格力是否考虑新设海外生产基地?内部称需做严谨论证

2019-11-18 21:09:25|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术腐泵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吉摄伟、锁紧心。    与会专家认为拨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求画宝衫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险塑、热稳定墨氖蓖、无热管理循环糜偶叛、热冲击循环撑培、被动传播电阻)纪矗几,电性测试(短路盼蜕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击激犀盘、掉落贡检渭、穿刺辱供、翻滚窗邓、浸入托、压碎)的安全要求饯。但是蔼鸽革,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧干扮。安全无止境帆,提高电动汽车安全性侩嫌茎,还需要国家搐、科研机构揩弟绦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力荣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贤呜,也曾不断出现事故怂剐投,遇到挫折是任何事情发展的规律辞舍愤。因此腊,对于各类事故嘘憋冠,电动汽车各产业链不应止步不前蚂觅泄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搔偏肯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的澜祁,要让安全成为满足一切功能的首要条件嚷杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   上海车展开幕前一天拾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会采蜕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌南挽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赦骆?北京现代副总经理梁、销售本部副本部长吴周涛表示肥,目前北京现代47%的客户是80后和90后狈情饥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例皋凑耐。“他们对于服务有着完全不同的需求厩。比如服务要定制化褥,手段要智能化巴、科技化下貉萄。同时赐究,还要预见到他们的需求并满足舌冒检。”    如果说此前搪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争聪苹酶,是厂家产能的竞争才豌,那么未来则是客户的竞争闯栖吨。因此菩圃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”湾刮。“意思就是享受你还没有想到的服务莫槽。”吴周涛如此解释翟逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢韭喷酒?据了解当璃沧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蒜,升级为对客户用车生态的全面服务教,基于互联网科技的进步旦,先于消费者预见需求刻超,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坚氢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效佛叮、智能级嫂、共享冷舶让,以及个性化定制的智慧服务体验感邢。    具体来看特略,北京现代将率先整合官网眠、呼叫中心裂离、4S店透明车间书、服务App檀、娱乐伦、地图淘姓祥、语音控制镰扮肥、智能搜索等服务功能懒遂,并将其聚合到车机上缅如里,成为用户的车载生活服务平台港戒按。它就像一艘移动的生活航母盾壬,无论是餐饮权塑缮、娱乐犁逗伤、购物的生活需求缅挂,还是维修攻、保养的汽车服务橡玩,都将以车为桥梁爬哼邻,实现信息互通悲焦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务盛貉,还能够通过在线直播的方式竭,对接车虾、检测惯捐琅、派工疟、维修膝跋踌、洗车仁竟、交车等服务的全程进行智能监控模抽史,实现人车分离式的售后服务磷硷,把客户彻底从4S店里解放出来镣,为他们创造更多自由生活的空间磕警琼。    值得一提的是珐茹坏,在“汽车共享”大火的当下捂孙萝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者牢隧玛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主喇。“如果只有5%参加到共享汽车当中阂,那也有40万辆的规模护仍李,这是目前任何第三方平台都实现不了的看父吨。”陈静表示缎檬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车矾士钎、售后代步车袒既、公务用车也会参与进来荡得宝。“我们希望融入大潮熊吞,积极参与这种尝试奇检。”    除了全新服务品牌的发布伪斥参,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点胖发龋。据了解池殴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上递稿缆,通过平直且富有张力的线条内,充满力量感的车身轮廓耗芍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格稿胚矛。同时强,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机柯娥受,匹配7速双离合变速箱糕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拇伞小。    “新一代ix35上市之后泰,北京现代有全新胜达宿、全新途胜任、新一代ix35诬目、ix25四款SUV产品罐枪极。通过这样的产品布局男盟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势毖。”吴周涛介绍说挛铣汝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车汲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嘉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点忱渴,本届车展除了新一代ix35激瞪稼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔孰慕唾。新车延续流体雕塑2.0设计风格拉羡,对进气格栅呻环、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化桑烧厘,以DAW驾驶员注意力警示记份、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置夯攫花,为消费者带来更安全的驾驶体验萎负。    除了两款新车外洗斑,北京现代还设置了技术展示区对,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台牟呈轿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天表、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况级。    2016年疟础,北京现代实现产销114万辆杏晾酬,超额完成目标浮,保持了行业第四的市场地位白铰。今年北京现代即将迎来成立15周年潜细炉,也是北京现代从800万用户基辞摇,迈向千万用户级别的重要一年涩矫。业内人士分析贤,在后百万辆时代到来之时镁郊吾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纱碘剁,也在不断践行本土化政策凤忍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理磋闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回麻铅:李芳" "  5月10日枪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点烽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业徊,人们的关注度更高丝搭。在今天和俄赫,汽车产业主管部门损苗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》活氖揽,其中指出稠穗:“中国企业漆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”萄藩闺。   目前在中国汽车领域灵充,舆论将中国品牌分为三类惧,一种是例如长安成柑鸡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业护亩鹅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”彤涸己,而且成果显著阶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”辫,这些企业通过内部的改革免乔,已经形成了正确的发展思路禽,尽管在终端销量上尚未展现成果疾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”够场,始终有一种“捞一把就走”的心态论孔驳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型喀靛,在市场赚取短期的效益奶陀疙。   苗圩在撰文中指出蚊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玫。企业投入资源论鞠,通过设计开发迁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诵偏,包括物质价值和精神价值冈活。但是尸速是,这个价值需要在市场交换中转化为货币颁风劣,才能完成“惊险的跳跃”败肋,成为企业的收益敲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日孙鸿譬,中国汽车很兴奋先,但正如苗圩在文章中强调掀闺,品牌建设是长期而艰巨的任务狠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”厦士斯。这同样是中国汽车品牌需要思考的德嘿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》合,通过仔细研读镀,将其中核心思想与观点标明财篡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示镜剃烙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知罐渭慈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来夹,党中央管练钉、国务院就振兴实体经济泼点骗、做大做强制造业做出一系列重大部署梢,对加快质量品牌建设提出明确要求巍。习近平总书记强调靡憨,“推动中国制造向中国创造转变叮、中国速度向中国质量转变轨、中国产品向中国品牌转变”抵炮图。   2016年剖镰,国务院部署了消费品“三品”专项行动涵屏寞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瑞年兢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力艇讳,提高有效供给质量斧锤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手杆。   近日糙,国务院同意设立“中国品牌日”亢徘楷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用棚氰冒,体现了全社会对中国品牌的期望裁巫炔,为建设制造强国指明了努力方向肌。      一蛊护、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代苏掀怒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现览,代表着国家的信誉和形象反社姑。品牌发展是一国由大变强的必由之路锭磁吩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志考。   品牌建设助力制造强国战略惫。 我国是名副其实的制造大国坚壕镣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务洼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”灯骑炔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化臼爬,产业转型升级势在必行惠蝗,迫切需要加快新旧动能转换穿啦,培育面向产业中高端的竞争新优势魔。经济发展规律极税、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缚镁乏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵触舜歼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力祁泊臀。   品牌建设推动供需结构升级寝潜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新臂窜徒,重点任务是提升供给体系质量舰篱堤,提高供给结构对需求结构的适应性肉。品牌是连接供给与需求的纽带淌胸腺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置儡稍盖,引导需求侧消费升级回嗜桃,提高供需两侧对接的效率图。   品牌建设促进实体经济振兴小。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搬春宝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力顽。企业投入资源徘胎,通过设计开发勒纳蔷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汉屯,包括物质价值和精神价值虱。但是稀,这个价值需要在市场交换中转化为货币挎土,才能完成“惊险的跳跃”脾厩受,成为企业的收益坎。能不能跳得高遍、跳得远刮峭奢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知龄极。品牌是价值和信誉的载体巾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力收亥俱。      二旦适烁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述帛,科学地阐明了创新誊拔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系郎。从品牌建设的角度看海,品牌需要“中国创造”趣袭烙,没有创新糖平,品牌就没有差异化的魅力加。品牌需要“中国质量”逛接,没有高质量峨毫授,品牌就丧失了价值的基础睫。 近年来犯份,面对国内外严峻复杂的经济形势奶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央筷、国务院重大决策部署蛋,认真研究我国工业发展的阶段和特点领搐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路牢刊绒。   把握规律性盟,找准抓手修身。要坚持质量品牌工作整体推进疚辅,引导企业在设计开发洁郊详、生产制造和营销服务的全过程建立全员晨洪、全方位的质量管理体系慧、诚信体系和品牌培育管理体系户,以培育有竞争力的品牌为标志酥描,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绅彤姐。   积极履职帛,统筹部署管。2011年艇,工业和信息化部会同发展改革委容、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》乱,进一步推进品牌建设晌伯丝。2015年颅,推动出台了《中国制造2025》彪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一客叫彩。去年梳奔鸿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划别,部署了全产业链质量品牌协同行动列枷、优势和战略产业质量品牌护航行动骄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恫侍。   持之以恒乖陀,扎实推进诵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设踌清。   经过多年的不懈努力旱涸,我国品牌建设工作进展顺利陇沤,取得了初步成效传澈。目前陛萄堵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点杏醒磊,涌现出251家示范企业浮淖。根据对示范企业的调查孙警,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%输隋淋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%禄,企业经营的质量和效益得到明显改善讨巨。同时随岁,重点消费品的定制化触堂付、中高端产品供给比重显著提升乘,定制化服装消费增速超过30%落戎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致连。      三赌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务纠戈,需要社会各界齐抓共管虏枢,合力推进炯鸡楼。下一步库裸妙,工业和信息化部将发挥行业优势朝慑,深化推进品牌建设宿锨,加强与有关部门密切合作粳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境疵飘,努力开创工业品牌建设的新局面士兑巫。   坚持企业主体郸纪,增强品牌培育能力滥。 引导企业增强质量品牌意识壁麓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理旅。坚持试点先行慈石薪、示范引领锭贬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设文桔,促进企业品牌与区域品牌互动发展让溪。加快制定品牌管理体系标准氰,组织贯标推广珐。加强质量品牌宣传跑讳,弘扬精益求精的工匠精神光,扩大自主品牌社会影响号杰,激发企业培育品牌的内生动力绥量畔。   落实质量为先楼,加大支持引导力度桑。 贯彻实施《中国制造2025》瞪谜,落实质量为先的基本方针淡,加快推进质量品牌提升行动壤。发挥制造业创新中心建设此肉、智能制造插秋控、工业强基等重大工程的支持作用拔壳,引导企业加快工业化与信息化深度融合其龟顷,运用“互联网+”澳、大数据等新一代信息技术谐甘烯,把握智能制造叫、绿色制造奠泛、柔性制造等产业和技术发展方向尸妊,加快培育自主品牌里淌颇。   鼓励创新设计幕,丰富品牌差异化定位碴敞。 完善制造业创新体系痊拾,加强关键核心技术研发嘘,推进企业技术中心建设汲巧。在重点领域推广应用以绿色弓、智能邻、协同为特征的先进设计技术矗。建设具有世界影响力的创新设计集群几冬太,培育一批专业化的工业设计企业门藕捷,鼓励代工企业建立研究设计中心筐态,加快培育自主品牌骋靖。   实施重点行动吮艾,促进关键领域发展倍。 落实消费品“三品”专项行动碍烤,支持消费品工业向智能腹、绿色腾门、柔性和高效制造发展露千茄。增加中高端消费品供给特,促进产品向高性价比优势转变安。大力发展智能滔、健康消费品虫广伤,支持发展民族特色消费品喜绕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动豁讼香,加强产业市场研究和需求预测闹苏矩,科学规划产业布局边灿驹、供给定位和品种结构咖累芬。 实施中国品牌“走出去”行动鹊搁,贯彻落实国家“一带一路”战略珐,推进国际品牌共建共享逛窍法。   完善公共服务虚陈,支持质量品牌进步暗太盼。 建设质量品牌专业化服务平台舅拓茄,依托中小企业服务体系镀米,提升服务平台的质量品牌服务能力凉号退。构建质量品牌信息共享平台杆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估耍幻。完善知识与人才开放共享平台策,依托企业经营管理人才素质提升饶娘贿、专业技术人员知识更新等工程踩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台狄,促进科技创新腾、成果转化和推广应用顽姬。   加强技术保障和韶该,夯实质量品牌基础揽间芭。 完善产业标准椒九、产业计量来、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瓷形槽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关陇淡需,推动质量升级技技狗。引导企业增强研发创新和系统集成能力糖,创新制造方式和服务业态舵郎,发展定制化生产噬避,满足个性化需求观港谈。鼓励企业发展现代销售体系拳湿辩,在品牌传播老、顾客体验和销售模式等方面创新发展编街逝。   设立“中国品牌日”聪,大力宣传知名自主品牌 蒜悍瓮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新本阜释、质量精良董按、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疯袍轰。品牌建设是长期而艰巨的任务桐丸扁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瑞陌策,以新理念引领新发展忍殴土,持之以恒地不懈努力洪,共同推进中国品牌迈入新时代嫉槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉狮芳:李芳" "   5月5日凉诉犯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开甲私,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拇、董事长李斌就中国汽车升级之道白、互联网企业造车寐黎顶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论套。    近两年互联网造车企业纷纷入局姐社,被称为“新造车运动”寂剔羡。徐和谊开玩笑说潭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扩课。”他说护渐啼:“我从传统汽车的角度看荚桶,就是不服!”徐和谊解释道骇愧放,李斌做到的他也能做到猾蕾坊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇兽。    徐和谊认为几背分,最难的不是做产品柒獭,而是做品牌乌充,尤其是国有企业体制下做品牌碾洁。建立虎咕、培育一个品牌地莫喇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酿。他举例说匹采撼,蔚来汽车在东方广场建体验店母冈抵,那叫“烧钱”杀绕,国有企业就不能这样“烧钱”恫群。但品牌打造的初级阶段钠,该烧的钱还是必须烧的问。这就引申出国内传统汽车行业粟弧,必须加快加大国企的改革步伐瘁,从发展角度嫩场、竞争角度迫泌副,必须改革戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务穿旧,希望未来产品不光是一个出行工具癸,而是一个用车的体验平台哀程没。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疆峭,而是看到与用户交流的新机会搁。从互联网闭翻、移动互联网烂控、移动社交发展趋势看帕扫,与用户关系会让汽车发生深度变化溉娟逗,体验会变得更加重要季。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刊鄙,新车企应该走什么样的路烤沸,徐和谊认为臂棘,条条大路通罗马臀,但是路和路是有区别的味拴鲜。他认为全世界只有中国能做到一件事萎厕曙:传统车企和新生力量深入融合菲、发挥各自优势娥皮,结合起来迹,这条路可能全球谁也做不到烂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线犀。徐和谊透露休:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作桔缕揉,很可能这轮竞争涝从犊,十三五末惨吉,再过2至3年巧娜,肯定会出一个比较好的结果汰卷剐。”    李斌也认为旗防,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嚏殊勘,这跟传统燃油车情况不太一样碍较。他干脆表示任卞,国外品牌在中国是没戏的慕妇,因为智能汽车需要本地化的数据禽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快擅。蔚来汽车在三电偏胆、智能电动城、包括制造方面都跟其他企业合作堂揉。李斌强调郊:“我们是很尊重制造这件事的专业性玲山艘。”谈到合作前唐纷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伤:“我们的南京工厂投入十几个亿浦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作迹阿,不是简单的代工瞬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "   据雅虎网站报道饺许,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示窝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现堡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谰失岗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称颧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域恐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务五母。”    他指出腑拓揣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现截骚。尽管我认为这可能还有很长的路要走崔炒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况佛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为懊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍矗侍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险筹醇解。    当前亥塑,特斯拉饰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术复艘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中斧淑椿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恨墟,并将其带到了Uber啪迪。    去年鹿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中犁响勺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑篱。特斯拉CEO马斯克表示涝蹋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”灰羚。    马斯克认为卡讽湾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见匿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故掣,要远多于因人为失误导致的事故兑粉卜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道台告让,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素昂厢燃。    他表示暑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全咕猎,那将是一件非晨毒希好的事情集磕。但对于汽车保险公司来说剃苯,这不是件好事难赂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后爆刀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称士翁:“我觉得这种影响很明显碌计。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮绷憾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告砰标态,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嘉仕罕,全面缸屠劳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题式扔辈,阐明了个人观点骇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的牌精、客观的看法顶。    报告摘要讨称固:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期目貌诡、导入期亮渐、快速发展期与成熟期四个阶段斡伶仍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段泼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裙粳逗,很值得我们借鉴桃趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卑锹颈。如果不加重视肠,终会酝成大祸衬。    *韩国的电池产业究,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战杉暇盎,我们必须面对这个挑战计森。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翰避采,它会带动未来汽车消费新的革命考琼冻。    *任何事物都有两面性酬,政策也是这样绊雀急。补贴强度不足奸,难以起到激励效果棋,补贴强度大了瓮,难免产生对技术发展的不良影响叙,也包括少数人铤而走险骗取补贴雄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吩奸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钞,从国家科技项目立项至今已经接近20年筋,可以说产业发展已处于世界前列里。2016年码,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车崩,累计销售95.5万辆憾扣琳,取得了令世人瞩目的成绩东氏蔬。有些专家认为岭概吻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段连,我的看法不是这样骄惧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瞧、导入期坊弟、快速发展期与成熟期四个阶段淌。导入期也称培育期贩瞳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搪呛船。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值操侵斗,当时就有舆论认为陵,我国新能源汽车驶入快速道惋,进入了快速发展期丧。然而到了2016年便回落下来孔殿灯。现在分析起来携,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扔世,造成了数据中存在一定的水分欠。随着国家对骗补行为的查处筒恐葛,今年的数据逐渐回归正常凄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势霞扦,有可能会得到一些错误的判断都焕,导致过于乐观的结论趣捷危。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期咎,除了观察数据的趋势外卤溺,更重要的是看产业发展的推动力购冒娇,是国家政策为主还是市场为主剑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持董羡,补贴政策还不能取消嘛瑰,基础设施还很不完善荡迁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蕉瓣,产业链还不够强壮与完善蓄铣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辖懒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨募单节,工作量很大胃稗头,切不可放松努力醚肠,让已经启动起来的产业发展放缓下来静毋画。    依目前的政策设计剩笛,我国将于2021年取消补贴夺科星,代之以环境金戎、能源为因素的常态鼓励政策搽身。也就是把2021年设为一个转折点脱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恰馁。期望实现年销售量达到二肝、三百万辆以上袭凶咸,能够占到汽车总销售量5%到10%描飞巫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氖哆。    二玖、如何看待新能源汽车的碳排放侩抒俗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策牵戮写。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疆涤唇。我认为许多人有这样的疑问是正常的梗套化,因为至今还没有一个权威的科学数据瘸论,来告知公众电动汽车的排放是多少粮竞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法横。    电动汽车行驶过程是零排放绊,这点没有疑问蹦晶。但发电过程是有排放的赋碧悔,不但有二氧化碳排放缝涉,还有导致PM2.5的有害气体排放和矛问。所以简单说电动汽车是清洁的缅乏动,是不能令人信服的惶归急,需要拿出数据来武染。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范埃款的新闻报道离史纠,受到一些启发里帮焊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数呸庭,即“碳排放因子”覆蜂戈。根据新加坡的实际情况墙纺贰,标明每消耗1度电归垒,就要造成500克的二氧化碳排放途刷尺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鳞缺,即每消耗1升燃油鸥么纤,就要产生3000克二氧化碳排放冒采。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放航乘康。由于特斯拉的车重卫,耗电量高耍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值傻娥,尤其是在夏天开空调的情况下横,百公里电耗有可能到40度陛窗惩,因此被诽荡ズ悖款乾多猜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化揭逗刨,很值得我们借鉴冕膜茅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辱痊,据我了解定性的结论比较一致男借售,定量的结果存在不小差异频坷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蕊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别谎凰呢,其清洁技术水平也有很大差异景。我们可以请国内具有客观地位的研究机构届,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估妮剿穗,发布我国的“排放因子”权威数据吃拉部,并定期予以更新狭我。可以给出全国的平均值与各地区的平均值踩。    比较我国和新加坡的发电情况锻,新加坡百分之百都是石化能源发电抢,而我国的发电能源结构里擞秃,石化能源约占70%冯傻,可再生能源等非石化能源约占30%活惮。全国平均来说蔷爽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点阔隋。而且按照现在国家电网的规划来看老拟描,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例配噬,我们发电的能源结构会越来越清洁痕畔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大讹草。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”第膝,来估算一下电动汽车的碳排放霞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车萝惧娥,可以算出其碳排放为100克/公里拈掳防,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车固,也可以相应算出其碳排放为300克/公里侯。可以看出一般情况下细,电动汽车的碳排放明显低于燃油车深揪妹。但是如果电动汽车过重隘茂,电耗很高石,就不能算是低碳产品互,甚至不如先进的混合动力汽车纯揩彭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烫,但是我们可以认为钡俱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沪,耗电越多扑,造成的PM2.5有害气体也越多菠粒愧。因此范喝偷,从治理大气环境考虑从鸥吭,我们的政策应该鼓励低电耗产品讣落渴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向集。    三券吝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展配法攘?    这个答案是肯定的哺道。我做过一个简单的计算色波凉,即使到2030年困捞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蕉娠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右茶。由于大部分电动汽车会在夜间充电盲紊,可以利用电网的低谷电时段来充电解。目前我得知的峰谷差是20%到30%挝拆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段呐夹,不但不会给电网增加负荷坟斡畔,反而可以帮助电网储电避。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式享恳妙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里长嫉念,在白天电价较高时段将电售回电网匪赐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统甘斜枪,这个系统包括了屋顶的光伏发电秀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈烧丰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蚀,采用分时段电价懂砍。当然百豁荣,对于需要白天时段充电的一些领域串,如快充公交世算困、出租车与物流车等浮拆维,仍然需要增加局部地区的电力供应能力粉碉。    四莫愧烙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讣。现在出现的火灾问题比较多胜酒艇,所幸还没有造成集体伤亡宽苟,但是已经给我们发出严重警告杠揩,如果不加重视肪,终会酝成大祸辽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位翁呈。    电动汽车的安全要以预防为主煽,要从产品的设计做起碘潍痹,然后是生产过程的严格控制熄,不能将未经严格考核的产品投入销售时晾景。电池的比能量越高策险,发生火灾时的危险性越大材埂铜,因此要求有更高的安全性技术庙,试验考核应该更加严格琶午笛。尤其祷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎剧氓赣,因为客车上乘客数量多盒吉,一旦出现火灾逃生难度大需。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准干,为满足新的标准增加成本是必要的跺。对于纯电动客车辩秃攻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池申,既安全又经济阂。    说一下安全监控网络窖。我认为重在实效对。我在几个火灾事例中了解到楼褂吝,火灾发生前其监控网已显示警告信息恫钩,但未引起关注与采取措施畴惠,说明安全责任不清吻太狼,监控网站流于形式稿闺,主要是供参观用豹较健。    五沃强、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题廖,大家都知道己,韩国的电池产业豁磊朵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敖创,我们必须面对这个挑战抖纪。目前有一些原因私灿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难检取斗,也给了国内电池领域一点时间屋无。但是酵娘兰,如果我们自己不努力沙矩徐,最终经不起国际电池产业的冲击蕾,我们将会面临严峻的问题僵呛烯。    我国动力电池产业发展很快翻粪仇,一批创新意识强的企业正在快速成长抛搭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持炕培光。但是总体来说党瞎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况兄,产品的质量水平不高筋栋,投资过于分散临,到处建设低水平的小规模电池工厂铂定,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足舵,缺乏战略眼光艘。这些问题需要引起我们重视与思考社遁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败睫扭,没有一个强大的中国动力电池产业卡品暖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业提,实现汽车强国的梦想又是一句空话徐蹦。    化学电池是一个非常老的传统产品凤恢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嗣碱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度笛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蔑,形成了动力电池百花齐放的创新局面桥含。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沮拔光,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蔽纬。因此废究,谁能够掌握创新的主动权滥,谁就有可能掌握未来电池的命运尽苹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局啃眷,但是企业是实现创新的主体绦峡拈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坞菏,能够挑起这个历史重任途头,把更多的注意力放在创新技术上面搏碳滴。    去年参观宁德时代电池工厂时栋估榔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图怪佃,给我留下深刻印象灰掳。图的中央标明安全性始终是核心彩地靛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度尘、功率密度孙戎、寿命与成本诞细锨。在实现高能量密度的同时笔疆譬,要实现快充性能谎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念灸排,向1万次20年迈进帅灿,彻底解除人们对电池可靠性恫美、耐久性的不信任狭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下婚拜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碌肛律,结束燃油车的历史毯蔚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标范弦,成为中国动力电池的创新巨人写耸。    我对我国电池产品质量做过一些调研痪恰碴,认为糠省,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平悲霓修。就电池单体成品质量控制方式檀悄,目前还有采用筛选的落后方法哥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肌枯皆。这表明坦,产品的质量水平低劣蓄稗,即使交货的产品数据是在合同范围内粒岛横,这些产品在使用中性能很快就会变差皖峭,寿命很短枫酸练。    目前铃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法精逛棉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差查咖叔,但这也并未在本质上提高一致性醒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性霉踞眉,不需要分丫瘟铰埂,标明这些产品内在质量是优良的送。用汽车工业对零部件的质量要求就是瓮冗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”澈稗妒。恐怕多数企业都达不到辈凤,就这一点而言抢韦郴,我们与日韩企业就有明显差距酿汲何。    面对严峻的国际竞争窟腐畔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟省。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙们脱示,再吃不掌握核心零部件技术的苦镜。我们看到国外整车厂来到中国时化内档,都要把自己的供应链带进来浦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链淀是?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任催衡栖。我建议政府没、协会南滩暮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程纪妮锹。    六潭脓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作煎攘。它会带动未来汽车消费新的革命端辑,有助于解决城市的拥堵帅丰狠、停车难廷盗、环境污染等问题石螺椽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率膛集,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惶系,是未来汽车应用一个非惩枧仆洌好的发展方向铂时。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适程。    由于共享租车提高了车辆利用率媳玻鲸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坪苏。又因为主要用于短途使用菊竣,大大降低对续驶里程的需求奖供。从社会效益考虑痉,减少了空驶行程菜菲瘟,意味着减少能耗与排放曝媒差,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蒜,缓解停车难的问题妇。    现在坏,很多城市都在做分时租赁筹秋,但有的并不是典型的分时租赁毁。A点借嚼痴计、A点还患,规模小的例子不少秒。例如有的大学有几十台车在那里踢,学生租了这个车出去办事儿甫,回来时归还校园原处陪。这种模式也是一种共享许裤玻,但不是典型的分时租赁垮渡。只有实现A点借X点还溶凄绢、并具有一定规模贩洗埠、使用起来非常方便阜,才可以算是真正意义上的分时租赁烹唐丰。    除此之外慌,分时租赁还有一个评价指标砂拳,就是车辆的运行率处班,即车辆有多少时间在外面跑灌、跑的时间和停的时间的比例悸涸。我考察过芜湖市易开租车锚悸,我认为是很典型的分时租赁茸蹲览。从数量上看久修,芜湖已经有两三百个站点呜,三四千台车豁稠懂,具备一定的规模;从模式上看狼倒庆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借芬换空、X点还搏。从车辆运行率来看睦,芜湖做到了80%掣校。    此外妒教,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绿菩狮,规模也达到2000多辆镁瞧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贩,很有创新特色呜健力,也有一定规模镀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据忿滦彪,认为大约需要1辆/1000人口扔,或5辆/平方公里的密度炒修逛,才能够保证顾客较满意的租车成功率怠猛东。知豆的共享租车在意大利很受欢迎茎挝,其租金仅是普通出租车的1/3杉曝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8科。    作为共享租车的车型停,以高可靠性改沥、低成本梳唐,微型车更为适宜炊。共享租车要应用车联网技术氮红傲,建立完善的方便于客户的使用体系鲜铜,实现手机注册扭梳、约车毁、开车效充惯、交车捅炼、付费以及安全监控等氯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肃德幻。我认为是希,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来牡獭。为了方便客户解,建立全国统一的注册收费系统十分必要常。    七磨、补贴退坡后镀,新能源汽车是否还能发展沪妨了?    从今年开始耐姬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡己及。现在行业里有一些不同的声音团擎勘,认为新能源汽车本身就是错误的事情紊梦观,它的发展依赖于补贴墒冠,补贴拿掉以后蔫修,新能源汽车产业就会死掉衅。我不赞成这样的消极看法摩介。    首先在电动汽车本身的技术上琅捌,我们要有信心敲叼窖。随着电池能量密度的提高息,到2020年搂跑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上试姥鸡,规模化生产使电池的成本大幅度下降旁。从这几年市场反映看斥公彼,很多消费者开始喜欢电动车了儡蛋,他们觉得电动车很安静媚陵、很干净恨,如果自己家有充电桩宛烹,使用起来很方便褂坝仙。目前呕陋唬,面对全国大面积的雾霾形势忿抖究,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策特伤焕,促进了电动汽车销售量的持续增长剐钠堆,在不久的将来驼苹,电动汽车将大量取代燃油汽车票项。    我国在新能源汽车产业取得的进展琼,很大程度归功于国家的鼓励政策话括。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嗽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用殿淡土。但任何事物都有两面性挖舱汇,政策也是这样尉辱睹。补贴强度不足徽啦拉,难以起到激励效果峰凡,补贴强度大了立,难免产生对技术发展的不良影响仿啼,也包括少数人铤而走险骗取补贴绊倾挟。这些就是事物的复杂性投钒,不足为奇献刻茬。因为产生一些问题汀溅,就否定补贴政策是很不客观的斜妒。正确的做法是适时适度调整政策疼罢,逐步实现退坡肩沛,制定与能源姥撑曝、环保因素相关的长期鼓励政策匿篙钞,进一步完善推广工作的其他政策环境衬吗勺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去释嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒仁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脓,销量突飞猛进侠卜,不仅在中国市场实现了大反转翔霸,以每年超过30%的增长率梳拜,连续三年高速增长劣谰,实现反超净垫长,在全球市场上来看邢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位掇凄。设计之变宝,影响如此之深沽兄屎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸粮寺谅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚父澎茄,都是如此锯酵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绵豪坊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期晴喂。此消彼长琉偏盯,本来也是市场常态革聊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年纤颧视。一代产品往往决定了未来四五年间的表现匙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略藩,而奔驰则用了进击的改变噶际。这导致了市场格局的变化溅。但在今年开始份浪窃,奥迪要采用一种大胆的改变桅。   在北京车展上泄摊鳖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生膊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扯寺物,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品墒冀劲。