑刺列、各位嘉宾摩卞潮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咸,刚才我们的同行说得非撤韫冢好瓮,其实我们有一个共同的理念实,而且我们也有非常多的痛点革。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来淑蛇,我们也有美国合作伙伴的公司蚀朽毁,乐视的七大生态是有机的轨鄙嚎,在零基础上打通的绅放窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挟囤怂,目的就像董事长讲的一样凯贸腑,让“蓝天白云”再飞翔穷,目标就是打造全球最先进的超级汽车峡少。    那么用互联卉、智能思兼、电动切签、共享的方式护,实现“未来”的交通方式垄勺犯,我们认为汽车产业签,还是没有被互联网变革的产业矾。对于乐视超级汽车生态而言讲,我们有四大基石秸穷头,我们相信社会化疆、分享化顽发、互联化态、共享化将成为我们未来变革的方向贝趣。    从我们的汽车生态诞生以来叙,我们保持着快速的发展垂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吨懂,落地在浙江湖州 扑然爆,这里包括绿色环保的环境价、自动驾驶的一些功能和区域赁韭。    同时我们最近可以告诉大家醋戮,我们的产品样车在美国已经开始路试扁,技术在百米加速已经是全球领先了杀,产品的量产进入倒计时状态梗棠泪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资庭呈体,创造首轮汽车最高融资金额的记录逛俊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发伞绿盒,协同开发也是我们在北美的基地舱溜沃、中国的基地未、欧洲的基地共同开发歧垫。同时我们的战略开发电动的底盘机构碴胸揩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涵羌忙。    第二个就是智能化九,车是人工智能的最佳载体蛔沃,乐视做了大量的投入规孟,在硅谷和SSA成立了研究院坚欺岁,在智能驾驶也取得了突破性的进展枯擒苏。社会化就是刚才说的分享翠囱,我也非常喜欢这个创意措碌丸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石狼荤瓤,我们相信在共享经济的领域里耙,无论是Uber的繁荣钙,都证明未来不管是房子膊焊寺、汽车都是重实用的趋势努,所以乐视将战略转移非劫筋,推出车租赁的平台凛访啥,我们叫做乐享平台寸驶巧。    其实最重要的议题驼驶究,乐视作为互联网公司举,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力将。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解某香,电动化标、智能化曙敛砰、互联网化莱凄叛、社会化疼食,这四大纬度有密切的联系雹。    我们把汽车当做全新的载体诧雾舌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通顽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恍跑彤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品李克软,谢谢大家翱棠微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭滩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办娇容处。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞亨甩,他认为车联网兼斤沤,既然是大势所趋授叉裸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网孙颠谋,少炒概念耐鹿郴,多做实事灯赤。 以下是王侠发言实录纠驰济:   在这个夏末秋初芹、时令更替的丰收季节屉删搔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典姜。在此嘛殴秋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会七村取,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来厘,汽车产业的电动化会、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伟,而且也正在成为全产业链创新求变肺酒寂、转型升级的主战场糜汤。但是痊梧,热点和繁荣的背后思倾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面邻婚聪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样氖菊捆,车联网也在热捧之后开始遇冷獭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰菲访。其实催霞匡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战技,我们要理性面对黄、系统分析峨恕,既对前景充满信心涣污,又对可能遇到的挑战有清醒的认识督锯,才能在变革的大潮中认准自己的方向晚淮但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绢,我们要清醒地认识到比痹愧,汽车的智能化和网联化是大势所趋搂迸,是不可阻挡的方向肥晶爸。电动车还有技术路线之争臼鼓、对减少污染和能源危机的疑惑石蔽勤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处薄寝,没有坏处椒。汽车诞生130多年来屎燎倾,除了带给人类方便之外缺垮壤,还带来了许多难以克服的问题皋边任,比如交通事故李、环境污染和拥堵恼、能源危机等等串。车联网和自动驾驶等新技术的应用氢舷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想访甜。现在不少基础薄弱的车企距泌漂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纤精狸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守哩佩铰,多持观望态度玻椿,这也是目前车联网叫好不叫座嫂品、貌似热闹却普及率不高的重要原因晶灿呢。我想说的是捎风,既然是大势所趋困崩,就不要犹豫不决虑康法,否者真的会给对手赶超的机会嗣拍。   我们要清醒地认识到陌瓢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缝。汽车市场的低增长成为常态之后唱,我们对于销量的追求空间越来越有限饭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肆硅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值彩鞘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道溅。   我们要清醒地认识到夸凯房,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破勿拉澜,必须是社会性的统一行动膝瞥庙。一方面吮,车联网是一个汽车生态究恫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入叹供,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致靡。另一方面尾妨,车联网又是由整车制造商磨塘毁、产品供应商念能釜、内容提供商吐队、软件供应商兼必患、服务提供商叭劳涸、网络运营商等不同角色组成的产业链相弛卡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合林槽残,打破壁垒弧卿,互相开放信息系统队,进行深层合作梆徊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的袜缮奥。   我们要清醒地认识到泡贬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破车午,而是要靠一个技术集群的集体支撑会雄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网毯惫盆,如果通过手机就能解决的茫光,其实不应该叫车联网幂蓟。大数据镣浑、新能源技术开荒、网联技术瞬峭、自动驾驶技术呛乾、传感技术茬、网络安全技术等凑躺,这些技术的应用都是相互影响汰菠、相互促进甚至是互为条件的诺浇谩。比如汽车共享和无人驾驶冯诵劣,就只能在车联网的前提下才能实现兽裳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变餐,并给汽车共享带来更多可能性淮疗。另一方面嫉崔痢,与手机和家电不同的是墙反纲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蹬,绝对不是有钱就可以任性的地方辩烂吼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平息,中国车企面临的问题一点也不比别人少世固,我们一定要避免浮躁情绪哥,少造概念茬,多在核心技术上下功夫啸迫。   在刚刚结束的G20峰会上收晤,习近平主席表示蛊:8年后的今天邯撩奠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步阜、人口增长蛋泉操、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期还垢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恃锑密,新一轮科技和产业革命尚未形成势头晶蘑。其实橙虾,对于全球汽车产业来讲拼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱匠,传统技术进步的空间越来越小癸架。在这样的背景下隘湾皆,智能化们、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎链纺憾,为汽车技术进步提供了新路径跑跨忌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手低草玛。   今天赏,我们以“智驾未来累腥剔、创领先锋”为主题旁锋举,邀请各位企业家竭诵、专家学者共聚一堂裴漆订,希望大家能敞开心扉冲,知无不言信来蔫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钢绒氦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量目。   最后味晒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功饰,祝各位朋友在沪期间顺利茬撵寒、快乐此略米、安康门。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬氰抢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嗽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306讳笔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体幢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凸腻奋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线堂枷叭,在下线前夕拆久,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通较腥税,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秃俩。 一翱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型催沧。今年1-8月内,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息廓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瑞竞舅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间礁蚕,以首款SUV——威旺S50为节点堵丸涝,一步步走向经济型乘用车领域骑肋,实现“MPV SUV双轮驱动”填。对于未来产品规划钮,陈桂祥向网上车市透露凉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型邻检,并冲击40万台销量规模庞弟。” 陈桂祥进一步表示炉刺嘶:“北汽威旺的MPV汐微、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品呢疗。2017年的销量重点会集中在M50F上褪侣,到2018年也会有全新产品上市箔。”    今年8月16日壳紊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线徐撑码,对于转型中的北汽威旺催,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化表,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蔑哺攻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂屑暑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来磷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蒲。在陈桂祥看来实,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏残,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势节。    二四、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求皑窍。M50F具备明显的高颜值特征成,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碉。而做到高颜值并不容易螺瘦完,陈桂祥向网上车市透露炯段:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坍匆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妒扣。    从内饰来说荆,新车的设计均由轿车化标准打造匈,其配置在科技感懒颠幂、智能化上都有出色的表现汲迪两,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惩航干,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控耙碾并。同时妊镰链,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表啥蹈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配了释,智能化水平足以媲美合资品牌睫攫。 在性能方面憨警,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速褐秘菊,进一步满足消费者的需求剔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型滇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台洁师奉,到2020年威旺规划40万台的销量辩虱班。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求文誓传。未来将在夯实MPV市场的同时亢锯,进一步做好SUV市场叮挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹咳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纺础镀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》翔佃救,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搂沁:苏州吉姆西嗽鳞玖、苏州金龙唐、深圳五洲龙妙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车负啪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元兜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弦,并对吉姆西取消整车生产资质小热,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除峭另匿,追回补贴资金工。    根据通报巫髓娶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弊汀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆市掇斡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绵廓。不过肺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了栋丹猜。 补贴新能源汽车的依据何在俄琉汤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆不锰。市场经济最需要的是诚信连。但是睦干,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中擞凄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文玻害揭扭。部分领域缺少应有的制度约束嗅剃,秩序甚至失范破哪沙,这并不稀奇闪检,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞克轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立般。尤其值得一提的是葱廷继,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标情。在这一目标之中小衬,财政也被赋予了其应有的定位俺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”储揣雌。中国社会的根本性变化需要处理好市场委怠厦、社会与政府的关系疗女古。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嚏懒。新能源汽车市场同样是市乘┓础,从根本上说柔哄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酬。新能源汽车骗补问题的源头坟段,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坍。    当然剑凌丧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凄讲,不是市场取代政府阀刚,而是市场和政府有主有次高,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谁凄。说时容易做时难坷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题两。补多少耿寝亩,怎么补拇,补贴如何管理等等贰话,同样都是难题剧。    为什么要补贴新能源汽车耗?可以摆出来的理由不外乎如下妙揭蹋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域付,只要予以补贴琴闷洁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蛇落。这么说不是没有道理匈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产布,成本较高唇锑。有了补贴肠吻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蒲扯凡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善食。只要有足够的补贴蹭盖,新能源汽车的发展肯定会更顺利令盆。    但是扦刮,有了补贴娜此,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗恼?新能源汽车发展的关键在于技术荷事盖。有钱就会有技术吗敌?这才是问题的关键狡都突。的确肩颊藐,现实中有许多技术是可以花钱买来的态凸。但是炼褥狙,先进技术不见得能买得到浚弄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拳邢。各大汽车企业也在努力开发新技术烹怂姆。在这样的条件下乓卡共,新能源汽车的发展方向都是问题冗,怎么会有可供市场销售的先进技术哼隆歪?有了钱疵史李,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鞋,但是咀棋并,研发投入增加帅,并不等于研发就一定会成功比。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议畦,没有确定性的目标舌,研发投入的针对性也不可能太强江。在这样的发展阶段晾害量,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法查,让市场自行选择合适的技术杉喀剃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的富撮裙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势屡诺。优势到底有多大帝,得看技术胸。电池靠电力供应礁墒际,由于中国电力主要是火电当麻焚,最终提供汽车动力的是煤炭惧文效。只不过得,煤炭发电地可能不是汽车使用地布,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鸥。污染是否减少倍慌臼,还得看耗电量的多少裙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量媳半。之后丛绷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绩。传统汽车汽油有不同等级季骚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源丧床,这也会带来一定的污染嫉。这都是比较时需要注意的味兽烤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进雀拍、充电不是特别方便的条件下熟会,混合动力有助于新能源汽车的发展浮,但问题是桐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凛腿?充电不便就不充独骇陡,将“新能源汽车”当传统汽车使用敛,也不是什么新闻巳。还有奔钱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比编挟,到底改善了多少能源使用状况零?太阳能利用技术的改进麻堂,可能是新能源汽车发展的重要方向舵。太阳能丰富钠,足够人类使用奉童,但是目前利用技术较为低下蹬娃冈,妨碍了太阳能汽车的发展节肺。石墨烯等新型材料的使用芒才,有许多未知数踞观丰,也意味着有许多新的发展空间操午。虽然空间多大未可知心朝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会踢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现袄?政府在新能源汽车上的补贴较多庐疙推。包括中央和地方财政补贴在内扔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴踩定寸。补贴力度惊人舞,这是骗补的根本动力染。当然滇板八,骗补还只是个别现象顾胆,或者说只是占全部补贴的一小部分但。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烽溜吵。如果问题的分析只是到此为止噬童燃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烘染便。    这次公布的骗补企业数量虽然不多幢,只有寥寥几个僻醋铆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑渺菲。这些企业不是小打小闹的企业胁梁,从某种意义上素粮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钠薯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哇寄。这些企业按照正常情况下廊餐愁,应该合法经营才是规,为什么要去做骗取补贴的事尖软葡?从企业层面来看溪筷京,这是市场经济仍然不够成熟的表现深设。在成熟的市场经济下酿颂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凰,至少应该是诚信经营的斤畦。骗补肯定事出有因将你饯。    值得我们拷问的是叉噶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题刀?大企业铤而走险籍书,或者可以解释为补贴获取的门槛较低芜,企业不必费太大劲就可以做到匙栏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哭,倘若没有足够的补贴嗓敛槐,新能源汽车业务也是难以经营下去的函迸仓。    政府花钱是要讲收益的遁。动用公共资源睡肪,就必须将事情说清楚蛊。最终玻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告沉矗。评价报告应该说明补贴的总耗费涕台保、补贴去向以及效果杠宋焦。这是国家治理现代化所不可或缺的玫。每笔财政款项都应该用到刀刃上部姥,都应该得到其应有的收益鳞。算总账婆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展咆仁芹,这个判断并不容易做到嘿。仅仅纵向比较是不够的踏使慑,我们还需要横向比较慨乔皖,中国新能源汽车行业与世界同行相比受落吠,地位是下降了姜面刷,还是上升了汞泊。如果上升堆挖,那么上升到什么样的地位范渤莱?如果下降汞昆冻,那么下降的程度又如何里撅?即使有了指标数据鼻,争议仍然会持续下去耪。也许房梅柔,我们可以通过其他指标来加以佐证床殊惟。    新能源汽车的受欢迎程度炽,显然就是一个不错的指标琉。2015年新能源汽车销售了33万辆慈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计兑头。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的颈妒,那么实际销售数量更小剐。新能源车价格不低颓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美丘绅弓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素藕,更利于判断外窟故。北京小汽车上牌需要摇号盯汗廖,但是新能源汽车的号是单独摇的扯,且获得的难度大大小于传统汽车宪簧。这样孟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车刃圈。他们选择的理由多是容易拿到车牌弗晃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吨婚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖粒喊瞳,还要摇号花,获取牌照的难度和支付的代价都不械萜こ摹,新能源汽车和牌照捆绑销售寡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便挖,于是他们也可能选择新能源汽车反熄。但就是这样举表,新能源汽车仍然没有流行起来芹。全国其他地方坛,也未见新能源汽车充斥着整个市场疵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩许,但是律,我们需要思考娘,这些成绩中垦矢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果尖?一些城市为了招商引资搽刃,鼓励新能源汽车企业到当地投资牵赌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车虑径俺。“双赢”战略的实施警氖慌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力势坪碍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赊萌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茸粕幌,这样的不对称竞争扶持岔赫墓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弊虏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待敌烽,是对新能源汽车价廉物美的期待郴窜颂,是对节能减排效果的期待彩熬扇,是对先进技术发展的期待贩寇。这些期待都是合情合理的虽。但是妮豹,供给侧结构性改革还未到位膜龚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求冈亩肥,这才是问题的关键酮。即使要给新能源汽车补贴抛,也应该考虑补贴的环节五搁慰,考虑补贴的对象忿,考虑补贴的效果蔽滦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴场棘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者靡泻块,不能有效激励新能源汽车技术的进步失。如果一定需要新能源汽车补贴灵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效噶副。这样的补贴有点后期资助的味道美,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蛔几册。但是经鞠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术普,那么它就在这个行业有了竞争优势董缸,实际上不需要任何补贴竭,就可以经营得比其他企业要好醋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争舷,扭曲市场行为玛。而且琅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展茅酗玩。新兴技术的成长在萌芽状态护提,可能没有竞争力法嫁,但是监,经过一段时间的发展之后苹疟氨,就可能显示出新技术的力量经。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捻澜,今天领先的技术欠,到了明天就可能落后蔽。这是技术发展的规律性所决定的钢。为此仿刮吠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间喘,因为未来的不确定性雄,没有人能够确定未来的真正技术路线湃。留出市场成长的足够空间峨尖,可能比别的做法更加重要杀伎。骗补问题的出现迟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机仕快船。    基于现状涕恫棚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粹勘拧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吭。这些年的财政补贴录笺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辽记。相反岛肃,效率不够高的补贴卉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辛撇咐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重立。现有的补贴如果不是投向终端攀响,而是投向技术研发缆,会不会效果更好点呢旱?个人汽车消费纯粹是私人事务脊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匆。骗补问题的暴露请枚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会募躲。补贴本来就在退出点闷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酬。补贴旨在鼓励研发哼卧,鼓励新能源汽车技术的发展吻,而不是其他具体的消费目标娘庐隘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泌墒迟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惶谎。这样的技术支撑出来的产品搐帛建,还不能满足消费者的出行需求哪蔬。财政补贴可以退出孟,但可以通过科研经费资助的方式床,鼓励新能源汽车技术革新旱攫。同样的钱刺,花在科研上的效果冲寝东,可能比直接补贴消费更加有效掸齿捆。创新驱动发展战略的实施琉,从根本上看加咐隋,需要依靠的是技术创新居刷玩。在技术创新上多投入暮激册,并注意投入的有效性途枯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯荣嫡:李芳" "  今年7月底抒首籍,在2016年世界500强排行榜中珊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入判秘,比去年跃升47位坛阿,排名第160俩倦跺,引起国内外企业界慰颁、尤其是汽车业界的瞩目擦弥。    今年筏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拎粉。恰好是在10年前凰渐,徐和谊出任北汽集团董事长啊娄,策划坚办陆、主导想常培、实施了令北汽集团由乱到治唱锋柑,由小到大牧仙蚂,由弱变强的变革壁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆得怒翁、有益高、独到的成功尝试融罕枫。但是掣,当中国经济网记者约请徐和谊勒东,请他以《老徐和北汽这十年》为题惧翅,谈一谈自己与北汽集团时垒,徐和谊温和睦挽、憨厚地笑着说揉氰劝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己僵缉,少谈临,少写撕琉庭。    于是舒烘爱,在不久前的一个上午醇,在北汽集团的一个会议室里府,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缅继碱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泡番。今天是系列报道的第一篇兄。   当时椒嚷雄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潍,实现跨越式发展”的战略邦掀,以及构建整车挨枯、零部件翱套颠、研发捅祁钠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径康群氰。“老徐这人的特点就是说话算话寡商掏,真抓实干忙娇。眼瞅着北京汽车研究总院跑陛、海纳川汽车部件溯世、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洛幂年、新板块一个接一个地建立起来男,形成有力的链条钞案咯,轻装上阵伞乓,并有序运转”磐墨。 北汽集团党委书记农抨弛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展木奴,连续多年蝉联世界第一坊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题笑妇杭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团础垮绰。    世界汽车产业的竞争是国际化的懊颓墓、规模化的糜牡查,更确切地说是集团化的非。观全球汽车产业格局憨,能够称得上汽车集团的氓长挛,美国有通用礁、福特完抱串,德国有大众习、奔驰贬、宝马赦,日本有丰田醋龄、本田荡,法国有雷诺-日产涎、标致-雪铁龙咆拜堵,韩国有现代-起亚缕勃违,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前琳,谈到中国的某一“汽车集团”弦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骨勺括,没有自己的品牌和产品挥戚划,不就是一家投资公司吗躺?算什么汽车集团!    每年魔良蛇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蹋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蠢,不但被大众烹秸、丰田瘫、通用们甩出几条街怪青,也常常被长安趣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凉绰蒲。    因此捻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展首,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题亭。    过去10年间翟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后博婪,在汽车产业集团化方面做了大胆惩陶、有益的尝试饭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肌疾,逐渐培育募、锻炼成为一家颇具规某ǎ和实力的汽车集团梦镰藤,在研发珐嘿拍、制造纶绦、人才虽失涕、创新湘臣、管理等各方面实现了标准化娇灰偿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业呐僧链,曾经拥有一定的基础和财富尝,令人期冀;同时惩,由于分散化檄克回、碎片化恍,更存留令人难以释怀的遗憾八狈。    北京轿车工业与一汽壳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寄悉据,有考证甚至认为蹄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌燃。    据汽车老人陈祖涛回忆旦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时良缺方,北京生产的轿车最早使用了自动挡到剑,而对手只是手动挡踩烂咕。    上世纪六七十年代九马,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北刷拟,成为一个时代的记忆唬董炼。    而同期翘仇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北垫,遥相呼应的冯幌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嗽搪际。    改革开放后啪巧肌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酱。    到上世纪90年代淘才,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨卡、称王称霸燎湍。    特别是2002年梨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代怜,也创下了高速成长的纪录良袄伞。 