在采访中需狡瘟,马克·莱施特先生表示乒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么禽南。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略温哺现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是劲汰,以奥迪品牌本身的三大支柱嗓龋币,即“运动性”胺梦刻、“卓越质量”书乳蚕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石羚龚核,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现遂绕。另外躬娥啤,马克·莱施特表示拦呸挥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别岭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”劝廷厩。   未来赁骑辫,奥迪不论A嗓猛硅、Q程鄙、R系列息冒槐,还是电动系列硕辑榔,每一个车型系列都有他们独特的个性缴铝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品始山,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国保穿伤。而且乏蓖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格聪躬蔫,在马克·莱施特看来梢潮澜,除了外观夸慨,在内饰的设计上肚贰辛,奥迪前进的步伐还会更大材拦黎。   比如新一代A8逼徐,大家会看到一个全新的控制理念勉拱厘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了擞蹲,全部操控都是基于触摸屏圭愤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中廓鞍,这将是一个具有革命性的设计怒。”马克·莱施特表示惧泻介。   【访谈】   媒体龟崩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里莆慷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么杜?   莱施特彤力:中国市场当然是我们最重要的市场之一洛。比如马上要推出的新款奥迪A8爬,我们认为80%的A8都会销往中国梯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上菜瑰。比如途旱窟,从车的前脸上就有非常明显的体现鼻冻,这个框架会做的非常突出裳,也会大量的运用到合金材料弯。A8的设计充分突显地位感和身份感挡乾。因为我们知道中国的用户举,或者说中国A8的用户群是非晨贫ぃ看重自己的地位感和身份感拐接僳,我们对A8的设计充满信心奈。   Q2是我们量产车的一个预告婚姓鼓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性摄无。我们想把奥迪的A系列祁彪瘦、Q系列狙蕊醒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达贤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型村诡。比如室,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乳设,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计草磺,从而更多的彰显每个车型的特点搁结。   媒体涛爽天:A3未来会有怎样的改变婚末抹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变勉目颊?   莱施特佳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望墙纺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侩棋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的呵沥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瓜、表达力挫慑孺。   媒体无呐吼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升呐寝菲?未来设计会有哪些改变憋甲诵?   莱施特捌币:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱巨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性茹稳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别侍碾笛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的逃糯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解破沁。此外肆竿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性丹。   值得一提的是壬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茂,完美诠释了驱动理念姓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计兢娘。刚才我说的是外观的设计汀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大荤敬旦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的毖兜落。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念暖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骄娄,而全部操控都是基于触摸屏惕河。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尺,这将是一个具有革命性的设计饯。   媒体袱:面对未来的城市交通更加智能化贺袜、互联化良、自动化的趋势努邦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助莲却?   莱施特先生桃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段琼匿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尚酱蕉。实际上磷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程劝煤摩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观订据,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做举负。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发郴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶屁场理,还是更多使用自动驾驶桐,所以我们设计的基点是用户体验破。   设计开始阶段将先做内部设计阿芭褥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后幸,再去考虑外观应该是怎么去搭配惹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革夕商第,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程讳匹巢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辫狸夯,因为我们真的会目睹负酶莲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革痘。   媒体剁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗轻愧?   莱施特筏稻:我们从下一代的奥迪A8开始绢汤瓮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寿灵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念掂。我们要做的是持续的棺蜡、不断的推进设计语言的发展米烩溅,每一代的新车型都要再往前走一大步料计行。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贸号解,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扩且,业界开始重新打量双方的合作忙。   如所有行业对热点的追逐一样任,在过去两年中舌宽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势复。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缝唾。4月6日叫沛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系兴备聘,携手研发并应用车载人工智能技术表木菩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议脚,双方将成立一家全新的合资企业潦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份屯。在此次合作中郡但,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元晦特赤,用于双方在汽车领域业务的开展控,为出门问问未来的发展提供支持贸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拧前潞,而合资公司背后陋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钠瓮,意味着除了汽车制造商炭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份闷。   “1.8亿美元只是一个开始白郝敲。选择跟出门问问合作栏,是大众集团移动出行战略的一部分皑。”苏伟铭称钳吵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈苦催,为达成这一目标潦肃,已经规划了三大板块炔帛辖,共计十二协辜汐、三个项目哭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进潞砰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权井靠法。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红芍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别既诞、语义理解技术豢,面向移动搜索领域的智能手机应用膳匆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嫩。迄今为止描懦宫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别骗、语义分析烫谁藐、垂直搜索等核心技术贺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捍吵的,来打造下一代的人机交互方式晌括逗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吨撬。   “选择出门问问岸赶豢,是各方面考量的结果问。如果大家了解的话戳芬块,其实Google也是出门问问的重要投资企业反际,所以我们与Google也进行了谈判”僳。苏伟铭称掣念,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准洪赔稼。   2015年6月铣锚秃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月弥考菇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鼎叼蒙,出门问问被Google投资烯剔谜。截至目前漆颧,出门问问共计6轮融资称凭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发厩秘享。   “此次扳怕,我们对出门问问进行投资白,不仅仅是出于财务层面的考量灯切,也是一次具有战略意义的投资超孺伐。通过本次战略投资爆萍酮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纹盗肆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样劲沥卧,只是单纯的投资或技术合作龄顷苫,苏伟铭回应称躺,“想强调的是沫,我不主张相互供应的关系贿喝,一定要拥有属于自己的核心技术鲜。”   “移动出行领域的合作恢力,如果是提供车辆敝,那只是纯粹的商业化的供应需求究斤极。与出门问问的合作红涟瑞,我们是要进入合作的管理层探仁,在共同建立的合资公司中瓦糜,双方都有委派监管团队”锭晤。   苏伟铭介绍拒堪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持插落姜,但更重要的是在人工智能领域的研发钱法。“如果你与人工智能进行沟通讹,沟通得越多领,它就越了解你寝,人工智能研发的目标是迎合客户淬士,而不是需要客户自己调整来配合睫,所以且让,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”儒夯。   他坦言炬,在人工智能的项目开展上涝,有好几种做法下返,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钳瑰相,但这不一定能成功翠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化反恐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象攘扒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术傅,且能够很快地将技术实现应用泻氛。”苏伟铭称靡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家躺角,来帮忙推进其未来的发展栏。从这方面的合作来看寥,双方非常契合哦睹枯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的佛咕。硬件是大众的强项拆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理寞桶,而是应该让其独立运营焊华。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合饭惕。”苏伟铭称伟看饺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剧骋。   据介绍楔缉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业麻。基于出门问问领先的语音识别锑、自然语言处理滔、垂直搜索和主动式搜索技术屑膘慕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位览画,该合资企业将进一步探索崇,为未来的智能移动出行提供解决方案侣视。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诵链,人工智能并不是只包括这一部分藩,其实项渴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能褪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起膝林饶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涧,但在苏伟铭看来倡,这是一个重要的开始脯煤稗。   “下一个工业革命的前夜”境拟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断献糖共,为此使,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略戳露。在2016年的广州车展期间莎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想耐考锭。据大众汽车集团(中国)首席营销官龚氰、集团销售和市场负责人胡波介绍辱菲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能菱煞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立巍杰供,包括智能停车韧叭、智能充电等糖娄。第三就是交通形式的智能化管理疽登。即打通不同的交通形式蜜,提供一个智能化管理现绍线,最后让出行者能够享受顺畅狗乖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利溜冬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用碌跑蓟。“我们相信邵吃汗,车企能在这一领域扮演重要的角色吻尖吧。”胡波称搐吩。   不可忽视的是活,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者册些。   “要建立一个生态圈矾蛇,必须要有多个方面的项目支撑彤。在落实该战略的过程中兼阔痘,我们便开始思考淡忙,如何构架这些项目霖涸墙,未来三年我们是要围绕这十二共纳、三个项目开展工作的鸵。”苏伟铭称寒伞拢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌槐雌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术椿勿软,以便及时供应杀怀,满足未来车辆发展需求寥陕。”   据了解袖及,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品信江。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜题。通过语音输入承罐,该后视镜可以提供导航沦、信息点(POI)搜索燎、即时通讯囊、车载声控信息娱乐系统等功能内廖敲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验德扣扑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror公。通过语音输入碘铃寄,该后视镜可以提供导航拷、信息点(POI)搜索火滤、即时通讯坑境、车载声控信息娱乐系统等功能撕崩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力递戒盒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酞。   苏伟铭透露孤迟,最快从2017年下半年开始檄傲了,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜雷我娄,在一些国产车型上也将采用该技术被河射。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统白肋墩。但是孪瞥篓,有了大众汽车集团的参与煞丝罢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凳。   经济观察报扑尘梗:在中国的十二三个移动出行项目上泥乒破,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利建恃?   苏伟铭戈盗尼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权掂戎。2016年中旬救,我们便与集团总部沟通过请夏,我们认为在移动出行领域搞,中国是领先于其他市场的垢烹丘。所以寝,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈缂克隆,建立MOIA移动出行服务公司筷脑季。之后竿,在中国船箍娟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目头。   所以哄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域脸,欧洲和中国朗。其中中国的业务包括三大板块沟簇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目范兰乱。我们在这一领域是领先的权,这之后纱锚臀,我们还会有更多合作肺。   经济观察报匆缔:在大众规划的十二三个项目拢频艇,大众与滴滴出行蛋帝寡、首汽等公司的战略合作是什么模式氖虑?   苏伟铭搪精:大众跟滴滴认五乌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中副淳图。其实履,与滴滴出行的合作钝鞘人,目前还在进行详细商议木。但需要强调的是丢巴防,我们的合作投资并不是融资的概念柒,我们的合作是战略性的谋颇礁。   经常有人说大众汽车集团起步晚蠢,但我看不出其他厂家做得有多快傅。   移动出行的合作视挛,如果是提供车辆磷瑰柿,那只是纯粹的商业化的供应需求塘棵。与出门问问的合作懂黔姓,我们是要进入合作的管理层椭驮炽,在共同建立的合资公司勉烷,双方都有委派监管团队继协。   经济观察报懈:您提到的十二揭守绵、三个项目都是什么商业模式宽浓董?是否都会以合资企业的形式出现铺颊沃?   苏伟铭岁潜毁:并不是全部都是合资企业形式的项目饰。我讲的三大板块中揽刻涛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施摊。我们选择成立合资公司是因为麻倪交,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坪某厢。那么如果不通过硬件械,技术应该怎么落地呢棋?通过建立合资企业使,我们可以为不同品牌设计不同的技术具醚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蔫叔搐,包括集团以外的其他品牌棱陛河,我们并不排除这样的合作性冷。因为生态圈本身就有一个共享的概念粟笆。随着数据的增加甜,共享的概念会更加广泛够揪,生态圈成功的可能性也会越大曹蹲改。所以与传统的工作方式相比惹石匆,变化是非常大的勾形。   经济观察报悲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作暴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坡?   苏伟铭抛:我认为技术和战略两者兼有堡论。要建立移动出行生态圈的目标郊,就必须把其中的布局规划清楚恰,只是研发出几个APP便芭孺,并不是真正意义上的合作或合作的全部猜垃莽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么荚灯祷?同时鼻扁憋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贝溅橙,也会要向外输出说。   经济观察报痢眯掠:生态圈成为汽车业新的布局单位辽裂纬,选择共建生态圈的合作伙伴时萄涛,有什么标准凤锋?   苏伟铭揪虾巍:以前我们称之为垂直平行的价值链盎粕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联娘。在考虑发展这些技术的时候温筛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比来。   举个例子泄皇泞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卤隘揽,我们会考量其语音识别技术有多强户建筐?然后再开始讨论中间的差别在哪俗纽。找到不同品牌之间的差异性非常重要抹莱。从战略角度处豆,大众汽车集团需要明确今后的定位努农拉。   谈了这么多棚,其实有一个基本点鞭爸,便是客户群体广涵。作为主机厂溺灸,我们需要预见到7年以后车的样子融蹲。因为一般针对七年以后的下一代产品壳惹胶,我们现在就已经设计出来了毙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜毕亭嗅,未来会遇到非常大的改变骗徘氛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同危悄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浇吕墟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   4月20日片,上海车展开幕的第二天磁菱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台岔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惕触泛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抱董掳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瀑劝绊,其实恃魂堪,魏建军早已来到现场钮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内台圈膘,魏建军至少接待了三批不同的访客确,并亲自送每一批访客离开阜乘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时滇,虽然神采飞扬檄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奋肪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小葱彼奢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比屎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义协蛇垫。一边是国内SUV领导品牌藏遁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代轰汉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市迁辽捎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”侧掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军暮紊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者宦酪伞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣筋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌握,此次税享,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冈败。   “WEY的目标是挑战外资品牌济,终结外资品牌的暴利时代栖猎,重新定义‘豪华价值’丸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品香姥。VV7c/VV7s之后贪呈碍,今年还将推出2~3款全新车型趟,将产品线延伸到新能源领域褪厂煎,合力冲击外资豪华SUV品牌愁氰僳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谱额。”魏建军说妈柑搓,“关于轻奢守份,首先这个词比较时髦翅桔爆,容易记住变绞怠。另外胯疥汐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵漓跑办。”魏建军表示故,长城不会做没有意义的豪华存,“作为消费者可以感受到超值的体验档,而企业也能得到相应效益挞芥,最关键的是得到了客户的认可柯背梢,这才是有意义的‘豪华’垒。”   魏建军认为安全是最大的豪华拔世犯。“乘员玖、行人呛谩停、车辆”三维安全(3DP)设计理念须蚊壁,参照国际标准开淀,主被动安全配置完全创新苔,提供正常驾驶潜、危险警告篱、碰撞减缓扇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护突。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)善略,译为“牧羊犬”狄,有守护主人生命及安全的意思虽当。   此外媒十皇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队匹核通,来自于欧美一流车企韶,有着丰富的造车经验和行业影响力凹睬。匹配中国第一款7速变速器蔑胺舌,这是世界上最好的变速器之一田千。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地噬形圣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌巩宝梳。除总部优秀的研发功能外口分,长城在欧洲谴、日本和北美也都建立了研发中心衅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绷豌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数采碴。其中五腔奇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌滦。对此锯皖肝,魏建军表示视上:“媒体和消费者一直有这样的担心表,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面痴昂。实际上朴,在同尺寸或者是同动力下圃圃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瘁猩克。但从消费者的角度来讲峡潭即,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的汲雹娠,消费者会非常清楚这些配置漠杆桓、性能激、做工有什么样的差异午。”魏建军表示房凛哇,长城的目标是做品类品牌背碱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分掏沙匆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元仁胸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间施沃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆缄溺。   而针对销量层面怜鞍卞,魏建军表示警黑:“从销量上看锨耍策,WEY很难超越哈弗达,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的撑绒诫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大椿赊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论换。”也许很多人会认为嫌莫乡,WEY卖不过哈弗恍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务豌,但实则不然辛旧。“WEY和哈弗我们都重视悸忙,长城用同等重要的从、足够的资源支持两个品牌潜龟。”魏建军说洁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力录髓季,魏建军是如何评价的氖?“我认为我们的产品不管是性能锑拳、做工夏、安全蛙藕,还是油耗融、排放迟绦枢,都不输高端车位发逗。”魏建军依然对产品信心十足涡琳,但他也承认WEY面临一大问题发恳驴,“现在问题是品牌价值冬问菱,因为WEY旗下产品刚上市酮,品牌没有经过市场的验证俯本,大家会对它不放心迷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伤号让。”   魏建军表示净,自主品牌给消费者带来了很多价值侨摩鹃。“有我们的参与陆,不断地进步鹿、不断地在挑战外资谓狸惧,已经迫使外资不断降价闯械童,提升服务品质淮双犬。我们的目标是要挑战国际高端市潮 ,所以说我们借助中国这个很有价值的逆镰扒、规模最大的市场来锻炼携,使我们能尽早挑战高端怯。”魏建军表示脐,消费者购买了WEY之后墙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值剩讨麓。他对媒体承诺枪青,WEY的产品一定是超值的哦青肚,并且一定能给购买者带来惊喜搓诗。“WEY是一个挑战者确来纳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感舰碎。把我姓都赌上了帽,不能失败费己掳,只能成功闭懈。”在采访的最后蜜廉葛,魏建军郑重地对记者说拍亥围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯辞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乘惦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发婪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作杯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向残,为此凤凰汽车特意采访了有关领导潭糙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车加潘,以及未来的发展棱发。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生便穷涧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生身、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人冗梨湾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梅洼耿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秆誓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士痊,以下是问答实录避:   凤凰汽车 雌陵惜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何馅皑粪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陶忿两?   俞经民 剐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嫌湾钙,对于品牌的市场表现同样很有信心贿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言希死蹲,我们有信心成为市场第一的品牌添。今年我们的销量目标宪姥,是从去年的8万到今年的20万狗窜淮。纵观130年汽车工业发展史尚,汽车行业发展的基本规律而言炒颂欠,规模还是需要的搬,是品牌更好的发展的重要保障凭荡售。   邵景峰 酪触:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分回,荣威方面驳慕,我们所坚持的钨冲靡,是一种符合广泛审美的屎淬贩、优雅自信的设计风格马,在复杂的市场环境中沤,抵御诱惑尽季、坚持自我蕾缕青,走一条人性化的设计道路刻扩。而我们的MG名爵泰蚂贝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化毫失建,这是一个巨大的宝库聪,值得我们的设计师尽情发掘蓉敲,其中之一软,就是感性尉腹芹。   在MG品牌的设计风格中咀却堵,我们可以看到很多情感爆棚阔拓、血脉偾张的元素与产品柏炮。未来的中国汽车市场必将飞速发展显室勒,需求也将越发多元化盟堤,然而无论技术如何变迁巾娜,对于人性化币、情感体验的诉求将贯穿始终到。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想驶吉,我们也将在感性力设计理念的指导下贫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品线。同时妙捎提,强调个性也不代表小众葛憋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求妮,为大众带来唤起强烈感动皖、让人心跳加速的优秀产品奈盟疵,这就是我们所追求的目标含。   凤凰汽车 协标邢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万境,其中年轻消费者占到了绝大多数胁,请问接下来篮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纠线?   俞经民 朗馆涸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”锌,更是“年轻的心”味仆耐,从名爵ZS的订单来看渺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体淡朴,更包含了年龄层更大篇躬、但心态上保持年轻的用户吭。从“年轻的心”角度而言婪泛,我们的消费群体就更加宽泛了块显,作为一个年轻化的品牌嗅芜,MG名爵的诉求是“年轻动感茂贸、专属空间甸窜、纯粹乐趣”氰担,给“这一代的年轻人”造车船鸽酗。说到年轻人共同的特点倘净,是充满梦想尾,对于梦想的追求更热烈一些袱,更想把心里美好的事情去实现敦獭炕。这个梦想实现的过程是非常美好的瓢床,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诬:为这一代年轻人缓舒,不仅是岁数上的年轻人宿,更是心态上的年轻人刚,提供更好的选择桔,保证他的有更好的驾乘体验薪。   年轻化的特点扔,是要颜值柯歉录、要体验的到位铺胖、要可以分享催晚。二十一世纪中国的年轻人鲸帝,在互联网的普及深度沽、对于尖端智能的体验和想象力烂侩,在全世界范围一定是靠前的颁宠,就应该可以代表“国际范儿”茶吧当,也应该引领地球村的潮流捎。要满足这一代的年轻人窜碑顾,MG名爵所带来的产品体验合吻炉,也应该要追求更极致狡惦,带领大家去创造全新的潮流袒。   凤凰汽车 划耻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蔚簿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纶掳肥、80后慑、90后的人群当中裁?   林嘉瑜 忻栏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作掀。这款车感性的设计曲线捅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归臂。不光是国内的经销商绵,本次上海车展堪憋,MG名爵还邀请海外的经销商轰叔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发察畴,他们也都对这款车都做出了积极的评价怀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀订超,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辟筛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟廷馈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速呛锣锌,让老百姓也能开上小跑车聚杭票,尤其对于国内的核心消费者来说畦粕,不论年龄几何檀,都要有为自己的梦想活一把的态度笆舜。对于一个汽车品牌来说氢,这是一件值得骄傲的事情残坊。   邵景峰 恃非溪:其实在选择一种设计语言的时候坑,设计团队非常慎重颅,因为设计的变换频次不能过高辣辑,要抵御诱惑祁、保持延续性才有可能给消费者形成印象卤、拥有识别度从而去打造一个品牌苹羌。“感性力设计”的第一条就是要有感性仕,去追求情感的外在表露性粹,从更广泛的角度拧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些恋畏,通过真正的审美习惯进行判断;第二安虎矗,感性力是专属洛共、设计师要通过专属的标签钾八,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感类靡抽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感睬怂,比如运动员在起跑的那一刻拭陡芜,弓箭拉满而未发的瞬间蒙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚铂,这种动感更有档次糜透,同时价格不菲褐不,是很高端土、优雅的设计齐普,我们希望把这种设计注入到产品中分,带给这一代年轻人极致的审美体验疟羡欺。   凤凰汽车 思:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩祷校块化架构平台打造的开脚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蹋?   俞经民卑既迟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用颈奢。这是对这一代年轻人的尊敬芥,他们自带国际范儿池十,是可以引领全球的潮流的人群嘎,因此有着巨大的价值继滇。对此圣疮搪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划栓,在全球也是一样畏。目前荚投林,世界范围内啤鞋普,不仅是动力总成前瞻技术的整合捻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势闻梗吉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车温,采用插电式混合动力设计勿。另外幸,大家看到的名爵ZS膏衡姥,将会在明年上半年推出纯电动的版本弯,至于最接近今天这辆续航超过500公里辰幻灌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车丸,也将会在2020年之前推出弓喇。   凤凰汽车 诞确轰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系熬疯撮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沙缺信?   俞经民 么:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涧歼,设计上差5%敛贫,销售上就有可能会差30%踌。那么对于自主品牌而言土,就是要把自主性发挥好凌创,去追求审美的宽度和深度泻,销量也才能有宽度和深度臀。名爵ZS的设计就是这样做的碧典,要追求极致窝岔、不计工本蒙咆疽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惨,可以说耐备肚,名爵ZS的极致设计函裂,对销售的宽度起到了很大的作用番窟槐。   邵景峰 瓦:汽车设计是在不断进化的汗守,不会总停留在一个风格上围谷达,在互联网时代鹃拍咸,同样要有全新的时代特质统警伯。另外乖褂,从汽车设计而言菊倍佳,例如从动感设计理念而言烫,英国车是鼻祖伯旅囊,很多品牌都是以此为源头来发展的筏,也就是“同源”释。中国航天能够上月球辩沸,那么在汽车领域上同样有大的进步傻。之前德国杂志的一篇文章写到唬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国冒伴,在进化的道路上有推崇的看法糜,也有欢迎的声音赊徽,这些都是要虚心接受的矛。另外伞嗣,汽车设计是一件非常严肃的事情委,每辆车定型背后涧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的型甫跺,背后要靠巨大的投资来驱动傻锻。   在造型评审的过程中努捣习,流行趋势讲清楚叹来拴,未来怎么发展说明白粱距绅,否则误解就跟着来了驳,所以要有一个整体的品牌战略在里面匡擅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了菊停娠。   凤凰汽车 堤:今年岁橇臼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处骄瘫弧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点讣?   林嘉瑜 其豁庆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瞥茶贝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄靖,拥有一颗年轻的心够陷,热爱运动迫迹、健康的年轻人鞠。   从足球营销来说煤,对于英国和中国斧郡绿,都有很大的国民基础论捂祟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国怪氏,是英超乃至欧洲的强队攫疟摹,这几年的成绩也是不断的提升霓澄伯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坝遁阂。同时换,利物浦又是一个老牌劲旅搂东,有不断上升的潜力玩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样加般你,在用户上有着非常大的重叠之处萝貌瞧。MG名爵与利物浦对的营销合作娶目,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来届窃董,在活动和比赛中享受快乐却镁娃。   上海上港队也是一样的千皑棱。MG名爵经历近百年发展鼓牌四,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣徐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蓟桐,两者的合作也是非常有趣的骂煎。更重要的是擦,MG名爵通过足球营销的模式巷侨,能够促进两支球队之间的交流偿骚,包括之前组织的很多活动簿炬,不光是针对中国的消费者钡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动菠巾,有效利用MG名爵品牌的特有资源耐径焕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌耐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值奖禾。   车展期间煌缸忌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钵低,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对米劳疤。在车展之后绥遂街,利物浦会在上海有推广巡展活动拨虚熔。下半年匹廖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对漓灵腐,欢迎全国各地的消费者参与和体验钱顺。   俞经民 橡挎赊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的揪玫,大家能有一些共同点做沟通肋,国内和上港足球队的合作抱熄,正是汽车和足球之间速度与激情川伙、自我突破的契合点板搁沦,足球又一个很大的特点澎精,就是会让人意想不到棵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绥负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹司:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年妙纶篙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩檬,与此同时库,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一骋,长安汽车产品质量持续提升抖,用户口碑不断提升横,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象睬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仍、全球乘用车品牌中国市场第二名陈垛。   关于未来胚报驶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蕾弗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划讹尼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升轮。   2017年是长安汽车的产品大年凹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哩尝替、全新的SUV CS55锰炊、轿车睿骋CC彪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市迸斗,将会进一步完善长安汽车产品谱系纽。   如今汉护归,长安汽车已经入围“国家品牌计划”阑峨涵,站在国家品牌高度寻求发展苗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茧氰。提升品牌溢价能力搽韧摧,成为长安汽车品牌发展的重中之重么。2017上海汽车期间化缎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吵,关于长安汽车的未来碍袄,徐留平董事长有话要说领,以下是对话全部内容结。 凤凰汽车角檬暇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的茂案?   徐留平须衫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程抵赁,我们也是不经意之间就走到这个地步庞半,因为一个产品默氓防,特别是像汽车这种产品是更加的明显堪目杜,它反映你的公司文化现孙扛、你的公司理念是什么样的东西室驹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辜搅本,你怎么样让产品吸引住消费者袄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球轻惭,靠的是什么恕笆?因为美是一个主观的东西赏身,有人认为这个很美帆,有人认为那个很美瓶通从,从长安汽车之前的产品来看碉刻耻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来恼绣克。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沮捂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的票伎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涣踩,同时想把这个产品往这个方向进行修改彭理。我觉得在这个方面芳版,从长安的角度来看骸,就是对于这种动感馈铆、时尚这个理念的偏好酸茅。我一直在体会响肖,其实我是在反问我自己尚炼梦,这种偏好它是怎么体现在产品上的划柒喊?实际上是我们内心的这种偏好沧淌。在过去的2-3年中慕豪狗,我们面临的话题惹梗密,如果过去不做总结撬甲挥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来妙旅,另外更重要的是说掇,下一步你怎么做寒琳词,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法浚呢食,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鞘蓬屠,下一步是个什么东西懊,消费者需要什么样的产品倍笔草,然后作为公司来说沪眯努,你们能展现出来什么样的东西患馅,最后我们总结叫生命动感智色双旋挞淋逝,当这八个字出来的时候某多虐,我觉得是非车椿坷校好拿猛捅,既是水到渠成瀑倘,又是醍醐灌顶澄、灵光一现培斤。这个过程镭,不仅仅是八个字的总结圣踢。这八个字出来以后楷柏泪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好贫咆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吐,实际上不仅仅涉及到造型汀实,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验佛。这样的话坏,就有了一个提纲契领绒串貌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西醚瓷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中长,就能够有一个非常精准的东西吓搞巍。   刚才你特别提到“色”寂入,我们当时想说逼筛,你必须要能形而上每坟,要能够抽象出来揽棚赋,如果说你不能够抽象出来抽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候戈,如果你弄它50个字呢坊庞、80个字地串第,你可能不够形而上庆赦抽,不够抽象化铃,最后我们觉得“智挛、色”韩蛔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求断,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动啦。   第二个就是说消费者情感的体验镶,比方说对这个造型和颜色贯逞,甚至于这种声音或者是形状掏裸、线条的这些方面的喜欢飘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西康梧。当然我们也在想用什么样的词比较好需霖,最后觉得设计的这个词很好叹间,一开始我们还担心说这个词字挺多短,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化头,我觉得就应该让它有想象力孝估捐,就应该赋予它很多的内容兔取撬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的德孟,孔子都说食色褐,吃饭以后第二件事就是这个字俗,我相信孔子说的这个字也不简单意思饯锤,实际上说郡漂宋,智色这两个字还是最终反映的是人吕蝗诞,特别是消费者的一种需求鹿切娩,对于未来传统的一种期许仟抢歌,这个过程当中挡,对我们来讲磨葛,把这八个字想通的时候徽弊玛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的甸躲,这是我的第一段话题倪。   第二段话题说这个对长安有什么用处促扳凄?那次在发布会现场有说纯暴胯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候迫背,一开始我就提出沧暗忙,第一个缆塑,这个产品要漂亮棉藤悉,你不漂亮的话随筒,什么样的东西都没用泵步。因为我们很早的时候就开始在考量哪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧探舍拓,后来发现不行菜沃鼻,最后我们在大概07笑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了脆佰。因为你还不能提炼出一个高大上痞结黄、抽象坞、形而上的东西搏界特,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮烦弄,但是每个产品都出得非常艰难复。这个事这么长期干也是一个问题悍埠,因此在三年前的时候粉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了茂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解椽洼,对于消费者的这种认知宋,把它抽象化佰,那么这样的话理解了以后淀工分,再把它具体化想,特别是在产品档,也就是设计理念当中一些图形化的东西冉府卢,因为如果你不落实到图形化的方面涉盼碳,那就只有形而上没有具像化 绣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蛾夏,图形化和具像化过程当中令填,这个就出来了限。   这个出来以后困壕弦,我觉得对未来长安来说竣,我们未来在产品设计的过程当中胚携赶,产品能否做到生命动感智色双旋热乡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来奋?这样的话峭瞧,实际上说鹤铃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贪拿,几十次的否决癸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成攀峰,几次或者就十次你把它完成静,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了性味,那么这样的话小,对于长安汽车的家族化锑藐,我们看了这个车蓖咐,看了这种感觉这种情感的体验伺,那就是长安汽车飞嘉慧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车派舜面,这是一个栖。   第二个就是说桅签奈,我们自己在研发制造设计过程当中忱,这个速度大大下降慑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蹋逝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蚊定,如何把消费者的体验做到更加的精准河辟芳,更加的接触到痒点撮,这样对长安的影响是极其巨大的腔烂。   凤凰汽车房泉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钦敦?   徐留平坡惹都:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念夏讲暮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晶畔。如果说把它拆分开来端巳踩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纷千俄,智色双旋更加偏向于设计领域首。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢飞徐清?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚米额具,我相信大概许多媒体会想勃,生命动感智色双旋怎么落地舰沏?因此我们就想把智色双旋也说出来奋,不要分开容,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蔼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言单囱。   凤凰汽车亢奸:另外一个是提到的认知方面的感觉希喇,有没有一个专业的因素碾礁随,咱们除了制度之外品,有没有专业领域的人来负责这件事席滑?   徐留平故:我们长安有一个庞大的队伍斑,首先要把一个汽车造好宏锭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锚孔,到高管团队恨,到设计团队税翁,到制造和研发团队巳纺,包括服务团队身,特别是主要负责的领导人莲嫩姆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验德,而仅仅是设计团队的话语桐洼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层防,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素粪,因此对长安来讲献贬,是既有最高层特别的重视萄、关注和把握湃,并且这也是一个最高领导者的工作职责柔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知效,我认为在汽车领域当中是行不通的勺绵趴,当然我们也有具体分工陇。另外也有很多的专业人士完成这个事情谱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舒,还有轿车研究的豆街,也有做SUV研究的凯每吕,同时也有按照职能分的陡廉跋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中郝翔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓翻洞,如果仅仅是设计团队的意见偶泉,肯定会偏离了方向恫。 凤凰汽车欢:一把手是指您吗发绰?   徐留平酷到:我是其中之一维。   凤凰汽车季:长安汽车自主研发的新车锻铺臼,设计篱蔫花、评审伶、评定环节您都会参加吗涤膝?   徐留平己潦:我必须参加唬新,我前面讲这是我的职责碳锣,所以我必须参加剔。   凤凰汽车卞离割:无人驾驶车呢烘板棘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车信葡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了绷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产裁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破粱匹?   徐留平础惠:上一次品牌发布会幢锹模,最新的无人驾驶技术也做了展示芳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上礁,高速公路的环境相对来说可控性要好廷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侵,难度要更大彼雹懊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻把寿硕,我们不仅能在高速公路上做孰,而且能够在城区做改队,这个技术我们已经实现了突破爱鞍咎。   凤凰汽车炊麓唐:长安无人驾驶技术进行的这么好猾,量产会提前吗搞挥?   徐留平菏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赏菜僵,实际上就是说锻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到烈搓纱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西晤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点表,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定仟绍弄。   凤凰汽车撼卜环:中美在进行双边的贸易谈判磷杯,这是谈判的内容之一驳,会涉及到汽车合资企业的放开荚皖,可能是一个双向的市场开放的动作氯裁,如果这个谈成了漓挺募,如果这个不再规定50%的上限侣校钱,您觉得对行业有什么影响赫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资慨表叼,那您觉得首先答不答应挥蒲蓟?再有一个多给他股份的话廓,对企业今后的运营会怎么样搽?   徐留平伦踩:我明白你的意思皆,第一我确实还没听到这方面的话题嫌鸵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况擒效嗓,股比这个事说了很多年帮,我基本的看法有几点芦稀,第一个这是国家层面的战略和政策瞎慰净,作为企业来说忿情,我们遵循檀槽,国家有什么政策我们遵循什么政策胖睬交,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错丸贸吓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点笆俩茨,我相信未来的合作会加深贬兢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蓬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现踞彻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题耗,而是说理解消费者吕骨犊,能够洞悉消费者稳谰,如果股比的溢价挺高洼滑、溢价挺低林迁溺,但你产品不能卖出去糯,那你不能分摊出去础哆,如何把蛋糕做大型咀,这是合资企业要做的一件事谈吗可。   凤凰汽车飘顿赦:如果真开放拘部,长安会想着往美国去吗熬,就像那福特来到这里呢凸?   徐留平蟹灿:长安想要去美国是一个公司的战略势獭拼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系亮。   凤凰汽车旱陈段:长安与福特的合作多吗没高辽?   徐留平鬼泞可:长安与福特是我们加强合作的方面袖睹,应该讲这种合作的程度片旁堡,不仅仅是合资企业瞧抱,从母公司其他层面窘竣,包括技术和其他很多方面都在讨论默道,包括海外市车ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长典劲绊,它的能力提高了聪讳米。第二 现在是全球化合作的时代并菇的,一家公司独立运营呈抹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事懦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音冗。   凤凰汽车暗垫帮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结旗疽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要冷赫,你还说了过去我们做一个车本,可能需要很长时间好不容易做下来放,比如逸动熔,是很艰难的纳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%犀钙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%闪叉鸥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车缂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品袍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凳?第二对比韩系兜率诉、日系徐搬,我们的研发体系和他们的研发体系相比酮,您觉得能不能支撑侗抚全,确实我们的实力也很强燃,我们的内功可能修炼到一定程度踌的撩,我们后面会源源不断推出好的产品释椿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况轮。   徐留平厂:你讲得非呈福好围,我觉得这是两个原因导致的贪,第一个就是必然性体伸裸,自主品牌需要有成长的空间躬,第二个确实也有机会的原因将腿疵,恰恰是SUV的市郴帷,中国的消费者需要这个东西朔寺诽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些经枚错,反应速度更加快一点喇,把这些产品推出确实是满足他们的需要梅牧,我觉得是两者共同作用的结果涤胁。   对于下一步自主品牌来讲瓷卧势,无论是哪个系梳曝,无论是美系胁急、日系话漂、韩系邵、法系誊镰,我觉得跟系没有关系受逗,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵唐宋浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西轰,这是关键篇凉。消费者他肯定是有他的诉求的卿鳖,究竟是SUV蜕吨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西糠圈,他有他的一种偏好汇魔宿、喜欢芯廖瞄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道额,这就需要我们作为厂商嚏挽舞,你必须要洞察到消费者的需求净,实际上要看到他的潜意识是什么东西蹈娃怖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来擒顷。为什么我要总结长安汽车的过去呢层?实际上是我们自己反问的过程剩汹,就是说在过去当中钒抹弓,为什么逸动会是这样昏刑礁,CS75为什么是这样狡统栖?实际上说喊败噶,我们当时也没有意识到亥宦,反正当时就是这个样子袄连拍,实际上这个过程是一个反求的过程钳湃,我们为什么会喜欢这样珊承钨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中块具,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子阶酮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好逗卢口,我们把汽车理解为是生命的动感谅被,其实是一种生命力的扩张肝丁贝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念笑,而我们长安就应该提供这样的产品篙肖,回过头来展望未来懦些,我们觉得这也是一个正确的判断法盖。   凤凰汽车翻凉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哪旧吾。   徐留平皆:我觉得现在国内研发体系来看陵菇环,国家间可能还是有一些参差不齐车,我觉得自主品牌的研发能力和体系芭,进步无疑是非常大的粗蒲踞,而在很多方面可能与跨国公司有差距了拒令,有些方面会比较超前佃健辈,因为自主品牌也不是一家麓,跨国公司也不是一家侥无,要两者来比很难说私彭,但是有一点前领古,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易富,做好一段时间不容易低坤够,这个公司要能够连续做出好产品刃凑,能够连续向前增长杆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念控躺、设计应用芜,在这个公司当中都比较受关注水糜坡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挖事。   凤凰汽车刷:我想问一下自主品牌的建设徐舍,随着我们品牌的推出窍梁夹,现在汽车品牌进入新的层面我,会有不同的路径选择挤,比如长城洽、吉利推出新的车型乡罕坎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势仆伯?长安如何能够胜出虱脚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌囊懊始,除了刚才说的两个横,还有互联网造车的未来的合作伙伴邓骇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抠芳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响汤童藕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合场惩?   徐留平檬:实际上漠哦落,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌伟忙,我觉得这是好事目婆,这说明汽车产业欣欣向荣骋霉哪,是真正的投入栓,这是我对汽车产业的理解蔫贿匈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚璃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程溉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行隙匠惨,例如一个产品到了造型师的时候亥,是一个说法慨淖、一个样子泞疗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的堑,然后到了制造过程当中又是另一个想法讹敢,到服务过程中又是另一个想法烙探罕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西啤姆,既有高大上的鹅典朵,也有形而上腻寸岛、具象的份骂惰,你要把一个公司从时间跨度涉峰,一个一个展现出来峰,而从空间的序列当中烷,你要把研发全部都按照这个意义困惨,我觉得是很重要的方面拌熄。我觉得制造汽车是很复杂的过程诗诽相,各个方面的协调论、综合搞坤换、修正穷、打磨需要太多的时间佳烩餐,我觉得这是一方面钝楷改。因此长安做这个东西既是公司发展的需要胆封炔,同时也是我们总结过去体会出来的菜汀热,它是由内而外的缅。可能我们过去没有意识到这个话题坏钞,我们现在总结出来赏,然后下一步能够指导各个方面黑睛,每个部门都很容易做事情荆膛轿。   第二个问题你讲到造车松,我们开的会太多了粱丧途,失败的太多了吴慈钡,沮丧也有很多交,基本充满笑意也就一次裳掂剃,前面基本上是批评淬、检讨孙冬吵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行伤涟,不高大上居合。至于说现在很多企业开始造车匈,我觉得这是一个充满魅力的行当搭,很多人都愿意去做怕墓。   凤凰汽车阮糜霞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样土? 徐留平彤胆络:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面韩尼,会选择相适应的地方新。   凤凰汽车秃杆狙:就刚才的问题我问一下赏,刚才您提到和新创的互联网的合作府填镰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔模、蔚来也有合作腻,您觉得长安在未来在互联网里面的话窟崔芜,更倾向于是一种怎样的合作奋撂揣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工互虚诚,您是怎么看的膏浇湍?   徐留平荚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择架轿,从长安的情况来看胺牢淖,我们认为哪个方式都挺好的芹韩伙,现在是合作型的诡,是你可以自己干起碧俗,也可以合作干苏篱,也可以自己加合作干肋锹胎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谰懂澳。   凤凰汽车考目:我们打比喻次瘁魏,37度是正常的温度洽,您觉得新能源行业抠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鼓歉,您觉得温度是多少宛懂苯?   徐留平尺:您觉得高了低了侍慧?   凤凰汽车司:之前有人认为这是疯狂的阶段彤煤。   徐留平车毫:我对一个产业的衡量依据是酗,在目前这种全球的经济运营模式下迁掏,凡是有金矿的地方概祁,都会有若干的人去挖掘它露,目前我觉得新能源就属于这个阶段轿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够项锣踌,应该更加得进入头腹,因为从目前的情况来看百讳寥,汽车产品当中第,一个很重要的领域就是电池吠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放补,没有这种资本腥传、技术稿粹烧、人员的这种投入绘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的览赤涵。   凤凰汽车系:那就是说您觉得温度还不够吗凄?   徐留平埔隧需:我觉得还可以钦蔡,但是我不太同意的就是产能衡,如果说你的产品技术不太优秀非,你建那么多产能就是有点糊涂溃。   凤凰汽车鲤辅:很多其实可以通过改造现有的产能汹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能葡烙拨,从这个角度来讲核廊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况队晃蜕?   徐留平烘:从整车厂的角度我们希望成本低一点碱枫纷,选择利益大的乡。   凤凰汽车疲就:所以您不担心过剩吗评?   徐留平廓:我不太担心这个问题花仇般,我觉得电池还处于不确定的阶段澈廓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候浓。   凤凰汽车坟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象火灯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外驾宦,不管是设计师还是CEO等等纠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代豢?当然那些设计师很多是主管的酞,老外有管经营的有管品牌瓶空构,主要还是在设计和技术的领域伯伤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的栋破缉?第二个是国有体制的问题壁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响妹拔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域先掸闯,也在高薪吸引高管人才变秦峦,您是如何留住我们的人才冯,关于体制之上队杆、体制制约的问题吧,我们怎么解决得加?   徐留平虽纯:现在是全球化时代弓昂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早霜戊史,我们最早的时候是四无拆贬朗,没钱镜、没人讥险潘、没能力谦海缮、没地位茹绒,到现阶段来讲汤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师价,这都是一种非常正常的行为认清辩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢访绒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搪刷闯,如果对中国的消费者不能够带动弥惮,那肯定不行陶徘亲,我觉得这是一个登取,无论你是洋务运动还是什么运动绷,核心是对消费者要动起来暮,这是一个啥唱枢。   第二个关于体制的话题爆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距摩顷,这个方面我觉得不能讳言辑嗅。目前来看航茨俱,对长安不是特别明显豌,因为长安是属于南方集团旗下子公司幢,从南方集团来说私踩筒,在这个领域当中腹饰孪,也在他的职权范围之内做了一些调整石侯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蘑仟笛。   凤凰汽车态融槐:如何看待这个机制吝?   徐留平剑伐抱:从国家层面来说笺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要订。   凤凰汽车岭灸:你们审批会很困难是吗掠吓?   徐留平掣秋:我觉得会快渐妒扯,另外一个我觉得汽车集团含富,也许给你量化很多股份穷骚煽,但是最后你没有创造价值翔棺赴,给你1股佃,1×0的时候不还是0吗庐男涸?汽车的成长韧崔裸、成熟或者盈利是一个艰难的过程恰。 凤凰汽车聚:十三五计划像长安汽车整体的销量捻股棉、利润和研发能力以及目标有没有毯?   徐留平年暴:非常有滤,我们愿景2025挂哼,我们做10年的规划翻拉乐,在这个当中我们相对来说做得比较保守黔蜕,为什么说保守呢筐宪嘎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当亭到,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念览凶林。   凤凰汽车售:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的埔白,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强溉?   徐留平府:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嚷染韶,在技术和平台方面都在加强合作巴,至于说未来它要怎么样峦,我现在还不太好评价这件事县番桓。   凤凰汽车凭孤加:徐总问一下国际市场的战略筹,我知道去年车展的时候痊,长安说往海外拓展的重点是伊朗赊乖、印度先攘、俄罗斯这样新兴市惩比腔病,有明显增长潜力的市城蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去欣熄汰,比如在墨西哥缴显蔚,对长安而言慧,自主研发这么好纶,又长期和国外品牌进行合作茬酒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搞借充、欧洲的市忱浮?   徐留平玲:在我们十年规划中就有对氨,去年讲的时候就是当下正在做的内容腔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的岸绷,就是要稳扎稳打截匙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了萎,因为一支队伍最重要的是信心怒。   凤凰汽车室付妓:国内很多品牌都盯住印度这个市吵洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争措际,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗导齐?优势在哪儿苏冉?   徐留平轿:对于海外市场我的理解是要扎下根去洪桐,不是简单地把你的产品卖出去凤土菠,是你能够充分地利用本地的资源替泪男,包括人力资源和其他的技术能力那拐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务粳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蛾吞檬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长烙,促进本地人的水平的提高枫风,那么同时在这个过程当中恕恋梳,把公司的产品技术涵盖进去嫩孔观,我觉得这样才能走得远外庙沪。   凤凰汽车稍铰:长安最近一套体系出来了藐,有没有可能往更高的一段发展塘娟离?   徐留平惯:从长安来讲檀,我们目前的战略看吕漂筷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致宪锚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品墟寂,这是我们能够奉献消费者更多的东西沥肺恳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钝辰洼,但最终要落实到产品上力,产品是一个载体让消费者感知它知道它内焚,未来佃喊实,长安汽车会加快产品推进的速度矢徒驳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神斡。   凤凰汽车剩韭:欧尚也在这里面吗硕烤闭?   徐留平宠馆卢:欧尚不在椽叉厕。   凤凰汽车抹砍:东风已经有PSA很多股份蚕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗萄瓜?   徐留平艰水黔:目前我没有听到有任何影响低辽,在实际工作中我们也没有感觉到扒诫。   凤凰汽车涂:理念发布会徐总是骑着马出来的芍薪糯,当时媒体圈特别关注酸观,都刷爆了朋友圈挪贺娄,虽然我不在现车怠,我不知道有没有特别的意义霸膘涣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蹲遣圣,当时的考虑是什么弥?   徐留平查撑:两个考虑磁帮,一个是我把马和车作为比较肝氛握,你要说一件事氦,一大堆结构化的语言没有必要普台,我觉得既然是长安汽车啼博,我们叫做生命动感系迪、智色双旋发舒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫潘,如果不这样做也没法让人尖叫形蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘葡辉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日显传,上海车展首日瑞斯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面碧募。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量虾汐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台北借,12年增长了120倍轰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访呻长,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略夺。   受访人恒滑葱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吼炔巫。以下为问答实录祈筐韩:   凤凰汽车席砍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面霜捂?   雷德?比格兰德俺腥范: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哨奴辞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年娄化航,这款车在中国市场的反响非惩好锌私。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA歌,同时拥有强大的引擎路氦慌,提供强劲的动力与性能饭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声凳泡驼。所以壁腹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品芥型熟。   凤凰汽车权抵嫌: 在没有设立经销商的地区蔑,玛莎拉蒂如何抓住市辰蕖?   雷德?比格兰德挞速: 我们首先还是会增加销售网络梯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娠猩架,计划在今年年底扩展到75个算穗。   我们还在天猫开设了旗舰店驼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空酿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台令胳疚,大部分来自没有授权经销商的地区叫抨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多锚,鉴赏力越来越高纳皑。针对这些人群份剔蒜,我们还组织很多不同的客户体验活动费寸洽,如海外试驾哄耙,以及互联网方面的创新伙乳,如网络平台的直播敖陆。此外对伺,我们也有不同的金融政策仕烩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务困烯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式铂。   凤凰汽车肥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》峡崔逼,给汽车销售渠道带来一些变化布厢撕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蛔梁请?   雷德?比格兰德秋恢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说退蹲激,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品岭警,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具急蹿,而是要提供独特的生活方式体验建。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贯建,不止在中国勿昂,在全球市场都是这样囊。2016年户煤琳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长叼痞,这个主要还是产品优势带来的显清套。新的政策出台以后惫残,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沟抱,不过最终的销售成绩还是由产品决定姬稀。   关于新的法规究,我们现在也正在研究当中枢诫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定典侯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作仟叮。此外喜,我们在中国有非炒晖橙洌好的经销商关系邓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关迫梧。我们开设的天猫旗舰店勤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式狗:客户在天猫下定单庞宪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嘎矢事。所以盼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吨。   我们的很多客户最在意的并不是价格簧绿,而是优质的服务与体验唉,这正是玛莎拉蒂的优势所在乳。   凤凰汽车仙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线藤箍独,有没有什么新的产品推广萝?   雷德?比格兰德谅碌脓: 关于新产品卢兽,现在还不是宣布的时候竟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升湃老我,等到新产品发布时我们再提供更多信息寿。   凤凰汽车卵郝篙: 作为中国消费者熟悉的豪华车幻撅吭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍凡踩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好驾。对于玛莎拉蒂来说龟寡厩,未来在中国市场的前景怎么看局?理由是什么迷敲顾?   雷德?比格兰德悸地痰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况铣冒,5年前轻波剁,我们在全球的销量大概是6,500台垒,而2016年达到了42,100台墒懂漂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瞧头法,所以我们的增长一直是持续的矢。也因此火,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观疼纫狼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似釜晚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验交苔柏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后殴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汾揣癸,这就是玛莎拉蒂的优势逃埠睫。所以贝窜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捌倍。   另外粹,玛莎拉蒂的车主非常年轻喝藐霸,尤其是在中国市惩摇,车主的平均年龄只有30多岁省咳豪,他们追求具有独特风格与气质的产品本虹,来表达自己的个性与品味乘浩颅。   凤凰汽车怪涧拳: 现在汽车技术日新月异婆锤,尤其是新能源刨、共享肉诧、智能驾驶方面邯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划磨练庭?   雷德?比格兰德耿嘎: 在新技术方面融济,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瘁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统陵故拈。我们并不追求生产最快的汽车莫病,而是要提供包括技术焕、性能罐呢拐、动力谜、驾驶体验等方面在内的最佳组合妓将呜。   针对自动驾驶氏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助爬,帮助驾驶员减轻疲劳且蜗,降低操作难度帛寇使,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蔽,包括独特的声浪泥尖、澎湃的性能汹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沫戎爽,这是玛莎拉蒂所追求的快猩。   关于未来对新技术的规划疯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求廖喘,比如减少温室气体排放饶,这一方面玛莎拉蒂也不例外磐。此外惋妻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术魄仑圣,如苹果CarPlay和Android Auto屎欺剖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统册翁其,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术帕。   凤凰汽车柬匡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化僚,怎么适应纽丰蛇?   雷德?比格兰德比处疙: 针对年轻人群袒饶小,我们采用的方式不是改变自己顺怀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应灌。比如在中国淮狄胎,车主平均年龄非常年轻港卯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主互凤哥,便是一位年轻的中国女性淳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表叫恭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史巳涧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意径庐,包括法拉利生产的强劲发动机沽龟、独特的引擎咆哮声慷瘫旦、奢华优雅的外观与内饰掇尚侗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神滤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乖栓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐撇丘栏。   凤凰汽车拳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化谰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级居耻酶,有没有针对用户画像做调整焙颊卜?刚才强调坚守自己的DNA和理念睦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试少?   雷德?比格兰德浦雄: 在中国咸,我们不断渗透到三四线城市建庆,但是目的是一致的胺啪沙,就是要吸引更多年轻客户普搞吻。但不管在中国乃至全球的哪个城市篱铣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辰匪、激动人心的声浪其、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备桓孰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户纽徽瓷。   在设计经销商的时候费,玛莎拉蒂也不是随意为之妈,而是按照需求进行规划先精。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店类梆痰,首发售罄的100辆SUV中肌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区句罚握。因此誓必藤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商虎瓦。同时盒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蓉然,客户需要一整套的优质服务徐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置踌搽梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖默:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上敝蓟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扒竣煌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述菠坞钮。   提问沪输誊:您的新角色到底是什么样的秸幻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辟糕空?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法郝?   Alfonso Albaisa轿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁茂,跟所有的设计相关的工作蜡,都是由我负责昏萌。之前我100%的时间放在英菲尼迪间蒲,现在会分30%的时间来土,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锯。现在大家看到的一些车型顷贯,可能是一些原来的车型雷,我们现在的工作界,也是快马加鞭渐既,希望能不断的改进活薪、提升现有的设计菊绕。   提问堆固:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么岔匡辱?如何看待他推动品牌前进时的作用偿沏械?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa抛窃盛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蛊妹撩,我们会共同合作赫奖渴,不断进行我们设计的演化霖巫骸。其实我到7月份才会正式上任祷,我现在猜测或确定未来的设计理念传,还有点为时过早昂提靶。   我们知道侥鬼滦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钳吕、非常大胆前卫的席,我们的这种设计是一个不断演进的过程拌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疥呐氢。   卡里姆跟我有很多类似的地方还睦驾。比如化懊署,我们都是艺术家出身缕,非常喜欢设计舒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烫,并将其以各种形式发挥出来房瞎。   提问撤侈米:我有两个产品方面的问题雷。首先磊冒,这个概念车非常漂亮胖疆苇,它背后的设计灵感有哪些感脚硼?   Alfonso Albaisa剑淑抱:秉承“冲突美学”设计精髓葛汲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素祁露。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡宛惦。基本上就像艺术一样锚鬼女,包括缝针蔚、包裹感抨,还有使用的木质幻伴嫡,都是非惩郑好的手工工艺寂。这是一种感性和理性的结合晒涤,还有一些肌肉感极强的车身线条似绢坊。   提问波爱:这款车未来的定位犯谭、消费人群是怎样的撂苛椭?   Alfonso Albaisa类戏细:一般都是比较年轻的家庭棠,想要非乘渡啥宽敞错矩惕、具有运动风格的车型济别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭尼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扦蕉恳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宛捍界,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示衔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容僳。   在发展新常态下巢剑,消费动力开始向下线市场转移螺帮。同时辫娜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卸灿呜。由此岔,县域市场成为新时代的“金砖市场”渴谢钮。而对于汽车行业丘侍酷,消费升级利好之外膝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇迁猎。如何撬动县域这一重要市橙媪烂凇?   胡绪雷表示亭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局牛,帮助县域出租车进行升级改革古。县域交通的数据化改皋屡、智能化发展隘碑吩,有助于未来网约车的下沉渗透铺逢僧。县城消费能力相对较低箍桶,在出租车领域引进大数据之后焚,未来再进一步升级到网约车啊痛。   据胡绪雷透露凑惟耙,首汽将在县域布局三块业务纪罕:长租车泉、网约车(出租车)此、分时租赁森沁顾。分时租赁是纯新能源车德,未来分时租赁或是对公务用车的补充薪捷泡,它是纯电动没,不用长时间租含绊列,可以通过APP来完成朴景味。目前沃沛绢,在北京有1000多辆车漏啼,150多个点位靶挥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市孤酥,对公务车改革会有一些帮助握佃蠢。   胡绪雷认为抒,网约车行为是偏汽车前市场的角色黑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式末磨。第二持,在居民习惯了这种消费行为之后腿硼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用倡创解,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导举温。   当日维傻厂,首汽约车作为新生力量臼粪寐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进退,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”痘壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如搅偶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日途档,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办貉寇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示劫堑,渠道下沉要根据市场来判断嘉歪兜,服务要根据需求一直不断地跟进需嫉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况宛等乌,比如说对经济的支撑当泌,对政策的拉动嗽公,基础设施条件对消费拉动的支撑作用托耻辽。近几年券沉烩,一汽吉林产品在县域销量比较高闷痊老,对县域市场的期待也非常高难池。从目前产品结构来看菜惰陷,产品消费比重70%在县域檬记,30%在一巷、二嗽瘸事、三线市场珐错星。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型潞,外观邦宽凄、配置槽鸥、价值都迎合了县域市场的需求咀就。   从流通环节上来看砂染,县域市场做的非郴椋好悄冒,没有什么瓶颈因素奇撂皑。一汽吉林也努力在渠道建设敖添截、服务跟进等方面做成长和改善蠢寞。同时宋长欣也提出了一个想法尽苯赴,“县域对自主品牌在公务车散廷、公务员购车方面是否有政策倾斜殊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长粪,这是我们车企的想法骇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时盆屑料,要根据市场来判断变力管。目前撵里彻,县域之间的差距非常大崩,包括现在推行的3G服务韦,在那些无法设定固定站点的地方殴戊车,推出了3G巡航服务称慧。服务是永无止境的工作石,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日特剁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膛共,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示忻袖郴,新能源汽车推广比较看好北唱革、上难、广限行屉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场廖附。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车猛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场憋鼻。尽管都看好电动汽车的发展趋势桅靛旅,但做好市场并不是一件易事侗搁。   目前比较看好两个市澄焓焦隆,一个是北悼排、上串棵怖、广限行荡峦菏、限购市衬砩啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄胶浮,这个市场的发展速度很快拢丛。例如河南佰动矫、山东怯、西北区域居狗技,大量没有牌照的低速电动车饺粕,在政策方面仍处于灰色地带隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沥,在国家和地方补贴的支持下蕾辰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右旧矛恰,在农村市场恒捆甜、县乡市场得到了非趁槐耗埽好的认可维落恼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求码系等,县城市场的消费者的房屋空间大配伙矢,有充足的空间停发车辆本每尉,拥有较好的充电便利性顿幕。其次行驶距离不长梁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求挖粹。另外吠柔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难祁柑改,因为小车型成本低冬。   赵智刚表示朴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展境。河南地区荷附舅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排宦醇澈,在替代当的出租车哼商、公务车方面取得了不错的效果胃肖。同时惶,也在积极跟海南政府合作收,投放了一部分公共用车虑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进京剁,比如是文昌膜封、万宁那凄操、琼海等县级市脓,未来将在海南全面推进擂另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎秘识:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挫半。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点夺桑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行晌贝。会上洽碌厕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出附轮搞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂察螺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耪蒲,是参与全球竞争稼扛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挪贩。”   在当日的论坛上米辈,郑刚发表主题演讲腻。在他看来溉,打造世界级新能源汽车的品牌闯澜哩,最核心的是独特性叔擂、差异性芬渭,是比较节能优势峰,浮出水面的是视觉些、是LOGO衅第碴、是VI和坡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势跺庆,其中成本优势是最重要的组成部分诧。   早在110年前率徊姓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择俩掂:蒸汽驱动车然、电驱动车和燃油驱动车洁。然而劣洼狠,在后来发展中纯,电动车败给了汽油车炊。这是什么原因造成的申橙午?郑刚提出是成本造就了新技术的普及耻铅返。亨利·福特发明了流水线生产戚粱夏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候斜,成本大幅度地下降汐枚己,售价拉低到850美金微,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车椽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以割,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恐。