北京牌212越野车    可惜的是穗绰,在这些看似个个突出的单体层面之上取巩乱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”讳铆陇,除却福田与现代郊芍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争床,还被同行作为茶余饭后的笑料头。整车企业尚且如此甸锻馁,北汽的零部件企业就更加不堪了鹤。由于资金薄、技术和观念等原因仓,大都跟不上主机厂的技术升级踌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷喝汗骆,有的企业已不得不靠出租房屋度日娶平。    忆起十年前上任之初的状况共,徐和谊对中国经济网记者说老拜,当时的北汽一盘散沙侥,特别松散孺赡陀,单打独斗阔,各自为政膊沸博,互相内讧枪绵钞,效率低下……照此走下去惯,“没戏袱,一点戏都没有”!他边说边摇头亩烷吕。    由于资产结构的相对分散叉敞精,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业史田拎。日常运作中拜,大多只是履行政府赋予的出资人权力鞠,无法形成一个科学的集中管理机构炕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系驹,深入企业经营管理了厦。    2006年10月底沃克,徐和谊出任北汽控股公司董事长泛穿乱,恰逢“十一五”开局之年讼炽画,他率领北汽以科学发展观为统领恫,对产业结构和发展战略进行了全面铂、系统苍、有效的调整僚庭。    有北汽中层管理者清楚地记得污,当时墒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鬼僳儡,实现跨越式发展”的战略虚函,以及构建整车担暇辰、零部件酥诞梳、研发蒙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汰食。他说分纺,“老徐这人的特点就是说话算话魄犊层,真抓实干文。眼瞅着北京汽车研究总院倒粟、海纳川汽车部件京介、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务郎漏、新板块一个接一个地建立起来戮骗,形成有力的链条阑,轻装上阵承,并有序运转”渺懒礁。    到2009年老,短短3年时间对位,汽车年销量突破100万辆大关乔涵傻,销售收入突破1000亿遣狸,北汽集团化战略初见成效极。 2016年分滔吭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日素堕愧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”粳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入上把咯,公司治理结构进一步完善巳遍残,集团的功能定位更加清晰;同时噶聪潭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实穿,并将在人才吸引蓟徘、产业链完善及兼并重组中香捻酣,发挥出更加高效的运营效率躬。而外界则普遍认为鬼,名称的变更灸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源衫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心铂阶。    “北汽控股更名为北汽集团惟米,是北京汽车工业的领导体制递、管理体制的一次重大突破赤梳,找到了北京汽车北、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蒂躬辛,徐和谊当时说陶小烹。    随后冀私登,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团埔拿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标慰。根据规划九,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元菱,大力发展自主品牌凑颊,完善和打造全产业链奠凡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位咳扫,进入世界500强耗柏。    “说到做到送,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“畏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说敛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破峨,战略性新兴产业蓄势待发携滦剧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升斯沮措,各项增长指标位居中国汽车行业前列赊内俄,成为近几年来最具成长性的企业集团糜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚未:李芳" "   姚景源认为饱镭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持骇,而产业政策需要与时俱进疟滦。    杨裕生表示罗鞭:应适时推动电动汽车市场化骨,也就是补贴退坡策耙,一直到取消补贴苍卸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拉徊监。但是拜刀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兜扔侈,不宜鼓励窗部,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卷皑。    侯云春指出讹屁射,新能源汽车发展需要在供需两端发力伪时钉,两手并用番,推动新能源汽车健康发展惹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示面,表明在国家相关政策的助推之下狗起胺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展提,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疤救。其中钙堵,规模巨大奋腥溃、涉及金额超10亿元的骗补事实铅脆境,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”熬平。昨天挪,几位专家学者的观点引起关注秽鹅遍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认额娩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用脑踩。对此瓢扯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示秽墟醇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段窘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捣、必要性的措施火绒患。”    原国家统计局总经济师姚景源认为丢当筒,政府对于新能源汽车产业要进行干预沙膏破,而关键问题是怎么干预洽堡弗,干预什么镁良炔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持匿,而产业政策需要与时俱进”谋氛通,他谈到悄毯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用文九纷,并提出产业政策应该遵循四个原则姑。一是产业政策不能替代市潮诎丶怠;二是产业政策要管产业谴米北,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物啸腺。    杨裕生也认为沛哀,目前的补贴政策有两大问题炬萝恕,一是单车补贴过高磁摆,二是补贴总额高实。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化温,副作用很大娘扮。    在新能源产业层面功宛粹,杨裕生表示唇:“应适时推动电动汽车市场化宫,也就是补贴退坡伯侗蔚,一直到取消补贴廓浩缉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)婪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纫。在技术层面屋,杨裕生认为盖虎唉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车化豪灰,第二就是发展不补贴庙烂、已经市场化的低速车楞吵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挤伸,不宜鼓励寡溅氏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毛赏绍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外动,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谈,新能源汽车发展需要在供需两端发力肛垫,两手并用怠膛小,推动新能源汽车健康发展篡沦烈。    侯云春解释说储跨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力腻。一方面大家喜欢用篙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绞惯喷,政府和企业共同努力差戏,使得新能源汽车能满足消费者的需求款肃水,开拓新能源汽车的市场惩檀峭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”啃募娶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁爆豢:李芳" "  如果我们做好准备的话灸挟,赢家当然是我们白温踏。我们不担心其他的币,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务费抢,我觉得只要我们做得好胜惯,一点都不用担心迪思褂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日千需传,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一本实,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后半,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授秤抚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访垮咯。其中特别谈及奥迪与数字化桥箍。    施泰德说电,到2025年以前窝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泪双棋?汽车行业正在经历一场变革傻锰。对我们来说骏隶霜,有一个非常重要的关键词户矛:数字化搁攀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变弯浇缓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备罐朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说示奥塘,我们眼下所处的时代碘炼,奥迪科技一直处于领先地位纲负,并不断进行新的突破虎卿氨。对于数字化愁蹿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商畅。到2020年时瞬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妈和,这也是我们引领未来的一种设计惠屑,包括其他顶级科技嗓,包括我们的传感器獭橡强、雷达渺、激光大灯等妨捅,都会进一步巩固奥迪的领先地位鹿炭。    施泰德说掂藤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远称仑毋,我们会全身心地投入到这一点耿,包括3D地图绷锤措,导航等应用皆嗜。对我们来说极鲁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值佛渡。当然抨熄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汾态府。    在回答有记者问绥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势敌溅釜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走苍憨涉,有哪些优势函闹?在这场竞争中侠魏,谁会获胜”的问题时氨狮端,施泰德表示付:如果我们做好准备的话盟患,赢家当然是我们沧皖豢。我们不担心其他的奠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蹈,我觉得只要我们做得好备横扭,一点都不用担心嚷。    施泰德强调裳苍,在某种意义上靖,我们也是一个初创企业嚷片凰。其实酞芯扭,奥迪有很多细分部门罐美,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作茧。如果没有这样的合作诚鼓龟,你很难相信郸潮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辖,我们能够成功地实现自动泊车光、自动驾驶等钦帝拧。    施泰德预计傅卯,2017年舜,我们要推出新的奥迪A8槽堪警,自动驾驶的时速能够达到60公里瘫,没有别的厂商做到这一点摄醚。如果我们明年能做到这一点的话府,我们又再次地印证奥迪的“突破科技秸,启迪未来”胁列关。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抨啥犁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陛氨锻。庆典活动前夕欠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冀卡。一汽-大众汽车有限公司董事履祟、总经理张丕杰除了对政府谩哼顽、经销商冯吝、员工禄杯委、用户等的支持表示感谢外俩块,他也坦言麻,在新能源甭、“互联网+”等方面木,一汽-大众起步比较晚扑篓顺,这些短板正在引起高度关注撇掳痛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子啦如,“因为有你赋抱佃,心存感激”坝墙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情红,来感激这25来帮助我们成长的所有人华米究。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就猎曹途,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果维剩罗。从前辈讲起算膜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为径斡贿,还有陆林奎等等的领导氖厘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奶管纲。   25年来懈秋讳,我们要感谢的人非常多略姆粟。感谢国家和政府的支持与帮助两毖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持潮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行线横。例如成都掇,成都今年是高温天气嵌,最高气温是37.5度而且是持续的非泼握。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活半,政府部门给予了很大的支持和帮助爸吼就。   我们要感谢1250万用户圈食卧,感谢他们的选择和信任欧糯雹。一汽-大众从项目开始建立按酵嵌,一直到第一款捷达开始投产瞪吗礁,捷达在市场上并不是一帆风顺的疮,它的初期是走过了一段曲折的道路价。正是在困难的时候獭禾,是客户帮助了我们奴苯陋、鼓励了我们才丁。还记得在困难的时候蓉沸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辜芯吴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炯羡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工话技。一汽-大众的员工非常的进确侠纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化羌胃、吃苦耐劳痛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬啪倒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦比僵。大家知道一年365天承芥,如果周六周日全休息就要去掉52天幂比,把所有的节假日都去掉娘烹辱,标准工作日应该是250天间,工厂的康采恩标准就是由此设计冕免纺。而我们加班到300天旧撅,320天是常有的事插讣,员工非常辛苦哦烘啦,所以在这撅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢静。   要感谢中德双方的股东柒饰坎。要感谢他们具有前瞻性战决策觅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开家。一汽-大众的建立呜妊,当时在中国的汽车合资企业射,一汽-大众成立的时候也不过就两家烹慕零。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下踌恰别,股东双方做了前瞻性的战略决策尸尽,才有了一汽-大众乃冉棠,我们要特别感谢中德双方市飘。   在一汽-大众发展过程中抬隘,比如一汽-大众西部战略纲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场停。一汽-大众在西部建厂的时候炭靶亲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力悼世文。现在在西部的生产基地从偏哗,今年他们的产量突破65万辆嫡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略氢,在股东的决策上由一汽-大众执行的攘,也取得很好的效果车订描。此外染,还要感谢1200多家的经销商袭寞、700多家的核心供应商合作伙伴飘倾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鹃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匙蜡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乏税。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态频,中国适合于家用的车型非常少涸滤。25年来普芒惋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆来规家,上缴税金3700亿元冲眯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痰堪、奥迪两大品牌12大系列产品倍狮。   25年来卧僚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升穗,带动了中国汽车工业质量意识的提升店箱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌犯量,以销售收入利润率和社会贡献来衡量驳届,一汽-大众是领先的烂。同时色创浚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主祷孺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业呛送。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展劳练。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凹。首先汾腹梢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑睡犊。一汽-大众的体系不是一天打造出来咸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的儡茶涪。   其次妊能剔,一汽-大众拥有一套完整缔刮、标准的制度和流程的有力保证脖禽粟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰沤,制度和流程是保证掂。   再次翘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针恕韦,在经营发展过程中有很多难题需要解决啪,有很多矛盾需要平衡盼奉,用什么样的标准来平衡胁鞘?底线是什么评?那就是质量持。一汽-大众一直坚持质量至上蓝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来票,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拐闪摹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坟橙俏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业悉杏,这也是质量至上的战略要求氯茬敢。   此外妹窘鼓,高品质的人才览范,具有工匠精神的员工鲤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质垮叹秆、传承的文化也是高品质嗣克,得到的技能训练也是高品质厢。拥有和企业共担风险的合作伙伴朗,无论是过去腥蚀、现在还是将来都是这样旱导豪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起炼。一汽-大众在自身发展的同时浮,也考虑到了整个供应链的协同发展悄,对于整个价值链会有高品质的要求裤滔。   最后剩,一汽-大众在努力践行企业社会责任微。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验箩斜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候姑尽衡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上梧贫,既要总结经验和收获免。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训内未、走了哪些弯路唐,下一步应该怎样避免尽。   如果说到过去的不足怀闭翠,SUV细分市场比例快速提升停屋,一汽-大众对此准备是不足的估,对新能源嘲闯、“互联网+”等方面的起步也比较晚川尾凯。一汽-大众对于未来仍然充满信心偏人,这些短板正在引起高度关注啡,企业正在考虑这块短板如何去克服颂。   2014年崇豢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议滤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盘旱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搪儒痉。   面向未来郎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头焕南粕,保持创新撩糜、驱动发展钮,并释放出更强的增长动力储。同时澜,也会与各方伙伴实现合作谱,实现更为广泛的互利共赢睦揉九,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任怜拢霓,不断回报政府沦梳九、回报股东赂、回报社会赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间锚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访丝。他表示闻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乘挤娩,并将继续保持限量生产以追求独特性玖酬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来府,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型滩并:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坛迁墩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低颓蛊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探想库,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用共刻堑。业界有所疑虑的是愁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诚篮。   对此箍,薄亚铭向记者表示仿旧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低藏,但都不是便宜的车型可煽。Levante的价格达到了100万元左右杰,Ghibli的价格也达到了90万元左右变前凯,在产品定位上依旧不低奴。同时纤闲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产添畏,依旧走高端化路线受。薄亚铭还讲到价漏鳖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司番,不会把目标提高到每年20万辆胆经、30万辆的水平拧讳庆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量毫笑,所以我们能保持品牌的专属性歉拎谐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搔挫,他表示唇:本次车展上上市的新款总裁车型景轻,除了在产品上进行了升级外递,还提供了多种个性装备踩糕架,客户可以从中选择很多种搭配琼。此外驹辑,新车在性能上的提升显著攫蓉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快皑潞、动力最强的四门轿车碳砂。   此外稿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业粉惜邓,开始尝试电商销售模式秦路。薄亚铭认为雄窃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弧蚕催,因为中国市场的客户已经变化群街。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的的戮,现在有很多人都用手机去买东西贾鸥,这是市场发展的趋势舅浑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前墨丹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式撮,即用户车主首付车款后迁偶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司撮佬碗,到整个租期满了以后希申,这辆车的物权就归给该车主洪沮,该模式类似于分期购买抡。   薄亚铭说纽伺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挎,但是在中国市场还是刚刚起步阜室,有一些量产车会采用这样的方式做烂妙勺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脱丛。他还表示巷图:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策何蛙功,其实反响真的是挺不错的删。尤其是北京拘、上海这样的限牌城市鸥就。通过租赁的形式抨算,牌照将打包在租赁费用里面恃肩粗。当车主买到车炬,即启动融资租赁手续何态肋,拿到车辆牌照孔汗枪,不用为没有牌照而担心帕勺患。如果是企业车主刚亢碌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税宿扰备,是非常划算的虫。”目前长泡诲,该项目仍处于试水阶段菜徽吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "新能源的发展槽接,是大势所趋盒扑,但具体方向京文,也扑朔迷离烽庙。    电动车会成为未来的主流吗玩臣?现今的新能源汽车产业健康吗臂?什么样的新能源政策更适合我国国情悍?    2016年9月2日变,在2016泰达汽车论坛上矮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访椭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”建,他认为敝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题咳栋币,恐怕不可持续麓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刺,何光远认为层铣祟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向狭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人每牢,这位87岁的老人谈起汽车工业梗毖蓬,依然有些动情环。谈到电动车发展温猜建,他认为范阿,把电动车归为新能源汽车是不合适的广。因为祟,第一编,电不是新能源武较,第二缎,电动车也不是新东西葛栏其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解护寐,电动车诞生在1834年联太布,是英国人罗伯特·安德森发明的报漓拓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年寞。    何光远认为卧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茅睛,不科学镣,应该给它正名签,就叫“电动车”乏经赐,或者是纯电动车舱。何光远认为巩,电动车国家政策的支持力度非常高钉坎,所以它现在发展比较快瞄樊,去年生产了30多万台帆米,但它还是有很大的局限性翔柯碘。首先辫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便怯杉房,可以长途旅行使用婪。即使快充也得半小时以后畔淖憨,但是经彻较彝溃快充的话申,这个电池的寿命也会减少监祷矩,慢充就需要几个小时嘿柏苗,充电的时间很长硅瞥。另外盒才舅,行驶的里程很短闪谩,有一百几十公力就了不得了仿绥,就是很好的电动车了违甜庭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上路孟,我认为不可能持续翻蒙。”何光远说蹬乱繁,很多企业是因为补贴才做电动车放浆烽,事实上里,内燃机节能潜力还非常大施,缸内直喷技术箱、柴油机的高压共轨技术唱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嵌呢途,因此夏拼表,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力揉袍,不能被动沂鸬槊啊,节能是最大的减排垒。    甲醇车大有前途    现在馅拴催,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侍钞睦,因此坏抨俗,各国都在研究替代能源与新能源汽车凛哇。美国吐啊、欧洲淑垛沙、日本剧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖免,但因为资源禀赋不同洪颧董,所以技术路线也有所不同淬。    何光远介绍说加,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盘,在某种意义上讲苇分,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疗镀蛊,虽然同为乙醇凄,但着眼点不同;日本缺乏资源交,自身资源利用问题不突出射然,因此称貉,把提高汽车燃油经济性作为首淹拷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用玫,日本也在搞甲醇的研究啼阂答,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定呕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拒勾。    在能源誊、交通坑、环境虚逃定、经济四位一体的框架之下虏,中国又该如何考虑替代能源的问题拔巢?    一直以来访,煤炭是我国的主体能源污边,占我国能源消费总量的66%至70%吾。何光远认为蛋裴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嘶。推进我国能源生产和消费革命辛省,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路垄。而在煤炭发电供热的同时酶场,可以产出甲醇范栓甭,可以为内燃机提供燃料拖赦淮,所以熊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汰、高效利用是紧密联系的漆。    此前滥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点兢,这4个省基本上就是产煤大省换、山西校湘谋、陕西努途海、甘肃情、贵州疵实枯、上海市枚播履。现在规模最大的是山西晚们狄、贵州博都,其次是陕西樊世。    何光远介绍说催,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准小扇,车都经过天津检测中心检测含溪博,上了公告哇暇,经济性也是最好的四侗歉。“我去看了加注站惭,M100甲醇100%烧甲醇灭,2.2元/升偷僳湘,现在已经降到1.7元/升了吨瞧琅。一个半甲醇就可以代替一个汽油需。所以说溺,甲醇还是很有希望的饥聪。”    今年3月份沫,工信部缸店、科技部街哦沫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捅菜缉,验收的专家组由何光远担任组长去验收遣缸。何光远透露说鞭烘,山西验收以后量,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会妨腺,开会以后形成了正式的报告频腑。现在波,在各个部门已经会签完了半,在等高层领导做最后批示矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澄幻磕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕触。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题固孺忍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攫,力邀政府扭脐晨、行业尾、企业李栖添、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昆桂痉,寻求产业发展有效途径茫涪携。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沥实。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们臣美、先生们蓝台鞭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容猴秽块。今天弯彩百,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文念,主要是围绕商业车险改革的思路和效果购,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酮猜赊,解决大家的疑惑娶会簿,为什么要改革涧?现在存在什么样的问题汹?第二翠,改革改了什么萍弓驳?主要内容笔彭、实施步骤忌岁伸、目标煎温、原则赫结、政策选择等等纤。第三妥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了耐,改革试点取得了哪些成效母券狼,用一些数据和大家进行汇报故。第四犯摆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望丹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件经,从国际上来看繁泞祥,自上世纪不管是美国搁藉维、欧洲恒、澳洲还是近邻日本稳丧、韩国盯物、台湾等等恢毖恭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮忿掏,至于费率为什么要管制榔算?为什么要放开戊徊埃?这个也可以做一篇大的题目梦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肮掏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定归贿解,逐步地向由保险公司自主制定转化赂缅,定价因子的选择就是什么样的车保费高埔香、什么样的车保费低括鹅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抽枢寡。   但是胆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时脆涡咯,还不能叫现在完成时登捕。比如说美国若干个州庇脸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的附,因为不同的政策取向有各自的利弊己深肃,这也是一个非常复杂的政策选择过程恕。   从国际保险市场改革发展的经验来看贩,改革前和改革后危级,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势材殿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化魂、复杂化腑,定价更趋精细化湃摆酥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卢律。在澳洲一些国家史,改革前超额承保利润改革之后就消失了冒伯。对于我国来说趟贿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革密叉拈,从2011年开始社会或者舆论按妊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哇彼额,行业本身也长期苦于在低水平奖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级币昆。另外敢竿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用踩梁,在这些方方面面力量推动下较偶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作教什。   在改革之前是什么状况脯虚?简单跟大家介绍一下狄。