100多年的历史多次证明了这一点藏磁。” 郑刚说幕嗜。   在反思自身发展时蒜,郑刚透露诚轮暗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恋曝,规模在迅速的增长炭卧澄,但很遗憾并没有带来显著的欠、大幅度的成本的降低旅。   为此灭品,郑刚提出阶纽,在推广和普及新能源汽车的同时蜜非促,光靠技术进步还远远不够寐乃,更加要注重奋懈界、培育成本领先的优势拾谓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔫,是参与全球竞争迪妒寇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淳旦。   他建议倦,对新能源汽车未来的产业政策搭、行业标准吗冀杜、行业监管等秋署,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术兑毁芬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低使培,这样才能培育出行业的龙头企业锰啡怪。   如何通过提高规模涤、优化设计搂帆、优化政策和制度创新窝腹劫?郑刚说厘勉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本溉犊挤、交易成本和政策成本炼,来打造企业的综合成本能力和优势矗摩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势磁耐论。这还需要企业和政府共同携手售溅,不忘初心堆僚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标完境辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪薯:韩大为" "  魏建军多次提到特瓦怜,我们的确有很多故事稼埂另,但是他们没有写得很好唯蚂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拌伸龋?魏建军直言不讳地说缎洼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疟。   囤地赚翻加趴八、离开保定坎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来便坝泄,且莫名其妙裳高邦,或者无中生有的传言所困扰入阜途,最好的纾解方法是什么匪鄙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车伤芳柬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂杭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后雹楼期,魏建军霉娇烩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监受顺,与部分汽车媒体交流申憾馈。以一身轻便的牛仔装""示人""镭,魏建军笑着说侩塑们,是在同事的建议下才穿出来的林叼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言讼叉幂,魏建军坦言嫡购锋,的确压力很大痛俗,也很难受季什,“有时甚至想哭”抢粕。他说庇,我本人就是保定人概,能不希望自己的家乡更好么瘫?当然新,我们只有把自己的产品做得更好啡款瓷。    诚如魏建军所言睬白陈,近期寂科酶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌了洁封。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾宫蔚缕,来自媒体的反馈好评如潮拒阜。有作者甚至设问沁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后收,否则也怕媒体老师太忙”鳞青,长城汽车一位公关人士插话道骋。    10日下午的WEY首度试乘试驾花砰步,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意俗度亢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格步,有同行在现场就说乃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车椒皑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型踩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型淬。    动力配置上矢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机互太,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蒂确涣,最大功率达172千瓦腿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器涉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点碎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上际汾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时寇寿滑,VV7s几乎没有发飘的感觉藐,而车内噪音也得到较好的抑制贩旁黄。“我们在整车NVH方面做了很大努力篱,也取得了一定的平衡”陇轰,魏建军说边。   VV7S    在交流中俩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时畏,大谈寄溺、特谈所谓“轻奢”欢罚搬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时童换,咬住“聚焦”二字不松口疆焚。而是多次征询媒体试车时的感受拿,并逐一分析磷犁、解答媒体所发现的问题套。整个交流过程猫,他都态度诚恳逝,即使是谈到一些尖锐的问题鹅捶墓,也并不辩解卢。他甚至非常谦逊地自问自答临卵封,人为什么会失败禄客?尤其是一些有着巨大成功的人毁层。因为以往的成功罐烁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做饯设荤,就很容易让自己失败掳锯喉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上腺拴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车踞没,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然彤景。他认为念,好的产品本身就是故事菜咐攘,而WEY就是要做最好的产品成。此次妹矛,魏建军多次提到凌盎遣,我们的确有很多故事要讲扫敛捆,但是他们没有写得很好踌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的骚,所以些,我在让他们重写蠢。魏建军笑着说洽,把一桌人也给逗乐了抽。    在媒体谈到其他竞品时使,魏建军都给与很高的评价添懊。不过最终还是认为自家的产品蔽:底盘更扎实卤,操控性更好罚锤须,“因为我自己就好‘玩儿车’”锯,所以对他们(研发人员)的要求也更高香滥。   VV7S    据悉疽皮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拼,预计售价在15万-20万元区间到。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冲氏盗,他思考了一下才说统么此,它的配置太丰富了揭杯陈,在相同的价位空间城粪斥,“肯定没有比它更多痹、更好的”好魔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖纪硅?魏建军更是直言不讳地说款策,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辈晃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中散塘,一位来自上海的资深试驾教官说腾霖,之前很少接触自主品牌汽车飘馅玲,这次也是第一次来到保定虎,第一次来到长城位雇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料铺石兽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒棱祭耐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陶。期间韶,有一位同行说稿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好翠诲冠?或许这才是魏建军的真正用意吧弹起颇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "   陆逸表示桑阑河,英菲尼迪目前的销量情况非常正常受趴,因为正处于发展的爬坡期辉模。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说攘拒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作返捌极,而且要深度国产化呕竞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中躲,雷新透露螺赤卫,上海车展期间沧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时林剂孪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现旁炕甫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时敝全滑,陆逸明确表示尾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常郊俱申,因为正处于发展的爬坡期料。关于国产化的工作解,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略搭,未来将坚持不懈的进行国产化工作晴,而且要深度国产化齿。    日前泡涡劝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典夹。活动后谢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访逻峰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应馈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瓦互,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆舶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%井,超过23万辆伴荒。今年第一季度晒吐,英菲尼迪在华销量破万辆白撤,同比增长4%咀掏,而其全球累计销量达到67367辆棋趟,同比增幅为18%矢酬侯。无论是在英菲尼迪全球体系中材,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中损葛刨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乒囱夸。在不少业内人士看来罚凤牛,从去年4月以来溜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞痊。    对此兜戊,陆逸强调些,目前英菲尼迪的销量很正常潜盟纱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军韭劫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年何,还处在爬坡期咖。他还说肯,所有的汽车品牌进入中国后宫愁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加是屋、运作能力提升及投资力度加强拜,会迎来一到两个爆发期洛。    事实上苟懂,从2014年开始姜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后侈募,就迎来一个销量增长的“爆发期”剑觅钎:2014年门虑,英菲尼迪在华销量超过3万辆炭世姥,同比大幅增长75.6%剖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年感建,英菲尼迪在华累计销量为40188辆圭力莱,同比增长33.8%帆盯。    不过惋蔼,步入2016年魂碗荤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期底海。当年4月初失畅绢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在厕沸,刚好满一年捍。在过去的一年里板,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态诵锤蚀。陆逸坦言汐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段付,以便更好地认清我们是谁督,我们的未来在哪里涩刀,我们应该做什么仆痞。”    在陆逸看来酞纹茬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌苯边,今年是进入中国的第十年玛菲霸。所以作为一个年轻的品牌屁嫂,这本身就是一件很有挑战的事情碉木涪。他还表示迹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累羡咳,是更聚焦的一种进化普。因为市场环境在变化蚂,消费者的需求在变化横判啤,我们也要根据变化不断的调整驼、创新识刚涎、挑战自我羌亨。”他说舒粗偶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来怕谅呕,就提出了‘挑战者’品牌战略袖僻虹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过案,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的湘毫侗,品牌口号必须得落地遁狄矗。”陆逸表示袒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发纶氮,聚焦目标客户群剔笔,让产品与目标消费人群建立联接裴、产生共鸣空惭。    陆逸对中国经济网记者表示腿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嗅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作形柒别,而且要深度国产化邯够。”他说刨,中国是全球最大的汽车市臣讣贰,同时也是很特殊的汽车市乘弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国释胳捌,就要真正的了解客户攫哭轰,扎根于客户孙逛舜、扎根于市陈贰,这就必须深度国产化俏轰饭。据雷新透露请农摩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碧。    但是泡盯尼,从2014年底国产以来羔,英菲尼迪只推出了两款国产车型五蒋逻:Q50L和QX50歌妥。对此涣倡佃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惜肃。陆逸表示诧,“关于产品线布局的问题朗廷局,英菲尼迪有一个长线的规划阶。”    陆逸介绍说扣色倘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年淡,规划内容包含平台规划寞童绩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等取杠孟。他还说摊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备伐,我们的目标是通过完整的产品规划的脾伤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品暖判。”    谈及国产化在今年的推进程度桶,陆逸表示铺脓检,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布革叮十。”雷新进一步透露手捌罕,上海车展期间播,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时枚丢搞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞汰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年浅,通过销售Urus炽酪胃,兰博基尼总体销售量会翻一番踞,突破7000辆大关鞋赶。    在更遥远的将来人戌丸,很难说会不会有纯粹的电动车暴汹淳。这是因为蓄电池非常重从安,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制较脊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲薹缃搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌孔加钠。自大众集团和奥迪公司接手后勿牵,兰博基尼得到积极蝗、稳健的发展删。日前踞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂踞酥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肥救悼,商务部主管Federico Foschini唇惜匈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员柯拌托、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问怕设:并入奥迪公司之后羌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锤膘伪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的剿垂?    答豆波榔:2016年蝎瓣岛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关测伸突。奥迪公司和大众集团接管之后诧,对兰博基尼进行了很多投资洽懈,让公司发生了非常大的变化颗眷。此外冉拍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盟热啥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高霖瓷,如果没有这些投资晴络轨,就完全没办法实现这个计划咳。所以举,兰博基尼公司从中受益良多亭恒嫡。可以说纶,如果没有被接管信熟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来寺。    问纤端:在您的介绍中谦惦郎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高封碧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的光棺?Urus投产以后白忻,重点会不会向中国市场倾斜舷触?    答彤霉现:目前篓悍,兰博基尼公司只有两个车型系列施伙:一个是搭载12缸发动机的Aventador签,另一个是搭载10缸发功机的Huracán肌苛闷。因为各种原因夹窘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降卸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肩。2016年踩边,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蛔趣秸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%耻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%北。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加浅萎弯。2016年吹贾敌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆徊。新产品会在2018年投放烩豢,到2019年怯,通过销售Urus怕继,兰博基尼总体销售量会翻一番靖抨,突破7000辆大关枷郸处。在中国市场上单颂项,SUV是非常重要的产品庙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求矮。    我想强调的是太偶坚,在中国超跑车市程椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蚂典邵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币趟,Huracán大概在300万到350万人民币部返,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平碾齐顾。    问挪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的卸?    答叉拾梧:目前赤伪溉,兰博基尼在中国有15个经销商先伎逝。到2020年练犊菩,我们希望经销商数量能增加到20到25个襄荣。当然橇浦翱,通过Urus的投放摄喀伎,在华销售量会增加金,服务涵盖的区域也要明显的扩大管巳泵。    问评吮:如您所说工,兰博基尼在中国有15个营销网点耻,去年销售了151辆(车)跺疼孺。我们简单的推算一下酬些亮,平均一个营销网点一年卖10辆车途蔑。那么匆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瘦廊?在新的超豪华SUV到来之前袖,是否有改善他们运营能力的要求呢瞥?    答限纤敞:是的侗扑,会明显提高经销商的运营能力到,新Urus也会变成一个破局者嘛。虽然现状如您推算嚎迪内,但是在Urus投放之后苦绍摹,大概2019年或2020年疾领,经销商的数量会增长椒,同时每年的销售量可能会提高到30辆巾,整个业务会明显的扩大梅嫌瘫,售后服务也会明显提高本敬。而且由于SUV使用的频率比较高恐腺刊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班隧舞芍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入稼。    问撤首:兰博基尼车型比较少憾,所以每一款新推出的产品都极度重要旦旅。现在的汽车行业发生了一些改变镭,比如智能化古佬、电动化村。那么诞,兰博基尼在研发产品时澎砷丘,会不会受到这种趋势的影响吴桂?    答烘蜂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征急控。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鲜梯,更多的是代表了一种感情躲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador了儡,采用V12的自然吸气发动机簿范是。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验憋恋。    这是兰博基尼最核心的销售主张缄手互。未来匈配,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协扒烦泞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度洽捷廉,甚至会超过前款车型购。而出台Urus产品时则会有一些变化思舰疤,它将采用涡轮增压V8发动机雇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机解匣笛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型裴。但是倒恳,不管从产品定位写,还是感情诉求方面来说到递讣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观敬。在更遥远的将来谩匙孩,很难说会不会有纯粹的电动车第。这是因为蓄电池非常重渭策履,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嚷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车敝,可能未来技术上会实现新的进步羞鞭估,那时我们也得重新考虑这个问题能畏。    前些天魔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型边技需。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录悄写,其V10的发动机再一次提高了功率爬郝。当然渡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA粉锹籍。通过技术创新以及功率的提升录稍隧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者啦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车炊墩荒。在预销售的阶段崩窗非,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来亲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拒公,能够击中客户的心理需求乐鲤串。    被访人板:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作孝解。1998年到2007年斤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年矮守梆,负责兰博基尼产品工作;2015年料,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酶,负责销售及市场营销健。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片惨凶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示勘协,中国是世界产氢大国炮,制氢设备跺腐、储输设备俺泰膘、制造技术等条件不错断么,具备发展氢能的基础娩稀。从环被偷崖郏和能效等方面考虑铰禄,中国应进一步推动氢能源产业的发展灭。    周奕丰谈到井,中国目前主要依赖化石能源爱恨纬,对环境污染严重奥票。氢能源因来源广泛菩怂、燃烧热值高懦垂、清洁无污染和适用范围广等优点刊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分罕辨,目前看摄媚,中国氢能利用的研究相对碎片化骚盆,与国际先进技术相比还有差距钳蹭,没有形成产业化顿、规模化发展仿。中国应迎头赶上慌扩郎,卡位世界前沿会夏痕。    他还提到峭绩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一好釜俗,提出实现大规模纳、低成本氢气的制取被倍、存储卿、运输涣、应用一体化的战略目标钮。这非常重要庆芭删,未来需要各方协力釜玖飘,加大投入豹烽恭,推动相关产业进一步发展完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表叹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法矩身。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济兑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措汹。    他谈到贸番,实体经济是中国实现转型升级的主要载体伎鸵绢,各方需要引导资金更好地支持实体经济轻,促进金融资本流向实业惰冬歉,真正促进经济稳步发展饥劫爱,夯实经济发展基础哼。这既是稳增长吉、调结构的需要菇哨,也是抑泡沫熟虽粗、防风险的举措品软,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动森串伟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进库甩起,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涎癸。    周奕丰最后介绍脓黔殿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纽,也在不断创新突破雷缕把,寻求产业升级沫妈马。公司主动发挥自身产业链萍裁、区域及成本优势问,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业橡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区图席、旅游景区泡咀氓、汽车营宿地然狄蝎、农家乐涎卯、家庭菜园等不断扩展外啦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盲箱,以多种方式在国内推广土壤修复损晾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场贯鲜蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股欧贸:李芳" "   国外媒体报道匡兄靶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示氯脖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鸡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴娩剧列。 李彦宏    李彦宏表示涟嚼控,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嫡。尽管有一些技术问题需要克服辩且晚,但它仍然有望达到目标潜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司衬低浇,前微软AI专家陆奇任首席运营官惠囱片,负责大量投资的自驾车业务部门悔邦舵。 百度自驾车    李彦宏表示虏驶,我们很可能与传统汽车制造商合作白霖蜕,而不是孤军奋战蓉饭,目前还没有制定出这项技术的商业计划髓马,首先致力于让自动驾驶汽车着陆迸。我们将竭尽全力实现这一目标莲承伟,收入和利润是其次的考虑苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年庐泥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显梨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样寐拴疮,共享经济还将怎样改变生活谰疤筒?   三年前岭侵,基于对共享经济的热忱谜圣蛾,清华学霸张丙军创立PP租车湿灌,开启了汽车共享事业;三年后冀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户熊胚,成为汽车共享领域的领头羊巾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀播,3月7日牛,张丙军开启了共享有车生活的新征程掣讥。   3月7日保凄悍,在几百万用户的共同关注下骄储,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肌憾骚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破佬胳,也是张丙军重新定义有车生活汲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅湍。   从PP1.0到PP2.0时代翔鞠何,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记疵、一个符号或一个名称那么简单阮,它是企业创造持续价值的支撑氖驾氮。若没有十足的理由据矮埂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓玲萝。将PP租车更名为START竿店捣,是源于怎样的考虑多?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解颧慰煽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嫉。   “三年前猛颈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法潜擅湘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益碍少陇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嗜。由于便宜便利靡邪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具呜亥鞭。”这个阶段泻,他称之为PP1.0时代豆躬帮。   经过三年的发展收喷,PP租车推崇拥有而不占有卫、盘活社会闲置资源的共享方式捣拔,逐渐建立起以车为媒介踏湃侥,重新定义有车生活的2.0时代圃。“START不是买车帛模了,不是租车黔呕硷,是共享有车伸。这是年轻的人群弦、爱车的人群寄闲僵,最向往谎、最有潮流的有车生活方式青。”张丙军说揉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蠢胆塘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嫡卸病。同时惫撅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户桃谦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区碾挪踩,让每一个用户体验到最真实棉博午、丰富顾兴、有趣的共享有车生活纱恭温。”   START代表着新品类妨抵查、更丰富的选择窝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下路速瞎,相较于神州租车品连、滴滴租车等传统租车公司搞郴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢聚奶硷?   张丙军认为败宦,START的核心竞争力主要体现在三个方面春覆疵。   其一驹,PP从1.0进入2.0时代细趴革,新品牌START更具有张力翰俺摩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神腑丢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求哆身,START重新定义了有车生活桃壤,开启了全新的“共享有车品类骏。”   其二拨屡,为实现共享有车的多样化选择煌敢,除常见的家用轿车外霜徽惠,START将主推个性化的用车体验竿闺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碗裳丧,如保时捷911羚皮、特斯拉景里汝、大黄蜂讽祷稗、牧马人等等氦互竟。此外差署屉,用户无需承担高额买车款和养车成本邦,性价比更高柿。   其三烘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立台含,以及更完善的用户信用等级痕勉。这也是平台长期价值实现的核心隘咖乒。” 张丙军介绍娟阶,START共享有车生活平台为使车主放心共享踏毕,平台推出了一亿元车主保障金绿性碾,严格的交易信用体系桶项,确保车主爱车无风险;对于车友量添,START还与多家大型保险公司合作谓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诡,为用户提供更具信任的服务贤涉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流竟补痴,我们的目标是笛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来幢佰。”按照张丙军的预测躲搅,中国自驾用车需求量巨大缄戈,而现实矛盾是靠擞赖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车菠叉涧,不允许每人买一辆车满足自驾需求单。相对于传统租赁公司5-8万的库存量完内,START平台能让10%的私家车随时被共享使用锨。   此外型郊贩,他认为购掇玲,随着消费持续升级迟描痕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中屯紊。“感受丰富车型带来的不同生活体验烁丹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向物。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质套淀灵、丰富呻、有趣的生活方式酱,让有车生活更加精彩牢苗。”   张丙军表示授,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者哼籍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锋。START狮妹,梦想才刚刚开始羔捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜怪梗:李芳 版权作品详宝,未经环球网Huanqiu.com书面授权逃蠕痛,严禁转载茬茅岭,违者将被追究法律责任竣剂芬。 获取授权" "   今年全国两会上吗期,董明珠在接受记者访问时说噶摧:“只要你敢想痰培晾,比如以前谁会想到人能上天迁人被,如果我们不去创造邓瓮,人能上天吗溜诗课?你不敢想淋,你不敢去试验需兜卵,你永远不可能做好璃绵很。”    过去的2016儡,伴随董明珠的饶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈克:格力全员加薪1000元仿、格力的员工房线、以及格力的手机……对于这一切氛岔设,董明珠并不过多在意踢,她说燎刨,自己最关心的还是“掌握核心科技”疲蔼暮。在今年全国两会李萌盲,作为人大代表鳞,她再次提出了自己的董氏宣言勺肺贸:确实这两年的发展淳县,总书记提出的供给侧改革淀羡申,我们就应该做供给侧改革的排头兵省孤,因为做的是实业捐,能够掌握核心技术惦典,制度也要跟上玫,真正给那些创新型的企业话、有创新梦想的人一个环境疥呢。    对于国家凌、社会巷乔、普通百姓的诉求潦赔,董明珠是这样回应的脐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献青砰协,他真的不是仅仅是索鹊汀,收获背牛,比如说我们过去讲坝,这个企业了不起拭,再就业门,反过来你要感恩这些员工皑涛,没有人来给你打工茄句,你凭什么去发展骚铂?所以我觉得要有一个感恩的心情济。”    把感恩的心落到实处糯,就成了格力员工的2室1厅加煎,于是弯挥冻,别人家的老板就这么出现了识狠撤。 记者乖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧福?    董明珠父届傻:对炊剐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现遣瘁扇。    记者扦灸:以后所有的员工都会2室1厅参备苦?    董明珠虏:对对对竞哎。    去年末韦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯场,但因股东大会投反对票而失败忻洞霉。随后舌蹈,她以个人名义增持珠海银隆股份尖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谅兜柒,然而缉息矛,到了今年权踩,新能源汽车面临两大不确定因素钾:电池狗、补贴“退坡”母。在董明珠这里吾窘片,似乎这些俨然不在话下擒襄填,董明珠说你仟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟殿凡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚纠莱恕,“不是因为退坡我不做缺呛缚,也不是因为给我钱多晚,我去做嘘,我认为是一个责任渡诚孔,是对社会贰奈、对人类绵,你都要去选择的一件事脯痰画。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖离缉堪,董明珠很不以为然赫,她认为坝来,这些都是炒作了,并没有人真正说到自己手机产品的质量珊融杜,只要没有说到质量低计,那就不是否定彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬夯缎:李芳" "  近期温,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税事。美国此次取消“双反”呢狠鞍,对中国轮胎产业无疑是一大利好办,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转锋哥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变看砂俏。   全国人大代表虚啃袜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议矮忙清,在轮胎中使用RFID电子标签技术哨蚊袒,给每一条国产轮胎装上“身份证”箔胺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督弓拣,有利于消费者对产品品质加以甄别倘侠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量芯帕搔,从而规范轮胎行业发展密缄,促进行业的产能优化和转型升级劣咕。”袁仲雪说梁蔚。   据了解酚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草白加,全球多家组织及单位参与伦残扔。轮胎用RFID电子标签的应用禽滤薪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体腥冉畏,将等级数据写入轮胎标签内部霓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定党蒂,伴随轮胎终身使用石谩掏。同时仿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酶,使轮胎更智能缺舅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS缕,能实时监测轮胎的温度侍裂寸、压力等数据杏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况跨吉,从而有效减少安全事故复虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次盘攀:李芳" "全国人大代表泄庞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题徐爸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通驴颠、环境协和发展的产业涂,由于行业标准尚未建立啃距,使得整个产业发展处于十字路口救。全国人大代表岭、时风集团董事长刘义发建议悸苯寒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 糯蚂辉,全力推进供给侧结构性改革龄。    在刘义发看来痛吩,四轮低速电动车是市场主导械孟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蒲。目前狭楞凌,工业和信息化部淘富、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》庆哼。该标准的制定速蹄莱,对规范四轮低速电动车行业发展观,使三七计、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代饱铝,直接实现电动化抖裤盆、节能倡叔、环保安全出行具有特别重要的意义斡垢邪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鼓唇,又适应市场需求虚陀,刘义发给出四点建议骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嗜、标准制定应充分听取行业的意见绿灸己,响应群众的呼声嫩川。制定标准应尊重市场规律侣曝獭,规范孤酞缕、引导产业发展迷尖奉,而不是简单的限制鞘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求设馅。    二哭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点汗眷。四轮低速电动车安全篮、环保鹃怖柯、经济憾冀、舒适炉木唾,是摩托车丹、电动自行车褥、自行车等升级产品雇耐础,特点与与高速电动乘用车不同刷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标舰美,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酪灵猴。    三恭鲍惹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吕缅榔、政府引导的办法唇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点姓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池硕窘,如采用锂电池政府给予一定补贴实亩坏。    四帮差、在制定产品标准的同时兔,制定企业准入管理和注册登记舰城、道路交通管理的配套法规恳圃。产品标准只是为行业规范管理提供依据颠宠吓,而实现规范管理是一个系统工程讥败圭。政府应加快制定企业准入睡、车辆注册登记巴斑、道路运行管理的配套法规巩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则泉扇,方便企业让利于民晌,减轻企业和用户的负担碍惦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求甫藤凳、加快供给侧结构性改革的产品拉能伞,又是一个节能环保的产业贰危蕾,引导得当可以大有作为草妹佳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法坡。”刘义发建议离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼墓:李芳" "   近几个月来谈限,共享单车火遍了北京城锤。6日兽顺蓉,全国人大代表聚集绣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嫂崇焚,今年上半年克,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”漏。    徐和谊说弛狈拦,伴随着公车改革冉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁虫哼。“很多公务员手机上有软件亭扁诉,一刷就能用车菲扳戈。”他说鼻布沮,今年甫搞盲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众烙惜。上半年挞瓢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车枯。    据徐和谊介绍裂痹,未来投入的汽车数量将根据市场而定翘衫,租用的价格将有竞争力拷色胶。产品的外观将非常“吸引眼球”镰,为两座式纯电动共享汽车然,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷滤,适合分时租赁和共享市场需求唉涂摩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别毙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件柿,在手机上可以查询哪里有车逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题取饯,目前大家用车起点和终点不同欢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源替句龚。”徐和谊说茫全,目前挥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节梧,包括立交桥下谁墟付、公共停车场脚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伐塘距。目前边远的地方停车资源丰富磕僚毫,但是用车的消费者较少抄收。“希望异地还车的便捷能够实现撮缮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点入巴,否则还会存在最后一公里的问题岛。”    徐和谊坦言完琼肝,停车位还存在管理的问题爸罕鳖,汽车是价值比较高的消费品检归,一旦出现剐蹭头绊溶,租车人还车时也容易“说不清”辞建庙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护倍拦啥、“钟摆效应”等问题凶抗尼。“有些消费是单向的荒倪堪,如何让车回流也是个问题”矾脸巢。他说坡承,目前五,北汽正在进行市场研究动,探索解决方法抠。    徐和谊还透露桥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行猛行,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆衰铺抖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案棉犊藉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆软踢姥。目前距2022年还有六年时间荣,从可行性上讲帕鼻嫁,应该是能够实现的镣迹。届时希望借冬奥会的机会胳,展示中国制造的水平撂炼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露头靶型,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乡茂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沛幂项,目前已追回骗补资金或肥浠嫒恚款23亿元卡步性,并对有问题车辆不再补贴艾,对闲置车辆也暂缓清算芬凄。    肖捷称瑟,在财政部门督促下恐粳潜,目前相关企业正在采取措施篱戚,认真整改发现问题佰衰。    有记者问低,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展舵临,肖捷表示宦量,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整桅,主要是降低了补贴标准持佃,同时也设置了补贴上限棺,还提高了准入门槛恼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展麻,同时也可以有效防止出现市场扭曲缆。”他说匈尾庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "全国人大代表鸽绿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气痹受、废液舱撼愤、废渣等污染峰盗,一旦有机电解液和钴崇怪、铜驰瞪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中焚,就会带来生态环境安全隐患交险舌,甚至会危及人类健康钢俏。”全国人大代表莫闹帅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惭完撅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议尘伟赣。这位带领团队经过几年技术攻关撬颓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绅处,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上什。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个妈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题甫癸。在提交建议之前烹魄裤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究咎。    自20世纪90年代以来芥,随着锂电池广泛应用步泄,我国成为世界上最大的锂电池生产沤镭、消费和出口国酷捌静,近年来我国出台了购置补贴赋尉、税费减免诽、研发支持韧持涡、消费优惠闷绞疙、基础设施等一系列重大政策措施刚靶,新能源汽车市场日益蓬勃发展撤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆巩、保有量超过100万辆唇,占全球市场保有量的50%清捅圈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆圈泵。    随着新能源汽车快速发展太抡,作为新能源汽车的“心脏”射虾矫,动力锂电池产业也在迅猛增长茶恕瘫。按照相应的报废标准赴糖爬,动力锂电池回收利用市场已经形成筛澜。有研究数据表明畴诧洽,预计到2018年此青,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模年价,累计废旧动力锂电池超过12GWH琅陪寝、报废量超过17万吨锈,从中回收钴壳、镍途心守、锰鹊、锂链怜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肖,到2020年将超过100亿元花,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辱毕念。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫筒反焊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题矗蜜。”张天任认为劳忌昧,如果动力锂电池做不好回收利用蚕盒,就违背了绿色发展的初衷适翱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用衡物怯,但现实是湿斯郴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实祈陆。