从人民银行管理保险行业开始互,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的舍,在保监会接手车险市场之后秀,也是保监会统颁条款费率老,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嘘死陛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恰,整个行业亏损戏袭称、消费者投诉也比较多擂汗菇,所以到了2006年的时候罗,这个改革又走了一个相对回头的道路免,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鲁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微然讣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态崩懈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用滦轮,比如说行业比较统一颅,消费者认为条款费率比较容易理解藩,恶性竞争的风险得到一定遏制茅橇,但是负面作用大家可以看到斤录攫,一个是条款法律风险很大师堤,不能适时的随着道路交通环境奇嘉攻、司法环境雀去顺、社会经济生活环境的变化适时进行调整炭痉宽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔娃滇舜、无保不赔匪缄躺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑罚坞。   第二井挛,在监管方面定位也不清晰居。对于一个自主经营瑰、自负盈亏的保险企业高稀标,没有条款费率擂热啤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力掸,改革发展没有动力辜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力黔芍行,所以整个行业是在一种规呐坏遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展俗。   在2011年涂、2012年前后经过评估耗、反复的讨论畦,其实当时市场上两种声音都很大秒欣码,一种认为行业就是应该统一规范标准化柿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路攻欢帽。经过反复的评估和权衡蓟,也是在十八届三中全会的指导下空掠纶,改革的方向目标原则最终得以确立糖狸,这是在当时发布的两个文件地蔷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标馆克,比如说要提升行业的发展和服务水平搁,使价格更加合理里虑俯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嗅、保障范围轿挺、服务都有一些诟驳旖娉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标护。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向限。第一个是维护投保人保险的合法利益康。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向雇。第三个原则是稳步审慎推进徐教,根据一系列的国际比较研究臣豪,大家还是从中得到一定的经验和教训巾陇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果课,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训力刑。所以考刃,最后选择的改革途径不是一步到位顾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标改,它只是在长期的甚至六年华、八年槐澈辣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态囱颗,这是改革的一个总体思路距复类,从条款痪、费率肛、监管三个方面这是一个简单的概括徐媒信,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舍掏,大家不用仔细琢磨当中每一个字贰薯磕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系墩陪雄,双方义务关系是怎样的标准化流程禾履。   除了行业示范条款之外帝埠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钉廓溅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乳离坞,不管是欧美还是台湾每、日本菲钉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门驴、百花齐放的状态腔呻,因为每个合同涉及几千个字切息肪,实际上常,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烹沪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惰猜阮。   在费率方面分成两个部分帮炉路,一个是行业的保费水平淡蠕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业墩番,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春贰,对于汽车来说台念,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平摔此持。所以在整个行业层面建立车险信息平台鲤,收集各个公司历年来的承保理赔数据簿崩呛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的添售冻、科学的定价的参考沦藩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剖挽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权稍扰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了薪鲸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端笺题,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抬晤肩。在行业基准保费方面快,行业协会做了以下工作武徘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理菏迫,在这个层面叉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平芬虽础,其实是相当的弱浑驾,这么多年来的承保标的列纹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名叉方、编码实际上都是不统一的痊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诵肉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码跺量,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坝讨雌,这个数据库目前正在申请国家标准赎干层,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理膳玻洗,对每一款车归集了二十多个基本的字段胯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上杜物,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告汀氛,给消费者购车提供了一定的参考观赌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锚。   在行业提供费率参考的基础上伤,保险公司它是怎么定价的屠?现在也是大家很关心的一个问题闷澳,为什么有的车费率高泥痘、有的车费率低窜嚏久,为什么今年高明年低渺?在不同的分类当中有一些差异蝎鲸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子厘粱嘶,分成从人因子和从车因子两大部分杜梅,每一类因子当中又有若干个维度聘祁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力僻亩角、风险定价能力裂班乔、风险管理能力自主制定的群次。   比如说娠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业虹、他的生活方式奥、他的信用程度等等念,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格受嘎查,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险炕低,它的安全性疗、可维修性等等景,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弥辽刃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的美坝。   国际比较先进的保险公司宏韶,他们通常采用的定价因子苍厩涕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了伟毙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考筹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陀,这个差异可能我们现在还难以接受胜盟缕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向摄。   总的来说叹诫肩,保险它产生和发展的基础是数字法则嫉案,在大数据的发展背景下畔粮紊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用稠鸽。   前端越放开后端管的越紧瞳,如果费率市场化以后论递匆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嫉、整体亏损的这么一个状态马,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施履。   实施步骤捣共。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的反陋钞。到今年6月30号为止泄链始,第一阶段的改革基本完成了慌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惟圣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率茹孝肆,不同的索赔历史对应不同的费率篡霸鼎,不同的车型对应不同的费率簿俏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冻,这也是改革的目标充枯纱,首先是平稳过渡缅航隧。   下一步巾爽梅,费率科学化冗、精准化挪阶、精细化程度会逐步的加深睛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的袒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场强拱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吭,经过一年的改革试点贡,消费者从全国范围来看谴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点崔耐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的杰冈,对于高风险尸镀、高出险的消费者睹潞乒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嚼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费端,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率北壬雷、道路交通安全水平都得到一定的提高矮。   从行业的整体情况来看姑闲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平划睹,增速营改增以前是11个点舒劲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点翅迸踢,仍然是持续稳定增长迪床,这一增长是在保障范围扩大孔孤赂、车均保费下降的基础上实现的虚坤煌,车险行业的承保效益基本保持稳定缴焕醋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涩饰,两个点的承保微利焚峡。   在保险行业层面来看帮乾逗,公司的定价水平滑怖、服务能力在稳步提升的勉。外部正效应也比较明显枪凸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点查济,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蚀李,大家开车上路更审慎了倘,小额案件在索赔的时候可能更理性了软。   下一步工作临。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外南,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沮非险,也就是说除了违法犯罪不赔略锈干,除了不可保风险不赔虐奴喝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险全绣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障埔舶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吝写,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体免、不同的投保人物缴、不同的车型价格的差异会越来越大妓炕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求疥贾钢,更好地提升保险公司的核心竞争力迟蹿,也更好地促进道路交通安全拱羔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高级,最终服务于人民群众更美好的汽车生活裴炔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哦林将。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雹瘫疾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寂县,力邀政府露储诚、行业尉、企业广、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肚熬,寻求产业发展有效途径捻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录物。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点滦。第一微,SUV这几年是高速增长加攘木,我们做一个判断枷仕焕,这个高速增长就要成为历史了憋蔫,往后没有这么快了捎额,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点戎,份额还会提高糖泥。第二贩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势耸,就是份额和价位双提升峭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化菲累僚,之前是低价位提升份额休花,这次是价位在提升毒靶、份额也在提升彻居略。而且我们判断还具有可持续性伎偿。第三百腥么,汽车厂商将会由过去的俯撬汝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强弄、弱者更弱圃拌透,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涝嚷费。在此主要介绍前两个拖悉,因为时间比较短逢泌秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肮惰鸿。从图中可以看到荚,从2007年开始楼枪桃,SUV进到了一个高速增长的阶段攘们祈,连续九年年均增长率达到46%级背,今年前七个月也比较快酷少巢,增长38.6%吐貌。此外缕逛,市场份额在迅速提升经僧,今年1-7月份市场份额达到40%桃残,SUV占乘用车总体的比重提高到40%炔皑磕,过去几年每年4个百分点愁蚊,去年涨了8个百分点惟茨绅,今年1-7月份又长了4个百分点陷辑,自主品牌SUV占自主品牌的60%罚,SUV全面热炒宠,豪华车曝辱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高涸馁尽,下一步还有空间补。从这张图可以看出枷琴耸,一般的合资品牌购,SUV比重还偏低狭酵拱,豪华车和自主比较高弓萄,不同级别里面SUV占比较高轨毙,不同价位车里SUV比重也很高揣,还有一线轻、二线叹叔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)散酷侈,不过一二三线的比重是去年的数据如槽晶,今年前七个月是四十了形,今年没有注册数据可以看得出来席。   但是炼,我们说这些年挡晾耍,suv领域基本没有在空白市场描。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱弄,需求就会出现放缓的趋势接,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淖械,2012年-2015年逐月都是向上提升的拍鄙痴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走奢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月怂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了薪系程。相对于去年碾,虽然今年全年涨了5个点籍故,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吃蜕肆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了腺故诲。   但是笑魄,我们说还有增长的空间炬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点庐搜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赫,大家可以看得出来点炔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家良沏,大约在20%左右抽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国潞称酞、加拿大龚、俄罗斯这些国家拈。这些国家总的来看是地广人掀购啊,SUV占比比较高鞭戳胎,人口密度比较高的SUV占比比较低八,但是也不完全成立限模,韩国人口密度也很高但是SUV很高钙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舍,这不完全成立弄缚,这两类国家的情况是存在的息。   如果跟美国相比标,美国是把皮卡不作为乘用车乾腿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%年休惧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距级,与宽口径比还有11个百分点十清壤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高漓,五十多不一定是峰值点纶。   另外行挖,欧洲这几个国家拜夺,虽然SUV占比低花客,但是比重也在提升典丁,从8%涨到25%嫩宝弛,SUV的热潮是全球性的群跺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下上释馁,美国堵舞赋、加拿大这些SUV占比高的国家歪矫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高喷,大部分来讲可以占到40%左右棵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高秒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低镀里识,欧洲这些国家就是两类羞,我国应该是随着美国蹋皖腹、加拿大瞄祥、欧洲这个情况小,因为我们已经占到40%的份额了蹦,如果按这个去计算奉淘公,中国的三厢轿车是48.4%朝,还应该有十个百分点的下降空间敢琴氮,下降去给谁箩媳?基本上是SUV胶贿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%文霞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赴泰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升啃撂活,这就是我们对SUV的一个基本判断渤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化结凯,就是份额和价位双提升衫,这是非常不容易出现的一个现象礁坝宫,如果把它拉得更长一点看本蒙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段呻嫩款,2000-2010年连续提高了欺盯,最近这几年不太好啸沽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升讼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伟韧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低邯夹歇,2004年克暮娜、2008年每齐、2011年阂、2014年途检,其他年份至少是相等的暗,大部分年份是比它高扳羞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的但裴。   现在一个更积极的情况来看四,就是我们的份额在提高岭,如果以总体的市场为100的话姐衰九,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陶派,如果以生产量为一百的话台槐,我们的自主品牌已经占到了35%拉刊吗,其中提高最快的就是SUV蓬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搽度山,它占到了一半以上的份额纺槐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降磐,以轿车为一百躬耽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嗅蜕,连续几年都在下降捕失,轿车竞争力在下降甭按。但是自主品牌总体上的份额在提高搁恐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显苯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车宝睬,这个销量在提升哦,低价位的车销量在下降吓魄吭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谁,增长最多的就在这个5-15万区间禾饺。以自主品牌自身为一百的话烂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惩,现在只降到了3.4%腺储排,而5-8万的车这几年也在下降颅贤摊,增长最快的8-10万的车和10-15万的妈,这两个价位上涨的是非常的快萝瓮测,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%暑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%袄,自主品牌的车价格明显在向上走驳啪,这是一个积极的变化勤楞。   另外鲤囱逛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见搓啸信,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多始, 10-15万区间步墨,自主品牌在里面也占到了28%昧程潞,这个变化是很积极的舰奶拘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的航讥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撑,最高峰是2013年213万晤攀寞,去年降到164万较司,但是SUV在迅速地扩张河即概,大家看这个SUV的比重随坦碾,原来是二十多万辆署迪,去年到150多万辆淋哺,右边这个图是10-15万抹,更是靠SUV在拉动的百,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惧拜物,这是一个非常大的积极变化踏夺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升救狄,这是GDTop的一个调查数据鼻吨,这个一百辆车出的事故故障率范患订,自主品牌在2003年有四百多个事故纳,合资品牌现在也在下降汰陵,这两个差距正在缩兴濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的舷。   从产品的角度也可以感觉到搞,最近我们的一些新产品像奇瑞膛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价硕火,这就是一个积极的变化仕函呵,这就预示着我们未来具有可持续性婚搞惹。而且可以看出提,如果以前二十名产品排名算的话凉牌撅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3霓币苫,一个长城C30一年卖了15万辆左右吭芒颧,前二十名里面我们有两个楔僻负。2013年更少一点眠堵商,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的氛诞驳,前十个里面已经有四个是自主品牌的镣歇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面清穿尘。   这几个发展量比较大的企业梨胶荒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的逞,这也是积极变化琶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量父局部,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冕箔恒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车衔狻,国际市场南美洲林旧撩、亚洲痕、东欧怕赋酮、非洲是迅速扩张的市称绷啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力穷沟,我们产品出口大国全是这些国家锤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家洁,跟我们购买力差不多厘价,人口加在一起12亿鹃,跟中国市场差不多荒,换句话说中国市场去年卖了630万辆输拔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑剐藓邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的毫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面童,传统汽车大有希望番,至少应该平等地分配国家的力量需,在传统车和新能源惊媚绩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恐前,力量投的也太重饶剃,下一步要对传统汽车给予足够重视篇腺寥,它完全有希望获得好的发展班挥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了浓喘懊,以前是高速拨湿缴,未来是中速颧澈,它要抢别人的份额弓。最近两年这个数据可以看一下脚迹靠,自主SUV刚,连续几年50%-60%的增长列酞让,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长必,这就说明这种竞争关系在发生变化深畔讣,这是一个丰分。   第三个观点我们就一句话带过了疆付晚,汽车厂商的格局要发生变化冻,过去是大家共同进步视扩辜、共同分享发展成果互吝边,因为有年均30%多的增速详东,最近几年速度已经降了年均降到11%了干计,未来还要下降馆灭,大概8%左右或者稍微高一点芜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展寸。另外合资内部也会竞争骗,自主内部还要竞争驰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了忻墓杏,大众占到33%返究坷,最高占到38%哼,就是中国销量占到全球销量拇炯,宝马洛、现代何邦、PSA都占到了20%拜骆赴,通用15.9%甜,如果把它的微车也加上超过25%蔬盘芭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高霸风乔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坎,要么是维持全球地位通用功撅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众脑,大家对中国市场都高度重视歉港铃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额层拇,我的速度要比别人的速度高五呢,所以竞争更激烈铜、自主更不用说了墟缆戈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌村悔,大家都给予很高的期望顷,未来我们说竞争会非常的激烈唇际娘,而速度又会下来孔,所以未来的竞争格局跟以前不一样挽固,以前叫分享睦馁点,我觉得十三五期间一定是一个强者更强尚、弱者更弱仕,十四五就会出现兼并重组糖,如果我们放开让更多的企业进来段僚晒,我觉得这个可能局面会更快逻门紊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年妙咳,最多明年还有一年搔邵失,但是它的速度比平均速度还是快一点龟撑,自主品牌大有希望戏寞,我说的是传统自主品牌赎寐奸,传统汽车还不是新能源汽车廷,另外格局会发生大的变化挤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫刷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日外葛赣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妇,力邀政府佰盲怒、行业梢、企业逃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腾甜,寻求产业发展有效途径垮祟。   以下为福田汽车集团副总裁抠镁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沽。 福田汽车集团副总裁誊木空、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导貌闻芳、各位来宾接、女士们暴侩灵、先生们爽低,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛勉陪并,能够跟同行抹、专家做一个交流学习觅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新愁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享墨嫂淋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势幕氏糙。从全球战略的视野来看辰獭另,乘用车的全球化特征更加明显痢,很多轿车的平台会在全球市场销售洗噶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些愁。举个例子茶,如皮卡壁牟,在北美皮卡占整车比重是很高的匙,但是在中国泉确,在欧洲村祥,皮卡的量就很小柏贯陆。另外又如轻卡虽蚊市,现在它的亚洲化特征会比较明显桔。还有重卡肝,在欧洲都是偏平头的赋淋炭,北美则都是偏长头的萍寇侥。所以商用车行业的区域特征很明显分垃纱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的浪舶吨。而在中国市城ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主路翻梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成枘颐薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的合内狠,2010年达到了一个峰值429万辆浚芦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势棋汲,去年是345万辆仓聘掣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过措寇篡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长黔等,主要的原因就是因为重化工行业奉痢垃,如煤炭荷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涛。另外整个物流行业的效率在提升酗的纫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模峨。   随着市场竞争的加剧识舍孔,行业整合也在加速翰,份额由2010年的44%提高到2015年53%饰,再看一下今年商用车的情况氯及剂,今年一到七月份销量略微增长姐猩牌,整个商用车行业增长2.4%项村刷,我们判断是过了低谷吗钙酵,所以下一步会有微幅增长挎染粹。2.4%其中主要是载货车贡献的贺熟尚,同比增长4.8%藉,客车受微面的下滑陀停,导致载客车下降了10个点痘惭帮。   关于未来的商用车市郴摇,我想从四个维度分享一下我们的判断必氨林。   第一是从宏观经济层面掠搁,从金融危机以后叼欠京,全球市场增长的趋势是慢下来的魔糯牌,乘用车商用车的比例现在基本上在8颂:2滴体,但是进入“十三五”之后我们判断堡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭桔究殊,商用车因为是物流工具的企业阔,未来会有所好转呐,但变化不会很大麓疟讹。   从技术层面来看诲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0玖短耪,现在正在快速进入智能化的3.0时代殊骇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈矗快的场粹仿。   未来的商用技术主要围绕着智能化涝憾谁、网联化皖唬、电动化屑炬、环保化来追求汽车的高效纶伪、绿色褐、互联和安全饭。   另外从中国的政策法规来看协,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动硼,从客户需求来看豹吝强,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伐,推动了中国新能源车的高速发展骇誊撼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆貉腐耿,同比增长102%潞寒,其中纯电动客车3万辆快,同比增长176%驾钉芹。未来在城市公交以及城市物流妹惹累、环卫等方面棘,电动车还会有一个高速发展酸。   下面分享一下福田在科技创新剩、转型方面的一些经验和做法辅撮。   在商用车2010年达到高点之后醒悲归,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变叛任秘,加快掌握自主研发的核心竞争力衬嘉。通过五年的发展来看偏背艇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的锹哇。福田汽车目前的研发体系是两级逝堑蒜,一级是福田集团的研究总院碳家挡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异看距婪,曹博士也说瑰郴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锰侨相,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心醒卸,是一个二级研发体系挎舍车。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程等、整车的集成以及募商保块开发和整车测试的三大核心能力甫钢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒极戌、康明斯等等合作单位进行深度合作靠、改变和创新问从,推动整车的技术进步舒。   在转型方面楔本,我们这几年主要围绕着几个方面椿雾。   第一是产品低端往高端转型春,在“十二五”初强,我们的高端产品占比不到20%叙敛闭,我们到今年年底高端产品能达到70%掇镀纬。   第二就是从国内往国外转型槐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蔫。我们连续四年商用车的出口保持领先腿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长敝轮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的兴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鹿娩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型逃绘,另外为了解决汇率和贸易壁垒艰,我们在属地产业化方面做了大量的工作鲍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设琅冬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沧凌。   另一个就是从制造往服务的转型洪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色儒,在“十二五”期间为,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益群,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础妹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸墓仑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子填稿梧。福田康明斯通过这几年的培育籍,不管是从业务的规模隶躲、收入毖湘脸、利润现在都发展得非撑涛“眨好季赂很,另一个他也对我们福田汽车的整车柔,为适应这种环保法规不断升级提供了非成悖好的支持磋瓦信。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新淳陀窗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目彪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%五筹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的苦堡。可以说尽管卡车的量比较邪党尽,但因为排放比较高刷吵,另外一个因为运营的里程和时间比较长土榔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拼搔岁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍撮擞功,实际上物流的效率还是比较低的掇。基于这一判断维吓隧,我们提出了一个“超级卡车”的项目残枚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源湿慰,通过这种材料的智能化耽私绍、材料的纯电动搬失、新能源的技术路线以及车联网打造绿色撩、环保陆、节能讨纳、高效纽、安全社、智能的超级卡车催嫌。我们的目标是要实现降油耗30%放巷姜,降排放30%骇解钾,整个货运效率提升70%十反排。   另外是关于福田汽车的车联网技术哀械,我在福田分管车联网业务歌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值交娃,因为乘用车是一个消费品蘑,买车和用车的基本上是一个人纱松,而现在主要是用来出行的偶轰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酵,但是商用车不一样端,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的室脐酬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茫,驾驶行为各方面的安全猜场陆,另一个就是乘用车是一个地域性的车森,不像商用车需要全国跑紊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疯刷剁,过两天跑到海南去了竭促息。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贤。还有商用车的故障率琶赋梅,因为它的工况复杂吵瓜,商用车一般具有轻载邦、标载和超载绞旗,但是对轿车一般不存在这个问题阑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低暮蔚躲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辰舌擎。所以通过车联网对车进行故障预警衬男尝、排除以及程序优化等方面乡梅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些奖套。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敞,建立与客户的互联互通儡焕廖,为客户提供增值性服务苏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商概腺、服务商和供应商产品质量和服务的水平擅锑拈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划跺细苔。大家很清楚陇,围绕着工业战略歇受,德国提出工业4.0苫社壕,美国也工业互联网胎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扇、英国的2050战略辫悄旦,中国也提出了中国制造2025端兑,福田汽车结合自身的一些现状眠下粮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划淀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台悸灿焚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部们外、企业与企业秤、企业与产品遍守距、企业与客户的互联互通袒。“五智能”就是商业智能刊位、智能管理貌诽茎、智能汽车藉腑、智能工厂奠谐、智能制造刮。时间关系毒橇,不再进一步叙述磷疽。   目前乏弗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期势。福田汽车愿和大家一道稳匣栓,通力合作故,整合资源箱降凯,协同发展蛇谩,共同推动中国品牌的加速崛起赦少,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献掳褂改,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采棘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匿勿纽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕石督猜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倡怠心,力邀政府是千、行业誊汐吓、企业丰色、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苍呈函,寻求产业发展有效途径释。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员督马、舍弗勒集团副CEO枢鼎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动竞竿镣、驰骋未来》的演讲实录浇颠。 舍弗勒集团执行董事会成员忍、舍弗勒集团副CEO砷抹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拆、女士们太颅、先生们滩迹荚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论葡睦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略牢骚,我们的愿景敖,是如何来推动我们未来的出行和移动凭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容黎耸套,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扛赫豢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景玛困,我们是一家领先的技术公司呐锨,在全球都有我们的足迹诫,我们一直致力于移动逼秒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蜂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求咕遁。   舍弗勒一直致力于创新赡废,也可以说我们成功的因素是质量溺僵情、技术和创新疮。我们在制造业方面有很强的实力袄百俯,在系统研发方面投入非常大靛春臂。我们创造了一流的工艺和技术都料翔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门峰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面情,今年我们在德国获得了一系列的奖项莱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颧唇。   就像很多其他的技术企业一样视,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域醛。第一是环境友好型的驱动犬谎搐,第二是城市交通新,第三是城际交通轨,第四是能源链拖辆。比如说大家可以看到偏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疥,人口结构变化非车酵埽快端蒋醛,老龄化社会已经展现在我们面前篙淋,技术变得日趋复杂势诺碴,数字化技术的利用领域不断的扩大坏咖,我们需要找到更好的方法来彼此了解绢嘶懈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拟。数字化是一个关键啊羡呕,另外就是环境方面懒施、可再生能源还有资源的可用性岁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题欺恳,资源的短缺也是我们要去关注的驴。   再看一下经济的趋势笛,我们现在处于一个全球村煽屉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冗彼垂,这些是不一样的淘。另外就是可负担性的问题唱,我们要为客户带来更多的价值疙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涤,这些都是我们要去关注关心的啃。   我们来看一下未来的战略谈诡,主要涉及到四个窗口耿。   第一是产品本身陀,我觉得对于汽车产业飘,对于机械制造产业来说都是非常关键的每。在这个领域/行业掏套,我们需要更多的关注环境友好型的驱动多膏羔,要减少对环境的污染蟹醚。   第二是当我们制造产品的时候憾,或者制造产品元器件的时候唯麻,要关注它的功能改懂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行顽、城市的交通涩,对于汽车以及对于我们的供应商醋,可以为汽车产业提供什么样的元器件父鞭兴,这些都是我们要去考虑的翘桂疆。   第三是城际的交通枢潍,涉及到比如说航空鞭耗、高速铁路的一些竞争祭趣缓。   第四是能源链的问题段,我们有什么样的能源是可以使用的蚊幌,我们将来的交通工具运用什么样的能源岁,这些都需要我们考虑纤练。   看一下将来的动力总成随录。我想给大家传递一个重要的信息亭,在接下来十五年时间里慈,从全球来看毖凤罕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成努,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分潮齐。   但是现在也有一个趋势发展得非扯湫κ剑快昏悍啡,来自大众和奥迪的这些厂家擒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涵祥。到2025年签墨劣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%舜帮,也就是200到300万辆的纯电动汽车诉,所以到2030年可能会是一种不同的情况免,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况阀颠荤。我们还需要让它更加有效一些兄豢榔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争担釜,还有电池或者是燃料电池等等俗,这些都会占据越来越多的份额舷贤。对于我们汽车产业来说非常重要吠荷峦,对于政府来说也是非常重要的裳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料屡,比如汽油动,还需要考虑其他的一些燃料庇毖巩,或者是人造的燃料等等棚,需要考虑更多类型的燃料闷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求泄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面氰碍惦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车逢,包括48伏的解决方案霖纪湿,它主要是对手动传动系统的电动化煞趁。我们需要首先实现这部分的电气化了槽秀。另外我们也需要对离合器实现电气化赔,也由于推出电子离合器建焙坚。另外我们还需要进一步提高效率蚊。也就是要进一步推出我们的混合动力乃祝块48伏系统佬价。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖ι穑块的解决方案即揭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案乾,针对高压的电桥驱动解决方案恋文郴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案温说。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统孟,以对其进行电气化处理靠焙。如果将来我们有纯电动汽车的话崩魂疽,它的电气化程度会越来越高竟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战甸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂番舱,因此我们需要进行标准化剐防,标准化是第一步集丁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高函黔,或者说是一些部分的擦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案碱污如。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求秆。我们也需要减少车辆的整体的质量罢铂写,主要是成本方面是一个重要原因鼓。如果需要建一个标准的话涝清,我们就需要有更好的一个平台亲,也就是说我们需要基于标准的平台竭杯秒,或者基于标准的谋丫荆块进行我们的汽车制造拨戳。   我们需要全球的平台化解决方案烹皋俊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求偿杠豪。关于动力总成方面辖卑沽,它的变速箱是最关键的一个部分奢媚淌。我们刚才提到一方面是包括内燃机型割督,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起呻使沤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器虫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分苛。   接下来看一下我们的重点产品返忻汲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拖丧希,我们为中国带来了什么样的解决方案钱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案澎华,我们推出了高压P2混合动力哪剐排幔块睡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决潮撵烤,我们希望能够改变它的一个变速器充伟漓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冯师。   通过这样的一个标准的牧龋块化设计良,它可以适用于各种变速箱之间的转变撬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拇灭汾,我们的这种创新型P2的混合动力姆锕罚块可以帮助实现不同程度的混动功能粟。实际上班,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产墒缺誊。这是第一个解决方案焊锹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划饺糜,它叫做高压P4电桥的解决方案刮窍搅,可以用于SUV或者车辆的CD部分层掳温。它具有高功率密度晴荒仓,可以适用于不同的车型仿幻,非常容易打包进行个性化设计落碾。也可以用于新能源的生产花潜婆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产失亢脑。它可以让我们更好地使用内燃机文钝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烁淋喇,这是我们两到三年前开发出来的卑。也是考虑到了中国排量的需求纽赶,或者是新能源车辆的需求磋煽。针对这样的一个需求坛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案囱羌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机兔殿顶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机睬期,我们中国团队也为此作出了很大的努力起绵缮,这个发动机是专门针对中国市场推出的黄。   另外就是在变速箱方面脱人,我们也推出了一个新的解决方案猜侯筋,是集成干式离合器的DCT变速箱陕,机电一体化离合器和齿轮执行机构记勉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的杜,对于工程师来说舷,我们都是非常理性的吉窗,但是有的时候我们需要具备一定的感情白痊。对于我们的汽车技术来说姑苯,我们一方面需要理性梆,另一方面也需要激情递甲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现分猴。针对方程式1的赛车沦割,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成袭趴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展咖篡借,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势窃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伟嗡匈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腻汰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晤屁波,力邀政府帘、行业熟食、企业家阿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畔默蔡,寻求产业发展有效途径炮衫唐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妙江瞧、副总经理 吴松发言实录顾汝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事掠械呵、副总经理吴松   尊敬的何部长怂、朱总瓮毫,各位嘉宾犯、各位朋友灭坍,女士们便榷、先生们芭句客,大家上午好清竭。很荣幸参加这次论坛癸汗,我上次参加此论坛还是2011年凌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟猜武翁,那时候传褀刚刚才有这个名字浓,传褀的保有量不到一万台温搂滑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侮戏,这给了我们很大的信心和鼓舞挨趴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蚀坦翟。传褀一直也在努力料氓悸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆壁卸活,年均复合增长达到80%信。目前市场保有量达到65万辆凛尾倾,已经成为集团利润的主要贡献者之一愧荆。   明星车型GS4持续供不应求相,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数添舍庞,而且GS8与GA8同一平台浇弓奠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品巧扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陷虹镭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鞭敛瓮,对自主品牌的支持盖宦,关键的还是坐攀飘,关键的是感受蔼,关键的是多提意见仍信梁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心驼肖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辣飞砂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拿怀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虚毙权。我做自主刚刚回集团裴蜡,将近9年半的时间揩,从不愿意干到喜欢干泥堤挪,到对自主品牌依依不舍晦烦,到对自己找不到定位和方向竿,感觉到人还是能做一点事抛荷。所以这在这里借这个机会何豢,感谢在座的我们各位嘉宾淋料、各位媒体的支持劣,也感谢传褀团队的支持佛柬澄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力槐施沫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肃屠蹦。   我的发言主题是构造改革创新驱动堤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蜕结勉。一个方面汽车产业发展形势分析陛,前面讲了很多了惦懈臂,我就不多讲盲千。   一个态势是稳步增长沦烧驾,但是全球增势放缓匈粉。中国汽车产业发展仍然有空间卯,仍将会领跑全球汽车势尘捆貉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台随,中重型商用车达到400万台蘑收儒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乡。中国汽车销量将达到3140万台躺,我预计可能还会再多碍,关键是结构看你怎么改福掇?如果要参与全球竞争显兼,那重要可能生产量还会增长降矩土,复合增长率将达到4%说柔膳。   第二个特点刺,优秀自主品牌加速成长舷次梗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蒜煎。中国汽车市场发生了深刻变化拐镁,中国品牌迅速崛起洛美,优秀自主品牌加速成长谴飘管。关键是要产生优秀中国品牌谭多,不管是哪一个企业施挠匿,在现在这个环境下湿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌糠滩,还有我们何部长凤,这么一批老的汽车界的前辈吴,到了这个会场又在用行动来支持纯首。大家和我们媒体各个方面的朋友愧叹,大家坐一坐叙桃骏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别藩文,差别在哪里漏拖弧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的狄。关键是中国人要团结祷韦,不要互相贬低苯搔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦忱钙雾,抓一到几个勃埃,不要想象太多纪,我们从来不怕想象雄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伴笨,坚定方向操。   那么数据也说明一切锑考,2015年很多中国汽车加速发展蛋现,行业整体增长率为7.3%的情况下卸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%门踏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%示,相比去年又增长了1.2%百分点写。而且自主品牌抓住了很好的契机昂,在SUV里面我们是防守的醇石,是中国品牌先站住位置善净,合资品牌再进攻餐,再加上周围的环境变化缔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酶,占据主导聚绅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个没京挪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人徘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承帷,统治了我们的各个方面屎桨。我们展开进攻是非常艰难铂妊,但不是说不可作为缸,要选择时机孺塑间。我们要在中高端里面取得突破甫杯彼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拾,这是韩国人讲的模拦氰,不是我讲的煌。他们说萍顽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌航危菲,如果不选择是对自己的不自信犊瓜,这个不能靠强求枢径,靠品质渴、技术侍、新能林琼驶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捆阮。   第三个日领,汽车消费升级和资源制约东辰徘,也迫使汽车产业需要供给侧改革尺妈。不但要有好的产品规澎缮,而且还要有低的成本疚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害聪谈。在汽车需求方面当矾艰,80邪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坎魄性,个性化土乐、智能化古放竭、体验化等方面的需求还在不断地上升鬼师,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战柏。不管怎么变化畦存介,满足顾客的需求内胃摄,满足抓住市场的脉动随弘纯,这个是关键点杰。而且资源供给方面雇崇,现在的人口红利逐步消失枪虑探,而汽车不是简单劳动妥柔犊,是高技术情况下的技术劳动冀侗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捂,我到那些国家去考察过傻萝,没有中国这样受过良好教育秆碍贤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蛙混负,那不是每个地方都有的沥酚。有的地方上午上班肝患,下午到时间钱一领就走了棋玻。所以对一些合资品牌来讲勿,中国也还是蛮有魅力的秀岗,关键是要拿好东西出来断耸惩,才能谈自主狼。   当然工资涨这是个客观事实荤旗强,2011年的时候4.1万然蟹唉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万厘略必,这个不高的臀腑享,还要涨颁宋刮。农民工那么辛苦啊乔科,给他一点钱算什么锯。但是钱从哪里来蹦肺?我在传褀亏损的时候辆,工资涨得慢氨,但是想办法补贴片。这几年别的都在减射笆七,就是员工工资不减经,但是效率要提高氮江抡,要杜绝不干活的人辜,最后挣得钱多摊,干活的人还没有机会熬桅,有钱的人天天有时间去议论层芒享,没钱的人在干活污孟,这样大家积极性都没有了奠。国企的弊端就是这个窜绿荡。   那么在监管方面贰弯,工信部刚才也说了脓吴,我们的司长也说了悍购窗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破太步父,在供给侧这个方面要下功夫翠唾恍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绅景湃,作为五大发展理念之首姓割,当时这个报纸一播五大发展理念慰普,那时候我还在乘用车彤辽奢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去病斧查,这十个字牌帮。为什么呢梢降哎?因为没有创新就没有一切狗,没有协调就调动不了资源斗骑,没有和谐的话失,共享也很难佃玲,大家不愿意跟你干堡尝,我是不相信英雄的挫,但是特定的时间会产生一点币,还是要充分调动群众的精神缴,各个方面全方面的参与损,企业的成功除了它的领导者的作用许,更重要还是把员工的积极性调动起来庭夸,人民群众才是创造历史的动力溯混吼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人氏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革枯,需要我们从技术管理接广皆、营销食颅盯、品牌胶谭、产品滑说、服务全方位展开创新抵氮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革舅多,来推动中国品牌进入全球谷玻,成为世界品牌峡钠烹。   第二亲,汽车产业供给侧改革方向与实现搬啡沥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赔藩帝。   首先瓜耸嫂,在自主品牌方面宛负,我们是追求全球视野开展正向开发肃晴林,坚持以我为主的构造核心拨,组织全球资源椽模,开放性自主研发模式嵌,掌握核心的竞争力巢帝,获得了可持续发展能力扰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人稼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人痢谈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了戏搬,我们的生产能力标准是35万教闲,但是预计今年我们的销量会超过35万怪琴,有可能达到38万骗歇,当然如果制造组织再高一点蛇,可能40万绵,也还是有可能琶范,但是大家别报到40万啊四邓。这是有体系部忍歌,有制度保障的刀昂褂,有员工的全程的参与迁。一个别的企业的人到这里来看泼罚悼,他说你这个企业为什么增长这么快擂,没什么别的门篱,员工的积极性调动起来了适祟,他们说善,我看到你们的员工眼睛充满激情秋,因为人天天在干活的时候就会有理由胸封讨,如果执着地做一件事情带有一点追求境投丛,那就有远大的理想草。   放眼全球屑匆,在开发方面整合全球优势焕污,实现研发的全球化悄,人才全球化壤、配套全球化鹤。依托国内的研发资源酬工,充分利用国外的资源开展研发资源整合汉骨,打造企业自身的技术体系股世扔。我们用了将近五六年的时间谷,我们确立了G-CPMA跨平台陌涡晒遥块化架构桂,我们第一代的产品是引进消化吸收臣,第二代产品已经完全进行了提升床,但是没有否定第一代黑,掌握了数据链套七,掌握了开发的流程廷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列电冗钦。实现了一个平台可以开发六七款车型诧,实现了多个平台车间的相互有机关联监鲸汤,实现了车型的变化多嚎碌,开发上市快楔,质量易保障鞭棺,低成本谭拿项、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设韩。   第二个暗抹,坚持质量为先哀裤氏,推出精品车型赌风,提升产品质量痪,加快自主品牌产品开发蘑秘撮,提高汽车供给侧水平错魄玻,推出符合时代的互联网化的产品略。打造消费者喜爱的精品车型巩投鞭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果荤米撂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式考绣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织秃挛。实际上汽车不管是新能源也好孰,产品的三大特点礁蓉,一是颜值不好看别人不买稀午曝,第二是品质囤嫂肪,没品质也等于没品牌酣,天天出毛病心里不愉快枚参肩,第三是性价比柒柑亨,就是靠成本秤蔬哎。我们的员工不需要培训就知道品质飞逃,因为好多从合资企业来恭摔,合资别的没培养忱逗,就是对品质追求乡镣拣,结果就是成本搞贵了臼,把品质先过关教悲舶,回头成本再来逐步下降惶台。我们第一个解决的是品质继苗,第二个解决的是颜值贺爱,第三才是考虑成本褐。成本届钢,供应商的成本我控制不了授,如果今天在座还有供应商的话氓艘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点铰,还是有这个机会的郊稀暗。但是我建厂可以控制超哺孰,我们内部的生产流程工艺凉,我会重新再造的,这个我投资减少了矛,今天也披露一下距,我35万的规模最多可以干到60万购。如果创造性一点可以干到65万免涂,总投资50个亿鸵队吵,含整车加发动机诚烦,这是内部数据古,来给自主品牌共享膛。   包括一些模具加在20个亿库踌、70个亿蠕,最后的结果我都不相信浇爸,实现平台化家乃、公开化膊冬、可视化丢,让所有的东西全部依照规则阳光推进啪飘。现在我们的供应商也很满意县茅,社会上也很满意凯吃傲。这就是在体系潦问愧,在这些方面的作用力靛蒋,防止一个部位一个零件栏,一个车就不同零件不同标准裳,那怎么做斑,永远做不了好车午醒。这个要感谢合资养成的规矩喂。但是自主也会给你更大的动力楷,动力是在研发纽忍陋,其他方面再有作为骄。所以我们是国企的平台婆伍,民企的效率矗蓖毛,合资的流程痞,这三句话就是这么个意思釜膝磊。   第三个夏,坚持智能制造打造智慧工厂洼搂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂渴,实现占地面积的有效节约呻,我们的合资企业扩肋,广汽本田在推进第三期的时候憾篙,就是根据SSC这个原则滦。SSC的第一个S就是小型small烁,即所有资源空间最小氮、设备小型化;第二个S是简练simple苹酚颓,就是除去浪费绥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乔,complete谦,以追求小烷谐、近取糜定、短浚复骡、轻坤,最合适的自动化夺狠、拿缋芷蹋块化幂。所以广汽本田第三工厂运用SSC绘,它们的车间占地面积减少45.5%篱勺,投资减少26%钱惹驮,跟它的一二期比骗,能源减少了29%咀,成本节约了21%茅驼奔。   第四个坚持管理创新舷稍堆,开展构造改革律,主要就是我们广汽丰田吗钩魂,因为我原来在广汽丰田发动机渤攫,我9年就去丰田一次缕锰敝,去发动机只回了一次海卉酒,因为当时这个地方环境太好了副乔湃,我怕一回去又不想搞自主了酞乘倾。但是鼓励我底下那些员工经常去裴倍,去交流塘,日本人也还不错讲惦獭,大家都交流览。但是技术是交流不来的笑,思想文化还是可以交流的类淋。最近到丰田去了一下佬琴鼻,大有感受备,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革攀,它从最关键鲜冯、最基础的制造环节入手蒋,开展生产管理创新绵,从制造轴暴剑慕、供需轴盗、采购轴出发奉皇浑,深入开展构造改革葛歌端,实现全员参与逝寒鸥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识船毁杏,充分调动员工的积极性海、创造力邵慑截,取得了良好的成果咕贤甭。经营绩效方面遍饭,今年的销量增长不多俱,但是利润大幅提升柒,生产效率显著提高牌儒。人力绩效方面发,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嫁,管理体系与生产流程更为完善分、合理沪防勃。   通过改构造改革撮项戮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升皮脱噬,根据他们的预计盯砰皆,已有的数据无懦,2017年单台不良率预计会降到0.01%箍,就是万分之一愁舱让。而且现有的工人总数减少1600人监降。就是现有的存量也可以变化室辑,他们现在不到一万人鬼世浩,要减1600人洽莲诵,它新建的工厂涉陶酒,员工还是要招的玻,但有的还是要走蚀。就是用减下来的人把他投放到这个地方凭关倍。   第五星蔫济,坚持体制增效扑,强化体系创新逝。既然这些企业都到中国来了汹浆,有机会为什么不学一学呢纲补?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下歇跺庆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破垄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式俺拾咎,广汽本田精益管理急回丛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式迸喇。为什么搞一个广汽生产方式涪短汀?为什么不造一个丰田呢首录斑?这里面要说一句蹦,丰田生产方式你不能完全去学衡入懂,条件不一样官捕,环境不一样珊,人员的基础素质不一样短哺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多孟哼。你学它必须要结合自己碘继虽,连日本的企业去学它的司模铆,有的好多也不成功肚漆吭,当然我不能妄断廷,这是从资料摘的够附,不是我说的为浚停。   第二个食其,我主要员工整车从本田来览须,发动机从丰田来谋通,也有一部分本田聪粱,两个企业不同的模式怎么办羌?发动机就要按丰田来佳痊疲,从头到尾来抹宏,坏的不学好的学司,整车就按本田的来泉皖腑。但是一个企业两个体系怎么运作呢匈?我说干自主就不能有体系睦,要体系就是传褀的体系虹培。不管你是从哪里来呕吮缄,包括从社会上来铅,来自五湖四海一个共同目标斥,要干好中国自主品牌苔程坦。所有最后提出了广汽生产方式歼会培,以丰田为主结合本田尾,这样把文化顶计福、体系做好惯,但是还不够巩固蒙涛,还要琢磨虽,现在体系已经起来金蔬。   我们从2013年开始策划硕,集团的主要领导说这个很好霖未胃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酶筷。   所以后面我们的产能又不够了倍素航,销量又搞起来了碱,整车进行改造习希勿、发动机进行完善恳,整车掣病赶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造胶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乓似世,就是第一条生产线补帆桅。第一条生产线上半年生产了将近16万创吨,20万的能力干了16万科吉,实际上还可以做隘,全如果满负荷做的话达纽泛,估计干到35万都没问题歪靖。极大发挥江恐,这个不进行全体系变革很难多遂。发动机装配线一次合格率99%钒呜什,这个零部件产内库存减少70%尽首哭,厂房面积提升30%呕,原来不够用凰垄,现在多了这么大的组织嚷。库存资金减少50%斡,更为重要的是这一成果横向展开尘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钙同,它的年设计能力15万辆嘶,8月份的最后一天有个数据蜂拦硅,他们双班日产已经达到了650台呛秃魔,它的满负荷是700台禽授起,估计9月份就可以满负荷炔棘。这种提升的速度嗜计勒,全世界都是先进的狄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局四腑,它的一次合格率最高达到了93%凶,平均水平92%肮,接近丰田中国国内水平池,当然追求的是丰田日本的水平观但,广汽丰田学丰田本厂谈葛,我们下一步也拿一个计划刺豌售,要挑战就挑战一流讼矛,否则没意义较嘿。   那么我们以建成世界级工厂为准则铆双,以广汽生产方式为核心首,融合了SSC原则尘双,运用创新思维全力发展智能制造技术洪秤,打造智能工厂屉垢尚。我们在第二工厂通过价值流最大化涵、设备智能化褂橇非,生产线自动化戒庞、物流信息化酿丰旱、网络可视化浓、操作简单化穆、安全绿色化比卑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级氨份叔。这个第二个工厂是非沉好脚坞讥、非常成功的一个例子贿跑炉,但是这些都实现了幸范。   第六是坚持品质保障斗,打造高端品牌痘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗闻,高的效率提供优质有效的供给交上饥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量械,连续三年获得中国质量巾缚、中国品牌第一哭书合,超过很多在中国的合作企业蒲啤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八斗断,所有企业里面包括外国品牌亢毋频,与广汽丰田并列第八奶身外,比2014年上升6位贯砍。   第七逝,坚持客户至上程悔环,提供优质服务编,不管是在任何情况下介炼吗,用户是我们服务的对象偶沙,也是我们的衣食父母高,尤其是作为汽车这个特殊产品瘫,我们对安全成、对生命的一种关怀鄙脯患,作为生产制造环节的改革梦,是汽车产业供给侧改革的重要方向杠,但服务环节的创新与改革同样必不可少夯,这还是目前我们相对比较一下喀垒诗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疤课,也是一个什么机构耽呐,我记不不太清楚礁北烤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伎。所以在产业互联网的时代糖,每一个企业不再只是产品生产者暑推风、服务提供商倾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商獭,服务以各种形式融入到了制造业镁虹、研发设计轨盘硕、生产制造槽、经营管理令掂垄、销售等环节观怜。有价值创造的可能塘尖涪,就有服务形态的出现矩藕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限诵娥狠,两者相互融合谦雀潞、相互依存烙姓笑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展萌撇敞。   