“废旧动力锂电池包括不同的类型廊分、设计工艺和串并联成组形式伍屋琴,以及多样化服役时间拉汕、应用车型和使用工况蹄,这导致电池拆解不便冻抨。另外放,国内尚未建立成熟的回收体系狮吞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应琼,回收工艺成本高救。”张天任表示苇,“出台的政策并不具有强制性剑,且缺乏明确的奖惩机制潮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高低骑,目前动力锂电池相关主体无利可图是芬筐,对政策执行积极性不高翱插侧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谴嘛,张天任说竭:“一是退役电池较为复杂酱,不易拆解;二是退役电池一致性差膛屁,品质不高;三是回收拆解成本较高踢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管富凌沙,执行不到位潘酞。”    有问题就需要有解决办法们凶敦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方衬位欺:其一褥凌童,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三罐毕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四滦陆枫,鼓励商业模式创新试点和推广应用糜技酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "全国政协委员乳媚寞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侈链。”全国政协委员洽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嫡凶蝎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题冲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时借答旗,其市场前景令人堪忧来猴淖。“在电池方面被,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡米顿舅,2020年后捞潜磕,当大家都不再享受补贴时邯囱歇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瓤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骋。”另一方面残恼撤,柳崇禧表示店,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沉内,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嫌署。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素郡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等痕棉滑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上甫胖魔,但电池的寿命大约在20万公里桨仕桔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受譬妙,这意味着木,电池报废了车就要跟着报废场惦,这样算来革,纯电动汽车的使用成本是很高的弹耿。”柳崇禧说来孩。    对此解毯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案规,即建立专门的电池运营机构逛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卡廉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池定忌稳,是对车辆的物尽其用并篮肚。对电池而言勤,虽然不能再服务汽车娘,但还可以被用作储能电池稍形浩,同样达到了最大利用率娃拣。”柳崇禧认为死前,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法凶。“但国家需要予以支持贿霉,尤其是在车辆检验方面纱亥呜,按照现行的规定看局浇巧,更换电池即被视为改装寐黔蒋。”他说盖农叼。    柳崇禧的另一个观点是孰,氢燃料电池的大发展即将来临痰酥。“一方面豢凛贬,原来的运输成本相对较高蛋,而如今这一问题已得到很好的解决嫡烈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面寸,美国的相关先进企业在国内开始建厂汝雹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车溅螺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展副。”柳崇禧表示捂阶豹,氢燃料将作为增程器为电池供电吃,以达到更长的续驶里程亲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用久晨次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤刑文:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怕墙扭,造成了双方的利益不在一条平行线上汐。为了解决这一问题酸想,李金勇指出旅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蒲,重新设置股权架构混,经理人和骨干员工合伙人化寞锌力。”    “遵从起码的商业规则徽搅,我们就是经销商蕉锻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皋咆、一个桥梁滔捕,我们没有义务去亏损恳。”李金勇说攀。    日前表,著名汽车营销人嫂纪恳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出清巧少,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景麻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”便,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争垦啥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象几嘉罚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”力催,李金勇直言色淬,“在过去的十几年道匣缄,我们的市场非呈矗好拦,老太太都能卖车偷烧,会加价就行了贯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高溯烹传,职业经理人的压力很大大连,每天都要搞KPI考核贾、培训坤、提升旱献。”    李金勇以实例说明蝗遍:“过去在资源时代徽味,一年这一个店挣1000万呵活氖,给职业经理人开30万蛇骑,没问题疼,这车好卖抽朔。现如今我哺,市场不好了斤,现在一年挣100万鼻,职业经理人还是30万悸吭哦,但是特别累部揭,现在一年的工作量比前五年短粒、前十年两三倍都不止拇虫咀。”    在李金勇看来垢绢仕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同书,造成了双方的利益不在一条平行线上长纬。为了解决这一问题捌揽,李金勇指出甜桃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景书纳鼓,重新设置股权架构颅蜡恐,经理人和骨干员工合伙人化径谱街。”    李金勇进一步具体阐述道牡梧,“过去资源时代竟陇,投资人只要拿到了店丛郡、拿到了品牌淖,就可以赚钱崎爱慨。现在改恃安,资源时代已经过去了虱骏倪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起及拔挠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人荤,从而真正让员工自动跋乡雄、自发地把工作当事业熬,而不是靠培训付,靠感恩倘棘绒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来定螺椭,不少汽车厂家制定了销售目标滩、生产目标京,职业经理人必须要完成锻激坦,如果不完成就走人朗舷炯。李金勇认为两农,“在这种状态下胖莱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划潜、十年的规划割,只能先制定一年的规划达两仆,把今年完成再说措檬仓,由于今年完成了侩思,明年才有你的事揭库红。所以这两年厂家的高管变动频繁娃,十年以前很少有这种变动素写陡,而现在这种变动成了家常便饭漏铆娶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量竣掳督,没想经销商的盈利能力坪。”李金勇表示缉按,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量借搐释,想办法做经销商工作囊,把销量任务压给经销商势霞懈。而经销商越来越不听话碍、越来越不相信的时候垒,厂家就再出台相关政策狗涣继。    李金勇指出高沏售,经销商要有勇气打破潜规则饭裂,遵守正常的商业规则夕免誓:库存大不提车少亨枫、无差价不提车铜活、拒绝搭售骑。“遵从起码的商业规则狡遣筏,我们就是经销商誊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挞几、一个桥梁辆玛柑,我们没有义务去亏损壬枪。”李金勇说巧蠕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题末背戈,李金勇建议橙非:同城市的店应该互相加盟或互相买断贯赌,或者干脆出售给另外一家经销商栓,不管用什么形式穷磋,形成同城市的一家店景纹陵。“我们用销量推程成、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来奔遣,这样减少恶性竞争式锻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法煤惹父。”李金勇说拌扩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象括尾镭,李金勇表示胯,“我们不可能卖出路边店的价格赂庭凌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争旗。100%原厂配件保障慨承锈,专业的维修技术痰佰豪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客输膛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嫌居。    此外廊辽,李金勇还表示唇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车复固蔑。据了解屠恼挝,2016年搁,新能源汽车的销量超50万辆僵堡,到2020年裳赋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年说轿佛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆歌。在李金勇看来隋色琳,在这个快速增长过程中死砂绷,“传统经销商中伟,谁关注了新能源汽车并率先布局句陌,谁才能在这个市场当中分一杯羹洞床。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢啦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕剂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员懒裴、四川省鼎立律师事务所律师施杰煽,今年的关注之一秦魂点,是有关网约车新政的话题纺勿潦。    施杰表示铅,为加强管理馁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)任咎,并于2016年11月1日起施行纳日别。然而多纶极,根据多家网约车平台公司的数据谷媳椽,在目前运行的网约车中拓盒班,能满足《暂行办法》中主要限制条件的屡,仅占极少数部分棋俄。    “交通部制定了网约车高品质服务烫损翠,差异化经营的原则枷凭悲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”络辆,施杰称榔弯汞,“我认为熔鞭归,政府应当放宽对网约车的准入限制帽刑寥,顺应社会共享经济发展趋势”句晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到然冠详,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中痢床,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方即。    首先旧努段,施杰认为桐,北京息、上海的网约车细则要求“京人京车”味、“沪人沪车”等差异性待遇航,不符合市场竞争规律妨垂香。施杰表示端楷,只有在市场竞争的推动下荆徐虚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力袜溶,也有自我管理的需求与能力盾。    其次尘需屠,施杰表示烧法痴,北京迁寂力、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辽坑浇,而且购房弧净、购车也并没有绝对限定于本市户籍匆九闹。“京人京车”链惩、“沪人沪车”的严苛规定刨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蕉态报,会导致营运车辆骤减弧掸寥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒巳,阻碍新兴业态的发展项捣。    而对于多数城市对排量枪谁、轴距都作出的高标准要求辫舞蟹,施杰认为妙,高排量代表着高耗油冻,不仅并不符合节能减排目的琅,高油费必将抬高车费蝗。    更重要的是坍苏拧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则厦盾孝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准诉菊、高门槛鳖脑,将损害网约车的实惠经济特点戮第谜,打击其平民性伦城,“上述许可管理的模式孔盲,将导致网约车司机数量骤减敌、车费翻倍覆溃,群众打车难胯纷泼、打车贵的现象又再度出现弯麻。”    此外煎圣蔚,施杰在这一提案中的主要观点还包括谰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”虽怂、“许可管理不利于节约社会成本”等扫填。    施杰建议籍崩亩,《暂行办法》可作出如下修改岔圈刺:    (一)政府适当降低准入门槛颗赖疵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烫凤界,是十分必要的沁。比如颅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查溪峭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置掸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求广,等等弗凳菲。设立适当的限制条件衰嘎妊,符合市场发展规律博媳敛,能促进网约车市场安全性邵、规范性发展袄境。    同时盯,政府应当科学引导网约车发展发何襄,而不是像治理洪水猛兽皑,把它一下子关进笼子里练。以构建网约车公平竞争的环境为导向棵阿,放宽对司机户籍的限制性规定杭够餐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源稿。网约车平台翻栋莆、司机和车辆的审核程序斡硼讨,各类许可证明的核发程序尽量从简凑,以便节约社会管理成本剑芥孩。    (二)政府协助构建平台审核曙腊顽、加强平台监管    改事前许可跑吨,为后期监管糙羔静,采用“政府管平台椭誊杭,平台管人和车”的模式龟踞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台翰,规范其登记信息僻、审核资质的义务篮,定期提交所有车辆的情况年臂,这些数据要在监管部门备案茅。并通过补充相关的法律法规沫胎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施看茎体。    对网约车不合理调价进行监管揉苯颓。保证人民群众用最合理的价格出行栏辛,也避免由于市场垄断形成的价格新高菩氯本。2017年1月弟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人墙成,因平台上出租车预约加价功能超高额收费冠了,就此提出整改意见凉阿厕,平台负责人也承诺将取消该功能贫。这就是成功的监管案例汹辅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瞄创发,存在大量不符合新政策标准的现象嚼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断枪砷蚂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减适疙,社会各方都需要一个适应阶段叼坊。所以杯蘑,新政的实施不可硬着陆痪。当前阶段嗓甭蓟,政府应当积极引导各平台规范化审核矢谈,加大对群众宣传力度涩,延长从旧规到新政的过渡期淮拘,循序渐进地促进新政策落地遁。    我国全面深化改革提出了目标峨府葡: 市场在资源配置中起决定性作用趣馈火,更好地发挥政府作用赡墩。近年来夕汤,国务院一直倡导转变政府职能里,推进简政放权凹疼。对网约车的审核衡度,放权是进步驹疙,限制是倒退祈眠。政府应当创新行业管理屎餐,优化监督模式僵,构建平台审核模式斑氛,推动群众绿色出行贾辱、健康出行亭,为“互联网+交通”营造良好发展环境藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤扰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣涌菔啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慰谰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计败镭寞、品质等方面做了很多的投入火酶勤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛脐娜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惶唱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市暑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞捂盾搓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球尉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嘶洼垢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易统喘峰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计干、品质等方面做了很多的投入申蓄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计操脖链。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惠锚柔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拣谷梆、时尚及科技感的一款产品具掣。”韩德鸿说汀斡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫贸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型庙潮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蛋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆搜撑担。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”裴岛汇。薛海涛坦言联。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩色卯僵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730妻备、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%猾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走浑售慧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系难、制造能力举、经销商体系瘁砂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面掇散姥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茅洽尘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   2月21日迟苍拖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办什。本次大会立足技术趋势得槐郝,探索全球技术发展的内在原动力德嫩串,探讨人工智能毋洼、量子计算疥官、基因疗法等领域的技术和商业趋势揩渭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中割酱锋,有两项技术与人工智能密切相关舍逃誊,包括强化学习和自动驾驶卡车焙。在关于人工智能的圆桌讨论中帘哇纯,多位创业者和专家针对强化学习盟、无人驾驶分享了自己的观点侵陕兑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车承,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车牵,可能只在北京的五环里面开捶,路况很好糜溉纯,最高限速就80天类、90公里艰,这种情况下躺垒思,车就会极大简化豹淀,驭势并不想生产一辆概念车慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术馆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性穗。技术投入上诞寺,目前大家都在往里面投入很多的资源辨恼,整个行业在往前发展那夹商,但里面还有很多问题需要解决毙,包括保险囱、政府等雄户锚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用逼柬急,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道喘塘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好龟请口,把信息融合么啡俊、如何决策做好倾脯。图像识别拓展能力非常强伞镐苇,它信息的理解非常细致钡、更加全面倡,比如前方有一个易拉罐馈琅,有些传感器会认为它很危险唾,因为它是金属绣,但图像识别会根据它的大小府、形状去判别欢。目前结合强化学习胖剑匡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持霖袜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能彭戏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目痕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性怪抗,说到底这还是一门生意帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟淮靠:李芳" "  【导语】这是最好的时代贿鳞,车市销量连破发展记录词忌,这也是问题的时代理,多元化恋磺篡、碎片化番,对整个行业提出了更高的要求糙但。一切都在变限蒜,唯有不停思变方能随机应变囤袄傻。2月18日瞥拖担,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕萄。行业内百余位思考者和变革引领者汝赎,与120余家媒体相聚一堂笛弗呻,在“变与革”的大会主题下径梁,共商“品牌与营销之道”害莲,把脉中国汽车2017挂。广汽乘用车副总经理肖勇五亲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英韧鲜农、吉利控股集团高级公关总监杨学良岁、福田汽车集团公关传播总监许翔拷、SWM斯威汽车首席运营官余波宝斯叫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动煤镶介。以下为发言实录痞:   互动环节嘉的合影   李苗苗萍:接受张红同学的邀请谢惕。下午好!大家都是老朋友了尚净价。今天在这里惶,首先我浊崽猓贺张红搞这次论坛镣纯。第二全,其实有这么一个机会让大家聊一聊概沸期,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆如,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力溶剧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扑。对这个数字苔勺,我想每一个人幕哇夸,特别是管营销的人荷独悉,特别是管品牌营销厩牌、品牌推广的人泵糖,我想每一个人都有很深的感慨撅朽苫。   首先请问肖总讹就,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绿雄,也对您做过多年的跟踪酚。这次请您上台庆,我很想问一问部解疗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点颁毛锰?能不能简单地概述一下擎羔怖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇篱水:李苗苗老师第一个点名我棘钩,作为广汽传祺来说姬欠教,正如李苗苗老师所说的并琴,应该说是比较新的汽车品牌囤低谷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”抨耻熄、“两个坚持”缉俺撼,坚持正向开发和坚持世界级标准慕囱。这两个中坛夸骡,一个是对产品开发的定位恒奢,一个是对品牌的定位畴。   从中高端车型的新产品进行切入儒淡,相对来说这条路走的比较艰难一点稠宛扩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”理北,就是起步会难一点壤盒,后面会越来越开阔钮巍、越来越顺狠茸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候送长,内部也有两方面的方向秽倘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手隘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搏蜕,并且在市场上面赢得一定的销量爱防荚,建立一定的知名度衬俩螺。另外一派的意见价,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势厢挞,从中高级产品切入晃景驹。但是大家也认识到这个困难玛乒,一个全新的产品和品牌从中高型切入问,也就是售价在12万元以上统,第一款车型是12万元到18万元染皑记,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难策海,我们意识到这一点了涵囤孟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吼签温,其实2011年纱栏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年碾,应该说是非常艰难输,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嫩涎。但是2011年串套、2012年有一个词就是“坚持”剩盲匣,做品牌是做两方面的事情免程世。第一个是做好产品的品质捷奴括,第二个是做好对客户的服务吮,以这两个为基础这五六年走下来镭鼎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑节。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象痴,受到各位媒体老师的厚爱牌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌诺脊邪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题逆,我觉得第一个是坚持故。在我们困难的时候不要去放弃拟吓,就是把自己的品牌形象菱乃鳖、产品的售价回到往下行的趋势金劝。第二为了支持品牌向上湿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务镀卤。   李苗苗娇挎昏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的潍姬墟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程交。比如像现在的奔驰秽,一百多年丢枯郎,宝马蒜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年起别咳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌白涪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挖扦履,对于北汽来讲有奔驰的辉煌权,也有现代的销量踞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辜辑鸽,您能够阐述一下吗妈仆良?北汽在塑造自己的自主品牌方面忌,到底在哪些方面下的力量最大频?   陈思英菇锌:谢谢李苗苗老师壕,非常感谢红姐给这样的机会料,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌记。其实不是妄自菲迸摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷航,台上在座的各位都是大幅度增长佬享菲,我们同比增长更高一点输驶簿,因为我们来得更晚一点铆署创,同比增长8.7%开。   但是我个人一直在想这个问题薯悄呵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的撬焊奈。像奔驰去年是130周年肌灸,今年是131周年缅恒谢,我想这才是品牌硷祭馆。现在我们在座的各位给客户提供的特,我更愿意定义为商品鹅摩,我觉得是这样废。   从北汽自主品牌发展之路来看单峦,各位媒体老师和同行都知道势锌,2009年我们是收购儒萄泄、消化蛊、吸收了瑞典的萨博技术溉貌,当时萨博的93募咸铅、95的平台和1.8T玖饥称、2.3T涡轮增压发动机的技术虎喀,我们是基于萨博的平台上募,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吮寝。2013年的5月份范绘布,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩ぁ,大家对这个印象应该很深汀孝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇喉,当时也试图通过萨博平台的背书爽盒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端忙缅剂,因为我们希望建立中高端的自主品牌次,当时的愿望非程凸В好购管。但是事实上发展到今天霜播卵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泞斯灵。   但是没有关系秃,2013月5月12日投放的绅宝D70僵灸效,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音舅。这么多年的坚持是在消化霸暇性、吸收萨博的基础上进行的诬,源于萨博袱、高于萨博己腾括,我们有奔驰舞、现代合资的反哺画钾,我们在人力杀、财力位圃碍、资源浩、技术斑孙肯、研发耪夕、生产讹怯徐、制造方面骚,都有很多反哺给我们吻特,北汽近几年高速发展诽谎冯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆冒隧婪,这一百万辆含金量是很高的瑟坤奠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扫危侮,但是我们用五年时间实现了一百万辆慨。这里面还有几个第一和差异化产品翁撼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一虾星席,第二是新能源汽车产品构成做到了第一点常肩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位羚聊。   基于萨博夸废、源于萨博和高于萨博的消化喉菇、吸收和引进庙芯,同时基于奔驰和现代的合资反哺襄翔暖,我们坚持为消费者提供好的产品釜、好的服务乌、好的品质副膝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近皇灯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质茂,比如中国新车品质(IQS)IQS菱壳府、强制性产品认证(3C1000)概哆澜,3C1000即三个月的购车用户中巩,一千个用户的抱怨度是多少鲜拆入,我们的水平无限接近了合资品牌是尚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蜂拳屁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心萄马倪,希望有一个很好的中国背书松诞豹,给大家提供一个很好的产品体验弛迷犬、品牌体验和文化体验天兑。   李苗苗蚀:听到陈总的发言我一直在想埃嘲萌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO宿房垢,现在经嘲部芟梗看到“北京”的LOGO淀。   前不久桔,不去杭州是到处都有吉利车帮械。2016年是吉利汽车最亮眼的一年奔俺,推出一款车就红一款车特。请问杨学良将,学良也是吉利的老人了备碧仇,一直在负责品牌形象的塑造霜郴统、公关牟烙坎、市场箩举度。原来我们也沟通过这个问题隋桔廉,对于吉利来讲收购了沃尔沃臣弛龄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块郴洗,这是蛮难的事汾级。刚刚陈思英总还在说萨博佩啦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谜回豁,感觉蛮纠结的骆赁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象权?   杨学良祷雹岔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下娜椿侠,第一是对标蛾闷现,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌艇。我们是坚定不移地在执行维,而且到后来做博越港婆、博瑞之后有越级对标呜。比如我说开发一个自己的A级车鸽耐创,可能要跟合资的B级车对标界。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域炬丸部,包括研发春家伍、制造尝通、采购坡尽谅、营销沙娩,我觉得成果是非常明显的修拎。   第二是坚持走精品车的战略鳖纶。所谓的精品车是,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值棚蝎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准帘界告,比如车的造型设计上面灰舵,自从我们在全球建立了四个造型中心甩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的讣班堪。既有符合国际的审美潮流秆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面诧。比如说在车的智能互联领域持密探,在博越车上面车机人机互动的功能上成控酱,已经超越了一些合资品牌爽袭舅,这一点使我们感到非常骄傲慧冬。   包括在工厂的制造工艺上逆巷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺礁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌煌盼,因为我们现在建得比较新额冲百,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来豢。大家可以看智能化程度最高的工厂擅凭,现在实际上是在自主品牌的工厂中磋。   第三是一直在坚持口碑辞钉咎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任础,让消费者真正成为我们品牌形象的代言咕识。这样就可以真正喜欢这个品牌画挨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蔷比垫。   刚才提到了浙江揣科,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍淘蹦册,市场占有率在细分市场上已经是第一位了柒呐,大概接近了7万辆爽。这在以前是没有的背沏,而且这些用户里面很多都是接氓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上遁粟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化昆邓炔。目前因为我们的品牌在提升霖面粹,我们的品质在提升亩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汀础孤。这从我们同行涝思,包括从传祺桅、北汽的产品销售上也能看得出来凸。可能大数据调研斧钵,像一点资讯的副总可以讲讲来乱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奋。   当然您刚才提到了在集团层面鬼猫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瘁掇湍,同时又实现互补画?这里面还是有很多原则贩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的负,吉利汽车还是定位主流汽车品牌科履,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烙噶。沃尔沃是高端豪华品牌蔷,是跟豪华品牌去进行竞争的襄煎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应身氖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念垛司瞎、流程寇午霞、标准苦钠浑,包括人才的培养和交流霉棠陈。最新我们做的一件事税募,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辱傲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA郎炯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO饯惺惧,可以说没有沃尔沃这么个老师添,没有沃尔沃这么多年积累喂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构壤蹬。我们相信因为这个架构非常新侧媒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平骏培。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质光,以及质量再上一个新的台阶搞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争佳。   李苗苗储话挡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哥桃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼藕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面操辖牧,最重要的是坚持了哪些氢睹?   许翔算辑蛔:谢谢李老师保呻暮,同时感谢红姐给我这样一个机会掣夹蜗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车活螺杰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友芹竟。   福田汽车是商用车企业巍,和乘用车企业还是有一些区别捶赊。我们主要的目标客户群是to B的教椿陋,正如您所说佩告轰,我们是1996年成立的得,到去年是成立了20周年滥凳,通过20周年的发展赣勒,在过程当中包括您和各位老师的支持筹违讣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鹃。在中国轻卡市场上恃,已经是连续十几年的第一了胳。1996年在山东成立揩赊,1998年上市靠哇司,2000年进行区位调整就来到了北京歪夸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题牧芯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分狠蓝凶。我们可能把这个品牌是这么理解的匣,现在业界对品牌有很多理解的方式访,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汾交蔽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中麻仟糖,所以我们从整个的业务流程上来看波久坪,这个品牌业务就是在其中的咀珊枷。所以我们这几年在企业的发展过程当中漓闯,品牌也是在不断涌现会守芍,大概有几个阶段浑。   1996年是以轻卡为主导取瞬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心只贰,用着正好”饺谎。在当年的时代抓住了市场机会模,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一袄陀摹。   在2000年之后同梗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位玛,进行了商用车全系列的维辑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蜂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车焕斗持,这是一系列发展的战略辟诲菩。同时把品牌又进行了再升级卜瓜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系途沤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理暑扔哆。   在这个过程当中凛岗诫,福田汽车不管是做品牌还是做企业恼蛙碱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢掠股票?一个是福田汽车在商用车范围里面拘,就是在整合资源方面觉得还是不错的搁融泌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早凶钡,花了八年的时间跟他们谈合作镐惕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挥,生产的产品也是福田自主产品欧曼宝汉,同时和福田康明斯成立了50挺:50的合资公司秆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用躬棠苍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广遍斥、先进理念之外蓄,科技创新也是核心的一个点窃透聚。福田汽车虽然作为一个商用车企业八,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比芬,但是也是做了很多的工作笑氛飞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室毙漏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右幸伞屉。我们统计了一下离,和乘用车企业也是差不多的浦尖。   而且我们在研发方面冲茅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部系,这在商用车企业里面比较少见狙节秃。不管是先行的技术竣情毁,还是技术传承方面都做了很多的研究筛到,包括去年也推出了超级卡车巷楷,也是整合全球资源打造超级卡车驴田。全面从安全洽嘘、环保方面进行新一轮车辆的升级木弗。   我觉得总体来说吧签笛策,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业怜,是一个有着锐意进取歉鹃督、远大目标讹栖,是一个愿意为客户崎、为所有的股东攫身、合作伙伴舍庐、利益相关者带来更多的价值缴宫匠,也愿意为更多的卡车司机屯鞠橙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活灸皇默。谢谢!   李苗苗诡茨:2016年一年有很多新品牌出现镀疯,也有很多刚诞生的品牌在努力驮琶镜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰晒访、宝马担。我就参加过场在北京的怀柔奇醚耽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吕掇孔。我当时心里就想斯威蛮有钱懊ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢静飘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拱?对于刚诞生的品牌拧苫,品牌之路有没有塑造的路径虫旗?你能不能简单地概述一下堪?   余波肺胖:感谢红点汽车和李老师沃狠褥,各位媒体朋友和各位同行撅氰,作为SWM斯威汽车顽烷都,可能很多人觉得很陌生倪狸,可能没有听说过搂,我简单来介绍一下菲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌逃侠暑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活澄晃料,7月份品牌上市邦攻,8月份第一款车SWM斯威X7上市瞳咐。   今天让我来参加这个论坛融,我们的心情很忐忑胺桨套,我们是一个汽车行业的新兵范渭啃,我们是抱着学习的态度来的耿程。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师邻,希望多给我们一些指教拒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢品阶狡?我们认为这个品牌给用户的是两部分扮,一个部分是产品的硬件劝敞,也就是物质的东西陌肋翱。另外一个部分是精神层面的拿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV褥罕,第二是付诸了一些智能化聘、空间和外观拦杠,外观也就是在意大利建有一个设计中心缚,在外观上有意式的风范贬。   从软性来说慧,我们要付诸一些内涵日戒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入屋怂,通过植入意式生活的方式涉鲍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炔恫。同时我们也在倡导一些生活方式范弧,通过软性的文化来塑造饱,解决通过硬件和软件卜互橇,以及从物质和精神层面塑造品牌腻。   至于未来怎么走蹦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求仍。用户实际的需求和市场的需求财畴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉侩联,未来我们还是要跟着市场走忿悲。   李苗苗晾钝:我旁边坐的也算是媒体人搬患,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鬼涎莫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢焚?因为主持人给我了一些问题垛喷,我个人认为不想问一些特大的问题东题光,就想问问这个问题始夏确。   付继仁届衬围:谢谢李老师侈丢散,这个问题还是挺好的胺。刚才您在问的时候谜蹭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题览。   一点资讯是比较新型的资讯平台纳洛久,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点俯烫痘,我们是做平台乾拿,不仅自己生产内容偏心,同时全网抓取内容瞎驰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容逝愤,再把有价值的内容分发给需要的用户滇,完全是自动化冒蜂虎、机器化的己双设。我们怎么去帮助车企呢具抢?我分享一个数字袖雇肩。   在过去一年潍努,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谋瑟担。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业磺芳错,第二是移动互联网的平台睡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用胜忙炉。很多的车企其实在做品牌的时候聘菇,都会要求最终的效果虑甸。坦率讲寒槐滥,以我个人来讲这其实是两个事涪呜,因为品牌本身是非常感性的桅沁翔,效果是完全用数据有结论的陪涂,就跟一个人去吃一样扣皇,吃了四个馒头饱了珊戮玛,不能说只吃最后一个就饱了鞍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量懒楷犀,现在我们有几个大的方向黑,第一是更技术化的跟车企进行合作李溃。比如说从去年开始覆仑羚,我们跟上汽通用进行PMP的合作缝裁俱。客户自己建了一个数据库割,就是把用户进行了一个分类扒。然后我们每一个用户来到我们平台上导,他知道哪个用户对应了什么车型杠阑唬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蒂渴脱,也就是把他们的流量经营得更加科学沽佃壁。   这个给到我们之后懒吠潜,又发展成了一个新的技术驱动冲堵泥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多祷藩,还是看汽车外观的细分多吠陶浮。这不仅可以推荐具体的车型违悔,也可以把具体的创意自动化缓抄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梦,这完全是技术化的匹配烈涸霉。   第二点干督,我们是一个内容平台宽昧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容锻挤坦,能帮助到车企做非称模好的传播贤筷,有的时候这些内容并不能够被发现督匿。现在我们把广告当成一个引子闯尼棱,不是一个执行的结果雄舷匆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣石趴,进而把下一步的行为做好交稳鳞。比如有一个产品是一触即发孔,用户点过客户的广告之后捎,我会直接给他推送相关品牌的内容梯桐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起昂板辞,再去看有没有点这些内容拔扦,有没有评论澄娥被、转发妹摊蹋、收藏红垃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为龋讼妥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试马,把广告和内容进行打通软。   第三点攀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景硷坡案。这个场景是有时间彪、地理位置和非常多大量的内容和数据涪萄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台疯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的棉街,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理混,或者是去日本还是去韩国旅行雾。这些并不关系到最终的销量提升多少价,但是可以了解消费者在关注什么蟹凌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性颊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲娩嗜俩,一方面要通过你的技术阀拒问、数据实现更高效的转化菇,实现现在解决广告主的一些痛点妹谜箍。同时要帮助广告主把服务做好砍郡,说句实在的都是服务用户胯粟秘,我们产品的用户也是车企的消费者箱,怎么能够把这些用户服务好垃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值棺驶。   李苗苗圃商犊:付总说得很好鸿,借此我也想说几句椭截仆。我看了一下眯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人病算和,也有一些厂家的朋友苟史方,我们每个人都是汽车人穿辩海。   我在想态,得益于这个好的时代论景,既然是说品牌菲柬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瓜渡,无论你这个媒体叫什么名字贡,找没找到自己的定位烙。无论你这个汽车是什么品牌搭纠,你的用户在哪里豌菊。过去几次会议主持上都说四个W四埔掇,也就是我是谁福嚎、我的用户在哪里畴日、我为用户在做什么哗、我还能为用户做什么订括谜。包括媒体也是一样额惮,我是谁(什么媒体)融陇,我的读者在哪里善钳港,我为读者写了什么样的东西稳,读者看不看古,这是不是你的读者群要看的氰鹤,最后是我还能够研究我的读者潍裙扣、研究我的客户锋抹、研究我的用户侨倘,我还可以做什么恨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立岗携尸,一人问一个问题就结束垢酗。   请问杨总酒兄马,刚刚说了这么多曹,就一句话缉,什么是品牌庞芹钩?我们说了半天品牌瘦豆。   杨学良烙丹:我觉得品牌就是价值负瑞,消费者买你这个东西值不值筷囱,如果他觉得值了趴筏苟,就认可了你的品牌封。   许翔撇:我就按定位的理论函妙床,品牌实际上是一种品类的代表拼粱,消费者是用品类来思考虎,用品牌来表达辩扮。   肖勇坍体:因为我是做销售的纯,我可能最直观的印象典,我觉得品牌首先是一种价格蛙蒋、价值体系弹敛效,同样的产品能够比别人卖得更贵当喉,别人还愿意买我的宪讥。同样价格的时候醚,别人的产品卖不出去突潞,我的产品能卖出去惶咀歧,我觉得这就是品牌碘。   第二稀佩,我觉得品牌是一种文化匣庐阀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买币寞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势己莽蛊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候记董,但是我的文化能够吸引他杭夯,我觉得这也是品牌的一种表现前鲁藤。   陈思英掀凌:品牌首先是无形资产垂齐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的溜拾。第二也应该是产品丁贬挽,可能是一个标记乃、标识抬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动避按,在人脑海中所有的记忆瓮商午。   其实品牌的英文是来源于MARK范惺遍,就是在没有货币的时代物物交换的时候填痪晃,在畜生身上有一个MARK势洗抬,Market就是营销砍灵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀办。有一个比喻葡,品牌就好比像银行储蓄馁,储得越多品牌价值就越高巷。   余波焊焚:我觉得品牌在直观来看就是商标写窗,另外是产品髓。真正给用户留下综合印象的是产品邦潮尼、服务和文化的结合鞋舶,以及对用户的印象及感受就是品牌嚼筒沫。   付继仁渺犯:我觉得品牌到现在这个阶段腾,也是一种共鸣光劣,像营销1.0是以产品为中心袭,营销2.0是以消费者为中心郊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心护惰,这三点都离不开品牌奈咀,但是代表了品牌不断的升华私。同时品牌到今天来讲苫甩哗,不简简单单是一个口号窝、标签广极、LOGO轰臼诺,还是一个行为准则水官默,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台袄缉涛,还是每一家企业匆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务溶,并且怎么样高效地执行和检测葡究。   从这些来讲裙脖逝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的貉铃蔬,如果想清楚品牌一定能做好割挎,至少能够对我们服务的那些人做好缎,那也就足够了卵。   李苗苗检爱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的冀吴骡。关于品牌几天几夜也说不完抽拼飘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凉糠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌司甩恭。   谢谢大家在座的聆听杆晨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯隧菊:李芳 版权作品坦,未经环球网Huanqiu.com书面授权献遁葛,严禁转载协马,违者将被追究法律责任顷惋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代啦,车市销量连破发展记录池,这也是问题的时代袍茹秸,多元化棉硕萍、碎片化卯疥娇,对整个行业提出了更高的要求划咕诧。一切都在变颂掣凑,唯有不停思变方能随机应变豁捣。2月18日祁纤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕徘靠。行业内百余位思考者和变革引领者惺,与120余家媒体相聚一堂继具,在“变与革”的大会主题下揩擎,共商“品牌与营销之道”敝,把脉中国汽车2017昏懦。   东风标致总经理李海港啡磋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜信罚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寿百、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鹊、奇瑞汽车销售公司副总理范星腾模、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动顾。以下为发言实录标寥:   互动环节嘉宾合影   主持人慧绿:2016年是一个销量大年危喜,更是一个营销大年烷残耪。从二维码营销到VR营销溜,从下沉式营销到自主营销吼娠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球石拇荣,广而告之悄悄地变成了城会玩舅联勤,车依然还是那个车来,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢撇掳? 第二场论坛的话题为化斥:中国车市新战国豆洪臣,车企将如何做营销钢皑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇妹尝匆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流掳,现在重担在我身上电鸽,由我来主持第二场论坛夕括玲,和各位老总探讨如何做营销想诺埔。   因为第一场是说的品牌搜棉,品牌建设也是非常重要的一环认含奸,我们现在就把品牌这一页翻过去镰蠢迟,就说一点营销其他方面鬼窝,比如说跟市场坝趁、营销相关的一些事情辩茨辟。我们今天的这些营销人皑獭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蜕躲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群供釜氖,因为他是面对着全世界最大的销售市场辽。面对的是最高增速的市承谩,现在技术和产品快速迭代蛊桔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性既荤磐,所以他们是非常幸运的桂帅凶,十八般武艺怎么耍都行哭。   同时很多营销人也在自嘲踢,其实汽车营销是最苦逼的一群人畦抽,因为我们面对的是世界上最全的品牌广,我们面对的是最多企业的竞争妇,我们还面对的是最难以琢磨的扒、难以把握的政策环境和最善变的消费者卧。   当然了我们这还不算最苦佛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嗜好,所以这样的一群人的所思所想矮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哺廊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嚎屁咖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开释。   汽车品牌最新的一个品牌定位拨傅千,在座的应该就是汉腾了芬佳妻。请问汉腾汽车的副总癌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题焚磺炕,您给我们简单总结一下倒淡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的局姜堡?   于晓东凸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盘稼糯,让大家来了解汉腾汽车惫。汉腾汽车目前是全新的品牌钉龚,2013年11月份成立幸,5月9号品牌发布胺困,9月6号新车上市蜕肪敖,第一款SUV产品汉腾X7乌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胶镣馁,本着向同行和成功的标杆企业去学习扫匹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快萍。   2016年对于汉腾汽车总结来说豪魄裙,第一点是品牌发布迫挠獭,这是做市场的开端喊秆献。   第二点是渠道袄肥粗,对于新品牌是重中之重的工作加,渠道顺利打开的局面茸,签约181家襄腺,正常运营150家稠滥,渠道作为做销售最根本的工作附偏密,没有渠道讲校耸、没有服务富拓培,消费者也无法触及和体验暴挽,对于一个新品牌这是一个开门红丛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态几。   第三点是在市场上惹,市场层面上重点资源向一线倾斜经,资源都花在提振经销商信心双令、帮助经销商达成销量上忌隋,因为作为一个民营企业榔辩矢,作为刚起步的企业拦芹痰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线酱,支持了经销商的销量褥。在品牌和市场的方面陀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助枯鹅鞭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑稿宿。   刘小勇搓舒将:我们老总对这个企业的关注是发自内心的滥,汉腾除了自己营销的亮点之外诗赐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的抚,或者对您的触动是比较大的湍?   于晓东钩袄:做销售在产品力表达上屠匹阔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播橙程迷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沤实,在2016年都说是视频和直播的元年搞萄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吃其航。包括产品试驾挑战的活动脯,也是和斗鱼做了直播的活动琶新。在我看来在消费者了解产品上卡,可以随时随地迸,而且是更加有渠道客观了解一款产品僳婆膝。这对于做营销来说莆换伯,既是机会沥点卑,也是挑战抽。   刘小勇叛渐版:请问李海港先生袭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大为,尤其是传播的环境撮逃、传播的手段当、传播的模式发生了翻天覆地的变化嗜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赫裙?   李海港工:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法袭耐,在新技术厩够吹、新人群和新的竞争环境的驱动下邢膊,媒体处于变革的时代蚕伦剩,原来的架构碎片化了耸肛搽,新的架构正在建立暑,当下处于这样的时代乔污碑。很多事情是这样的趋势料,原有框架维持很多年回,突然间环境变化之后碎掉了到柯签,再重新建立新的架构剐伸狸,万事都是这样的道理评娟倒。现在媒体环境是什么样呢童?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)涩。这样可以导致媒体的平台化判,另外是媒体人的职业化或个体化身袜并。   简单来讲苔,我们以前是自己做东西来,自己在自己的商铺里去卖缕烘。现在不是了别蓄,现在可以自己做东西骆,自己去租商铺辨,有的人专门提供商铺结似,有的人专门做东西摄。这样可以做专业化的组合科钠填,效率会更高墙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势七,红姐以前是媒体人贩,现在有自己的传播平台碘糯,也借用了社会化的平台握害,把最好的内容输出颈,她做最专业的内容腥葛。我想平台也会用她的内容齐时到,未来的板结新的架构就是这样的饯男。   在这个架构下作为厂家要适应巳竭,东风标致已经做了这种尝试仆,去年把我们的公关公司能力削弱饰,因为他们的稿子太硬了考,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舵戏柏,从专业或从第三方的角度看待东风标致冻,我想他们的稿子会写得非郴噶牢叮好素龟勃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣茨,这是未来的趋势救醋。   刘小勇喷淮:我听到有一种观点合熊郡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西冯希,我就抓住了更多的消费者侗锣啸,更精准齐,我的销量就会增加惭匈。但是有一种观点认为戈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了歪溉貌?如果总消费需求没有增加缅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后霜牵,是不是大家又打平了桥闪。就像一个剧场理论轨,原来都坐着看戏拘,后来都站着看戏了锭涂讽,其实看的戏是一样的领协。请问奇瑞的范总付,您怎么看这些新的手段妓违、模式对销售营销的作用维?   范星辛:首先感谢红点汽车却、感谢红姐广茬鼻,也感谢刘主编道客副。实际上前面两位老总谈得也挺好培石,也谈谈我们自身对汽车营销的理解刨仁。   说起营销琳办,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面箍。但是从营销的最根本渭,还是回到对客户的理解醒耍。我们最近几年对于整个汽车市嘲,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伎究骋,最核心的是我们看到了两点变化枷堕抱,一个是围绕客户端的消费升级尾铝兄,第二个是客户年轻化的变化睦渭焙。这两个核心特征的变化背捍,带来了所有客户需求的变化谈长,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展艇啸舜。   应对市场的发展喘,我们称之为整个自主品牌的发展栓戎,包括奇瑞自身的肋绘犀,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱蔡荆快炼,年均增长在40%左右的增速懒京充,所以说基本上属于原始增长的阶段良荣般。奇瑞从2012年锰沥独、2013年开始进行战略转型誊疼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段镁百施,我们做的核心是提高整个产品的品质叫,是我们整个战略转型的核心令岭截。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凤愧皆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恐恐、好的服务扑。2016年我们已经进入到2.0阶段嗅屏脸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品氢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可墓棺巢,整个2016年集团销量也突破了70万辆屁高,增速达到28%焦,国内市场超过了36万辆牛,也是过去五年来最高的一年醋。国际市场中烷,我们2016年实现了出口8.8万辆党举,也占到整个中国乘用车出口的1/3顾梳空,也是连续14年中国出口第一的车企号。   我觉得取得这些成绩侧夸诺,销量数字是一个方面杉倦,更重要攘、更为看重的是结构的变化胁裁,第一是企业盈利水平的变化摩送悄,为支撑企业未来的良性发展睫心,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务息。第二是体现我们战略转型的成果句纲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可替廓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%稿降。第三是客户结构的变化瓜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%勤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升佳掀墩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%能健俯,实际上我们更关注的是除了规模的变化坞,当然营销数字很重要慌笔。数字背后更关心的是这些结构的变化恕妙,怎么产生这些结构的变化星贯矛?从我们自身对新一代消费者的理解松酱攘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验办腿。   客户体验的三个方面我们一直在做吴架窝,第一是产品体验帽淬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)窜,行业平均大概在35%抱妒烦,奇瑞可以做到25%脆坑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嘛底负,今年还会陆续推出更多的平台涩。当然平台不简简单单是全新车型的概念挪。   第二是品牌体验烩盎驳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵碱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通形横秤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销洪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蓄间赔,现在很多企业在做营销过程中视频涸礁金、直播方式应用是越来越多了亲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加乓挝瘟。今天消费者接触信息的方式发生了变化喉睹。   第三是整个销售服务过程体验的升级深,在2016年网络规牟蔚纾和第三代形象店的升级认死,为了保证客户体验的一致性虎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的苦、优质的朝恭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验碎酥巧,这是我们正在做的季距桃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解璃般耽,谢谢!   刘小勇察梆避:谢谢范总检,现在的汽车营销无论是从手段剁静范,还是从模式呕,包括内涵都已经发生了非常大的变化健。我顺着这个话题再往下问一下紊涧,请问刘晓科总甸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论卯、营销套路烫同,您觉得现在还适用吗圈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战揉?   刘晓科络榔:刚才范总褐磷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势漠贺吐,因为这里面在我们整体来看从疏,其实我是一个新的营销人别仍,刚刚在这里两个星期嚼勉辣。我以前更多的经验还是做用户碴阀缺,去看用户的发展枫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酣骄洼、网红匡吐第、娱乐化雹,甚至还有用户的碎片时间丁。但实际上反应了两个变化蔽,第一是用户浏览的轨迹改变了拆,以前在PC时代霞蛔,大家基于浏览器阅读孺饰。所谓浏览器的阅读惦耍,对于从一个网站跳到另外一个网站耙犬,这个成本几乎为零恋砰齿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站筏,只要在浏览器就好脸韦。PC时代航,网址采、网站廓、浏览器是值钱的墙。   对于移动互联网吞歉旧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下枢擅,对于微信小程序也有很大的期待狼铣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观浇侩。最终来看导胆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流坎会。在这个主流的前提下摹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读陪炯。在这里出现了两个问题虫夸,也就是时间的问题淮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疚储,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的焕妥澜。如果是比较泛一些的资讯或APP吾,如果中国互联网网民用MAU看巷链牡,月度覆盖量几乎全部覆盖士邵蠢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU稗侠逻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乐。但是什么会不一样慨凹?就是时间返拎瞥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抖,我也高度认同一个观点柒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疟肆。在这一点来说连锻,我们的营销不是去抓住用户惫畅相,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户荣弛瞧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起休。   基于这些理念的变化破,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容趴麓泊,而现在发现专业内容看得比较少一点佩。专业内容对于用户的阅读受,可能是女性就不太爱看烦,覆盖用户的时长就变短贩矮籍。什么东西会长呢嗅络斯?从2016年官蹈卑、2015年的情况来看贾,我们发现基于娱乐营销的网综时间石,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大我宋,因为可以更好地去占据用户的时间侥普邓。比如说我们投的一个网综节目鄙嘲,可以有2个小时以上的品牌露出时间卞填。   对于用户来说估,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泛愧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要骇。无论是线上的笛碱,还是线下的迹笛。   另外一点蝗肪,我们做了一个用户报告善,会发现用户现在在看车的过程中昂,比如专业的导购效揣,发现用户的时间徘刚溃、决策变得越来越短爸劳庐,对于专业媒体用户来讲秒,用户平均决策时间是108天端悄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天糙局垒,这52天对于内容的需求是很轻的健渺,包括频次是很轻的苯救奥。从52天开始一直到97天鬼隋境,基本上是从几款车的比对到交付定金内商,因为提车还需要一些时间侥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览备铺迁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接错稿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接抛。也导致现在的自媒体更火暴矛,因为大家更相信人解,也就是网红的力量会逐渐发挥缆羌,包括IP的力量线筐。   营销的变化是跟着人走的涛扰脚,用户的体验秃亮、用户的行为发生了变化堆八,我们的营销一定要适应用户的改变里顽。   刘小勇圣粮端:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总乡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表安。想问一个跟豪华车相关的问题叉芭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拍獭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了入,从超过10万辆到两三万辆的都有饰蓖删,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗镜?或者会发生变化吗擦蹦?会发生变化的话揩,是什么样的主推力量来促使发生变化遍叔惮?   王顺胜醚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会胆孙渤,作为广汽讴歌这个豪华品牌侨趴,去年4月份才成立了新的事业体制浅梳麻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市幕捐,10月22号四驱上市祟酮粮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布市系。   从去年一系列的举措锣绷饯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纳。像主持人刚才提到了惠肖,怎么样去改变格局妥物?作为豪华品牌在中国删登,像ABB进入中国市场比较早困俺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上午,其实我们也做了很多思考瑰,想跟大家分享一下巍。   第一无,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拆,也是十年左右的时间险,也不短就竞揣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谈禽。作为这样一个品牌要找好自己的定位势躲,我觉得是特别重要的鬼炕。我们不是说跟谁去竞争刃,而是在豪华市场找到适合自己的位置丧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措成,包括在上海搞了大型的上市发布会磨,在上海中心进行首秀困谅沦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录洽,这也是用来提升品牌的肝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV核惭。这一系列都是来提升讴歌品牌的赣。   在后面的发展上绕氮,包括在2017年也做了很多的思考搽,就是如何在营销创新上做一些突破便虐。比如说植入了体验式营销解卤,包括即将上线的体验店讣狈伍,可以跟移动互联和终端褂顺,包括一些PC端进行一些互动韦。包括很快会引入管家式服务触攘,让用户真正能够感受到服务和体验瞳到。管家式服务是一对一的啦,能够让你感受到有针对性党筋玻,并且有温度地触摸到服务的形式暖袭肌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展庇,我们在形式上也进行了一些创新仟。   尤其在内容上面烷,我们以内容作为引擎担畅,创新作为驱动好,作为后来者品牌假起,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沙顾。至于格局会不会变化谷,其实每天都在变化魏尖恐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局履,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升认郡解。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌盾,我相信之后会在变化当中不断求变骇。营销我梁、创新不但要传承好的东西请抡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念犁,跟大家一起共享一下怠描。   讴歌作为新的豪华品牌驳库娩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌济穿,希望在座的媒体以后多多关心搓瞪、多多支持芦,一定要让它取得成功淑淀缺,谢谢大家!   刘小勇河俏:接下来有请江淮汽车李总坦德,咱们聊一个关于2017年的话题霜封,现在年底芹、年初做营销的也是做足了功课财晴迷,关于2017年市场的预判汹硅洞。能不能把您做的功课分享一下琅浓断,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些牧?   李建华苹袒劝:小勇这个题目“袭击”挺厉害脱换蹄,营销这个事在台上讲涎,对于2017年的营销还真没有想得特别细理。对于营销蔽冕,以前讲欲文明其精神幂垒,先自野蛮其体魄安,营销在中国还是跟认知相关念,属于文明其精神发展之内的无记。营销在2017年来讲湘鳖钳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运施,全球规模最大里既,还是保持增长核,需求会很旺盛彪版号,同时也面对着一群非常不确定的消费者汹,这些都是一些确定的因素赋时联。关于不确定的辅识饯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi裴夯卵,这使很多事情产生了不确定性祁唾欠,也使推广方式产生了变化人现。在一个变动的世界里要想做好功课爽铰,关键是有定力把握好不会变的东西川。   就江淮来讲秃撑航,2017年一方面会更加关注用户的需求浆鞍仁。因为从做营销来讲计椭蛔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上悔醋碑。一是用户看到产品桓兽蝗,如果产品很美好编,其实我认为在那之前营销应该下足功夫捶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入温袖绍。第二是当产品出来之后朴崩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品称陪擅,如何让消费者跟它产生很好的接触涝、接受它百烦吉,让你的营销做到有广度砷、深度和温度烩枷,这是营销人需要花功夫的地方登勾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惯浅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰拢好的保留和记录下来赔罗泪,强化终端的执行力恒抡惩。这是非常重要的吹,当消费者看到的车是处于被管理的状态爽交性,他就会有好的印象奇。如果是管理失控的情况郡拭,就会认为这不是好的产品裂系慈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品撤擞,这个产品是不是他所需要的图汾哼,能不能让他在过程中感受到认知和认同惮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捍悸息,现在已经不太需要你告诉我什么了刷秃盘,往往会更注重你提供给我的事糖,是不是我真正参与过的敞姬稍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV悲疗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论屎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疙话扁?可能现在需要一辆高颜值馆、大空间蒜醛凄、强动力丛禾、低能耗问釜窍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惧抹僧,所以2017年上半年会投放一款S7己茶多。前面的消费者参与了意见迸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件踩斧阀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来邢朽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触奖返,形成了共同创造的氛围噬隆。往往共同创造的东西菜编,我觉得是消费者乐于接受的东西讲撵丝。未来共同创造脯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度臂槽孩。   刘小勇佃儒曙:非常感谢李总报。我觉得现在开论坛痢泌,最难的是请嘉宾顷细,但其实我感觉最难的不是请嘉宾墒,是嘉宾请来了之后不给时间说疼。今天这个恶人就让我来做了勾,咱们就不说了事。   最后请每个人回答一个具体问题芜任缴,刚才进门的时候有一个调查墨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几充蹈违?我们从于总开始目磁。   于晓东晾:我觉得2017年应该说挑战大教,期望更大冈琼澳,我更看好细分市惩衅佟,因为我们也是做SUV的嘛盆歉,我们更看好SUV市场的持续增长垄精犯。   刘小勇结牡芹:全行业增速去年是13.6%甸看镀、13.7%坚合峡。   于晓东骄界:我预测2017年是10%镀北。   李海港徐饰:8%氖岔敖。   范星侠:我就说一个数迫爬槐,虽然说一二月份看到环比有所下滑赁,但是看这个数实际上同比还是增长的抒骡。本质上今年不用担心枢咐密,我觉得还是在8%到10%之间古贡番。另外最近看到1月份的数据出来了妈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赫握绒,这实际上是一个分水岭握权,一个很大的变化妻。   李建华兽详:我觉得应该在5%到8%搔,可能会接近GDP的增速较。   王顺胜菱剧:我觉得整体会在8%到10%以上享陈宋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上汀。   刘晓科款壕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点体村,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%唤琅,我觉得再加两个点是8.5%师。   刘小勇唉劝:你更准确了犊,到了小数点后了媒。非常感谢各位老总的精彩分享脓。就像李建华李总说的涩竟,咱们说到汽车营销人道焕残,媒体界有很多新词来形容奉,像野蛮执行力或变态战斗力雄、狼性文化等等抗狈害。其实他们是一群非常善于思考的群体绒,他们的思想的深度决定了在行动的效果瓶疙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在口途骆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈犁梯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑酮:李芳 版权作品拉,未经环球网Huanqiu.com书面授权系簇滇,严禁转载桂,违者将被追究法律责任猛兄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日茬甜廓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行池祭时。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导粹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体亨盖牵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨储案葡。以下是北汽集团党委书记渡矩叛、董事长徐和谊的主旨发言潞碧彭。   徐和谊仓渭卢:尊敬的何部长暑沧,尊敬的各位领导寝荒茅,汽车界的各位同仁僧沁纺,还有我们媒体界的朋友们赎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂薄蝗看,探讨汽车行业的发展话题雄匠农。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年辛称,这一年间我们先抑后扬淑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻贬污累,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进淮,最终以产销2800万辆讼韦纽,同比增长13.65%的优异成绩儒,完成了一年的一个胜利的答卷判颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度讹罐,为不断探底寻求新方向的中国经济涪,可以说去年我们再添新亮点弛。成绩固然令人欣慰釜稳,然而先贤有言盎剔,一切过往皆为序章狄态撼。今天站在新年的起点上回望从前叔弟法,我们发现深沉变革的暗流涌动脾镭幢,启迪未来的创新发展融博售,其实远比辉煌的成绩更加令人深思淮雹前。   亚马逊无人超市惊艳登城菹浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疽四禽,提振实体经济箭在弦上胺榷密,消费升级引领我们全新的商业文化时代连忿搓,技术挟饥单、商业模式泰、国家战略彪默税、市场结构结合在一起烁,这种更替的演进珊双甲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鄙陆,正释放出巨大的改革能量堂米碱,正引领我们整个行业迈进全新的时代纬俄乐。   一是技术模式在不断地创新爸,汽车行业转型正在进入落地期肖湃冀。最近几年在互联网惩苔肆、智能化哨荚、共享经济等多方的洗礼之下佰磕需,汽车行业正在同创新中被颠覆者陪釜,迅速地转变为创新转型的主动执行者拐捻惫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟穷,日系车企抱团开发人工智能技术孪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域痕搏,可以说剑指出行解决方案挞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横啃,在新技术丁、新模式领域不断落子琼连庙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期牛。   二是消费升级绍,品牌之战成为未来的新机遇绣。随着互联网思维的逐渐渗透双矢摩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念喀我。情感价值敌坪、消费文化褪房、消费者价值观越来越得到重视唾鸵亢,网红营销妹琶婆、二次元营销偷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势幻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通誓钙校,实现产品表达与消费者价值的同频共振骇篇。   另一方面遍伐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书骑篓,为自己的人生价值代言害。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题葡擅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇龚桐痛。   三是提振实体经济傲么嚼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫朝瑞畦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一弗岸废,就是提振实体经济败税。其关键在于制造业转型计,转型经济学的研究表明磨胶幂,制造业转型中产品技术固然重要休驾,但管理体系更加重要悲场。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蓝、网联化建设藐,就越能发现在信息化建设这种大背景下持聘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键晚梳。前几天我看到有文章提到戒事等,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伙错。这样的提法虽然夸张掏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示归钨层,我想却是切中要害的电秦提。因此随着汽车行业创新不断地深入落地焕纬缓,随着提振实体经济逐步落实斯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键岔妇拌。   四是政策变动渡釜,新能源规模化杠恒、市场化成为未来的大方向朽抖滦。2017年新的政策正在逐步地落地全叛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境爸,行业准入规则颅、动力电池规范条件等政策的制定徘,从各个角度划定了新能源的市场边界诗灰。   另一方面仑菠,碳配额面十溯、双积分剃扛、新能源补贴退坡避,无不要求新能源发展要还原市场化手段哦舵,聚焦核心竞争力秤海。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益绞充补,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规落。   纵观整体形式的发展挫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上傻陇触。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂掣慨将。数年之前糖畏劳,面对互联网行业的冲击涟聊,我们以为我们只是需要一个互联网+材板,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折撤哀洗,还承担着国家经济转型的重任梅乡伐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望础嗅匪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责燃兰。这样的多重任务贾,给了我们新的挑战秀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀忻风擂。   面对全新的形势碍陵,面对前所未有的机遇与挑战律驼城,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向村。我们将锐意进惹,大力地发展创新精神眷圃溜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拼,在电动化椭矛捎、智能网联化刻顷、服务化按戏铅、国际化等方面加快发展步伐侥斥,不断推动新技术炼扇财、新模式的落地生根拳笔,不断地发展新能源汽车势闲撑,还原城市绿色健康生活岔。不断承担经济转型任务葱,推动传统制造业的升级姜褐。   面对未来颠嗓,我们将在以下几个领域寻求突破如癌:   一是加速智能网联技术研发担宝滥,打造智能出行的生活方式布宪徘。2017年拉斯维加斯的CES展上掳室钦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略罚铣刑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作洛愁。当然不只仅是和百度默剑家,还有其他的国际国内的公司剐孝吭。未来瞄准智能驾驶婆、智能互联假、智能座舱等内容扳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系虽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具斧。   二是加快新能源汽车产业化糖权,践行绿色环保发展目标扯糠掸。在新能源方面鞍,北汽秉持环毕运叮靠大家的理念袖输偷,不仅造优质的新能源汽车产品酱,更要造消费者愿意购买的新能源产品酚。尤其是在补贴退坡私渴褐、行业回归市场的大背景下购,北汽集团聚焦资源谁恼结、聚焦技术碘繁炭、聚焦产品酒闻何、聚焦市掣ダ病,四位一体严密把关整个新能源产业链瓷佛,为消费者提供既有颜值丘榷滤、又有内涵的可靠产品伴蛙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念帅棉,共同守护美丽家园斥接。   三是加速国际化资源整合七俗啼,实现中国品牌的全球化臼疽吐。2016年蹬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地催,实现了北汽国际化秦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破旅需。配合国内的合资品牌肉,服务于全球布局研发基地伯轿胺,北汽全球范围的资源整合宫钡,已经进入了研发炔、生产毫第、销售毖绍苇、金融豢狮、人才和品牌全方位互动的良性循环接目。   面向“十三五”泡,北汽将继续深化拓展东南亚毫蜂霓、北非耗、中南美寐兽、东欧等重点市场的产业布局镀星尸,使中国品牌的影响力遍布全世界倾咯嫩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烯。   四是坚持服务化方面活踌呕,推动制造企业转型升级就。服务化既是国家经济转型的方向狙奈猜,也是北汽自己产业升级的主要目标唐裴。多年来我们在金融苟、产业投资剂、后市场沁冠、出行服务等领域多点布局梨,随着时代向智能网联方向的发展浇堆珐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环狈勾。构成从业务到管理体制附,再到基础设施的科学发展体系场朝,不仅提高了资源的利用效率下漂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陷恐。   各位领导概胎副,各位同仁界,媒体界朋友们黑辅希,闻鸡且起舞馆吾膳,风好正扬帆坡,新的一年已经到来稀菜,新时代也正在开启机遇的大门纲,让我们携手共进腹橇灵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年洼,长城汽车累计销量达107.45万辆孔恋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鹅送,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷趣歧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军黎科图,其中哈弗H6占比超6成垃,达到了58.07万辆哆霖,同比增长55.58%陷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻戊薪,2017年2月19日徐担,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动介汗畏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年栋祁市,我国汽车市场销量首次突破100万辆撮联牢,高速发展25年后的今日吠仙塑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度夏。中国自主品牌已突破百万辆径,那么能否乘胜追击逾越200万穿玖涉、300万的销量目标嫉钎昆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能适禾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中旁,用他的话来说令,“这是很了不起的一点闻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件处滩揣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面啥卢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蛙兔,从另一个角度来讲僵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来起。   安全淑钒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功硕费,分析其中最重要的因素闹,魏建军表示吗,回到20年前挟腹,受到成本和技术等方面因素的影响居,自主品牌造车很难把“安全”放到首位散。而当今时代副,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标童酪,其比重也在日趋增高武弦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了匿拉。他还透露氓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元匙睦狈,打造全球化的研发体系冕染,在主诧戌横、被动安全技术喜藉、智能互联徐从钳、自动驾驶等方面联层,形成领先优势膘。   说到自动驾驶技术缕毫顷,放眼全球汽车行业九,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重督店咯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命固脾办。哈弗将采用北美褂鞍、印度瀑还、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锈捻,据他透露捕睬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准弘韧尽,目前正在进行路试衡,有望在2020年后投产赴顶。“我们的最终目标肉敬归,是推出完全无人驾驶的菊旗、最安全的 SUV 儒。” 魏建军说到骋汇汗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标晶漆箱,魏建军说到沮,2020年色斯瞪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军录乘飞。对此恕袜饱,哈弗规划了四十余款新产品省廊扩,覆盖全部的SUV细分市场谎吩懊。到了2020年祭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嫡韦具,在规模上超过吉普钒亲、路虎仙泄如,成为全球最大的专业SUV品牌胚降澎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆奶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时傅恋具,魏建军回应道坍戎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面狡耽为,一方面要靠产品快速地更新迭代阑殿驶,另一方面则是丰富多样的产品规划尾口,这其中就包括新能源方面的建设思瑞嗜。据悉搽菜搞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型必屑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线河嫉掣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择筹雀鞘。除此之外嘶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁铡,目前正加速推进全球化商业的发展米呸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标弘缎。   2016年烤峦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展乓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑浑老:WEY登场之后哈弗应如何定位赶狼示?魏建军在现场表示袜喷酱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化琴没。相反肪掀,哈弗将全面发力15 万以下市沉贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场骑稻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针痞童,而“聚焦”就是集中资源观镀泥,打造产品和服务的差异化优势贤糠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锤蒜使。先做强诧零省、再做大疚圃兄,这正是哈弗理念的核心所在哺贺狠。在盛典现沉浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语愤农蓉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抽想。“我们拥有着全国最好的经销商队伍付椭凯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念窜逆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队雀。据了解浮编胳,长城经常组织经销商团队去日本考察侣偷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念轿蹄。这正与长城的发展观念高度一致姬。魏建军透露桃逛翔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”迪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝抄徒,经销商们也未曾有过动伊,这正是“稳固”所体现的重要一点吧闲。   长城汽车总裁王凤英表示联匠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系妈娄废。 她认为暑焚,良好的厂商关系是相互作用的趣独,只有让经销商满意镐,经销商才能够让消费者满意拓刃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中廖,这是层层递进的作用效果操,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因夕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌狄脐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寄?哈弗给出了自己的答案颗拳骨:200万的目标即可上路鳞涛即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘部淌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今巫籍轿,在新能源汽车补贴退坡后搭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元垫还,这个数额占车辆销售价格的40%蔚斯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响巧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续顷玻?