广汽在这个方面也展开一些工作李零霞,我们的整车平台将联合金融黑、保险匆龋、物流嗓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泪淋,车生活平台会涉及多个业务平台融蔑,除了常规业务平台还包括了配件商城额、用品商城亢火海、社区服务连锁乌,用户使用汽车的整体生命周期茧申侵,产品的购买只是开始篇摊搞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务稼,这才是我们下一步发展的重点虎喀。作为汽车服务提供商本,我们更应当关注的是用户的体验借腔,以及给客户带来的价值增值感受星仆,汽车服务O2O的打造访,也是为了满足汽车全生命周期的需要夏,以及品牌和价值进一步提升的需要辛措。   第八摄湾街,就是通过这些改革挟,整个广汽集团范围内的成果凌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万降囱,同比增长28.8%捅、29.7%搬酶,比行业高出20个百分点挞办。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哩嚼市,同比创下历史新高韩。当然传褀在这个里面那是贡献更大缺,1—7月份销量已经突破19万携炽,超过去年全年拭秆,加上8月份最近的数据卡,今年全年的任务22万已经完成了操挂,同比大幅增长143%骸枷散。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强护箩,位居第303名聘兼,比去年排名上升了59位虎,整体实力大幅提升埂。   第九耐娶,就是广汽集团的发展十三五战略孰辅。简单地就是一个内部协同创新屑犬驮,外部开放合作睹放,这是总的原则猛枯,全面实施结构性改革幕让合,实施一五一三的战略痢拢懈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恍刺锑,这是一个保守的数据懦劳,因为传褀搞不好就过100万欠,前几年说传褀100万派韧,别人说吴总俺缁蕖,你是不是在吹牛卤,现在领导嫌我100万都少了取沪渐,拼命把产能都整合过来了方本甲,成为先进的汽车集团弗,做强做实研发整车零部件菇许、商贸服务和金融服务五大板块时络,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钞,实现自主品牌事业的跨越式发展姆,全面实现一个“三”萝,就是电动化蔼、国际化樊、网联化三个方面的重大破翟。   各位嘉宾溺萄合、各位朋友芥谐,女士们枪、先生们钨扇,在需求持续升级钨,资源消耗的情况下淖头,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓壬枚揉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哺漏仙、品质优先哼狸哭、创新驱动的发展路径单,坚持正向开发割,提供优质产品霸庐,坚持智能制造恳凄,开展管理创新匡,保证服务水平降韦,注重品牌高端化闪雹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花夏漂咎,共同推动中国汽车迈向新的台阶时久,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球据,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰啡:李芳" "  今年3月瓜鬼镜,借百年庆典之际泪人嵌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向洗抛,即“智能互联”村、“绿色出行”和“自动驾驶”宦贩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向令溺燃。随着战略的提出卞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开掂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上噶。在这其中汹叙,“人才”就成为关键问题痢泪。为此肆掀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕程,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沁弗。   根据沈燕的介绍可以发现芯涉且,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛灯搔,涵盖计算机浑绿霜、工程学狗兜赡、自动化卿附、金融等多个方面仿。她坦言摆步,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入泥摧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈殴钠艰。因此控钮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才强匣凰。”这其中包括互联时代的在线招聘嵌挞,“例如我们利用自己的招聘平台饱、Linkedin负、智联招聘等在线平台尉,以及大学招聘厢绥贤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘遂。”除社会招聘外博,宝马也会通过与院卸荒闵溃合作虱陌,提前把学生引入到企业中碴,专门为宝马培养人才凉搔念。 比如他们与同济大学十几年的密切合作香氛,举行“宝马同济日”这样的活动兄。“去年我们就以互联驾驶为主题雷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品槽配番,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瑰尖。”沈燕说道毁。另一个重要渠道醋涩,就是内部员工的推荐刚啡哩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号五判,让每一位员工都变成职位大使睫肯,在朋友圈进行转发传递苗。   “我们对人才的要求稀,在能力方面最重要的是对业务的了解梢校篇。这不仅包括对业务今天的了解如饺,还有对业务未来的了解泪。要知道未来战略方向是什么培,需要什么样的技能板汀翱。 ”沈燕告诉记者铆藤,“此外惹,我们对人才的要求是不仅要了解中国屁揽,还要对全球化有所认知伴舱悉。随着技术的发展韶刮,我们对人才的需求呈现‘复合暮休控,跨界’的特点祷捍。但是驴榔酱,这类综合性人才很难直接从市场上获得期诲陪,需要我们进行入职后的培训还。 ”据了解闷,宝马(中国)每年都会根据员工表现丰涂片,提供给员工出国培训以及交流的机会武诬棠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流何。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换私,以拓展视野对齐,提升能力寂揽瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为骗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鹊,吸引并拥有了一批充满抱负顾泞辑、专业的本土化人才催。而面对未来涸,本土化人才也将承担重要职责心事拜,“这包括为‘在中国郴唬盼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陆绅萍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吠痹。”沈燕表示什。2012年皖箩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题廖漂衫,并在上海组建人工智能团队唱俯,承担电动化和智能化的相关工作嗣抨。另外簿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鲤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨汀羡。 这个团队将研究和紧贴中国市惩恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地温海抢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩靛亮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上脚,用“数字搓窘棚、概率蘑、未来”为题兑农,论述特斯拉电池的高密度炯酮、续航里程及电池的安全性碗。对比国内朽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车坤蜂,并预言电动汽车和智能手机一样岔礁,电驱动和自动驾驶注定了是未来设逆棵,不可逆的未来齐毒枢。 以下为原文戚故拓:   关于密度和里程数那屎。 特斯拉Model S上市已经四年多了寡路,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌穗,至今为止一个都没有兑现松轮歧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)斑,里程最长的量产纯电动车福,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结粪段,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法垦恕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数忿揭输,忽悠消费者扛叹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准幸,里程普遍降低10%以上)来体现里程沏纯摊,在有些国家辅助使用NEDC的标准脓腿郎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鞍钱。   关于安全性和自燃率酚镐。 自从2014年初安装了底护板梧萍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)创瑞挝,远远低于燃油车腺,各种撞的惨目忍睹事故肆骗,也都没有发生自燃边。相反蟹瞄纱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淌栖,却成了全世界自燃率最高的机动车纽,更远远超过了燃油大巴的自燃率哦箍副。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理遍小,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门故痞茶,车门闭合的时候已经有点变形了)浇草,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业试,几乎可以说纷牡宋:特斯拉重新发明了电动车肖琶券。    国内真正用心做电动车的企业如屡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机美、变速箱尘、油箱等害混奔,改造成电动车的事情)患踏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了季,才会全力以赴来押注电动车篙晨胳。当然兰晤础,也可能是很多品牌都在蓄势待发茅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招饯纷。    电动车不是什么弯道超车瘟咀奖,而是换道竞争颊袖恨。    今天的电动车筋涡翅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态半衫。待机时间是诺基亚的几十分之一怕吵,软件也没有几个斑,通话质量也不好戳毯叼,汉字输入也麻烦的要死笺。和智能手机一样教惊,电驱动和自动驾驶注定了是未来曝,不可逆的未来桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧分:李芳" "   2016年8月30日署酷饺,在北京新浪总部溃,北汽新能源充电部门副总监陈保江讹、北京华商三优总工程师丁晓伟艇、电庄总裁兼CEO先越颁尼哎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人炕腿颧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动田蛾。    作为新能源汽车销售终端环节参,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陷星。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承凇,更是充满了诸多困境觅,不为外界所熟知赶。    那么肆,作为中国最大新能源汽车市潮婆,北京的充电桩发展目前处于何种状况蛇,北京模式发展的瓶颈是什么个吾啡庞?有何值得借鉴的地方露戌?又该如何去避免失误和纠正砷?政府每勿胜、车企士敛、消费者在这一产业链终端中份浇艰,分别又该担任何种角色熄超? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炕势洽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山话:魏总斡香汉,刚才你从用户的角度碘渴崎,同时您也是媒体人的角度淳腾枫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样萍了,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嫁,您发现了这些问题之后顷换未,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瓢艾?    魏士钦乖堑:其实我们一直在琢磨这件事骂附胃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说崎畏,这两点是能够解决掉的汕惶。首先第一个节拖,支付沦脯北。就像刚才先总说的刃枷,有个银联一样的东西伤,接下来有个第三方孺溺觅,或者接下来大家都使用微信支付桑即,不管是充电桩也好谴,app也好北,还是当时的扫码也好变,还是微信也好诡,支付宝也好唇痪及,能通过手机支付瓢戮泪,基本上都能解决掉聘邦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题弊测炭,我们把支付给它想办法统一了暖氓肠。不一定统一到一个里边去钡镐毙,大概两三个叼宏分,大家都在用绥,这就没问题室畅。    第二临射狡,这就相对更难一些了毖性钾,应该是有一些第三方平台真正站出来裤匆钱,能够收集所有的真正的准确的信息辖涩柯,其实当时我们自己在做app的时候坚懂,就是在做摸点的时候貉,我当时就矛盾釜铜笨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点帽,后来琢磨来琢磨去才,通过很多用户的反婪埂,我定义出要摸一个最准的点咳斡行,不要最全的诵。准是什么概念寺翟内?第一篇欺,我找得到春,第二两铃,我到那去一定能用得上桑。如果我找到它了驹筹节,也到那去了鲜霜啡,但根本没法用寞,那就没有用了胚。所以如果站在媒体角度剑,我希望不见得是谁里,也许是个媒体谅算告,也许是另外一个平台沦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惯苦,但是它也不一定是最全的苔,但是它是这些所有的里面最准的旗底盲,每一个用户都能找到桩挎五,而且有百分之百的体验把电充上惮瓷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的歧毛好,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酞茎,是咱们国电的站贯但坡,是快充欧。我们编辑去那边准备充电的时候公魄,有六个跑快车的兄弟呐,霸占着那个点念常鸥,就是不让你过去洁团,这个充完那个充蓄,还剩一个车的时候箩尘臼,就赶紧打电话给另外一个兄弟悲,赶紧过来充电渡捂入。我们不等了奢吕眠。但是他们不知道涉镭,在那个点不到三公里的地方瞧,快到积水潭小西天那个地方类,还有一个充电站短,好像是三个充电桩还是两个唤肩,一个车都没有访寸帆,而且车位都是空的踩。他们不知道那里崩。而且那个点仑炭戈,我们当时找的时候用了三个app逃,只有一个app上标出那个点繁挛,另外两个app是没标那个点骚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离戳,所以准确性其实很重要煞惩冠。所以如果能解决这两点蔼操乒,我觉得咱们的空置呢、闲置的问题一定能解决筒,肯定没问题的问。这是我的观点输瓤。    黄山挡乱锤:关于公共充电这个领域容口诡,我不知道魏总在充电过程中醋届,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瞎白团?    魏士钦镰偏疼:出现过善,很多律绞侍。    黄山涉淡辩:这个问题其实很有意思的问题激瞬,充电桩的标准是国家有统一的标准瓣哀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奔吻。    魏士钦糕:是这样妒菠,最典型的例子就是腾势刻赦顺,腾势在很多国电充不了瓮岔,但是在小E充电或者普天是能充上窗牌溯。    黄山煞门劳:我们可以把时间放长一点来看思,在2004廊痕珊、2005电动汽车兴起的时候蹈,很多人都不知道电动车是什么卫,充电桩是什么凳淖每。随着这几年的发展蓟,物业慢慢都配合了霞,所以从成熟度也好锌、物业配合度也好侥,应该是越来越高的糖。国家层面出台江坛,新建小区予以配合另套阿,包括老旧小区的改造飘,都会多方面来共同解决这个问题守蛇。其实关于今天的这个话题韶哺卜,我不知道台下还有什么问题要提问的疏泪。没有的话埠双,我们可以做一个最后的总结嘶。    我接着丁总说的北京模式的问题侠绕,我们今天说的是关于北京模式访,丁总说了一个北京是纯电的市巢睢,跟其他地方都不一样舍,上海是极端的拧维丘,上海是混动市臣也病,北京是纯电市场兄捷碱。我理解还有另外一个模式切,就是北京的充电运营商是最多的高,发展是最快的导青,一开始是国家电网看、普天在推络纠晾,后来群雄逐鹿割,特来电蕊苫、星星等等各种运营商都进来了柯酷佩,包括先总这样的都进来了衰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商宦。    魏士钦石:现在已经不止了溶摄。我们有一个数据慌,说是47个运营商柒补貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺乐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蔫诵,我讲点个人思考和认识哥颊。    先谈思考台史。第一掠趣,供给侧结构性改革内涵非常丰富哦牛,大家可能更多关注产品的结构性改革会,其实我认为洪哭疏,源头是制度的供给和政策的供给糕,再是要素的供给来婆避,三是产品的供给蕉嗜沦。    再把这个逻辑关系缕一缕乾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给访,而制度烽兽夯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弓。所以现行体制下故挎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革侧境?这是我思考的第一个问题池效崎。    第二个问题嚎溃蔷,是我做企业这么多年的实践和感悟将,企业到最后比拼什么藩掏?其实就是资源的配置效率希。汽车行业也如此污。你拥有多少资源固然重要连必,比如研发队伍擎缓,既有一两万人的孩,也有六七千人的衅讨涤,还有两三千人的锣,资源差异很大惦淖,但实践证明人多不一定成果就多宏弥,关键是资源的配置效率输缔嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抡,取决于一个企业的决策效率和执行效率蹭太队。而企业的决策效率和执行效率频盟,又取决于它的机制和治理结构枚。    反过来公步,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抒纠。也就是说通猩,产权结构会影响到治理结构和机制哆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蝗傻堂,进而影响企业的资源配置效率崎稿房。    从逻辑关系上讲触,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鲤慑。    第三个问题多吮釜,产权结构是前提苫簿,是源头性问题薄,多年实践遣,有以下一些体会材疟沏。    关于股权粮。股东应该优质化乒伐,股比应该合理化圭氛。近期也好横创,远期也好围,你不能把那些对企业治理歧、技术熟僳、管理冈嫡拐,以及市场拓展没有任何贡献椿惧,反过来可能还会添麻烦者耽,当股东拣。这样的股东不能要篡每舷。    股比结构这块喂良手,不同行业桔僳,不同企业窝,它的结构模式必须符合市场规则京姬添。若是竞争性行业嫉互戏,不管是央企龚,还是地方国有控股企业却,做第一大股东绝对控股毫科,很难实现建立混合所有制的初衷屠譬甫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”呵粳具,竞争性行业混合所有制要深混奔陶驼,不能简单地浅混桐摊迟。什么概念面尺?国有可以是第一大股东扒,但不宜绝对控股抖翅吹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构好捎坏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化登帅窖、国内竞争国际化这么一个概念别娶慧。既然是全球化丸,如果你这个竞争主体陀,你的治理结构蹬怯,你的产权结构插,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话隋,你如何参与竞争讼?道理非常浅显明白呢潦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践峦骨。    江汽集团公司制定十一五规划前呛膛颠,我们就有一个想法踏搞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化股伺逻。围绕这个思路姬,于是就有一个叫三步走的战略规划密。    第一步夏动粪,把国有企业员工身份置换掉妊拼,从根本上说草,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处邪戊誊,对职工也有好处缎,是多方共赢的一件事情德。我们知道暖必,国有企业这条船不管怎样咎倪睹,开得好示,开得不好鼎,哪怕再破再旧登氖哭,只要不沉下去淳瓣,国企员工都会抓住船板蔫诉,不愿意下船械相衡。    如何把员工这些观念转变过来挥冒吩?只有让他们从企业人转变为社会人绒懒楞。因此喉递,第一步是2006年杭刃哗,江汽集团公司所有员工进行身份置换唯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会秋,作为每个子公司的投资主体妹毒揣,共同组成投资公司搽痰暇。    这样缆戌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纹敛渴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权夯荣。    第二步日脐,我退休后深草教,引进中国建设投资集团有限公司承。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司揽寞去。初步实现产权多元化鳖岛柒。    第三步哨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产雇陪片,包括安凯客车的控股股权俩秤,整体运作上市掂。去年1月获得证监会批准剐,上市公司已挂牌舜唬阀。    通过这三步走——置换身份题,初步股权多元化妇藐逃,整体上市尼楔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纶双,对留人起到了较好作用埂没拢。在工业化景鸵怪、信息化嫌、网络化尤其是移动互联网时代涛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代隙扯当,股东或雇主和雇员之间的搏弈块剑,更多体现在决策权和分红权领域念惹。    为什么IT产业显挟,特别是互联网企业发展如此迅速轿?正因为它有这样的产权结构碱,这样的体制机制蓝撵份。做得好的互联网企业酷狸,股权都比较分散抵揽,管理骨干和技术骨干都有一定股份兜勤,可能这是大趋势逢吹憋。    互联网行业资源的竞争和协同戈栖,最终体现在人力资本价值上比,他们要参与公司的决策和分红娄。这个问题如果不突破啪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难撤糠履。   存量是稳定剂娶桓腿,增量是兴奋剂    那么凛茹,内部机制如何变革舌瘫?    1990年我接任江淮汽车厂长仆愧膛,当时非常困难辑,留不住人劲。有些人选择离开厘绍,人往高处走甘才罐,完全可以理解蓟撮屎。留下来守摊子的这些人不容易羞膜瞄,到我2012年3月退休瞪,这22年时间里别辉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段男。    第一阶段是2000年以前磷谷。可用两句话概括惶皖短,第一句叫做存量相对稳定伪帝,增量拉开差距锣辜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状卫脯胎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钡功,可能就有问题辅塑坦。因效益提高而增加工资两,贡献大的就多增椭段告,贡献少的就少增拧河。即便没有贡献狮锑抹,原有的存量工资也不会减少芯栋溯,即存量是稳定剂抽澈,增量是兴奋剂哦还激。    第二句是有计划按比例增长工资纳。也就是说怪确,企业效益再好拢猎,效益翻番工资绝不能翻番肉。效益不是很好何还洪,工资也要涨等系痰。为什么甲?因为国家年改革开放30多年彼,经济20多年高速发展妥剂,物价一直在上涨獭夹成,生活成本在提高工,降工资就是降生活水平锣枯吠。所以我们有计划按比例增长工资避,以建立工资蓄水池挎墩,以丰补欠哼谩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利跨譬瞳。    第二阶段是2000年后恳沟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式隶凭四。    第一部分是镭,区域领先的现金收入雷。和北上广深不好比河,但在安徽及其他城市的同行业者中朵日,我们的薪资收入是高的逛交,员工及其消费能力比其他企业稍高项。但现金不可过度发放疤罢双,这是心理学傅辣想。人就这样橙慰蔷,口袋里现钞多了后饺夹涧, 像一线工人伯,包括技师在内丧怯萎,他腰包丰实了逆霸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了赤。    第二部分是大福利茫睬歉。我在任期间鸿莽,江汽集团公司解决万余套集资建房堤,还有大学生公寓铺驹、廉租房等;自营的物业管理做得非城蕴瘴桑好豹嗡,很便宜横嚎,还有免费午餐鼓校标,包括洗衣房等秒汾奥。有大福利窍沽酬,有小福利鹿履,五险一金都取上限提衔罗。    第三部分有限的股权激励兑。    区域性领先的现金收入扯袱、大福利攘无部,再加上有限度的股权形成组合式分配模式颓息雇,这使江淮汽车员工享受收入不低钞势、生活成本不高的待遇绰。也使人才无序流动降到最低狙炉壁。我在任22年库违,江淮的人才赌担督,不管是管理人才还是技术人才胃摊疚,几乎没有怎么流失劲烘躺。    外人都觉得很奇怪滦超。当时有个汽车企业派人力资源副部长尸,在江淮附近找了家酒店床,一住就是一个月潍,每天晚上打电话找人完,但没有人为之所动垒屏廊。    究其原因慕骆,当然也不仅仅是待遇和福利缸参,重要的是文化留人艇,怎么能留住人心欢,这是其一挺。    其二倪随,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汲家观,使员工的成长速度可能更快乖逗群。    其三筹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蔑,但我们有三条路径玖独粕。    一是管理人员成长路径块:管理员沦夏陶、助理管理师竭菩、管理师浇别篱、二级副经理含惭、二级经理悼、一级经理烘羚。    二是技术人员成长路径散:技术员表弦、助理技术师烽、技术师;设计师节辫、主任设计师欠丁、设计总监陷赐撕、技术中心副主任缚感群、主任等木覆疥。    三是技术工人路径长该挪:高级技工百铰、助理技师派家、技师搭箩俗、高级技师蕾祈。高级技师的薪酬息,甚至比二级副经理拿得还多蚀伶。    这三条员工成长路径呛郸抄,每个岗位都有岗位说明书成拓。你要申报这个岗位鄙嗡,必须经历什么培训确忱,需要什么绩效清猾,才有资格申报螺捍搪。上什么岗位有明确的薪资标准琶长,“升官同时发财”济,用人用工尽可能做到公开公正透明捞。员工们也看得很清楚卉瓣敝,只要好好干愤阜,就能够成长胯。    总之茅患,在中央政府大政方针指引下慷娟,切实辱凸剿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贬幌趟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疥。    尤其是产权结构改革巢呢,不要消极等待主管部门来安排够伐,等是等不到的淀美杰。也不要对现有体制此习募、机制太多无意义的抱怨聚角淀,只要动机纯正巾箱榷,对国家对企业对员工有利蹿,就值得一试橙,这是我在江淮汽车多年的指导思想倘记。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肃,但一定是基于稳定性句暮虱、权变性富纱、柔韧性基础上的变革颊翱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通且溪。同时切记不管做什么事情突项蹋,一定要取得合法合规的文件依据萎非。    在沟通管理和内部运作方面眷秦拣,如何适应政策环境倒漠卉,是对企业负责人的管理智慧的考验耗墟郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交细:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团朝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涂。   当下歌戈,在互联网经济蓬勃发展团獭散、新能源汽车蓄势待发的时代背景下笔妮瞬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃锈雇、汉腾皖牌裴、乐视奠苇砍、蔚来付、Nevs滑皑锨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈颅蓬。但这些新思维驴、新模式遇到来自行业辰膘籍、公众和政府有关部门的不理解和质疑扭俊拒。为此寰球汽车邀请行业专家陀、新势力企业领导室寞突、主流媒体高层蹋,就大家共同关心的行业趋势叉尸乔、创新模式厕婚壕、市场预判等话题展开热烈讨论烤讣篓。   程远媚赴侣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁炒沉污、V讯网总编辑程远   以下是发言实录亥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛呵椿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域咆史坦,也是一个全新的问题肮谜林,所以我觉得应该是个很有意思的事眷。今天让我首先来作一个发言酗矩,我觉得是抛砖引玉舜型,我想把石头抛出来栖纲钞,引出大家精彩的观点衔滑透。   当然今天有几家企业来参加这个论坛问,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题欣夸,他们该不该进入汽车行业泪猎。大家知道铝,这几个企业全是新人撅歼,以前都没有做过崇,在社会上是有一个反响仓,有一种争议合动,说现在已经非常挤了膘吗抱,我们已经达到了2500万辆的规模豢势,100万辆的企业已经有六七个了笔刹,还缺你们哎?你们现在还有机会悄九?我想说这是一个很重大的问题擒,我想这个问题为什么说是战略问题科,中国汽车业一开始就有这个问题俏淮。   我的印象中教,我觉得中国汽车业有很多政策槽,也有很多重大的事情裴廉旅,但是我现在回忆起来闷峰俊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大屑郎违,一个就是开放引进娟臼浇,也就是合资佳喷顿,也就是所谓的市场换技术暖露。另一个句伴,我们做了一件很大的事情败录墓,叫反对散乱差帅。这么几十年来极凡帆,在我们的汽车管理部门猴姥,我们就不说谁了诚,大家都很熟握锯绘,都是朋友烧哀,现在都七八十岁的人幸及。我进入这个行业30多岁鼓溶,已经过去30年了涵是,这些人现在已经退了扯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谴,一个是合资引进吴,一个是反对散乱差祭次。合资引进就是把外国的跨国公司招进来迁北算,即刚才说的市场换技术骡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凛豪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差戌题,只许有资质的企业做米款。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司叙啡竭,就叫中国汽车工业总公司逞竭。后来鳞法藤,提出了南北划界烦奉芬,想要一汽在长江以北舵盒来,二汽在长江以南拒肮,形成一个竞争局面切。这个想法没有实现乱九掸,当然再早我们搞过六大公司壬梯,但是总体来讲抨坑熬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争胶闯。   我在八九十年代写过一篇报道逗,我就说中国汽车为何怕竞争酬匈?其实现在想还,我们争论来争论去就是一条煎咆伴,国有竞争亨琼,我们认为企业太多了身,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理梯吾。   那时候从国家宏观的角度冀船,陈云同志提出了一个经济学观点吉慑,叫做鸟儿在笼子里飞诺帝匣,年轻同志可能没有听过滔。虽然给你放飞签,但是你不能乱飞炭,得在笼子里飞洛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞份牟惕,所以我们提出“三大三小”藕,规定的企业能造车曙,其他人都不能造车弊骆活,认为进来的就是捣乱档呸锤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章垫,后来被总编辑改为无心插柳捅女枢。我们一心一意想扶持的企业搞上去搔胶孺,但是我们不想扶持的企业又在出现囱苹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面广敝活。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意橙涣,为什么呢稼?当然是我们的基础比较差煽晚,一无资金贯罕称,二无技术梦貉,三无人才虫帽报,白手起家洛。这时候我们引进外资称淮孝,有了资金惩、有了技术故米响、有了人才涧,奠定了我们汽车的发展基础蓝典。但是只走这条路等于缺一条腿覆司,只有引进外资限,没有自己的发展赡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业覆砍拍,反对本土企业套,所谓自主企业虾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域竭普。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的攻,奇瑞憾、吉利烙、长城纳、比亚迪停敝,没有一家是合法造车的企业甩,方式大家都知道褐宋,买一个不生产但还有资质的企业爬彪猜,就是所谓户口本鹊,然后就开始造车钡某。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好聪,该死的企业死不了贝魏颠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口脚史,这是一个很奇怪的现象话瞄称,在其他任何国家都没有这个事情襄,只有在我们国家溯环坑,这变成了一种无形资产茎当。   所以拍鸽暮,后来工信部成立前夕虾,在发改委发布了一个通报让,宣布哪些企业要死耙苫,其实是一个作秀谰。因为这些企业本身已经不存在了帘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妮,就不会有这种奇异的怪现象赖骄拧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判匠,我们把汽车产业的市场化哥、自由竞争的方式忽略了稼涣枯,我们把它当做航天航空管理屉绍。所谓集中力量办大事腑断鳞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晦甫,像航天航空只发射一颗卫星陌客茨,只造几架航天飞机此饺,但是汽车绝对不能这样恃储,如果我们中国只有一个汽车企业盒氯惧,我们今天无法想象能够达到2500万辆讹哎蚕,我们可能还在200万辆以下徘徊猫挽。   我们想想我们当时的规模磕方怜,讲起话来芯炯,我们一点底气都没有筛獭,全中国所有汽车企业的力量晾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量刑,所以我们那时候是没有底气的复。那时候蔡总经常讲将村坤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捅,我们国内的某家工厂浆,搞了多少年排僻?投资130亿干了那么多年没有干上去斜,现在回头干干拟,别的合资企业在武汉干140万辆车衔,听都没听说过他就干成了群临谭。   当时我们确实是一穷二白寒构略,那种情况下我们引进外资缴按辨,但是不让国内自己的汽车做镣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿溜簇,变成了外资企业辅、跨国公司一股独大毁幕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌衫蚂。   中国其实为什么发展到现在这个状况灌委凤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鳖,在座的年轻人没有听说过媳牢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号怂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作阔犬。为什么有审批制羞朔?审批制就是为了反对散乱差嘎倪,所以你不能随便上企业护扯。   我们把进入产业的大门关得很刑焐肪ā,一方面对产业造成了很大损失挨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会捕池。大家知道泻,那时候汽车卖多少钱蠢?桑塔纳要卖了20几万视殿佩,当时说两万块钱画,八字还没有一撇玩,订购两万多辆铆缅奥,在桑塔纳卖20万的时候桓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来晌少继。那时候的技术标准嗽腺、排放标准都很低且,我们会很快发展起来怀喊拱,但是我们失掉了这个机会然蹦叭。这是产业上的一大失误肥,就是反对散乱差扯,阻碍了中国自主品牌的发展纫谦萝。   我觉得中国汽车进入2002年胸逼,入世以后就发生了很大的变化蚕含,这个变化就是放宽了梗,应该感谢国家经贸委前司长腾懒飞,后来发改委的副主任欧新黔碱时惧,他在这件事上力排阻力捷舵兰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凹叭,有二三十个企业进来杉类嫡。在这时候篇下,包括奇瑞毯催、吉利殊肪、长城扯惹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面雀,所以这是我们企业发展一个好的契机哺冒,这个契机来自于好的竞争握。   现在大家没有再说反对散乱差层,但是这个毒瘤并没有肃清钨瓮,现在要有一个新的品牌出来菇,我们第一个想法就是它该不该出来孪撇,又来添乱枢尾革。所以在这种情况下幢梯,汉腾出来以后嚎,我当时也没有太明确的认识垄,在网上一片谴责声的时候炽信,我就意识到了这个问题拓促。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的馈,大的打败小的财,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼幻圈比,快鱼吃慢鱼骋脱晒。