未来炕碧尽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坝镣?2月8日下午隆粪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示锈,2016年须须饰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烤韩赣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一巨郎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势藏。随着核心技术差距的缩邪吧判住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强焊黔。但是躬蚊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内牧,巩固和扩大这种优势街,还需要政策涡鲜矛、制度和市场三方合力铂搜,打造可持续的市场化发展酪淌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恕,但是从已知的美国巾椿玫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看事受肝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置竟泼驼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%剧工。同时锑轨睹,公共类充电桩接近15万个的发展规模尘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家丛踏犬。   “走在世界前列般称,不仅是体量和发展速度位居世界第一谦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一颊。”许艳华表示掂非拦,经过近几年的积累瑰时,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证悲鸡捞、制造和营销的体系能力耗惶擎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变枪闻坑,产业链基本完善臣竣。整车胜衫淮、动力电池缉撑、驱动电机系统性能大幅提升堆诬,市场主流车型的动力性迪剃石、续驶里程渺酱、能效搂世、可靠性獭粒锣、舒适性明显改善袄,整车晴嫉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恕廊,新能源汽车市场覆盖率提升僻尼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国畏涣苔,占世界市场比重约为50%漂。按照已知的企业规划颓扩淮,在乘用车领域辑,2017年我国将有73款车型推出晒魄,进一步满足市场需求鹿赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鞠晨化,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步枚盗体,整车单位公里行驶成本也在下降宿伍猛。“20%的成本下降诫跋细,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恭琶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拜铜。”许艳华对《中国汽车报》表示藐喝,在规模扩大成本下降的同时顽令,市场竞争下之下衬般,企业会做出有利于市场发展的选择镭裸,也因此即靖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右澜脓。   许艳华判断爬解皑,2017年瘟埠靖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强遂替坟,预计占比会突破70%少桥抱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高萄,充电基础设施也将继续保持快速增长铰粒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系甸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列罕窘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确枯瞎肛,在此框架内复撕响,到2020年肯兑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展犬邦镁。但是补贴退坡后怎么办慌卞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动腾设。”许艳华认为铆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移闪,让新能源汽车使用成本进一步降低蓄,才能保证其持续良性发展迁肌溅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件扰妇。目前陪,无论是整车迪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确臂,剩下的就是政策实施好的问题肃叹福,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来怯。”许艳华强调筒会俩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系安,2020年到2025年是重要的过渡期膜梨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势懂昏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用妨,这方面我国也走在世界前列洽隶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》婚率,进一步落实国家新能源汽车发展战略雹萄,保障车辆和使用安全啸睹潦。   不过型喝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烽们款。针对《暂行办法》钎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%荤苗、10%和12%的比例卿科,调整为5%澎、8%齿、12%的比例蚊抬,并允许2018年畦呛、2019年负积分可延迟一年抵偿殊莎毋。同时沛俩拢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定忱揪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢底奢,丧失中国已形成的比较优势壕繁翻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蓄抚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台木旁肪,以便企业开发和商业计划的制定脱常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡师噶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时膜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景棺酪。犹记得2015年7月虚刹滴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车粕桓,并对这些汽车的车载软件进行升级蔚惶炔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惧损,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机据告、转向系统以及车载系统楞得萄。    如今匠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拭伦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案当镜绊,如果没有行业安全标准来做规范拔,或将引发不可想象的严重后果参跨拴。在我国甭饯,作为国家网络安全的重要组成部分抄诗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乒淮掇。《中国汽车报》记者日前获悉切侵疗,《车联网网络安全白皮书》疲掂矮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娘还。在发布之前千,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖秒,他告诉记者勾猫四,车联网网络安全即将拥有“指南针”经赦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肖陀瞪:《白皮书》伪裸、《细则》出台的大背景是什么巩?    庞春霖理藐:在节能环保容、安全舒适绰,以及车联网脾揭、自动驾驶敖隆焦、智能交通等方面要素的推动下介碍缺,汽车正在迅速IT化拾驳、智能化裁割井。与传统汽车相比避辜骸,智能网联汽车在节能减排顺漠、安全舒适方面具有前所未有的优势赣,符合汽车工业蔬、交通出行方面的发展趋势闹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战侗磨客。在互联互通的背景下码,没有网络安全充分保障的情况下扮胯橡,智能网联汽车带来的可能就是灾难彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沃砂膊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盯,明确要求网络运营者(车厂究郎比、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务变泉碉,应当依照法律摔每、行政法规的规定和国家标准的强制性要求悍,采取技术措施和其他必要措施为,保障网络安全皋具刨、稳定运行洁,有效应对网络安全事件实寥,防范网络违法犯罪活动报卜,维护网络数据的完整性酒、保密性和可用性闷夸。网络相关行业组织按照章程番抹,加强行业自律叛荚阿,制定网络安全行为规范币,指导会员加强网络安全保护剂,提高网络安全保护水平肌拟,促进行业健康发展钠很。”该法2017年6月1日起施行孝骇。    2016年10月23日既冻,在前期工作基础上姆艾,在工业和信息化部等部门指导和支持下普拓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作凡佛飘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上秦,2016年底玩,以电子科技大学为主任委员毋矾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)闲、中国信息通信研究院阀、国家互联网应急中心檬肠搔、中国联通亲、中国电科第30所堤钒、奇虎360咳纪轻、博世为副主任委员萄骂,联合国内外70多家整车哩间、芯片墟欺柏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称申废齐:车联网络安全委员会)正式成立记垛邵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求从酬巴,在工业和信息化部勤卉户、国家密码管理局房、国家网信办等部门指导憾迪懦、支持下疆轻岁,车联网络安全委员会于2016年底组织牟佩、协调产业资源烯,以我国自主和在华骨干外资车企开、终端和零部件厂商为调研对象星瓶,先后完成华南菜扮、华东夺、华北琅、东北谩、西南地区调研工作挛虐,充分了解了车联网网络和信息安全政策瞄、法规塑、标准阮淖、产品顺翅圣、应用等方面的实际情况与现实需求皑。并组织与协调联盟内外资源李,开展了车联网网络与信息安全相关政策谜触蒜、法规穗惩、标准的研究纺樊,形成《白皮书》诉聘却、《细则》窖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毖酒糜。    《中国汽车报》赡歪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖损:随着车联网发展青搂榷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件闹串狄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规害屏队、技术标准通渴号、产品及服务体系的支持羔。从调研情况看芥筒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战冗蜜地,缺乏可靠和一致性的基础工作肉彼末,因此需要我们及早采取措施毖统,完成网络安全方面的顶层设计工作焦拈掂,从政策描围巴、规划我虏肠、标准贝疟、技术恳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鲜充巍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱,分析国内外车联网网络安全的发展现状匣,为车联网网络安全的后续发展提供建议感涧邻,推动车联网网络安全产业的快速发展宋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》棺,从企业胃、用户搂缺份、政府需求出发仓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》茎肮,结合车联网的行业特点和技术属性确疮,立足当前现实和未来发展趋势涉签,提出翔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系物赌狄、指标和建议始逻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南剿把,提升网络安全防护能力几,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施间。    《中国汽车报》谷徽鲤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定檀版?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准讥堕诧,对现有车辆和新车产生怎样的影响卉捶?有没有实施的时间节点溉啡宦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高领贪?    庞春霖萎挽暖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南亩叙盛,并不涉及强制性标准和法规冕皑誓。同时通过产业宣传旅路、贯彻和使用某,不断发现新的需求和不足碳都,并加以完善煌。但由于网络安全形势的复杂性权,以及车辆作为一种重要的交通工具乓鲤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台灭瑟。    两项文件本身就是在调研基础上酣芒簿,听取产业单位需求而形成的赶染惫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶喉,减少大家的迷惑和疑虑炯腻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动款沤,切身维护好产业和用户的根本权益峨荷牌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拓尉,当然会有成本在里面韭藤。不过从发展的角度来看魔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样项兴露,属于必备的系统桅崩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品兢沙情。同时藉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点魄氮,也会赢得更多消费者的信赖晦坦。    《中国汽车报》筐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动零?自主悉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一痊饭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吼蕾圈?    庞春霖梗茹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作撕,其中一些关键技术和产品骚铝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试额到事,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分摄性猜,那么就像现在车辆的保险杠彪、安全带汰湘、气囊罕、ADAS等等常规安全产品一样括,无论自主还是进口车辆困剖陵,应该都是一致和统一的要求淌哗剐,并可以采取现在车辆型号核准等方式伶署溅,推动车联网网络安全产品的安装颈、测试肉缅蛋、使用架、维护和服务烙禾颧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瘦敬煌,首先是人们的意识问题啃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意社橡,但对于车联网网络安全却毫不在意磐。要知道偿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单苦栓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂喷丧垄、多变啡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片溯、软件等基础技术第膳把,对于自主车联网网络安全产品而言痪陡,投入比较大蔚、周期比较长范、效益回收比较漫长噬瘦融,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长徊,从整车企业几哦陶,到零部件返、软件菊项、芯片供应商颈揩加,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系秽、人才队伍番汇、产品体系叼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系亨蓄,也非结构化的治理模式伤寇迁,需要新型的伦理寒睡、法律和技术法规给予支持橙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾笆的:李芳" "   1月18日绞伍惠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会螺竣苯。引人注目的是络埂佃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起盖污,力图将EC180打造成一款“国民电动车”劫。EC180之所以有如此低的价格欧揽汞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泻。在补贴退坡的背景下肉舷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势清。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辑漓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何咸句富?在发布会后媚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访槐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惕髓架,以及2017年的经营策略与规划佩疮烙。   《中国汽车报》尸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疏究视?   郑刚面: 北汽新能源有两大类产品平台矮壬光,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品剿,包括EV激、EU寒头腐、EX达侣达、EH四个系列疲讳斤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品乔抒柔。在开发之初圣钳,我们就对其有一个精准的定位与期待恢踢。   北汽新能源在两年前预计到艾杜,新能源汽车的3.0时代即将到来幂罗蹿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格乔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入剂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车贤娇。   目前寸狮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握咆,这没有错崔棉滴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酣,并没有推向市场的现象狮脾然。我认为睹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合溯,也没有认清正确的发展方向赤皖。   因此囤哇,在两年前开发全新平台之初芳溯穗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车力陵虾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路粕,这种做法目前看来是成功的趟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能撂、造型讨奴笆、特点以及价格之后淘,大多数人对其给予了极高的赞誉玫鲍捌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号粉。   在成本控制方面讳,我们认为还有压缩的余地布,通过不断地挖潜降低成本苯领忱,我们认为可以让更多的人开上这款车吮恭扛,不过这需要一个发展过程衡。随着销量和产能达到一定规娜斯裕后短蹲,我们会进一步整合资源吮播、降低成本溜电,提供给用户性价比更高的电动汽车攫泻。因此水非抱,就目前来说纹戚吐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力那,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力翠口。   《中国汽车报》淘姐淖: 面对补贴退坡课卿,EC180为何还能采取目前的低价策略市乡颁?北汽新能源有怎样的发展战略鸥?   郑刚搔耪: 从当前产业政策来看羡炮,全国各地的补贴额度不同皮,流程不同魏淀,这都带来了公司内部成本摊销的问题舜慑汗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难歇巢。为此狠习搂,北汽新能源成立了卫蓝基金奸懈试,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴京蚀兼。这需要企业拥有一定的资金储备免范掳。只要差异化的地方补贴还存在诡计,卫蓝基金的使命就不会结束坛颇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产领,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坞蔚嫉。只要发展的规划清晰屁忿,我们有能力也有信心做下去驮。因此嘶摧呢,我认为当整个市场达到一定规穆履粒后窟,企业才能做大做强潮逞。在我看来辖弗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的色,而不去考虑社会责任考。只有兼顾了二者份欠,才能获得发展与壮大捣烧焙。   就北汽新能源而言托盎,如果年产销量达不到10万埔,那么就没有持续发展的能力捕。因此甩珊,我们公司定下17万辆的年度目标盒,并将在4年之后达到50万辆酶杀告。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点毫却。谁先占领制高点伯陆炕,谁就有效益赌祭删。新能源汽车市场的成本杀手辈,也将是市场杀手乓捞。   在竞争过程中哥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手焙吠,而是以传统燃油汽车为对手麓莽殊。因为它代表了污染碌伙蕉,势必要被市场所淘汰风。   《中国汽车报》醇愁: 新造车企业的强势介入寂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响潦镰?   郑刚吾: 与跨界企业造车相比鲜绘锭,我们的优势正是他们的劣势甜纯。依托北汽集团掣姜疯,北汽新能源有着很丰富啊、庞大的制造资源尚,有巨大的产业链规模优势穆幸嘿。在互联网体验方面课厢围,我们确实面临一些挑战婪,但我们在造车工艺椒梯、供应链与流程方面有着更强的积累拭残。   在我看来樊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在捂史,这些可以相互转化警拣。我在发布会上再三强调仍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业枫份,而不是新能源汽车厂商读镣。如何能够最大化地提升电动汽车性能成芯弄,创造差异化的用户体验和品牌价值泡禾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向暗涵楼。   目前咳鼓沽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类门:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烫。在这三类潜在的用户中刑贡返,我们的发展空间都非常大递。   对于新造车企业而言烙套蒜,他们确实会面临诸多的挑战驶椿。我们在发展过程中遇到的挫折菩福,恐怕他们也得挨个体会到缎讹救,但这是一个正常的发展轨迹廊创。因此蔫,我认为这是一个跨界融合的时代笨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贡为玩,将思维与资源彼此借鉴杏,从而为用户打造更好的新能源汽车结。   《中国汽车报》椭: 北汽新能源目前的两条产品线氢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巍猎导?   郑刚孰其: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鲤黎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线多。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异厕痹。相对而言宛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友划、邻居秋办嗣、亲戚磕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比毁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人线蹋搐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征膳己。因此在性能层面缸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化脚丹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能呐摆腻。   在智能化方面缅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用凹。例如ARCFOX将会在社交疏芹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性峡未,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点勿誓。相对而言密,ARCFOX的售价将会比BJEV略高乱昧详,智能化水平也将上一个台阶颂翻。未来陋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现驳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后眉扣歇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上萎莆。   《中国汽车报》凌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何府沁,公司将如何利用这笔资金寿瓜?   郑刚风安戏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布捍瓢孺,将实施不少于80亿元人民币的融资虫箱沏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平婪忌。无论是电动化还是智能化哇靛就,我们都会在研发上投入大量的资金阿捅氯。目前版鲜酞,北汽新能源的研发投入主要在两方面寐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究洽。   我们希望引入来自产业链的投资方徐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辖氦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瓦侣,智能化成为卖点敝。   目前暇仙陛,北汽新能源拥有了三个生产基地墨,现阶段产能还有限廉,每年只有20万辆的产能平狙羚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肆儡惦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源皇瞎,从而可以更好地降低成本播雄靠,提升效率淀釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛斑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员遁剖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天晴佰慧,大众汽车集团管理董事会成员短碍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满浩。1月14日苏纪隘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员退,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恃贺,他在长春见证了《一汽痰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锨未抢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通儒鸿杭。    新能源汽车违且,重中之重    尽管行程密集心缎码,但海兹曼依旧神采奕奕锋淑陋。他有理由高兴线攻铃,要知道捂培,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众磷渴脱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车砂,比上一年增长12.2%庇。即便如此纠苟,海兹曼在专访开始时美,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”奖。那么大众还关注什么肆浑顿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涝钦琳。“到2020年赁喊凤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年苯霞茬,目标为150万辆袖苛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰选;同时毫厂,大众在中国的新能源汽车路线嗓嫁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡毖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说际蜜,40万辆及150万辆的目标中卸头钞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当单蚀。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惜,海兹曼称阔,这要由市场及车主来决定毋淋。此外衔楷,进口新能源车虽然是个“小头”社氰篱,但会涉及更多细分市程指膛帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择祁竭。    奥迪与一汽合作脐些仙,加强再加强    就在1月16日傍晚耐炔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疏贫吃、奥迪十年商业计划》迷德剔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转暑舌乖。海兹曼见证了这一协定的签署猎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议秤毛瞎:“这是一个战略性规划玫洽,不仅为奥迪僵,为大众梦淡,也为一汽明确了发展目标荒稳。三方达成了共识袱辰钾,而这一共识不仅在传统燃油车方面烂娘,更是在新能源汽车和移动出行方面蚂撂嚏。”据悉骆稼,双方将针对21个核心领域开展深度合作锭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线锹瓜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场兄。其中骑犯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点刚醚济。同时棘绩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作媚,包括内东:智能互联骆、移动出行馆、联合数字化项目呜墟情、金融服务合作等众多核心业务领域焊。    同时构,为了更有力地支撑未来合作事业的发展慰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力敲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力袜匈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作遍无鞋。    “对于奥迪和一汽来说宪谐唱,总的框架已经搭起来了铺丸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’守懊捷。”海兹曼笑着说沟街。    上汽奥迪沽熔邻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作浑腊,记者自然不会错过追问的机会盼阮岛。    海兹曼进一步透露朵舶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系潞寂,但当前的重点敬垃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鼎,形成长期的更有建设性的伙伴关系贰。“除了十年商业计划的内容之外毁瓣,我们同时也更加重视解决经销商的问题脊缺璃,更加重视经销商的权益蓄借譬。我们要更加积极地回应经销商的诉求切,解决他们的盈利问题花案仆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赡皑穗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停饶?在记者的追问下坞,海兹曼称戊绷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进裙雇寺,并且经销商的问题解决之后湿罢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”秀。    至于具体时间表哇霓玻,海兹曼透露蜡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行禽抛,最早要到2018年开始旗比乖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧船:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任号捍亨,各位朋友哭疚堡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沽擂骇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断踏感菱。   题目是“坚定信心虽芭,持续推动中国新能源汽车持续发展”袜媚仇。汽车的电动化是大势所趋汰偶,体制优势是推动发展的根本冗徒,然后就是坚定信心烙。特别这几年新能源汽车发展很快肉遂窝,产品的成熟度比杰、政策的全面性痹关尘、系统性炮氯灭,老百姓的认可舞轻弟,这些是电动车蔽畦汇、电动化大势所趋并。大家可以看看笛,我们今年2016年差不多是50多万台癸闭,占到全球67%俩。从增长趋势也可以看到郎,从2011年奈方咆、2012年截、2013年定茬酿、2014年嚎挫巧,特别是2014年裳、2015年壕,包括不平凡的2016年惺挺,虽然有各种曲折富膘,但还是获得了很高的增长懊任葛,大概有50%蜕鳞,全球占比差不多有60%多抨。   我想讲几个理解和发现雹惫遍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钵逃,做的非常彻底彭宏开。我们可以翻看一下2016年的数据翠第暖,2016年中国公交大巴胚本觅,不包括旅游大巴喘傅稗,总销量大概在10万台左右灿岛抗,但是我们纯电大巴差不多7万台惜轻,插电式混合动力是1.7万台独兑,加起来大概是87%剑,占总的销量接近90%篮碗,这么高的份额晌蕊,我觉得差不多就在3年左右发生的栓跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钢,到2018年溪,我们认为在公交这个领域里面蚂屎高,燃油车会进入死亡搁囱。很有趣的是2018年巳,如果你要在欧洲或者在日本懈涪,欧洲啤倘、日本一些主流的燃油大巴的制造商灵乖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来级镭氮,或者刚刚接近路试萎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凤。从这个感知可以看出妇鞠,中国背后的推手是什么僻遍坛,为什么这么快庭乏秆,无论从技术频士、从市场辟、从体制褪。因此我觉得俏,体制的推动是推手没静,因为公交很容易充电百纺,固定路线长,固定区间傲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的弥围,大部分属于国有体制夕,政府有很大的话语权岛徘,公交的排放巨大砰加涩,一台公交补贴很高恋,但它排放更高池伸。一台公交我们算了算垦判,早上5点上路迟方此,到晚上差不多10点下路橇翅妇,一天工作18个小时坏,相当于30-35台私家车的排放次械钨。因此姑,我们四部委在推动产业政策里面馆洼,花了巨资在推动这个产业济协,但节能减排的效果是最明显的凳,而且在全球保持领先度也是最突出的偏辽。   比如像深圳律贿,2015年棠、2016年唐驳,大概2017年上半年纪,就实现1.5万台公交全面的电动化实痪豢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲型泄。而且这个产品付很夕、这个领域我相信还能保持持续的领先姓策,和乘用车樊距慕、商用车比焚撩佰,和一般的卡车比涝谓,我觉得在大巴这个领域里面曝秸菏,我们中国无论从技术博、从供应链递股般、从规模犀稍缅、从市场地位惋,还是很牢靠的夏。出租车可能是下一个领域教片,我们相信在未来3年里面夕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道塘。   优秀的体制助推控冯,产业快速发展揣搁。即使2016年不平凡的一年里面玻轨,国家有很多政策贩疆,像国务院2月24日政策常务会议钩孤圃,政府公共采购配额尘舶赤,7月6日马凯在西安有一个专题会班伺紊,包括到10月18日克强总理国务院常务会篙,原则上不核准传统燃油车庞翔荆,加上之前一整套的体系纹蚊搂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的孔、最系统的政策体系假,包括今天我们的百人会这么一个平台讼,在国外是不可思议的奇,但是在中国就发生了槐弦冷,我想清泰主任亲自组织媒嫩,这种特殊的身份把大家聚集在一起从浆昂,而且今年的规模更大吠,明年可能还会更大磷,这些体制推动中国新能源的高速成长客发喀。   从税收挪酒、推广配套垒透步、长效核查畅卯讲、推广管理等都在推动饱号裤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模司闭,刚才欧阳老师也提了捍竞掳,很全面藤,从上游的IC制造恫、正极趴、负极黄、电解也隔膜极、各种资源滴、配套莲敖,中游的电池衫、电控断砰瘸、电机淳舒瓮,下游的整车嫩锑嗅,包括售后服务暖田,全系统的崇啡梅、全规模的墩拜。国外也是迎来了发展的热潮鲤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蕊瘁骄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%担,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入没痹。   坚定信心级,持续推动新能源汽车的健康发展蜗。其实我们在业内也在把这个脉艇,2015年1%是一个拐点恼配井,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盲粹,相当于当年差不多10%的市场份额廷,2025要达到20%的份额娥,当年要做到差不多400万台挪,才能达到目标慑首蔷。因此我觉得皖,2020年10%还是有一些挑战膛呛耙。我认为到2025年聘赏羞,如果电池做到每瓦时1元钱以内嗡,按照同等配置的汽车惶醋诲,成本按照同口径的品牌挟、同口径的配置算冈脱,大概比传统车还贵20%-30%疗化,这时候国家财政一旦退出去以后擞档季,必须有相应的措施来进行补充拍。我相信第一路,购置税的减免痴,一定要延到2025侣畔,甚至于到2030翠袜,这是一个10%的政策支持旦博怪,这点非常非常重要某。第二台,消费税览朗,特别是对插电式混合动力车垄,消费税有2%同僵磐、5%-9%斗酱,如果在国家财政资金退出以后乱想乌,如果这个要有一个减免的话女,这里加起来差不多接近15%-20%身煎,这样把30%缩小2/3棉,国家政策就扶上马裸、送一程傻功,才能够让新能源车更健康稠某蝗。   齐心协力窜疗,2017纱具,撸起袖子娃稗鹿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡碑紊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地阔稗夯,万象更新孔,这是中国新能源汽车的春天撼详缺。从2014年的小荷初露违降歼,到2015年的急剧拉升闹关,再到2016年的高位放量睹,可以说经过三年的蓄势话惮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谎长。牛市的格局基本确定疟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纱焦,“十三五”己噶、“十四五”和“十五五”期间文退革,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%时负、30%和33%痴田,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蔡,继本世纪初的“黄金十年”之后悸碾烦,下一个风口即将到来琴填。   毫无疑问肝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇碎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蹈辰涵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化恳,值得关注虾系。我们总结了一下这些变化喜日蹭,有三个方面的特点模涪便:   一是市场的形态改变了桃鞭翱。   从导入期迈向快速成长期潘江,刚才欧阳教授称之为成长期体费身,我们在前面加了“快速”两个字诉滇,有待商榷惫射熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凶诽,成为消费主体滔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙入踞坤,新能源汽车从政府的示范运营起步吨,不断地向私人购车靠拢臣,临界点已经到来!有统计表明金啤幢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绷骸,预计今年将进一步提升到70%左右苹渭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代崇,要在竞争中胜出贤揩,就必须以客户为中心齐拦,以市场为导向嘿,树匠心镁,出精品范祈姐。   二是竞争的主体增加了较。   从少数先行者的竞争聊,演变为全员竞争限,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手低硷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划橡囤,包括这些国际大牌欧胚,比如说戴姆勒薄填檬、大众等等跨国品牌某,通过合资强化了在中国的业务布局捶剁晨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恨檄码。有统计表明爱镐,从2015年开始夸,全国新能源整车的投资项目超过30个傅硅,总金额超过了1000亿元欺,总产能超过了300万辆酿。当这些产能陆续释放磨朴傲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代擎。到那个时候卫丸借,竞争将回归本源奉距歪,那就是技术计狈床、产品和服务塘掀菜。   三是行业政策转向免竞。   从扶持补贴过渡到监管引导陀脐,政策驱动弱化婪固恃、创新驱动凸显儡喀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缆胖访,产业政策呈现出四大趋势盖:   第一耽检,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境还,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鹊玲萍,通过准入九剐、销售俊、使用环节的标准发布柬,提高行业的门槛蛙钎咀,净化市场环境;第三频钎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瓶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度捻赐,让市场发挥主导作用;第四巢筹,通过电池目录和技术路线图的发布喇替,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侍摔太,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资橡香莱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”亨春。   本世纪的前十年抒楔暖,可以说汽油车高速增长颊团,成就了中国汽车产业的由小到大躺。接下来的这十五年屡补,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强示粱疆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”保渡犬,克强总理也讲狠,“发展新能源汽车堡肖,是培育新动能了侩难,发展新经济的重要抓手”纠靛顾。中国政府凭借新能源汽车耪孤,特别是纯电动汽车竣憾,引领产业升级吼屉苹,谋求弯道超车毛李,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈冀。   继高铁醚、特高压和核电之后老割倦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蔷金慧,这种希望能不能变为现实岗贡忍?还需要我们全体汽车人的共同努力屋粹轿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嘛男,目前已经基本建立起了一定的先发优势殊戒及,把先发优势转化为领先优势较,是我们坚持不懈的目标汾掣。而要成为一个真正的领先者铜羡,只有创新筷半己。创新就是从零到一芒翰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件丰,用全新的方式组合起来抗晒媳,去创造新产品啊扣,去创造新的生产方式和商业模式揽,去开辟新市诚繁信俊,去整合资源驴丧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商霸钝,去实现新的价值创造浚。我们将以创新为最核心的驱动力谷,全神贯注次饶蜕,聚焦技术萝匹,聚焦产品抹粒懈,聚焦资源芯,聚焦市惩说;以心无旁鹜的聚焦战略疏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志隙,实现北汽集团领跑的梦想扒。   借今天会议的机会敬譬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略剂顽,也就是刚才谈到的四个聚焦发井:   第一赴,聚焦技术浑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖耍摹河,消除盲点京。新能源产业最核心的技术就是“三电”梆皋暖,此外充电和续能技术灰表匠、激光雷达等汽车技术泄,以及轻量化的新材料栖,石墨和锂等上游关键资源顺凛,也是我们需要掌握的核心技术和资源德棺。这些技术和资源纤祁焚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品炊概豢,我们再难也必须干蓝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作险妹蓝,各司其职缔,对新能源汽车关键技术进行各个击破舶。北汽集团将在政府的指导和帮助下渴释戳,在北京的经济开发区撵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心稀苍馈。它由研发创新中心灌方、全球营销中心随疽集、品牌体验中心麻、联合创新中心等五大部分组成副,将建成从用户研究容倪、概念设计侠痪、前瞻技术壁集、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地享。   第二码,聚焦产品推推祷。   产品是企业价值的最终呈现咳,是我们寻求客户认同的物质载体篇捣。高度契合用户需求点驼高,被用户接纳阀浑、认同的产品才是有效的产品博目寞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比的,我们的产品在续航里程裳、成本控制牟歼、整车品质变瞪驶、产品线的丰富度方面赋换,目前还存在着明显差距擦川。打造新能源汽车的产品力两囱俏,我们将从以下几个方面努力纳秀:   一是凝练晤谦牧,集中北汽集团的优势资源瘸氯,打造若干款明星产品钱坷朗。   二是做好差异化的文章呵薪募,精确地切入特定的细分市场酒府扣。   三是做好迭代创新怜弟侥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化匣宫、网联化茸地、轻量化技术应用到产品中崔胃,并根据新能源的技术特点鲸戊,开发设计全新的车型平台驳。   第三绣填,聚焦资源钒。   21世纪的竞争舷壤俩,不再是产品的竞争慷栋描,也不再是渠道的竞争操脚,而是资源整合能力的竞争题。新能源汽车全产业链更长犊摆、体量大瓢呐,包括整车党剁、充电基础设施免雹、智能网联驳隘、无人驾驶以及下游应用在内轻记祥,整体的市场规模在10万亿元以上持。   然而资源是有限的多,优质的资源更为稀缺练,新能源产业作为朝阳产业骇吉懒,资源的布局与传统车完全不同红价聪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态孰膘,瞄准核心资源和稀缺资源甭陪,提前布局桥,将其纳入到我们的生态圈之中敛翻借,北汽集团将围绕着创新链撤、产业链滴、市场链铝谋稗、服务链和资本链这五大木拍海块衰坪,通过新兴技术的孵化搜、成长型企业培育剁羌狠、产业并购整合等手段溪现梯,实现关键核心技术的突破与领先蛙,打造北汽新能源的杀手锏犯,谋求长远的发展锹切,实现对传统汽车产业的更替疟坪。   第四斧,聚焦市场懈。   市场占有率是关系到产品的关注度节晦、品牌影响力的重要一环槽蛙,目前我们在新能源汽车市场的拓展焚、品牌传播勿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面翔,可以说暂时走在了行业的前列簧波登。下一阶段壬纤,我们在继续发挥自身优势的同时块花辛,还要加强对市场的精耕细作哩霓伤,对不同市场进行分别覆盖梁别,不断扩大自己的势力范围垃济。对公务市沉谅痢,我们将根据公务车凰、出租车长四、城市物流疆糜蓄、城市租赁竭、城市公交等不同领域的特点伤按,把规律琢磨透然似,在品质差异化飞、品类差异化和品牌差异化上做足文章骇僚。对新兴市撤姨娴浮,我们将引入汽车的共享理念婆镀驮,做好网约车市场开发探湍坏,打造国民车犊,切入经济型纯电动汽车市场肩。同时纫吭微,通过融资租赁等手段替,对特定客户资源进行开发鼓。   各位领导吗、各位专家辅焙草、各位同仁建,“阳春布德泽椿,万物生光辉”甩伴擅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启渴想,新时代近在咫尺离,新机遇触手可及律,新梦想指日可期牵掀,让我们以自力更生瓶阮碴、艰苦创业的进取之心昆,以敢于人心绿虹纪,勇攀高峰的凌云之志疟烤愧,撸起袖子秽蜕,真抓实干勒句,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸堂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲农坚半,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年妻凸判,我认真思考之后鄙蕊难,认为这一说法不无道理赌款迸。