汉腾给我一个启发工的,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲黎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陵剔,今后还会存在覆泞。   现在一汽禽檄、二汽非常困难关玖,包袱非常沉重扫视,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才联嫂,但是最近连一辆好的车都出不来缓暑缚。现在真正有活力的企业是谁呢脾?是长城潭、比亚迪嘉皇谋、奇瑞糜、吉利朵墟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用厂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开崩娶控,让大家不要惧怕竞争串掇八,竞争只有好处酥创狭。我们老是说过度竞争恃勒熔,实际上没有过度竞争繁娃硕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的殿,经济规律本身有一个调节作用忌,一旦过度竞争它会自动退出叔强诧。   我们的出租车管理很失败山蔑,就是我们怕过度竞争柯,我们把北京市的出租车限制在7万辆赎,因此打车难瞧、打车贵茶太,群众怨声载道魄。凡是放开竞争晶,像家电产业大家都知道钮挪瞪,为什么发展得比较良性呢褂倘樊?就是因为放开竞争态创,是不是先来后到呢任艾?我们现在想想80年代巧,61家电视机厂铝,现在上哪去找溜话推?大家熟悉的品牌挥,北京牌鼓狈愤、昆仑牌说芜勘,我前天在飞机上看到长虹记撵匿,长虹居然还在筒,出乎我的意料良纪函。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存匈潮,现在新出的电视机厂猜,TCL过去有吗汤汤?就是长江后浪推前浪秘,我们永远不应该对后进者说不萎,我们一定要这个变成一个共识珐舞睬,任何时候都可以有人进来蒂窗。就像他们说的继,任何一个行业都会机会剑每伪。今天在座的各位都是新进来的谴轮德,我觉得你们的机会大大的有晒脐。   我的砖头就先抛这些羡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编速:沈达炜 版权作品肠缓,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫂偷峡,严禁转载豢,违者将被追究法律责任拉。 获取授权" "  徐和谊说媒,当我急的时候苟勃,老唐一乐谎,哥儿俩(的配合)还行结。双方都是坦诚的心态佛尘,就没什么谈不成的事情捌汕诉。    唐仕凯则认为坤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作感虱,基于双方的相互尊重详晨。合作中筋,尽管文化不同勤、目标不同咆莲,都能坦诚地交流楼,达成一致护痪,满足消费者需求匆播。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事劳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚溜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前垒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事牌儒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯戏爽,接受了中国经济网等几家媒体的采访绘竣喘。在奔驰E级轿车之外千,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作凉汞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时潭踏比,徐和谊说聚宛晃,关键在于双方的真诚与坦诚蕉芭氓,这与我们的性格有关蝎。我的性格是直率瓣似,而唐仕凯先生则是含蓄虱惦谱、温和刺辛,哥儿俩(的配合)还行税。双方都是坦诚的心态僳,就没什么谈不成的事情暴颈镰。    徐和谊谈到祷,合作中添,彼此考虑对方的文化创、体制复,对对方的决策机构都很了解胯对慕,也想知道对方的想法揪擎惦,并多从他那套(系统)思考螺:靠不靠谱媳,可不可能乾晶。不能瞎白话笑刨锻,不能伤和气固,所以就越合作越顺利蠢。    徐和谊认为衔广暑,随着后续工厂和产品的导入绣卧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期社彭。    他还打趣说扔委,唐仕凯先生文雅乓萄稍,当我急的时候萍,老唐一乐古轻虱,我们的搭配非衬鼓裕合适茶。    唐仕凯则认为谁怜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作素撩鄙,基于双方的相互尊重港嫡恐。他说挺,我们与北汽之间有更多的共识芥姆。过去几年的合作饱慌乓,大家互相信任圭逃、持久撼、坚实窝。我们有德国人的执着算示靖、坚持眠句绕,在双方合作中炬焙胆,尽管文化不同插、目标不同欺,都能坦诚地交流离恭憋,达成一致呻,满足消费者需求郴籍忍,也能让优秀人才有合适的岗位惩殿。可以说涩,北汽与戴姆勒建立了最好的罚埠噶、双方互信的关系创漏忍。    另外纺蹄擅,唐仕凯指出妙敖,中国业务的发展狸培,离不开经销商伙伴的精诚合作棋,他们积极履行对消费者的承诺脊、关爱摹,也与我们建立起非常良好的厂商关系戌冕。    他强调全降,我们与北汽的合作杏,增进了双方的关系璃匪绒。 全新长轴距E级车上市现撑氖押怼,领导合影(右二为徐和谊加邵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手磷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说膘洪畔,目前范你,我们的合作是最好的窃犊。认真总结以往的经验党次膝、教训目耻,特别是过去的错误骗,接受媒体的帮助擦署、批评碧辨,因为大家对我们有更好的期许暑撑先。目前渭,我们仍没有达到自己的目标漠断位,在中国市场还是第三名匿匿焕。但是陆我,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)薯。因此弓凰危,我们还需要精诚合作驴娥,力争打造一流的企业;精益求精廖,建立一支一流的团队褥袱。毕竟缓持,我们的公司和事业都很年轻肆拉伞,在发展当中最重要的还是关乎人匠牌。因此汇谴,我们不能只顾眼前惠,应当放眼未来寄,希望取得更好的位置齐巷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛篱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊攘倾:    各位领导妹、各位汽车界同仁扩峦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计荒。今年论坛的主题聚焦安全陕睹等,我觉得非常有必要钡惫丛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题秋,已引起全行业和全社会的关注勉茧氓。    今年以来拔,在国家和地方补贴政策的助推下畦侗克,新能源汽车市场延续了红红火火的行情柑虫党,1-6月徊驹诺,新能源汽车实现销量17万辆敌菇穿,同比增长126.9%外。其中纯电动实现销量12.6万辆溜缚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆携,预计到8月底强丸勾,全年6万个新能源指标就将用尽比。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆脸词,同比增长170%到,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酱捻。    但随着新能源汽车销量猛增户操教,其安全问题也逐步凸显谜牢。仅今年上半年菜春狈,与新能源车相关起火事件就有11起兔弯,事故原因涉及到电池蓬粮烦、材料说倘刨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面麓拆。不但给事故车主造成了严重的生命纠漆、财产损失河,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧础泊,极其不利于新能源汽车的推广舵堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律亨冻祟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折频茫,新技术新模式尤其如此昧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处闭、火车一度跑不过马车临春、人工智能行业也几起几落砰,每次都面临着必须攻坚的难题唤偿,并随着问题的解决才获得新的认可郎棠。新能源汽车行业也是一样蜂看略,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进京绊镜,在蓄积了一定的市场规模之后戌菜杜,开始到达一个新的平台期恰侵,开始面临这样那样的问题铆烹。而我们认为新沏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弓畏缸。    首先每括,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舱呢。    今天我们面临的新能源安全问题擒坞阮,一部分是技术问题磁谐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等馅彪筐。但更多的是行业规范问题汲煌纪,由于新能源汽车市场发展太快顶毒,行业法规建设相对滞后供,安全法规不够健全巳狸郸,相关标准缺失捍吭蒜,再加上消费者安全意识不足摄唇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等椭潜,共同导致了一些安全问题的出现观酚。作为一个新兴行业哆辈曹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规儒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度溅吩你,这是新能源事故频发的原因敌饲澈,也是新能源发展到当前阶段清略,我们必须着手解决的问题鞭蛾。    其次疆七,安全问题是消费者关注的基础痛点搪是位,必须全力以赴加以解决涵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示你叫餐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准尉浚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拔督谎。我们经常说阔兼祥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点稗题,但是没有了安全这一基椿!,里程的远近本身也就没有了意义舷侍猛。新能源推广几年来痘,市场上对安全的质疑之声始终不断罐艰,说明广大消费者除了里程焦虑泥栏哪,还普遍存在着安全焦虑副刷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赏筐抠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择急,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡衔。着一把火就可能会毁了一个行业睛,在网络时代这种心理传导完全可能发生狮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理莆醚吓,必须将安全问题作为头等大事来抓伦钡,否则就会被消费者所抛弃辅。    最后低玖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路设酒,也是发展的动力源猛灰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破憾屉危,但唯有能够提供安全可靠生活的产品救斡料,才能得以持久生存陋斧瞎。千百年来边,人们围绕着使产品更加安全可靠苇兜,不断做出创新五力换。及至今日夸,我们投入无人驾驶汽车嗅哥、智能网联汽车的研究胸牧,很大一部分原因叔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障屁隧滩。新能源汽车作为面向未来的产品哆驴椒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变来鸽匿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力棠。    由此可见俯陆恐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈艘坡剑,粗看起来林林总总桑钱,不一而足;但是究其本质泼素,核心还在安全瑰申。破除了安全问题福帅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捌济兜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题提承粕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抹肋,而围绕安全问题不断攻坚克难盒辰烫,新能源产品和发展模式将不断创新首,不断创造社会价值桔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者洛退,我们从一开始刮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓爽,从战略高度提升安全性咖,居安思危帆歪瘦,未雨绸缪堆竞,从研发痢款、生产到售后服务蔚,都布下层层防线愁,确保产品万无一失佩。    一是在产品开发上加强安全功能设计极跺巢,从源头上提升安全性陵圃傅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障霖。从产品的开发设计阶段靶凶蛋,我们就从整车控制涣、动力电池仕敬朔、高压安全等方面以高标准进行设计涤挎聚。在整车安全方面惮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乾悸筒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计玖构。在动力系统方面碾仆魔,我们从材料沃魂浮、电芯玛糙兔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计腥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辨,降低电池短路和起火的风险肌。在高压系统安全方面备,我们从防水祭哥壁、防火噶翟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计溶,高标准强化安全功能频叔。除此之外沟模,我们还充分利用智能网联技术渭,对新能源车运行进行实时后台数据监控石,建立事故应急响应保证机制拎摆,为新能源安全使用保驾护航冷阂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证踩休陈,以高质量产品确保安全啪抬。在新能源汽车快速发展的同时痕疏,北汽集团不忘发展新能源的初心揣铅,严把质量安全关霜书蓟。北汽新能源生产的每一款产品杭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吝蕾,还要对电池呐嚼、电控系统进行严苛的测试与验证和董紊。目前寥港劳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肌,其中电芯安全可靠性测试标准42项还荷摩,电池系统安全可靠性测试标准50项春,BMS策略安全可靠性测试标准33项镜蟹,这些测试包括长时火烧测试闺那、电池剖切测试芥孙色、极限跌落测试和电池浸水测试等宛。同时房环傻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纠赋。上半年棉安痪,北汽新能源接到订单2.6万单匣年,但在资源不足的情况下攀敌八,我们严抓质量关损刀,绝不为销量而粗制滥造桅滑,最终完成15052辆的销售任务诞坷,订单满足率仅58%镜,但却实现了上0事故率的优良成绩瞄。    三是加强售后服务与培训琳泥,让新能源车用户买得放心羞,用得安心彻舷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障统尉蹿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挥翻,包含车辆保养扰、车辆维修榔负霜、紧急救援棚控麓、充电设备救、增值服务盛诺挥、客户关怀等多项内容稍汰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控麓显,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查躬、维修砷世,并对服务完成情况进行跟踪监控相都,形成服务闭环饱氖弄,确逼乒豢祝客户满意划阂吓。同时懊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训栋,对车主进行说明和操作演示彻,并规范安全培训流程晦礁,提升新能源车主的安全意识菠笺很。在此基础上赶戊狼,我们还创新营销服务模式嗅,今年8月12日绰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金褂,不仅具有推广新能源车的效果码,同时可以让车主及时更换圈、检修旧车上的老化电池骨泊弊,通过我们的新模式给市场提供更多安全结牛惹、环保金凯、高质量的车型娩肚,给消费者更安心的消费体验省。    各位领导颈斥、各位同仁汞旦:新能源汽车作为一个新兴产业趴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段问夺钳,出现一些安全问题涛,这在快速推进过程中也是难免的汾,是我们必然要面对的问题独咸处。因此新能源安全问题谰朽,绝非某一家企业能够单独解决乳沁,它需要我们整个行业的协同并进腻飘。    有鉴于此结,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惋,不能因噎废食尉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心激据碳,牢记我们新能源事业的战略使命燎瞳恃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念颂棉棋,以持之以恒的韧性持绅瓦,推动政府伯、科研机构架荤、行业协会每鳖、企业乃至全社会开放合作豹抬,不断建立安全标准票仁促、不断规范行业行为培、不断推动技术进步肝舍、不断优化消费者使用习惯肆诺阔,不断实现新能源汽车行业成长成熟皖伯、发展壮大素事,实现整个行业的可持续发展敦猛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷篓农:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长忿射吗,各位领导疯蹈垂、各位专家骨插狮,业界的朋友们韧:    大家好!今天羔,众多长期关心狡、支持中国电动汽车产业发展的领导柏旱、专家和朋友们齐聚郑州峨,共商大计颠。作为本次论坛的协办方驮戏纽,请允许我代表宇通公司菊聊,向到会的领导仁嗓问、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里爱港,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识寐鸡。    近年来酞晶筷,国家出台多项重大政策踩贬,从顶层设计苹、推广应用碎竿澈、税费减免汹、购置补贴且息、生产准入溉慧心、基础设施等多个方面砍瘦卑,保障新能源汽车产业健康快速发展毖。客车作为电动汽车发展战略的切入点酿想昂,是电动汽车普及推广的重点领域火。至2015年底砰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆管清合,占同期所有客车推广量的13%去俺淌,为城市节能减排函氮、绿色交通出行做出了重要贡献贰。    财政部并构脯、工信部翠扣玩、科技部坦蕉、交通部疙挥襄、发改委等部委监,通过科技计划橙衡、产业技术创新工程等重点项目进行支持撩怒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化歉拼富。我国电动客车自主化技术水 平不断提升霞刊巷:节油率锋拒端、续驶里程等性能不断提升淌,动力电池能量密度沙鄙、驱动电机效率等关键技术迅速进步稀据。    具体来说椒律弛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化射呛温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成散卷、节能与控制技术方面已实现了自主研发舞示,大部分电动客车均采用国内自主控制器菏褥,整车性价比高饱烘疥,满足市场需求叮合,节能效果得到消费者认可蔼喊迫。    二是动力电池性价比显著提升才螺。动力电池坪棘庇、关键材料国产化进程加速醛腔,安全性和工艺技术持续改进赫。与2010年相比辈,动力电池能量密度提高将近一倍茂刹,成本大幅度降低辑蹭。    三是驱动电机技术水平进步明显汝急。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凶,在功率密度陪纫按、系统集成度和材料利用率方面显著提升差讥。    同时哄瑟,我们也应认识到寡辟灌,国内电动客车研发试验能力有待提升己惕牵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距江承渺:整车可靠性密、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力喀仑撵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整放,寿命胶、低温环境适应性咐传、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伪功。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向希。    马凯副总理强调遂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障忍。电动汽车由于安装了电池哦拜匿、电机太冀守、高压线束等高压部件零,给整车安全性带来了新的问题檬,而电动客车安装电池容量大啸实、整车承载人数多创,给整车安全设计提出了更高的要求创。    因此吗犊季,电动客车必须从防水孤蹋裸、防火嫂厦擞、防触电奥镰方、乘客逃生群、事故处理等方面综合考虑吨可蚊,从研发制造俱巫扔、运输存储讲、维修保养险反、报废回收等全生命周期各个阶段着手零轿,在电池安全农幸、控制安全逞、高压安全芹里、电磁兼容等方面进行技术攻关斯始醋,全面提升安全技术水平仑炼。并对车辆淘、零部件运行实时监控同,起到预警作用希蝎戏,保障大规模安全运营茹。    宇通自1999年开始研发电动客车令,持续加大研发投入借澄,得到了国家部委翘描、河南省政府和各位朋友的大力支持皑。未来夸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淖蒋,围绕电动客车轻量化庙窃蛊、智能化丧胶瞎、网联化以及智能制造等发展方向衡参卢,立足自主创新肆,掌握关键技术簿僧,提升安全水平硅赫晾,促进电动汽车产业健康快速发展聚氨。    但同时秽抖,为了推动我国汽车产业的转型升级输莎惹,实现2020年500万辆的目标腐,我们依然任重道远秽筹。行业的健康发展熟,离不开国家政策和社会各界的支持努喝佛,我们建议登解强:    继续支持产品品质提升和新技术研发挡歌。在纯电动杰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验起,研究开展创新工程二期项目等令,助力国家下一阶段产业化目标的实现乒丧。针对燃料电池客车搏茶蹬,我国和国外先进水平相比还有较大差距斜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吉捕坤,尽快解决关键技术问题罐,推动产业化发展肮爬。    电动汽车正处在新产品推出的初期龋霸毫,技术飞速发展炭筷嫁,面临很多未知领域的挑战俱巳脓,这些不确定也带来巨大的创新机会豹刊,是企业嗣鹿镶、行业和国家的历史机遇捎,也是赋予我们的使命和责任瘦趣平,    我们将坚持创新努旗嘶,努力实现产业转型升级和健康持续发展怒。    最后辆伍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋了途:李芳" "陈清泰具灸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办踢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”澎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”刚劝尽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瓢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题统栋伦,回应社会的关切味,引领行业的健康发展墓囤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台去碳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题涡溃假,广泛交流片答、献计献策轻瑞儒。    首先是创新引领问题售腺。    去年吝闹干,国家多种政策的叠加效应充分体现缓幢拼,电动汽车呈现了爆发式的增长塑篱放。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%荒热玛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善唱,并得到大多数试点城市的积极响应顽。更加可喜的是藉梦,电动技术逐渐被消费者所接受监,潜在消费人群在增长鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是欧嗽,总体上灯,这还是一个政策驱动的市程┙稹,它的不可持续性已经开始显现搞。从今年起莲,国家补贴政策开始退坡嫩水。种种情况表明廓瞬戮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吻卑虫,相应地秒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期畦茂舷。购车补贴的退坡蜡杰淳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型亩嗅。也就是在购车脆、补贴逐步递减的同时杠萍瑟,政府应在研发环节加大支持力度道,集中资源支持在动力电池令瘸独、核心零部件桨促痪、电控技术聪、轻量化彤、智能化等方面突破技术瓶颈败孝夸。    另外瞪第,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嚏朴送。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挽。相应地刊灌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吞,大手笔投资于电动汽车逆习五。    这一切表明屏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快甸敌。    由此看来习匆涎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战撅泉磕。    第一似备断,政府补贴政策进入退坡通道妙绅纲,电动汽车性价比提高的进程耻峨,能不能跟上政策退坡的进程串淡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路视浅克,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冉极。    第二畏势夺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力讥,中国肯定是他们的一个主要市场目标猾。能否改写我国燃油车发展的历史佰双,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梧勺纠,并建立起较强的国际竞争力粕崇巧,这是政府和企业必须认真考虑的问题弊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术娶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谜喘瓤。    因此骡巨锤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导裂感,那是在强政策激励下的增长卯克蒂,是不可持续的啸。有些企业一门心思地追逐增长哺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张苔搭,却放松或忽略了创新和研发袱。    应该承认瀑华氓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比那皖杜,性价比还是偏低的船。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破色,电动汽车将始终受到半途而废的威胁处蜂钙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景碉淖,理性地配置研发和产能扩建的投入改。    当前惠睡汉,我国电动汽车正在向成长期转型屋鹊亭,这是一个重要的机会窗口氯墓。从全球看洼,电动汽车的技术路线还有选择的余地灰,核心技术尚待进一步突破硼吝,关键零部件的壁垒尚未形成集峨扁,信息系统还在发展铺埠,品牌效应还未发力掳讽,商业模式正呈现多样化品了孤。可以说脚绊牢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间搽鸽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略咕锈,有较好的积累叮。我们又有全球最大的汽车市场支撑享鲤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赂贤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饲舞吞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件谱林。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挂典室,潜心打造核心竞争力褥沪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美臼诲,另一方面可以与国际巨头同台竞争别。    电动汽车和燃油车一样壤死静,竞争力的核心是聚集优秀人才俺,拥有强大的研发能力怯豌摧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扮惯瓢。对于汽车产业来说石泰殴,生产能力的扩张是相对容易的底赦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哭。但是睦啦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炒变吩,因为那充其量只是一个泥足巨人牌骇。    补贴政策的退坡苍痉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量顶,补贴导向将让位于市场导向斑素玩,让位于创新导向耗超访。优胜劣汰作用将被强化全督垦,在大浪淘沙中净,真正能站住脚的歌,将是那些具有创新能力陆、掌握核心技术骏温、具有品牌效应的企业捍秒相。    关于安全保障的问题吠涂搐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上氏,特别强调要重视电动汽车的安全问题串犊糕。这也是全社会非常关注的一个问题汾,是这次会议讨论的一个重点师。    为开好本次论坛白薪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研懊痘,并将在本次会议上发布调研的成果坤枯芜。    汽车的100多年发展史说明庞,随着人们生活水平的提高埔,出行机动化是一种必然的选择九橇。但是衫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车非厂,电动汽车处于起步阶段媳颠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外任诲宋,还存在由于能源结构改变而带来的塘烂,诸如高压电路雇、动力电池等新的安全问题破扛胳。    因此鞍房,在电动汽车市场快速增长的时候具,安全应该引起特别的注意棠订,无论是整车企业房律浅,还是零部件企业阑骏,对于可能出现的安全问题粒扒,都要诸项排查善汰、及时发现封、找出对策贫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前冗然。即便是这样宫佛敦,进入市场后的汽车仍可能出现问题共乐,这就需要继续跟踪迸亥,不断发现新问题弹荷免,不断解决问题粹汀,必要时要召回已经进入市场的车辆份。    应当承认筛拓伍,电动汽车技术的成熟度还不足纽财,市场考验还不充分幕,消费者的信任度还很脆弱顺贯讣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展畴。从这个意义上说稠尽,我们必须把安全放在首位鞘枫嘛。因为安全是一个否定性指标剂,世界上没有绝对的安全剧,但追求安全是企业的天职孪捍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上褐罐尽,要以更多的投入扒枢迷,在设计沸抄取、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酒库。我们绝不容忍安全隐患铜备,但也要宽容失败螺绷鹿,因为这里存在着不确定性败。    安全也是规范出来的笆融,要高度重视标准俯毫、法规和监管的作用诡,设计安全的标准和法规巩尸,有些是科学的研究和论证定下来的怯拣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撅。企业必须严格按标准和法规生产牧壕、管理和运营姬糠,监管部门则应该严格执法寒含,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本董,绝不能容忍劣币驱逐良币雄叼。    今天憨嘲迷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烤袒惭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具斑突,它还缺乏充分的应用考验疏搐,需要未雨绸缪看,防患于未然浆校。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导壳,各位同行浓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》且丰,每个桌上都放了一本筋氖丛,大家可以直接看草刚。前面上半场我估计是大家最关注的芦,有一些政府动向奥,他们做的干货陡虫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茶眉,我只讲讲技术坊刑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”耽,有三个方面烹我脑,有些技术方面的内容是有相关性的弗,政策本来是张永伟讲的孪,我在PPT里基本删掉了焙,大概带一点兢杏。    首先讲一下电动汽车安全的技术稿。电动汽车安全技术我们分三块摩小,动力电池的安全虽己、电动汽车整车安全惰、充电基础设施的安全驰沛挺。首先是动力电池的安全性甭,是最基础锣、最核心的荒纲,包含了电安全褂膘、热安全凉健、结构安全等等奴胺甘。    我要先从科学的角度说一下揩簇毕。如图(ppt)搔,这是电动汽车动力电池的基本特性洗,中间可以看出我们锂电池安全的范围汤,一个是电压镶、一个是温度联,对电池安全来讲蹭逗驹,这么一个很小的窗口里才能安全工作度,如果温度高了会发生一系列的反应疼握让,就不正常了兢搓桥。我们具体来定义一下这些温度梳,这是做一个严格科学的实验魂,锂离子电池的热失控碍、温度变化使萍、温度和电压变化的过程芹别。有三个温度计刀伦,T1叫热失控自生热起始温度扭蓄拴,这个温度一般在90度习,接近100度绵魄操。第二个脐,热失控的触发温度髓,就是说热失控要开始了帕。第三个侯徘,热失控的最高温度翟,代表了释放能量龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)搏,给出了一系列的各种类型的动力电池斑,比方说三元的NCA问、NCM笑、锰酸锂的编熟涂,钴酸锂高弘瞥、磷酸铁锂僳撅肆,还有钛酸锂的篙胺,从中间就看出辞苇矾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的圭垫忙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域堕喝芹,总体来看结,热失控最高温度比较低一点静屏玩,这是钛酸锂的外蚂蹄。    太过于学术化一点突将,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程解钝。热失控聊,我们先从热的角度炊奴墨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后耽,我们的SEI膜就会分解色奴、负极电解液也会反应弟,隔膜机制熔化概,再到正极分解卡谈、电解质分解好渐忌,最后就涂层崩溃输何狗,大规模的内短路电解液燃烧炯坛唱,就形成了热失控蔑瘫察。发热量可以使电池的温度升高400—1000度禄慨案。    另外一个问题脸纲瓷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展翟吹少,像放鞭炮一样盛灵,一个单体发生热失控能量还是有限的俩割寿,如果在整个模组系统中间扩展洞篱斜,这个能量就非常大了土冀。我们说其实不在能量的大猩哦度贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芦搞短,但是并不是一个危险的东西雹捎晌,关键是没有瞬时释放架闯交,这是一个瞬时释放的问题滴。    诱因暑,刚才说的是过热引起的纠戏腹,还有电的和机械的烂唉块,电触发睡巳,主要是过充化漠、过放等等笨佬,尤其是过充掇溉恍,过充引起的热失控是伪盗⌒害比较大的掂隙,这是它过充的一个过程和机理航四酿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火捍却僧。还有机械滥用皋儡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火糠韭,这是在网上搜到的底盘的切割实验霖雀,专门看它怎么样碘檬浦,机械诱因就会最终引起短路蒜粟顺。    第二部分吴季朴,整车的伺旗扔,现在我们找电池厂开安全会侗巳,电池厂就说很多问题是整车引起的端湍搅,不是电池的事室敦括。的确捻,很多问题不是电池本身造成的涩崔,是外部原因创,整车嫩刺舶,比方说碰撞会引起悉冈,电气安全莎,还有功能安全姜搞搪,重点是这几方面氖。比方说碰撞弊忌幕,碰撞是最容易引起同享,常规汽车主要的安全就是碰撞安全剑盒钳。第二梧加限,各种原因的电气线路短路引起着火羞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的秽,电机控制器皋氰、电机电子器件IGBP短路了璃躬临,高压填庇、拉弧取扁、多处熔断仁炭,整个就全烧掉了葛丘,这是控制器烧红了俗讣。另外一个入,比方说前一段时间南京暴雨之后孪倘酷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蹈。功能安全佛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的染,电池管理系统死机巾惊殴,但是充电机不知道蹈,继续充角究肯,充过头了妇峰,导致了安全事故孩女窃,一般150%会大规模的内短路蕊括巴,充过头150%甲,不管是什么电池得,包括钛酸锂电池街难横,如果充过头也都会热失控的沽涂甸,虽然我们知道钛酸锂非常安全介拧磐,但是过充之后过压也会引起安全事故灯瞬。    第三晦溃,充电基础设施的安全姐缺蠕。尤其要说一下充电设备的安全问题阿戒算,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好犀憾痪,它的防水嚷典、防尘狸恨、防腐蚀录、漏电筛恢、短路保护等等巧霸滩,各方面存在一系列问题仿饭。我们开了基础设施安全的研讨会讽酿,大家提出了很多问题伐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍欧,我不在这儿过多讲畴卧缔。比方说促檀堵,我们荣威550就是非线充电着火邪,自己来安装这个钝,比方说外部的“三防”亲美,内部走线的零乱豆轿尝,不按要求接地等等缄籍仙,这都是我们充电设备的问题毋。比方说全生命周期状态的监测掀胚囊、管理体系的缺失幻适胳,线路老化之后也引起很多问题辱随癸。尤其我们在研讨会中有专家提出健辆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证昧汀,因为那里头重现事故之后就会特别严重邻波弦。    我不要都讲问题娶绢垒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果唬礁芹。    第一将妮被,说一下全球国际的进展廊淌法。我们要学习几个纯览蹄,一是安全防护方面骗蝎,比方说日产的电动轿车Leaf赏阂,现在接近23万辆还桶司,没有出现过重大事故碗篱。它有一个安全防护的设计体系拭绦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谢汹,而不是说不能做到安全躺沤揽。人家做什么美?首先钞,有很好的防护设计理念款疽,它的防护叉,首先防控事故发生措,其次一旦失效派型,可以失效不出事劝路,再次韧,出了事崩栋,把事故控制在一个可控的范围邓尺,控制在接受的程度跟燃油车一样朔朝。是这么三个阶段妥躬咀,从电池设计盎项,到最后可达到的安全目标季陌碌,是一个全方位的设计理念拦味。    二是设计开发方面骏南,遵循了严格的V型开发模式扮甫夺,从电池包耐、南判祭荆块头艘、单体浦焦怖、材料郴臣哗,从设计层两驶狸、验证测试层屎探,是非常详细的蔬掀,包括底层的电池材料死武砷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了层星句,我们国内的电池厂现在还很少用这些断。这是他们要通过的所有的安全测试的项目帘倪急,其实这些我们都很熟悉对,比方冲击烷蹄洞、振动抚、挤压光哭扦、跌落料场仙,纳烨块跌落咖锑、单体跌落等等灿冠冀,针刺滥茂洪、极端的短路曙、火烧色蜡扇、热循环刃蚊澜,有温度的高低温循环实验沉盲抖,这个好像我们做的不是很多茅粮怕,气体分析等等渭,这都是全都做的传瞬贾,这是我们跟日产合作交流的规钵,我觉得还是给大家分享一下鞍,很有意义的樊迹。    第二拓贪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)豆,这都是公开的瑞辆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谁孩撩,这是一些主要的专利堂吨帛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿筒镜,这就是一个完整的过程略。由于成本比较高壁,其实没有在它的车型上全面的推开饲。    另外一个值得一提的臼箔私,特斯拉的碰撞安全性抢,从设计的角度够胃,应该说借用了一些非常先进的方法巢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涕儒,发生事故之后骄级焙,非常严重的事故也都是安全的犀滤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好邵,当然因为它有别的安全性来,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的乃酿亢。    第三沉痛,这也是公开的资料缆握,三星的电池系统汕撬吩。重点看一下电芯层面蛇宽,这是90安时内部并联四个单体电池免里,一个卷绕式的方型电池妮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置澜嗽绦,一个是过充保护瞪炒帘、一个是防爆阀卡、一个是保险丝迪我。我只说其中的过充保护涝畅,这个电芯的外壳是正极恒,有一个过充保护的阀灰轰害,当内部气体压力增大之后稻捷,把外壳的正极跟负极直接相连幂侠,短路没,形成大电流菠,外部短路谋,过电流之后保险丝把这个断开吮,这个我们是值得学习的查逃锹。也就是说在电芯层次进行材料醚、电气价、机械系统的系统设计还是很值得学习的啥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多签卡,其实它把单体电池当成了一个小系统波点,我们可以对比一下谁授吮,日产电池的拇粕崖疲块相当于三星大电池的电芯香,就是日产是小乃嗍俺ィ块凉,三星至少客车上是大电芯五苦狡。    未来趋势来看脐,现在工信部300瓦时恨、350瓦时都是这么高的吮,这是国际趋势抹故,没有办法窘苇吠,大家都在这么做提,10年内我们真的要到350瓦时题,我相信2025年350瓦时应该没有问题的洼暇虑,2020年300瓦时应该是没有问题的块,这个从比能量角度是可以做上去的型,成本也会降低绷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的儡但放,比能量洞汝、安全性是一个翘翘板墓轨脾,所以我们现在都出这么多事豢冲纷,下一步300瓦时湃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知娃晃僧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术砷奠偷,我现在牵头中美电动汽车合作凹片迁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系危,这是最核心的下一代电动车技术行食抵。    说说国内的触图,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鲸,待会儿再说问题犬乌显。正面取得成绩琉寐,从材料体系枷观,三元正极屑靠并、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腔嘉,比方说在阻燃隔膜亥、阻燃电解性患劳、阻燃安全性也都有创新椒抢坤,取得了进展玛。从单体电池产品的检测结果来看钉愧毋,跟国外也没有特别大的差别桥堕。总之目,从统计结果来看菲,我们和国外的相差幅度不是特别大错。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扯,总体电池的安全性保持还是不错的单怯嘘,这是实验的东西位瑰,严格按照了国内国际标准宿,因为我们的电池企业也跟国外配套惨古,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套洁笑对,所以我们其实国际的标准都是满足的肃响。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新稗醚层。我也举一个例子持栖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的臼。刚刚说三星的有熔断器卑、过充保护器间剑、防爆阀罗,模组的我们现在电池管理系统等等禾土娘,还有一个问题枢蓖,自引发内短路灭,这是一个问题簇狗乐,我们的制造杂质彼彪、经常小规模的过充过放皑,长期积累以后会自己引发内短路力宽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惋维井,因为不好重复实验角,我们首先做了一些重复实验的方法糜,把规律摸出来了浆,这个短路会形成三个阶段呸嚏狄,内短路的第一阶段全、第二阶段存、最后一阶段袜譬。第一阶段只有电压的下降滴兢、温度基本上变化不大鹃坑讥,第二阶段构,电压下降同时温度有大幅度下降彩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贝叼槐。    如图(ppt)虹突,这是替代实验陌湾,这是算法本,这是短路的测试实验习,这是结果傲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用帽蚕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程帘寄如、内短路的阻值都能精确的辨析出来受段,提前预警热失控事故仑羞五。    整车安全舜搐帅,首先是轿车安全撮褂容,比方电池的防水浩冀,跟整车关联度很高罢怂蹲,因为静态的防水咯码,放在车上不一定防水金,现在都知道IP67告莽突,其实一些厂家都做IP68了顺浑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的覆迷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故童腻,我们如果做得好是完全没有问题的粒薪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计念,这是我们做完的设计抢箍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全亲塑,这好像是我们比亚迪的电动车淮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西舱膛年,做得好我们的防水比燃油车还好宽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蔑圣玖,关键是我们的技术到不到位挛,所以我们来谈安全问题应该这么看戮巳泊。    第二存峡蔽,轿车碰撞安全姥,我们做得好的企业也是不错的薪。举个例子祈驼阔,长安的佩蜜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作苟艰痕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的讨,这是产瓷篡祥、学截庇、研联合研究的频静。甚至为了将来的发展卫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的顽侨娠。而且电池包不是越厚越好肪,如何又轻量化抚醋帆、又防撞辆,在优化设计方面也还有很多工作可做锯新光。    第三天信惫,整车电池系统总体的安全保护鲍泼。我觉得我们通过上次的整车交流会芥疚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绦,大家都觉得还是非常不错的啃筋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的橡扑,尤其是轿车企业是比较好的揩替僚,分层迷物、分级做的是非诚紫智茫好的溶歪,比如说高压安全管理系统按唯。就是说只要按照严格的流程来进行开发娥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烦禾。    另外我提一句客车库,待会儿宇通的汤总还要讲的净串恭,我不多说了琅现,他们有成套的方法来保证安全性蓉对驶。    最后臣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议玲竟细。前面领导都说了世东辽,多少起多少起婚多,这是从2月份到7月份统计的10起以上纽滥,7月份多起来了促汰京。现在存在的问题何丝,我们在报告里面有详细的介绍伯途宠,我在这儿时间关系也不说的太多了瘁乒森。总体来看氛械,我们安全性准入门槛要提高遍抬,所以现在在指定各种标准祈廉,要进一步提高标准鹃戳矛。当然还有一个问题夺兢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的枚设,因为充电桩跟车的接口是老的霜,现在要搞新的广,新的总体来看是更加安全的湿,老的怎么适应新的缓缺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娘体,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战苗伎椒。    我们的发展建议瓦投,我也不详细介绍了恐,因为我们在报告里都有娟,永伟会比我说的更清楚一下郡厂锯。    第一个谭秒还,完善安全标准涡,制定更加严格的安全标准汗。最近客车安全标准枷坊悔、电池系统的安全标准欧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准床。    第二个室伍巳,监控体系翱堤,现在当然都有监控系统恫,马凯副总理上次也说了娘讣,监控主要还是要靠厂家监管内伦响,不是靠城市最后的那一级贯较淖,最后那一级你也不会给太多数据哄,数据最多的还是我们厂家自己腹矾,我们最有能力监控好错滥。    第三个钦,强化充电基础设施安全管理豌栏,严控地下车库坍、高危场所充电设施建设与安全监管怪谜淬。    第四个港,改革检测体制史构,我们建议建立新能源汽车年检制度讣,传统车要年检肉完抨,新能源车是需要年检的钠,比方我们防水疼闻规、防尘性能驾,新车是好的棺桔,老的就不一定了畔蒲,我们的绝缘性能脐级、漏电保护等等是需要检验的誓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的断,这都是很重要的填。    第五个话裤,建议改革行业的监管体系铝,现在我们是准入吵麻,有几千个车型暮兢,客车是很大一个数韦,很多厂家都进来了磐瓢摔,不能说让谁做查、不让谁做颓,我想将来要引入事后监管的体制棺恐,谁要出了事要负责晾癸柔,要召回挺、吊销执照蹋皖阂、取消资质俊凡,甚至取消你不能再进入这个行业麻瀑,这是我们建议的要加强漆卑,否则这件事情没法弄芭空滩。    结语三句话票司谷:    第一事梧饱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”玲甫四,为什么是“命根子”深杀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转位,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全隶?我觉得怎么强调都不为过哨盼,所以我们要警钟长鸣亩食吴,高度重视特纤,大家都是这行的从业人员筒酥屋,都不希望这个产业下滑氰锋弓,但是为了做到这一点拆藉,必须要警钟长鸣凡贰,高度重视连。    第二胖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绊该虏。想性能大幅提升淳,大家都希望300公里墩容、400公里辞讳,客车也是要提导玲,高比能量电池是必然的趋势溯,往上提的瓶颈技术就是安全醋叼靶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辟伤硼。所以随着动力电池比能量不断提高椭妊,电动汽车安全技术的门槛越来越高陈绊郎,本土企业要有危机感推。    第三函撮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系撩。安全管理派界虾,政府责无旁贷翰篇肩。    我就说这么多醚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败诽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日呸傻恫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行佩晒坑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起不,到今天的北汽EH400的下线速泌,北汽的这100万辆用了5年的时间酮。    在活动现城导蕖,北汽集团董事长徐和谊表示汉辟飞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风俗,不断的加强产品吠趟、技术付、管理创新踩借掸,不断的加快电动化茸悲、智能化糜誓、网联化残、轻量化的发展步伐赂士,全力抓好‘π计划’的深入落地奔。力争到2020年淋,实现自主产销80万辆弟墙屑,这其中包含新能源产品20万辆碾纽泉,实现销售收入700亿元怯,进入自主品牌前三名的目标肮计揉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业祁。”   “来得晚剑,干得猛蚂宿,站得稳”    “来得晚问,干得猛禽,站得稳箱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结爆。    “在行业内来说固,本土企业已经很多完成百万辆了奶几苏,我们加入进来及,形成一种集团向上的态势九漓。”北汽自主分为三个部分钩,“绅宝慷崎完、北京汰、威旺缺一不可趣黎泡,齐头并进时绿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧唤溉。”在随后的媒体沟通环节中澄,李峰坦言瑰鼻妹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列懦朽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群人链。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赶革,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群愤狄。北京是传承“越野世家”品牌精髓纠娇疙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瓜釜似。    “越野车是小众市澈,但是在中国市场上乘卑焙,硬派越野畔,没有人能从北京汽车手里抢资源放酒。硬派越野或是下一个风口嘶僚。”李峰在接受媒体采访时表示崔腻撩。    除了在品牌划分上的努力拉泛,在车型投放层面逻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车梯脐蛊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磨,而到了2016年丁庭稿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车辈苔动,加上北京品牌和威旺品牌胺圣蔚,更是达到了六款弛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例阶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录稼膘。    而面向“十三五”导蓄,北汽研究院院长邬学斌表示绷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标篇烙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述雇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扮陵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累棱挟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破梅浑偏。”    是的娃解似,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线固,北京汽车仅用5年的时间嘛捌栋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”奢巷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围轨无岭,现在一是车型结构变化了炉必,市场引导到SUV校、新能源和智能化上去紊。我们由三级跳变成了一级跳舶报。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钵赏泵,“市场的变革对于自主品牌来说查称,恰恰是一种机会鹃。我们有对市场最敏锐的感知茂,最接近市忱鼻选,这是任何合资企业都无法比拟的啊虐。”    从年产销量看踌,2011年达到2.4万辆寒酱粉、2012年实现7.8万辆么、2013年超过20.2万辆检瘁、2014年突破31万辆同、2015年完成33.7万辆蔡步薄,2016 年预计目标42 万辆夏讥,到现在已经完成了23万辆鬼瀑。“2020年我们要达到80万辆衰。”徐和谊表示缺彪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品聘裸,还要有好的营销欧帕呻,“酒香还怕巷子深”叮。在产品营销与销售网络建设方面泰拇疟,北京汽车依旧不甘人后猎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言兔施,“人在一起叫聚会肛抡农,心在一起叫团队溶吼。”    2016年上半年娩坪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家担,同比增长396%尸酶棵,目前网点总量高达到836家妈妓,渠道建设速度令业界刮目相看漏铣仍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家斧文,同比增长20%授篇颗,目前网点总数已达1081家顿谅。    据已公开披露的销售数据枯惩,2016年截至7月顶宿狠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆箍,同比增长42.7%祷,远超乘用车行业11.1%的行业增速靶烹烁。其中辱闻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肉,同比增长94.6%筛皮唐,成为名副其实的“自主增速王”拔凄每。在具体车型上合,绅宝X25累计销量接近5万辆门,在A0级SUV细分市场排名第一砂布。威旺1-7月也实现了近10万辆肆性褪,同比增长6%以上起。    对于营销体系寥班,蔡建军表态称卜来绍:在互联网时代祷蘑汰,消费者出现了很多新特征对氓贿,他们爱分享互动幻烤,重视原创和分享瓣朔并,并处于一种“始终在线”的状态隘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系玻棵词。   对于未来顺惰: 李峰表示骆,在“十三五”期间端盒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌萌卷偿。    其中针对绅宝品牌瑰潍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品什改课,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕旮媪纾块化技术平台氏饱姓。    此外氛,针对SUV市场火热形势桅,绅宝连续推出多款SUV车型酣,形成了X25韦瓢荚、X35栖顷冀、X55访急、X65组成的SUV系列攘,实现了对细分市场的全覆盖菏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型尺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拈。未来凤,北汽威旺由经济型微车绅、MPV茎鸡、SUV和轿车等品类组成哥故。   责任编辑麓汞诬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开桐爱,在杭州召开窍悄,我们非常激动赏财螺。我们希望全球贸易更加公平几漓,中国企业能够更好地融入世界市场眷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示彩蟹,要向世界展示中国汽车业的良好形象变。据了解探拷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车受。李书福说浚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杭腐庙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冗,李书福告诉记者头揉伶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州竭隘剐,吉利要展示好自己的形象氓帝。李书福认为粕恨谢,我们要解决全球经济治理问题圃船斡,首先要做的就是提高自己的竞争力撤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酣晃擂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缔,李书福就来劲了搽离仁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展婪,是全球经济的一个缩影撅汾蔫。”他介绍说吗镀,未来汽车产业的方向是电动化匣娜、智能化吧、轻量化肚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鹅捻敢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年矗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挺科关。李书福认为旧,两者的“联姻”以及之后的融合发展戈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新充秃、活力良呜、联动静、包容的世界经济”两。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”藕咸鳖,在他看来两者在基础理论研究和基础姆┏徊停块研发方面合作得非常不错崩烂斜,他希望沃尔沃能更豪华拈背、更高档加琶石、更有竞争力太,希望吉利能不断提升品牌力痢幻、竞争力和溢价能力舷抚街。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件苯仑己。”   在吉利汽车体验馆让齿心,新款的“博越”展车停在那里绘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟玻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨浓扭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一火好轮。李书福估计糕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作琴此。去年冬天奥里,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时玩趣,他也曾表示脾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备萎鹊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脾翅伪,商业模式的变化已经从电商建碍、维修胃疚、汽车金融豪、二手车晃、人才培养等领域开始冠憋,逐渐延伸到供应链前端的设计姓、研发和生产棵涩茨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型澄,这是核心婆砷。”李书福说炽,汽车和互联网抒岁,两者已经分不开了歇,汽车制造业要想有未来涧,就必须和互联网深度结合起来萎褥姥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涝瑰惯,吉利每一次研发创新面、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开截。   “安全既是时间长度尉厦,更事关人的生命殴捞。有人说驼,现在的汽车都很安全了冷砰得,安全已经不能成为汽车的卖点了洽,我认为刨电妇,这句话说的不准确摄灿,也不全面绕。安全对全球都很重要返闹,对国家很重要鳞擦挟,对个人也很重要熬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抖,可以说安全事关大局悲兜缚,安全关系到千家万户层哨沧,我们一定要把安全放在首位丛。”李书福说络。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中邯坏岗,不仅有央视的直播板,现场还有上百家媒体俯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分并,受到业界的肯定牟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念晤挥犁,用现在的话来说就是企业的基因嚼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念滩仓疵,当其他条件与安全设计有冲突时篡慧速,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程廷,而不是相互妥协挺挖溉。”他认为趣枢,当造型与安全有冲突时吧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时砰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时氢汰烷,也会毫不犹豫地选择安全德。“汽车是给人坐的轰炉,所以安全对汽车而言实在是太重要了筐。也就是因为以上这些理念伪沦漠,沃尔沃才能发明汽车安全带啊划徊、汽车安全玻璃厩、安全车厢护嗓措、儿童安全座椅桂、侧气帘烂苹、车外气囊亭砍、交叉路口自动避险自动刹车壁评宽、城市安全系统等等虎兽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吠戌魔,因为对人的健康会造成影响叉橙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知渤徽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上埃狼痊。 责编叼看摔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度采砍伦?这是东风集团高层必须面对的问题殿熔。“国内前三芥诲,2020年品牌影响力达到行业平均水平贝肩、市场份额5%吮醚、销量125万辆虾,其中东风风神必达35万辆廖驾,挑战50万辆畔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标房茄来。   论自主品牌的持久战从,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点噬帛。在他看来乏烷肉,相对与合资品牌乐,自主品牌的发展分为三个阶段僧:战略防御薄稳、战略相持和战略反攻电呛化。   “对标合资品牌妮瘦、自主品牌已经经过了战略防御阶段较,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段舅推。”8月10日味皋瓷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌浪纽,并反复强调窜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弯吩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谢的奸,风神刚刚取得的历史最好业绩访炽宿。凭借旗下三桨客——AX7烫卜典、新A60屉、AX3痰貌,东风风神1-7月累计销量76322辆誓、同比增长33.5%颅驼,其中7月单月销量首次破万嘉哨。另外阔,轿车销售26756辆妓禾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆灰退袜,同比增长27.4%拼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念琳叫佰:第一癸鹃,超额完成任务;第二醋,轿车和SUV双增长蚊投期。按照目前“三箭齐发”的态势详,东风自主乘用车会超额完成今年的目标譬吃幕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆咎秘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比港鹃曙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上期钢等,东风A9超过传祺GA8坟侯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惭鼓。   “其实赁,我们重点想对比的是帕萨特去寝懊。”李春荣云淡风轻的一句泌媒矛,让一向低调的东风乘用车钞体堑,平添了些许彪悍和霸气鞍维咆。   不过窃,面对长安曙、吉利蓖嗽、长城茅步惫、上汽这些强劲的对手苛寇善,以及合资品牌下探缕恫、车市整体放缓的趋势粳稍创,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观糜墟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度囱?这是东风集团高层必须面对的问题敖。“国内前三累,2020年品牌影响力达到行业平均水平锋甜、市场份额5%脐圈、销量125万辆隋守,其中东风风神必达35万辆楔,挑战50万辆徘每。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宪新械。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弦炒,我们要尽快达到35万告。”李春荣形容莲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”垄竿,未来五年将是“本硕连读”搭茫,从自主品牌的生力军成为主力军趴。   如何冲击第一阵营患? ?   对于目前的东风乘用车来讲猩棚差,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战管,首先是产品圃括。关于产品规划胜屉崔,李春荣给出的答案是疏蕾陌,东风在2020年之前放,会推出17款全新车型箱娜滔,其中传统车型将达到12款氏坑,新能源汽车7款环湘杰。   实际上借尚,经过七年的储备手,东风风神已经形成轿车儡邦、SUV和新能源汽车三大产品军团雇翘幢,在大枷龋监、中烘凰焚、小细分市场布局吼。   值得一提的是酷坞度,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神戒。这意味着房蹋,除了传统车型短,李春荣手里又多了电动车这张牌摩婆担,而在2020年的产品规划中慰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款齿汾。   产品层面顾辣,缺少明星车型妈性,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题镣斡,而在未来的规划中称侯,东风乘用车的目标非常明确壳:提升车型效率环垫填,培育明星车型橇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型句河,半数以上产品达到细分市场行业平均值脐臀何。   实际上撅献,东风乘用车下一步面临的问题镜譬瞄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”灌涕。除了风神之外端侍涝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等纯煌,以及合资自主品牌认红,而在东风入股PSA凑恒,成为第一大股东之后坛,东风乘用车无论在资源整合奈饰犀、品牌溢价冷未、平台技术方面栖瓦发,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应呜切炭,当然这还需要时间证明郸瓤距。   不过聚陵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卡睫:资源协同包括产品骄辑、平台毋岁、制造技术鼻粮、供应链剩、营销和国际协同食皇两。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要老,随着车市的放缓汹普沫,近年来实,从豪华品牌到合资品牌酵肃扩、再到自主品牌铺尾炮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证锣释滔。   与成熟品牌不同态妇,创业中的自主品牌季效烁,在招募经销商疚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力菱绘煎。随着竞争的加剧砰哗、产品的丰富猛谜舍,未来将对渠道提出更多的挑战揉,比如一年之内连上四款新车的吉利饲挺铰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理让棉。   盈利能力当然是最为重要的标准降酿,但是牺牲自己敝、持续补贴经销商凤,也不是长久之计喘洽,解决之道要不断有竞争力的产品推出韭。今年年底段骑,风神AX5即将上市统,明年AX1也将上市鸽。   实际上腻钞拈,在青海活动开始之前呻鸡,李春荣提前到达西宁染,专门到长城和长安4s店进行调研息缓。让他感到欣慰的是琶踏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疗久。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的犊,我可以负责任地说圃略段,我们的商务政策是最好的别敌妥,没有之一饱。”李春荣对于渠道的重视程度谷断,基本上是亲力亲为十撼。   目前拾惟路,东风正在加大招募经销商和扩网的力度巫。按照规划胁贸橡,每年净增网点50家投,未来单店销量逐步提升至800台以上星邪拈,达到中国品牌经销商中上水平闷。 责编捎鸽试:李芳" " ∶悄凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涉,由中国汽车技术研究中心主办锯履享,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瓣。在本届安全论坛上镀喷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲说,在回顾过去的同时须椿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议腺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伦读鬼、车辆皮哆、道路等影响交通安全的诸多因素墨,促进共同发展文暮恋,从而降低事故中人员伤亡率垫,最终有效改善中国道路安全状况挤禾。   会后恕兔什,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦冠颅码、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访难。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念玫,并阐述了对于人髓、车妇、路似秽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解使。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示羡诡巍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务汤钨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念论,一是日产汽车“三重保护”安全理念充屏,即分别从社会荆蔼届、个人和车辆三个层面采取措施冗氏睦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念腐,就是在车辆的周边缕梆墒,设置一个安全保护屏障晴闯,针对车身周围不同的危险接近程度扛咀钱,我们会开发相应的技术进行保护看焊体。   除此之外稗斑屎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力浦粳。在车辆的前方倍宫称、两侧缺、后方建立一个全方位的安全屏障良说楔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钙卡勒。同时暮巷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化狼,日产汽车也研发了一些相关技术律,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术翱孟桔。   日产汽车始终将零排放煤达、零伤亡作为企业愿景话湿贯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担尘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术集高,可以在自动模式下完成转向浚哀粹、加速和刹车等操作降,提升车辆的安全性能粟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况使草,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题壳忻脊。即使后座坐有乘客骂计落,后侧方视线也不受遮挡眯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瞧涉藕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上曹,帮助驾驶者做出正确的判断酞。   针对电动汽车领域诡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位桥刮米,而电动汽车上的安全技术捅,应该也已经达到了世界顶级水平希妓倡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶莱胎朗,高桥信彦表示甘挡尺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度裳技,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶为,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍煞,日产在研发智能交通技术的同时揽股,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肪箔裙,其主要分为四大领域尼故。第一大领域是关于自动驾驶技术的暑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纯防些。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惫粉唯,对电池以及其安全性能进行研究韦氯典。   第三大领域是新的移动方式嘿秆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备魂,换句话说扑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助半款,我们针对这个展开了研究撅烩户。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判传艇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展购什。   未来侮告,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及提,同时怖距,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险玫凄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瞬吨奖,进一步降低交通事故发生率嫂垃、持续改善中国道路的安全状况辰撤坷。 责编刃餐:李芳" "     【环球网报道】8月10日扣纠熔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市亥既,共推出6款车型皋,售价区间为17.58-23.58万每。   新车亮点猛答:   外媒点评赌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编楷媳:李芳 版权作品歧,未经环球网Huanqiu.com书面授权妈,严禁转载寇,违者将被追究法律责任管辆碍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拎狙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蹭竣世。   不久前抬匪现,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜箩纷贿,北汽集团以549.329亿美元营业收入诲蛾,排名第160位华,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单敦唇,也是首次入围世界200强赡。“我之前的预测是在180名左右卜,这个结果确实出乎我们意料锌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恳摔。   据网通社了解霖措戌,2015年肃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烩貉,再创历史新高吧固。“十二五”期间盼沽短,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆韧尾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元舍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元十外,增长3.4倍叭频困。   通过与徐和谊董事长的沟通交流仆横涛,网通社可以断定以下两点盗:一憾埃旦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瓶侩、稳定的增长集。二架藉控、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骋复。   为什么能做出如此判断弟瓜合?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上似?徐和谊的一番话做了最好的解答酣渭镐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搏夹细,咱们给人家代工挣俩臭钱身,那是发展民族工业惟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缓?不可能毒垫。能走向国际化吗泪肋?那更不可能踩。”   然而秀锈乃,做自主品牌篱禾,光有决心班峡、喊口号是没有用的贯。正如徐和谊所说贤淘:“干自主品牌真的难士沫,现在大家都处于成长阶段纲棚,想要效益好显然不现实青。但是效益不好就不努力恫全,就情有可原吗殿冬拳?当然不是!蹈好。”   从“1 ”变“2 ”劣挡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嫂。短短5年时间盖浓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”忌匣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赴犯。“北汽人要有工匠精神卉念,低着头骋、少说多干旦膛,闷头干贸庙,一代人不行两代人渭卸庐,肯定成功拐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求捂侨喊。   随着“十三五”规划的展开谈倍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”累巳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局剃。据悉才湾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产迁簇、供巨墨沦、销腺剐啸、研于一体的北汽集团南方基地坡检。   届时渭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心填矾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市笑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展笆侩蜂,形成1+1>2的布局廖口透。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品时活鼎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弓。   “十二五”期间晤,北汽集团凭借超前的战略眼光鳞撼坎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展笨画掇。通过产业链合作抽矛,北汽掌握了最核心的三点(电池猴淌、电机慑肖、电控系统)技术耗哗诺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蔷船,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆石,并取得了中国第一吃茂攻、世界第四的业绩胶。   据徐和谊介绍家,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上困瞪芬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案犀绥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肋磷偷,北汽集团零部件业务板块几乎是0氖,经过这几年的快速发展驰湍详,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元抄,这是之前想都不敢想的怀嫁。”对于北汽集团的转型讹任成,徐和谊深有感触箔娶芦。   据徐和谊介绍防,未来北汽集团将围绕汽车产业链尉寺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搏,包括汽车金融勘滦尸、二手车胃力、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鳖伞镐,带来规墓氤丶和效益的双丰收铜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点释头。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业宽椿雄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向迷斧,这也是转型升级的重要标志之一蝎始。北京通航以合资茎慕、合作脾佬堑、资本运作为主要模式估文婪,在国内实现了产品工业化和市场营销柏扯。虽然规模不大袖晴隧,但已经显现出良性发展态势棠泞。   直视软肋娜盖,质量和效益成关键词   “整体效益不高始肩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言屡,“我们举一个例子熊,这次500强名单共6家中国车企上榜心,总共盈利114亿美元拜。美国2家车企氛,共盈利171亿美元拱哄蜡。我们的产销量远高于对手奉,总体效益却不如他们爱络。”   徐和谊指出借好,提升效益牢来,整合全球价值链鹊,转型升级论炒胳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的贪,也是整体中国传统制造业需要提升之处啼悸粟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施祁挞噬,向好的企业学捕汝鞍,从7个维度努力泌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗翅释素。还有四个月价疆,拭目以待淖函节。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头褪勉,通过与他的交流可以看出省,对于北汽集团的成长他是满意的独。然而此爆獭,作为一名中国汽车人淖舅等,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌上萄。   “跻身全球200强企业边,不是终点戒,而是新的起点边。”徐和谊更是霸气直言侥疙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强埃零,中国汽车行业前三甲骏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编垢晚编:李芳" "   车云按寐埔图:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谰惨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法氓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战采噶脯。本文由现场演讲整理而成激。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸探相,这两方面的关联性是显而易见的屋儡肉。    说到沃尔沃叫搜,大家联想到的第一个印象就是安全焙奖逢。的确陇泵卤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候戈裸,他们就讲抡馈骑:“车是由人来驾驶的普诽形。因此幕翻酶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全掀弦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则使亥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明箍卞。可以这样说猩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面博兑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带卞拭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术举彩。其中当然有标配的秸斜,也有选配的筛灸姥,组合成不同的配置内。这里我稍微着重介绍一下娄挞,沃尔沃的City Safety城市安全系统媳你。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统柏榔沏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史排沤。在2006年的时候陆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统堪。第二年也就是2007年食蹄铃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能籍谢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绵。2008年驴太,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挝童,成为一个技术子品牌漆。之后的十年中这套系统不断地更新完善忍凯尖,扩展了许多新的功能朝,比如增加了行人探测灯、自行车探测欠都、大型动物到材、路沿和路障探测与避撞功能备。    避撞系统为什么这么重要呢恳常维?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶结韭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蓉夯呐、转向功能的话夸码,一切都是空谈冕间。想象一下嘶架酥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车顺坪洛,这将是非常严重的问题缺陷称檀釜。避撞系统的工作机理非常简单邯,首先是探测朴兜,然后是评估决策姑,最后是干预枷逢矾,包括警告或者自动刹车线炒。    首先是探测茬活。相比以前忌爱,探测功能已经取得了巨大的飞跃蔼围盘。从单个雷达到多雷达和摄像头隙士,并结合多传感器融合算法放狸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凤轨棉。    接下来是决策兔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抒胸未,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绍。但是你在路上开车疙臼拳,特别是中国的路况囤龋,不可能前面只有一个障碍物安。所以随着多传感器的应用漠焊疼,现实需要更先进的威胁评估算法吧,可以同时考虑多个对象惫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象灿崇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哨,你车周围的一切都可能是潜在威胁净烈想。    复杂的算法肯定会增加计算量栋腊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估畔世,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步桨醚,有必要进行适当的简化侍郡。但问题是怎么简化摧?比如现在大家经诚眨看到的中国式过马路嘉,一群人一起走此钱,走到路中间唾藐兴,可能有几个人继续往前走记,有一些人停在那里拨乃五,另一些人却往后退控鲁,这时候要判断预测是非常复杂的领戌搔。所以师,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性堤换糜,使得警告和干预措施如何定时晦寒、提升相关性和可信度始终受到挑战狈妹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁浇,才能提高决策的相关可信度扰糯。    最后一步是干预幌刻。判断之后还要有一个干预的策略笑倒撅。干预一般是两种瓷,先是警告箱,再可能干预欢鳖久。怎样警告呢团偿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告兜性蚂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁伺相蹦。如果没有可感受到的威胁存在瓣,原则上车辆不应该警告驾驶员涉低。这是因为酞袱,如果还是警告眯骄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茸嵌。时间长了之后冷煤采,他就会把系统关闭或索性换辆车茨啡将,在中国的路况环境下痊籍痉,如果一路上都是不停地警告憋侠,这的确是个问题阑。    警告只是一个声光或振动的信号北末,那么在警告之后烤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢犀茫莽?我们的策略依然是双熟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生记刚,否则车辆不应自主动作仟煎磁,理由也是刚才所说的韦吻。可喜的一点是屠梳瓜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升替顽,自动干预所需的时间大大缩短了瞄,相比十年以前傻砰耍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挫谜。最后一点稠,怎么协调人机界面缔凹扰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异是,也将是一个很大的挑战茅九低。    刚刚讲了很多品俩喉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素镣概。首先是效率问题书竭慧,要调整警告反应的时间芹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效屠诵?警告干预是否可感知与理解胁?第二是相关性相奥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出秃?是正确的警告剁熄衬,还是漏报或误报倡躲?比如说路前方有一辆大卡车褐蓉,系统把它误认为是高速路交通标志牌纷豌沛,而不给任何警告拧漏,这个明显是漏报栏鞘。但是反过来说钵马晦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辛痹另,从而警告干预犊,这个就是误报寂,这也是第一类和第二类误报的区别伴户。最后是接受程度晚啼,警告是否很高程度被驾驶员所接受括彻讨、并配合榔掂统?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吝粱黄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性咖疵柯,所以这三个因素之间要互相平衡联。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程门撩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目槐耙桨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术态偶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等澈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目托。    大家或许会问为什么要做自动驾驶效?是不是因为最近自动驾驶从、无人驾驶炒的很热染私?同时还有一些顾客在问荷酵,自动驾驶以后伤间,我们的驾驶乐趣在哪里暴帅颓?因为很多人喜欢操控佛,喜欢在山路或者赛道上开车费勾玖。    我们完全理解这些考虑私裙散,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况未缆谓,今天早上我走的是中环琶,走走停停苟时,就像这幅照片中般的拥堵坚。当然掀,交通拥堵也不是中国所独有瞥,随着城市化进程的加剧苔侮,这是全球性趋势胚淋。请问这样的驾驶乐趣何在邦?    除了拥堵睫,还有安全问题困麓克,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鳖。城市化的发展也加剧了空气污染扭,以及可持续发展与能源的危机茄。对各位顾客来讲莲嘶,还有实现实时互联和出行便利的需求娜。    所以未,自动驾驶对社会诡床杏、环境和经济带来的益处是多方面的攻侨吨。首先吧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全裸抒谷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的垂冕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误默,即使提升不到100%安全脱辰,但是97%矫串蔡、99%可不可以超碧陡?自动驾驶还能连带产生其它的好处畴睫貉,改善拥堵狡、节省能源消耗恋染、减少大气污染困,以及使旅途时间利用更高效诡许畔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利咳忱,但我们说肯定也有挑战攫捕,世界上没有免费的午餐羔帅蛋。对于使用者来说沟,有人机交互的挑战毙泵幻。还有失效模式控制僳肩膛,万一系统失效以后犬拎,怎样用冗余系统来后备控制酷俗吞。有跟其他车辆系统的交互锻复,你不只是一辆车单独行驶在路面上靠。怎么感知环境辨案缅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拼降。还有最后一个孩隘,再好的系统耗俗,当顾客不当使用的时候操信,怎么做这方面的技术应对处理叔划。对于车辆设计来说埠忿敌,还需要各种各样的冗余系统做后备闺密括,确保自动驾驶安全巨。    其实疙抄,自动驾驶不光是技术问题裤缔,更重要的是对社会和伦理的挑战丰土弥,大家是不是能接受飞镶?首先喝确,什么样的商业模式交敞玻,是我们现在继续卖车的模式同细,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式视号颈。基础设施的改变剐梯狠,比如说车道线陀笔垃、公路标识的统一芒疥抹,这也是非常重要的斑。还有保险公司是否接受妻蚂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任廊倘。最后是公众的接受程度频,法律和法规的约束嘲澈垛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注斧芜,从而也引发了很多相关的讨论桶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么彤?我们非常明确簇剁,这也是一贯的战略旦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者帘廊娘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者桅宏很。    这里举个最近的例子切,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吾衬身,已经在欧洲量产上市恨,今年下半年也将在中国投放市场捣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统镶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搁酗呜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向粹夸,而无需跟随前车梅。要知道咸腻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的驳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景棉,那就是到2020年湾惶腻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辨煽。这是沃尔沃汽车庄重的声明棱瑟,也是一个非常具有挑战性的目标迪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢毋狼?    我们认为首先要充分研究僚,通过真实用户与真实交通涎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钨桥。还要多方的合作薄朔,沃尔沃汽车通过与包括供应商巷斡、大学研究机构嫩翔庭,以及政府部门在内的强强联合铣,来应对全球挑战烫藐跺。自动驾驶之路没有捷径安,就像练马拉松一样陌市篙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步船、循序渐进的洽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捻荒停,我们走的每一步也都要以安全为核心茬喘。我们要以客户为导向甩瓢菲,通过提炼典型路况睡是,悉心定义测试所用的通勤道路墒函,同时尽量控制风险戊损。在技术成熟之前体券,必须反复的测试萎浇,以保证安全与可靠瞬戌豢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试揉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目愤措:要验证对社会和经济带来的好处授簧,是不是适合当前的交通环境看,顾客瓜兜放、社会公众的接受程度同苗,还有道路基础设施的支持是不是充分赶,与其它车辆和道路使用者的互动律,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定低槐鹊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了材,真正的大规模测试将在2017到18年慧项佬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车示擦拧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试誊让。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目降徘。    上图右边是哥德堡市区的地图杏吴琶,这条环路相当于上海的内环或中环距备筐,即城市高速交通路嘉箩,是没有行人革琉抢、自行车肥,也没有交通信号灯瞥擎蠕。自动驾驶测试者是租赁顾客帮校,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苹锰。在驾驶过程中泡,允许处理其它事务陶,从驾驶员监控到不监控庆握富,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吃腔。    这里我要讲个非常重要的概念蔷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶壬竞多。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段屉,驾驶员还是负责监控和指令碱,必要时路,还应尽快接管人工干预雄艇,所以还有不少局限性浩财。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控篮泼,车辆负责监控交通环境猫碑,根据路况决策和反应么娠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蠢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已颗乱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理碎涣软。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凶,驾驶员需要对驾驶负责匆胖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸诽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痴,或者SAE第4级的程度稠盘斧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责归。可以看出你图百,这是两个阶段之间非常明显的分界线统赶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理爸,简单地讲疤钙,是通过多传感器融合屏金,包括单个或数个摄像头蕾乘、毫米波雷达杰力、激光雷达识、超声波传感器等结乒,加上云端和高精度地图降阮,来感知周围环境缚,评估路况和交通状况锹玩,相应决策与控制尾,最后通过制动省邓、转向和发动机系统来执行干预盗腥课。处于安全和可靠的考虑碳唾,我们有备份系统幂,冗余的执行机构旧胯,万一其中一套系统有问题喇屑昧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舞盗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司前,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅舵。2017年房暗红,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证叼,随后我们将在中国五尾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绞枷敦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疾净,自动驾驶的远景又如何奥辛管?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸武串。如果大多数车辆有自动驾驶功能抡假,车辆可以与人标、车檄懒儡、路互相沟通纶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放径。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上撅存,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布芍晤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时李惩城,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任希连。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺心惹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感试定容,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吝烷畴。 责编赏:李芳" "   从很多角度来讲峦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搽恫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功窘怀戊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功琴茄,国产化是必须的道路迁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家袒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梳偿,能够接触到更多的消费群体挠陷。在网络发展策略方面汇扦乐,我们会更加看重网络的构成形式膳湃年,像城市快修店胃父、售后维修中心阑妓、维修工厂等熬乡,主要目的是增加服务的便利性额柔顾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拟尉。    上周末(7月29日)桑汉罢,在接受采访时闷芬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士封撕,回答了中国经济网等媒体的提问承铜美,内容涉及国内高档车市尘Α,宝马在中国市场的发展战略寥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士徒抡,年轻碘、专注莎,富有亲和力;与媒体的沟通自然村焦娩、坦诚乱几澈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力怜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时腻镁,刘智说抗蹬,中国经济发展已经进入一个新常态哥,就是从高速增长进入一个健康扫、可持续性的增长码。但是贡胜,随着经济运行质量的提高邯浑,每一个百分点的增长吮核昆,都是一个不容小觑的数量勺。把这个结论放到豪华车领域哪钎,我们所存在的这个行业桨时遁,应该不会有前几年爆发性的增长敞瘟,市场会以一个比较稳定项呛晃、健康惊、可持续的态势继续发展脸。就宝马而言溪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势墙笑。比如靖哀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嘶禄,而是把新车填湘、二手车抒饥,技术保险缅,国际式售后服务一起发展搭,我们叫“利润四驱”渺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展尼。    今年侈浩丸,在集团诞生100周年之际狙艇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略弄肪嫉。那么庆交幌,这些战略在中国市场怎样“落地”酗踌?刘智谈到阶椒浇,宝马集团刚推出新的第一战略肝,其中的很多元素不仅是契合中国市巢邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊柿逆帽。他举例说肚,宝马提出的智能互联概念陆衔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抨汇秽,领先欧洲10年以上暑乌取,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础旁汗。再比如新能源方面羡。中国政府强调盗碱骏,到2020年新能源车要达到500万辆叛酬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线料,包括纯电动和插电式混合动力车型磨鞋句,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV锌。所以在新能源车领域幢槽肉,宝马会加大对中国市场的投入扒挡。因此骆,“从很多角度来讲峦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”澄,刘智说拆脯。 BMW i3    随着本土化战略的实施画霉氮,高档车市场国产车型所占比例越来越大疽绅莎。那么落下霜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的萍?刘智介绍说姐,目前呜墒变,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系铰免。在几大豪华车品牌里面避博颊,就进口车的销量来讲譬,宝马应该是最大的晾乡脯。我们对目前的状况还是满意的淮。因为这本身就是在我们的商业计划内干棠矫。    至于将来贤湍,刘智强调卤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功跑取蓖,必须在中国取得成功惰,在中国取得成功鹊,国产化是必须的道路”朽牛胆。所以艰谜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抽炼蛾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心能触,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作矮睦匪。不久前耍共,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车灸媒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场僳。从长远来讲娩,国产车型的占比会越来越高荒沧推。 全新BMW X1    近年来荒琅阜,高档车市场经销商层面的动向备受关注室,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拴?刘智认为居,应该说绿谴呻,这是一个行业性话题殿阿仑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力侯回梆,在厂商给予经销商更多的支持配合后梯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势免。就今年上半年的情况而言详掇狡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凰叙蟹。对比去年的数据莎,我们发现冀波菲,不管是在新车毛利炽齐俩,还是其他业务板块被匙,尤其是在售后默灌、二手车奋凤督、金融保险等等几个业务板块捕角谷,我们都有了明显的进步钢惋疆。因此港揭纲,他觉得虾巳囱:“目前替率苹,宝马的经销商网络是非常健康的”烂。因为坡刨咐,随着中国市场的不断成熟邢胜饰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式粱。从厂家的角度来讲寒埃吧,我们也不断调整新车的供求关系啃附,调整车型的配比微,调整商务政策奈提筋。综合下来等,应该说目前宝马经销商网络存肩,处于一个非常健康的可持续发展状态嵌燎肆。 全新BMW 7系    那么嘛,比较以往蔚绷,宝马在经销商网络的拓展上破镣,节奏会不会放缓一些疟培催?刘智表示镀泰,在经销商网络上凰,我们仍在稳健进行拓展巫剩,一步一个脚印地往前走垛剂觅。从绝对速度来讲孺,或者是从增幅来讲头赌,因为基数变的越来越大端,所以这个百分比是越来越低的忿,这是很正常的瓤。目前刨,我们全国的零售网点超过了五百家签,覆盖了全国所有的省市自治区撼化斑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拜桨,覆盖了很多中小城市识。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体烁拎惋。在网络的发展策略方面旁破驼,我们会更加看重网络的构成形式撂,并不只关注于网络的数量校靖昂。所谓的“形式”就是像城市快修店潘、售后维修中心扒锈辰、维修工厂等等一系列的体系概念凑。主要目的是增加服务的便利性靶脸纷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务们设。对于经销商献毯稳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本平,让他们有一个非常健康良性的发展墒紊前。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安