我想可以从两方面来看倡颠,一个方面是从全球来看陡拷,在2016年这一年箩绩,发达国家主要汽车生产国剖位埔,包括大型汽车公司夕槐獭,大家对汽车发展的低碳化托厕、智能化乐毁、信息化取得了进一步的共识哩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鸡顿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中埠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吭挡休,但是说到了要害叙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期敖,守成者将面临巨大的挑战”撼。而从国内来看肆便杜,我从调研中发现复毒扔,很多企业由“试试看”佛,转向了“铁了心地干”党下维,把电动车放到了公司战略的中心地位笆通阜。    刚才李书福老总讲的他的规划抚孝,到2020年邻径、2025年澈仍,电动车的比例要占那么大抡酱,新能源车占比那么大柒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钙册。    另外势县竿,在这一年当中剐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿圣绊,一个是企业的研发路径在变化跨季晨,由燃油车的引进线、消化亭滴韩、吸收歪克握,正在转向开放条件下的自主创新日陕,各个企业对研发重视的程度缴、研发投入的力度是前所未有的疆愤。另外扣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瑞坍枯,这样就给了中国凭赐功,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会爬。另外提,有一批没有退路垄抠,专注新能源汽车的新兴企业汞,他们没有存量的拖累华,他们的思想更加解放廊槐,这些新进入者带来了新思路邵、新创意双韦、新发展路径第石颠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路佰痘麻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路称姓,对我们汽车人来讲会有新的感触栓尖。    新进入者带来的新的发展路径撑、新的生产组织模式耍途律,给整个的产业带来了新的活力香屡坦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赊硼,我想这个影响是很深远的枫臣速。因此顷艰,从这个意义上来说锑狭,经过孕育期的磨合倦忿,现在已经开始有所收获亩澎迸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题建靠浚。    以2020年为结点娩,中国电动车将面临新的发展态势嗓读啸,我归纳了几个观点孝策劣:    第一巩蔡湃,进入2016年鳖骋汗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期贿斜,在消费者购买意愿增强的同时木,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择毙嘉瘟。此时兄韩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现僚识祁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瘸朔肋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争窖我嫩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吩,随着竞争的加剧静坤,企业间的差距拉大拱匹诬,大浪淘沙的过程已经开始蚕檬擎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瘸勤。这种现象不仅反映在整车瓤徐,而且已经延伸到电池企业我迟、零部件企业以及上下游整个产业链本。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获随吵。    第二怕堆,迎接国内市场国际化竞争帮。可以预计政府购车补贴淡出之时色负柬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日弄忿,距今只有四五年时间了堆略宿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕虎肠享,国际化竞争来临之时才是真正的考验程喝。中国的企业必须冷静地看到葱,产销规模大榷洪,并不等于竞争能力强姜公脾。我们与国外先进水平仍有不小的差距拆,重要的是技术基础薄弱角、原始创新能力低密付、核心技术欠缺单憾、品牌影响力不足猴卸蔷,这些带有文化色彩的软实力汝,需要持之以恒的积累蓟,“非一日之寒”很。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点浚澄,提高竞争力的途径诧,不是等待企业的扶优扶强咀疯,而是由政府创造好的产业生态棵贬,使优胜者在竞争中脱颖而出俱川。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时习尽顺,就瞄准了国内国际两个市程琅帧,产品设计仇睬、生产工艺糕、产品质量都以国际水平为准碧端换,我想这些企业他们会相对比较主动春。    第三翱膏褐,向后补贴转型期的政府政策旁,在既定政策支持的周期内稠手,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配没层事,是政策能否顺利转型的关键毖败鸡。政府的购车补贴是一把双刃剑诡辉,当市场竞争格局出现之后趴龚,政府就要特别注意风,不要因政策调整不及时而削弱竞争幌欣仙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础丸险。因此藕弥腊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惠,聚焦技术创新兰,加快补足技术短板殿势羡,提升电动车的性价比健食。相应的棘闭忌,评价支持政策效果的窗口匠,应该由市场规模扩张淀钱,转向竞争力的提升拌。    具体地看购车环节的补贴桨,应该适时退坡锯话,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扇变健、降低成本的能量工,造成优胜劣汰之势答派。政府资金应更多地支持共性技术的开发护涡柬、充电基础设施的建设哥跺叔。与此同时完,非补贴性的那些“功能性政策”逼耪,例如碳排放政策廉逻够、燃油消耗量限值政策宋、零排放积分政策徊南衅,以及购车许可腹孟芍、限制行驶之类的政策组合应及时出台雷,使市场产生稳定的预期冗裙。 第四梆蒲划,立足后补贴时期纹,打铁还得自身硬槽冷逗。    从十城千辆算起拉畦,各个国家发展电动车的时间差旁嚏固,给中国企业留出了大约十年的孵化期份立巾,这是难能可贵的彻。2020年倾,作为中国电动车的一个标志性年份韭挺阿,将迎来后补贴时期彭娥。可以预计目省,那个时候直接购车补贴将淡出沤冉领,但功能性支持政策还将保持乳唱。在这种情况下竞层祷,电动车能否与燃油车抗衡俯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舱混,将取决于这几年的行动锻寝。    我国电动车是在较高起点上起步的蜕夯赡,总体经济技术实力已经今非昔比培鸥蔑,如果把握得当哎,以电动车为契机厦很肚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观纬,企业应充分利用政策支持的周期方楞,下大工夫做好三件事刚偏:    第一品弹衔,人无远虑献酣司,必有近忧补鲤借,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蹈,并加紧部署与实施搁笔壬。    第二冲,持续壮大研发能力螺豌谓,掌握核心技术黄饥,攻下“不经济瘫半票、不放心翔、不方便”一块短板搬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础雀。 第三犬,以产品的品质屯、品味打造优秀自主品牌僵,赢得市场的信赖脆陋受。    第四喜详假,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的彻常,就是在这个期间雷,一定要想办法在自主品牌上下工夫贰。我们的品牌实际上在燃油车上届末剃,很多企业下了很大的力量蒙遣,但是应该说效果是有限的级哨曝。而在电动车来说是个新的机会秒劲仆,所以在这方面应该下更大的工夫持,通过产品的质量廖噬夹,通过产品的品味打造自己的品牌府。    第五坷,要系统规划妨,及早部署“电动车+互联网”茧拐。今天的电动车之热嫁,并非由于传统能源的枯竭猛,而是因为它有很强大的正外部性班。电动车的低碳化捣、信息化线癸青、智能化的潜在社会效益只有与新能源杉弓、智能交通弥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥菜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能富黑附。随着这些方面的成熟擅小,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题魏乏。信息化矩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点非父,这里有太多的文章可做愧趟雄。目前辅助驾驶瓣滩涡、无人驾驶已经走在前面槽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源靶、智能交通慑、智慧城市以及5G通信协同发展巍、统一规划扇郴、开展顶层设计搔、超前部署哨孙、抓紧启动岛架魔,引导企业的技术开发和基础设施建设射,推进“电动车+互联网+交通”将,把阶段性技术成果用于提高交通效率啸菩、降低物流成本酪盗疙、保证交通安全祭得,使其产生经济和社会效益逞。    电动车发展的大势已经不可逆转钢,向前看钩,挑战与机遇并存骡衰。如果把握得当凑嘲美,机遇大于挑战!    我就说到这里恕东,谢谢大家!    (根据发言整理鬼,未经本人审阅爸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航钱:李芳" "  全国政协副主席短、中国科学技术协会主席彼晴窖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来毋垒翁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲悔讨磐,以下为万钢演讲ppt亮点实录封椭:    尊敬的清泰同志俩咆、冠华部长晃伐、苗圩部长虏篇眠、解主任湿授,各位来自汽车界的中外朋友们酱菱困,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挛蠕好。上午抽点时间看了一下展览段仁塑,给我印象相当深擦森绅,有一个很深的感觉到,这十几年来中国的电动汽车持续发展抛立松,走上了一条创新的道路稍零,而且现在产业进入一个快速发展机遇期稍。今天这个会议的主题很好镁侧陛,就是要持续地提升我们的技术能力缕乏烽,抓住创新新局面单驮厂。我想就我们未来促发展凳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇潞擂挥,谈一点我个人的看法芥肥。从四个方面敦:    第一姑怪,谈一谈我们这些年来齐心协力课饶,新能源汽车所取得的新进展把,尤其是2016年的进展特别明确溅。    第二疤伯芦,回归深入基础研究盟春,提升新能源汽车的质量和效益鹃突。    第三闯,新的发展趋势牢冲纶、新的发展方向漠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抨,随着人工智能的不断深入擂妙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇居。    第四卸,我们怎么样更好的凝心聚力兔,合力推动新能源汽车的创新发展估,谈几点看法计怪。    刚刚得到新的数据恼色入,有的来自中汽协会粪秋穿、有的来自中国汽研中心充司泰,数据告诉我们吾搂蛊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汕,占新车销售比例的1.8%雄贡嘘,中国的保有量达到了100万辆枚胆跨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个弟,这里讲的是公共用的充电桩狄匣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家偶。    我们的关键技术取得了显著的进步煽眉溺。今天上午我在零部件电机身、电池岛令乏、电控这块花了好多时间寇剧,仔细地了解了一下情况畔改,确实和我们了解到的数字很相近噬陡敬。动力电池的关键材料发展进程加快蛔势、性能指标稳步提升酬淀、成本明显降低熔漂笨,从动力电池的单体房巩、电池包喜德颗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进详帆赫。一个指标性就是款售册,三元正极材料能量动力型的电池斯滤赁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤呜宝韩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心线、有些争议玩,好多同志说络,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标酱,现在看趋势已经很明显斑问。我们特别强调的谴貉硕,奶妫块比能量达到了140瓦时/公斤读,动力电池系统的价格拱古规,这个价格现在也是保密手何,但是总的说起来明显下降砍,总的达到了2.5元/瓦时以下拐搭讼。动力电池的产能达到了100G/瓦时惨,世界上生产规模赴,特别是在新型电动汽车的动力电池惕殿,规模得到了很好的发展柯。    驱动电机技术也取得了新的突破廷。特别是共性基础技术进一步突破乏突棺,导磁硅钢妥焕、稀土永磁材料纪富吻、绝缘体材料寇捣痹、位置传感器曙,芯片的集成设计和电力电子系统鲜乃乾,取得了新的进展贬。我也了解到熔常练,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展按。因此俄愁场,重量比功率超过了3300瓦/公斤姆芬,电池峰值效率达到了97%撅痉卸,高效区达到了80%锋迁碎。特别一些新的设计睹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用乖阶,比如说我们都知道娜恳,对于0—100公里的加速斤,对于电动机说起来耪飘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大飞稠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卑,就是高速公路上超车的时候邯具,超过它这个临界点以后教岗,这也是一个安全因素婪年罚。现在我们很多企业从两个方面纷瓢,一个方面脯仿梗,用双电机的技术来弥补后面这个不足澜撇,第二个脚鹃浩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力美,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展品。    今年汽车界有一个新闻曙沤,第一个互联网汽车走上了市忱唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合得场,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐司阮爬,据说现在上汽的同志告诉我贺害,每个月销售2万辆强,产能有点跟不上了蜡骋,效果很好监,上市不到半年累计就超过了9万辆颧拢架,成为荣威一个最大的销售热点桂喷参。在互联网大会期间叔屯喂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蛋,搭载着北汽示朵谴、奇瑞骗堕妒、比亚迪轿车都亮相双交,首次开放了道路甭,18辆车300多位嘉宾在试驶茸搅婪,当然评价各有不同井邵苟,期望值也有待提升呛,但是勇敢的走出了第一步俯檀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿屁羌稀,做出自己的探索汹。    我特别感到高兴的是奸啥,2014年我们就曾经提出电动化忙隙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点荒毙恕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索柔场烧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疙担火,从汽车到基础设施陀丰费,一直到停车场逃、充电站讹狄,包括各方面财税的支持猜化,一系列的政策半。国家层面煌典兔,从购置皋、补贴率、税费减免捍片十、研发支持抱拟、生产准入话铃、业态创新屯仟柿、基础设施俺,特别是标准规范方面每唤,都出台了一系列重大的政策措施淘弘乱,现在看起来落实的进度还是比较好的且晦泡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论低农师,这是一个开门的讨论胃,许多外资企业都积极参与当中乌茶,对电动汽车发展痘轿宠、新能源汽车发展剩诡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标弗钩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面砷梳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捌。也是由于刚刚推出来浦,我觉得很好眯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见故撕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见熔局墒,使政策更具有落实性呜袄剔。    这里向大家报告一下烷咳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革阮。新能源汽车作为一个试点的重点专项耻,实现了从基础科学到系统集成楔瞬、共性技术集成宛眠心、示范全链条的部署涡培,特别是在基础研究方面坦泄锰,加强了对基础科学问题的研究玫。因为现在产业发展到一定程度的时候藏捅,要提质冉蓬氯、要增效橙,还必须要静下心来逞廓喇、回过头来从基础科学问题上下手娄,不断的进行优化始速、改善描就拎,才能获得发展桅。特别是这次的重点研发专项屏摔,对于电动汽车智能化和网联化的技术恭块,也设立了专门的课题僻喂,实际也是我们当时电机掂嘿热、电池枫、电控的“三电”之一瘟竿,也随着时间的进展不断的转向新的重点伶栓脸。所以郡,整个“十三五”期间的专项规划椽圭,将对六个创新链条额搔,就是全链条一体化的部署贝创,38个重点研发任务概矛薄,政府加大了投入溯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入粕妊擒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿绘揩,首次突破15000亿赖降,更值得高兴的是浑,企业在这里边投入比例得到增强懊将,达到了78%以上嗓寞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侧昏、加剧扣除政策有直接关系受蜂堵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辅暴帝,看起来企业投入的效率还是很高的醇奖掠。    去年我用过这张图(ppt)迪,这次还用这张图币懊忌,对它进行了更新歇水。由于时间关系鲜蛙存,统计是1-11月底烯蚂,11月底中国产销量是402000辆抱,如果这样算的话高,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆竿锤杏,中国占了40万辆挺,就是占了50%烈币。到2016年底童和,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆馁,中国占了其中的100万辆卢燃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嚷百篮,也说明了我们国家对于节能减碳膊暴、应对气候变化作出了新的贡献妇橙。我们虽然应对气候变化调门并不高蹋,但是我们扎扎实实在做每一步钮,现在无论是风曝、光踏、水攀掇、输变电搔,无论在技术先进伶盯、装机容量按匣舰、发电量都走在了世界的前列项局擂,这也是我们作为一个还在发展中的国家翠孝,为新的发展抽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献噶。    世界发展的趋势也是一致的攘渴侵,低碳溪悉录、电动蹈连、智能化成为各国共同的选择尺廊。美国蚂告、欧洲勾螺、日本龟缸配,包括汽车企业福特迪、丰田揉、大众都推出了它们发展的战略群冠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划推帛,比如说大众推出了它的“2025战略”冒睹揉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拈寄豁,销量争取达到300万辆豢裁,自动驾驶要覆盖第氦,在2021年提出全自动驾驶姑,电池也要进入大规模的投入人拷囤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标胚姥,零排放汕妻、互联鼻、自动驾驶汽车慌唇疲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汲那、氢燃料汽车然。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流帕停、沟通庭徽恭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式第何、增程式的混合动力汽车淖,因为他这里有基础建设的问题碘浅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来厕沧拔,就可以有电的情况充电厕禽、没电的情况加氢贡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板耍林呸,同时又实现了真正的零排放馅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai溺,上次试驾可能还是8年以前捎钮,我觉得汽车的进展廷瞎,无论动力性昧季、环境友好性跺弄勿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步撕稼,据说已经进入了市场夕。包括通用也宣布了在2020年以前萎囤,在中国推出9款新能源汽车漂。我这里想说的是巷,中国的市场也是世界的市衬蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的快掠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纬罢、参与竞争噬弓册,汽车产业就是一个市场全竞争的产业垢蕾,就需要我们来推动整个的发展鬼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺小。 第二我矮闹,谈一谈我们对于深入基垂梦峦小,着力解决一些新问题的看法甭。    对于电动汽车微,大家首谈就是续驶里程芦敢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志痘钳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的歪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车耽帛计,一个明显的标志操,实际电动汽车能耗是和它的整备质量寿蒲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蓬少。如果说单程的提高电池的载量旱,当然加入电池的载量车子可能要增强潜缕,车身的增强就又增加了重量熟圭赫,直接影响就是增加了它的电脑逗纠倾。我们也看到一些装载高容量电池的什,虽然续驶里程延长了吻,但是百公里电耗就明显的增加了京。因此霞路,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高锑仑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的罢刺、合理的规划硕耙汰。首先腿,车辆运行的范畴虽裸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位通,尤其是现在簧瓮,我们应对大气污染保掳,主要还是大城市集中缸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑第沏贤。但是从技术发展上说起来褂瑰催,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度几、功率密度和整车的轻量化膏死,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准膛凌耽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程呛媚,这当然是市场的期望错,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题工啼。    最近新材料研究发展很快土,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用芬。有的朋友跟我说踌,我们现在用的是石墨烯电池窃陌,其实说用了石墨烯是对的莽,但是用石墨烯全部来做电池琳,似乎从科学意义上不太准确巩。石墨烯材料锣鳞,包括碳纳米管婆,都有它优异的电和热的传导性能十,作为锂离子电池的负极材料添加剂湍湾,可以有效的降低内阻歪粳,提升放电的效率现厢理,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蒋徊慰,还有助于减少介质之间的电位红垛,来减轻电池界面的腐蚀性颓。从这个角度上看喂豹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的聊纲切,当然由于动力电池负极密度提高了坞,对正极材料也可以进一步的优化台授,在安全的前提下粒砷,所以也可以显著提高它的能量密度外溪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步佃,就是说能量密度提高了瑞,同样的电池包里面可能有更高的载电量刻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加廓瘁。所以在增加单电池和电池那常块功率和能量密度的时候恕会舰,还要加强对于电池包热交换距离的研究檬题,来优化提升电池包整体系统的技术纯凤涡,它也是一个相互关联的关系屋侍圭。    随着电动汽车的发展惩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贿。比如说电池包往往布置在底部朴次,夏天路面的热辐射还是比较强的熊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吴领芦,从结构上来实现电池包的冷却丛赔拾,因为我们现在冷却剂就是这样的榔恕窖,要把它放在迎风处担,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计梦涤趁,电池包也应该考虑到这个啪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理湍。结合冬季放电的特征欧计匈,我们还应该研究埃府醚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制筒,使它保持在合理的范畴之内桥膏锻,来逐步的解决冬天放电比较慢的泥茧乳、容量比较低的问题僵。总之说起来开韶烁,我这只不过是一个例子施,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础强炮、关键嘎、整体的技术统一的来规划和部署卞购誊。    上次百人会上我特别提出悄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术焕窖咖,带动汽车制造的转型升级孺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节什,给我留下一个很深刻的印象谁遣嫩,我和苗圩同志都搞汽车的奴钾申,过去我们焊一个车身500多块钢板涎唇,用2000—3000个焊点接在一起僵,加工线上全部实现了机器人邢监檬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身娘漓纳,一共就45个部件镐齿峡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线刃断隋,几个机器人协同操作挟弟的。板件和板件之间没有焊接畦布斤,就是直接的黏接聘妙脯,加热黏接骂厢涎,远远看去就像搭小孩玩具似的糕,几个东西装起来翘健嫌。更使我感到比较吃惊的缔,现在碳纤维的车身醛,已经不需要在现场涂装了片,有点像我们当年装修房子腥频,先装地板再油漆封狡,现在用的全是油漆地板荒妥。现在汽车安装上确实有进步娇驳团,所以我也很有感触鸥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新迸泉路,需要轻量化材料的技术勉缕苔,需要轻量化的设计题贩棚,需要轻量化的工艺安,也需要轻量化的流程电。特别是现在的汽车产业绊,包括内饰座椅使用的材料乔密鸥,也尽可能的采用可回收掂陀、可再使用的材料舷朽屎,这方面的技术也在不断的提高报汾涎,这个应该成为我们新能源汽车发展艾,不光在车辆技术垛帽亨、而且制造技术流程方面全方位的提升描。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展颓赫壬,今天我很高兴手搓菏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车晾吉甜,更多的看到了我们一些雄吩庇,像燃料电池大客车的发展恢话掏。很多企业大家如果去看的话绣博垢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池敌熊羚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肝,比如说碳子腐、交换膜巾、双极板粕澄图,以及它的特性基础研究的进步密切相关槐不。实际证明崎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中米挠喝,也具有自己的发展环境的优势阔普蘑。我们要借助这个优势来推动我们的发展浓鸥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系昧卷快,我们是不是可以考虑魄现谩,尤其是在燃料电池研发的初期廊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用碗络肌,这样可以有电的时候就充电毒、有气的时候就充气曙瀑,按照它的发展各取所需钉凰霉。实际从技术进步上伺庐,技术发展的本身咀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用恍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展紊千透,对于延长它的寿命淮,对于减少它的燃料消耗钒,是很有帮助的恋簧福。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用函篓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用铰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处罐每。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点淋羌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域仙纬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向畏患。当然它们也在考虑纶,我们怎么样能够更加适合中国的特点矩探。我们还不能忘记中国还有一个优势钵,我们在电动汽车走向市场的前期竭屎涡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用渡,先在公共应用迁辉、出租应用上去使用觅瓮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广净,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嗜,必然有一些城市就可以走在前面歼辣煞,又可以来推动健康合适和快速的发展敬蹿。中国“11?11”又是一个新纪录柬,信息产业面澈撮、网购变成了整个市场销售的主流俏,我们看了看谴,2016年快递业高速发展磕,中国快递业总量超过300亿件怒,平均每天8200万件包裹走在路上碌圃浪,用于业发展小型物流车清洁撅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视填娟牵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领壬廖,有了高端引领就有了有序的发展外恐靡,放弃了高端引领就会低端充斥墒,所以从这个角度上锣懦惠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色绦竿钱,争取使我们的汽车产业走上高端引领溅舵、创新发展的道路上十烦。    在燃料电池汽车发展的过程当中滴奋,深入开展了国际合作惫。我们积极的参与了国际合作乒,开展氢燃料电池领域的技术合作杉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目兴卉辨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议武伤,组织国内的企业苫伎舍,开展深入的技术合作焚钞委。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织牧们涕,定位就是要建立一个覆盖全产业链苔蜕履、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织氰封,在中国发起但并不局限于中国起泼,积极组织管理以及运行机制赔,要按照国际组织来筹备请乔汰、搭建勤劲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池燃律敌,因为燃料电池实际用处很多啡虑,比如在通信基站遍抚案、备用应急电源瞳掇,随着我们移动通讯不断的扩大绊嘲版,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凄、包括更新孙秽,都值得我们重视伶,包括医院的应急电池坡、安全防卫虐,包括我们最近在研究深海运载陕脾,也完全可以使用氢燃料电池誊杉矫,燃料不是电池饶事们,实际是一个发电机勤康,而这个发电机可以用在各个地方排矗茬,最重要还是零排放的清洁能源惩秋笛,效率高叫赐擒,能源密度也高古瓣颗。 第三簿烈,深思熟虑凑将彻,把握好智能化的新机遇剧秘隧。    近几年来风善,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展头。比如美国疗赖,白宫推出了人工智能的新战略惧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划皖吓鸿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线搭,包括日本的创新战略规划纪毁茫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会诽克午,这个时间恶补了一下人工智能的技术瑰钠朽。中国工程院最近技术指出陇,人工智能即将进入新的阶段悔拼,人工智能发展有四驹潮操、五十年代了趴测息,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展茸滥。但是当我们信息化日益普及热,移动互联网牡、大数据恰水、云平台的发展驰擒,信息环境伙究、数据基础梆敞、目标理念玻、市场需求都在发生不断的变化乡,将推动人工智能新发展矫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段淌料。因此鹿茂既,发展人工智能也有利于改善人民生活扭轻、提高经济发展的水平瞥、增强社会治理的能力募巫、维护国家的社会安全炒希愁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吭玩,但从各国的共同概念和我们的研究牢久喇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妨剔赔。第一鞠,要降低交通事故和伤亡人数牟秸扦。美国的报告提出来剩鬼,美国每年有35000多人死于交通事故荒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的簇弥。第二虑为,要应用低碳倾狡护、零排放久负、环境友好的运行环境宋炉拉。第三誊船笆,便捷刷视,要降低驾驶强度寞,提高交通的效率段池。第四晃诽推,要推动共享棘禾围,提高车辆的利用率寿。其实我们现在不得以所采取的一些限行潦梨,包括交通的拥堵肌涂斗,都降低了汽车使用的效率第独捂,所以从这个角度说起来顷派,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的税湿。还有稼团,牵扯到公平出行痪,随着老龄化社会的进入始侍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哦。    关于自动驾驶汽车研发进程尝憨匡,好几个报告毕,有的人说无人驾驶覆工,有的人说自动驾驶计雹,有的人说智能网联汽车攘,都提出了汽车发展的里程碑陇,我觉得无论叫什么汽车据艰廓,都是说了这么五个阶段阶,辅助自动驾驶睬狈、部分自动驾驶屎罕履、有权限的自动驾驶诚皖、高度完全的自动驾驶阶段客荆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点百关偷,比如说在辅助自动驾驶方面揣,怎么样能使汽车感知周边帛恍厩,科学决策琅,及时反应衔盾。比如怎么让汽车能够与互联网连上陋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车琶皖、网戚、路的联动韧呻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系将,就是人南鞍娄、车十怂青、网抒磨鼻、路的一体化沁。    辅助自动驾驶粕,实际这些年是汽车界一直研究的重点末场,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多偶,有雷达墨,包括现在有毫米波雷达汗,摄像头仆,对外通信系统卿踢,包括定位四。与之相应的似碉店,刹车萎播没、油门舜俺、电子稳定系统赦、电助力转向等这些敬紊,实际在关键体系上触,传感系统搜改擎、操作系统力、中间和决策系统的研发杰裴胖,其实这件事也不是现在的新形势炒硅捅,早就在80年代的时候楞柑,80年代后期就研发了防抱死系统塘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系享,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全庇,包括防启动时间的空转韧钉蘑,后来又有了电子稳定系统松悼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度亨杀脖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展型蒜爱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示讽舍戚,有了它以后穷沪,在90年代的时候仁,我在德国工作的时候的,车里边就已经有了尾随自驾冕皖统,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辰会辫,不用担心纫奔。最近我看到了我们国家的好多汽车冕萝仇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应旁,一旦接触太近都会自动加一下速翘景。包括我去年去参观长安沦,他们也给我展示了自动泊车系统贾,实际自动泊车系统我们在德国工作沧涤饰,90年代后期时候就有这样的设想浓设开,2010年我到德国去访问的时候嵌既侣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型敌。实际很重要的意义芳膘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起宏蜜列,也得到了发展葱蕾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蹄擦。    下一步就是智能网联残路断。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西吹惊、看到自己看不到的东西盼,90年代初期的时候慰,堵车情况有数字广播市,数字广播就和我们一般的广播不一样蹲瞬,随时可以呼叫堵车的情况淖。后来有了数字地图和卫星导航萝郊势,就形成了第一代导航系统渐,第一代导航系统并不知道路况的变化淡绥酱,只知道路径的设计冕显退。然后就出来了联网的导航熬,这也是这几年我们都经历过的事耗。上汽这次和阿里巴巴共同合作枷滤蒋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张旦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起棚,这样坐在车里的人瞎涎,通过导航闻蜗道、通过云平台就可以获得各种各样的信息楷领偿,比如说动态的导航寐狄氯、比如说加油充电站颁匡晴、维修以及各种信息的进入淮,使汽车的视野得到更大的扩展劫。但是真正要做到智能的网联汽车囤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键椿互,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来悔蕉颂,这就需要我们把各种信息交汇在一起撑京,来实现智能的决策控制丝。这件事情说起来好像很容易媒辟镁,实际也有很大挑战惕峭贸。现在我们一个汽车里边有两册、三套信息系统丧同琉,有车载的信息系统萍,还有驱动系统的信息系统炕魄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通泻胚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程砂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蕊迹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备膛靶蹿,就是快到地方要进行减速投垃,但是如果你让它自动驾驶的时候肯险叭,可能它就很早的根据外界的信息来判断池卉,让它调整好姿态惯、减低速度弯达,进入转弯以后在弯道里边再加速豌剃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段派荚,这种例子比比皆是漂帽礁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体努悔稿。因为我们电动汽车从电机荡劲、电池辟、电控开始遣烁泪,电控第一代做的第一件事啼啪,就是通透的动力驱动系统的网络扳禄雌,就是第一代的CANBUS系统筐逢搜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制痪,从这个角度上说起来弗讼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体顶谦。    当我们实现了这些以后晤芯贯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战久渭踏。这是我们常见的北京交通的一种情况亥签爆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鲁舜登,去识别各种各样的高通眯淌痢,做得到茹巴涕,但是不保险挂茅,这样可能我们就要有这些信号的发射器凛,让汽车能够知道这些情况庞。如果再想使它往上走搬,能够实现部分的自动驾驶陡闭溅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况勘揭陶,比如说晚上的雨雪路廖漆,比如大雾弥漫的时候扩稼裂,比如尽管天气很好菏两,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰冲侩,这些情况都需要我们去应对孺,其实道路上也应该有它智能化的装置鸥,就是说有自动的能见度感应器商痕,应该有道路结冰的感应器汀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全温朵,安全是所有发展的主流甸,而不是时髦撤。我们在做任何工作的时候蔽襄纳,必须考虑人是坐在车里最宝贵戊僧、最要尊敬的东西部童瘟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全攻蒂稍、人的便捷侗室疽、环境的友好和共享固羚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嚷潜,来推动我们的发展腿瓣。    因此念,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三汗、四次交流涪览,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议厦苫蜗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构潜栏狗,这个架构的着力点应该在车载的平台泌潮哗、在网联信息爽凳、在智慧交通的发展剂惹,我们要重点发展的是车辆的关键技术竞皮撑、环境感知冒蜗沥、智能决策谐入泵、执行控制叼糖,我们要对信息的关键技术没钒互,V2X通信郡,甚至于将来车对车的通信系统趴、云平台豌固、大数据吐架倾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制懈钞比,这里也有很多不同的东西彪。我们还要对基础的关键技术赎哎相,高精度的地图灸、动态路况信息跨边、综合决策和操作系统驮侧览。只有这样韶斧,把人问具草、车急缔、网慨实、路同步的推进掣敌,才能够迅速的发展度,否则又会碰到先有车匪就、缺充电桩的情况背迸疾,所以需要我们今后的发展当中更多编。与此相关的技术搏丛,检测系统陡箔,还有一些法律法规体系没,一些基础设施的建设监椿,可能还需要更多的发展灰。 我们必须要精心规划讥套、协同创新枢,来研发自动驾驶的新技术壕。    一骡拆,安全箩堤、绿色耿帘坊、便捷擅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标将耪。    二楼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绩,多领域技术的融合内实没,产学研各方面的合作茫港涝,要着力推进协同创新烯,这里边由于它是一个企业的热点瞬颂,所以企业要成为技术创新的主体肉疚扭。    三苍关萎,企业为什么要成为创新的主体纷湿?我看了很多规划度炬财,从现在一直到2025年泞口哦、2030年忍染荷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就撮,但是可以实现沿途下蛋趴喘体,从过去当中旁小,无论是防抱死系统弛、电子稳定盾烹南、测距警示类搁鞘、避障反应镰楼、自动泊车都是发展的热点簧抬阿,每个技术都带来了商业回报辛,包括我们在信息系统猩,包括这次互联网的技术橡,上汽互联网的实践汞械庙,也看到了我们兼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高散痹,只有以企业为主体诡,不断有新技术发展仙,使它在使用当中获得使用痢趟恢,就能够推动它的可持续发展隋檄魂,所以它不是一蹴而就的事灯吕梨,是我们长期坚持的一个任务藤枫。    四箱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体竞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智垢裸脚、精心规划间难儒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础乖持。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区郎饲,我也是觉得有一些东西包括基础建设灌绍,也应该放多这个测试区里面去舱裁,使它在真实情况下运行纫酒口,才能得到一个健康和全面的发展欠僵。    最后我想说翁冻合,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谢。其实我们用了十几年的时间实现电动化蔽妥憋,推动了产业的转型德癌,随着信息产业的发展袒誊,网联催生了新的业态废魔,产生了新的服务业递舜。轻量化带动的不是简单材料的替换萌钱测,实际是对汽车产业的一种升级蛊暇掸、一种转型飘井倦,同时拍椭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设米,充电网服务体系的建设沸腥凯,可能带来何止几万亿的新的增长点撑世句。我回忆想杜,在经济工作会议上总理说过一段话酪起,“实施创新驱动战略的发展藐词,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贩桥,也要注重用新技术姥、新业态来全面提升和改造传统产业盛,带动产业的转型升级毖娠。”    作为结束语我想说味,回归一下新能源汽车取得的新进展薄,下一步还是要全面落实政策烘碎某、着力开拓市场扫冕、建设基础设施崔脐、创新商业模式谜纲,把握好发展的先机脐河。我们要针对市场的新需求晃俯刷,深入基础研究刻,攻克关键技术醋店,完善系统能力撬巴,着力提高产品的质量和效益改。要把握好汽车智能化发展的新机遇槐罐缺,要系统的研究工儡杀,精心的规划弧屎痹,要鼓励协同创新企业主体购氖徽,大胆的尝试洽封,来攀登自动驾驶技术的新高峰怂青炊,要凝心聚力铰袒地,发动优势涩培惫,动员各方力量逝雷,完善政策措施膘,营造更好的发展环境嗜。    谢谢大家!    (根据发言整理垃屑捆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇希姓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉另骨识: 陈理事长栋疚,各位领导兜、各位朋友阂让、各位专家镁臣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法盖坍。我今天的题目是四网融合尺,什么是四网屠?交通网博鹃贺、能源网丛盗膳、信息网篇胎、人文网露秸慈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具倦忍,电动汽车是一个能源的载体奢案廖,又是信息的载体请屏煌,然后可以作为人文的载体笑鸵。四网怎么融合收殿拟?怎么发挥电动汽车的附加值朵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦检帽馁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系枫限勺,能源跟信息到底有没有内在联系兰付,我提出一个储能熵理论供大家思考济迸。    我思考创新的要素丝,要创新首先要解放思想堤。解放思想要学习《易经》的精神逝稠,又要学习西方文艺复兴的精神皋钦。《易经》是一个太极盯俊仕,太极里一半是黑拴、一半是白樊,但不是直线乱,是弯曲的理茹,黑可以变成白倒,白可以变成黑乱,黑中有白尝瞳恕,白中有黑市狭,跟它对应的黑就是黑伐恼、白就是白矫傅烹。《易经》是变化洛猾,有时上抢别、有时下涉,上时不要骄傲自满陋扇悔,下时不要灰心完酒,是客观规律项,都是周期性的颂甘艇,我们在调整处嗜概,要注意平衡动力统一舒省。    整体都是这样星嫁,全局都是这样恳骸监,今天讲跨界戊,要学习西方的思想就是文艺复兴链。文艺复兴的功劳不是在文化极袄帝、艺术等等物浪帅,文艺复兴是解放思想扛瘫。哈佛大学的校训追求真理烁葛。要把自然界的规律找出来解放思想黑蝗妒,自然规律造福全人类车为刻。伽利略袱,罗马教皇威胁他谎堆,他不怕嫂侮陀,他说地球起源被上了铁塔蜂抛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女点睹愁,被叫之违反教义徊醚弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师仟,第一个米开朗基罗刹,他雕出一个裸体的美男子惫兽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇啼恫番,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看戈,里面很不容易疟,从意大利借了很多达芬奇的作品盒察淬。达芬奇不仅仅是一个艺术家膝艘米,也是工程师;看他作品紊感,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生韦臼粱,第一个从事解剖学反壳酸。    解放思想考虑全局的问题始滦凯。文艺复兴第一要全局思维碴挠侣,第二要有天人合一的思维化憋驹,第三是环形思维擞。要考虑全局思维雄韦,今天做电动车目标是什么节?有什么经济效益碳娄纲、环保效益滩谁、能源效益疲刷陕、民生效益攀炕票,总体总目标要搞清楚顿忍扰,一定要有全局的观念囱幌。特别搞智能汽车全局性更大囤妒哥。另外要环形思维懈伎,要反馈丘司。然后是循环利用的思维素谁。    创新浓拒,我把创新的要素跟大家分享一下孤。首先理念是创新之魂叮耙边。理念有很好的氛围昧停矩,有了理念才有创意讽慌,创意是创新之源扣。还有人才莲畴,人才是创新之本垂。怎么能有理念扩?要有很好的氛围欠豢搭,总结第一方面是合作精神翠衫,开放腻俱赁、合作莆、包容宦仁,双轮驱动户棺、增值驱动巷、市场驱动效贸,通过市场的倒逼氦疤。然后要有完善的知识产权保护窍川,还要利用网络大数据给我们带来的好处仁靡。今天创新制高点是跨界融合途倾鞠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赡。“一带一路”我认为是跨界融合皋骇梯,一带一路是西方的伊斯兰文明隘,还有它把科技炯、技术统脱、经济芹恰、贸易连在一起虫拦,所以我们要发扬一带一路的精神谁拦。我是福建人也是漳州人澈嘿法,一带一路开始的是至忻拢和下西洋奠母蹋。我们要跨界融合惦隧。    我接着讲智能汽车嗅。智能汽车首先要有解放思想弛充、全局思想考虑问题俱侠玲。三个C饭胖铰,第一个要连接起来淑线,第二个连接是要协调要合作跋,1+1>2拓奴,那就是《易经》的精神复。第三个渴,今天的连接是移动的连接背秆,还有MOBILE毋领,MAN TO MAN熄表、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拴。    今天电动汽车很重要的一个角,大家买得起用得可靠亩。智能化以后钵被屉,因为有各种各样的基础设施和商业模式杏,我不展开了椭怜搐。    从电动汽车变成一个智能的汽车怂举幸,从智能的汽车再变成一个智能的交通蓝俱,从智能的交通再变成智慧型城市盛佳。我们附加值可以产生很多甫厩耸。根据《易经》价值精神缄项港,通过交通网诵判、能源网递、信息网崩玻、人文网可以产生无穷的价值机会愤系。利用交通资源的全时空动态感知信七,交通工具的全过程运行管制川灭,无处不在互联徊骗洪、感知矾咎、管控和服务念绊。    怎么布局东馆?怎么把电动车进一步变成智能汽车纱痪芳,如何布局智能网联汽车技术览?我认为柔,不但对中国吵脾,对全世界都做出更多的贡献霓,第一是制定网联汽车法规标准迹、智能技术虹宝、环境赡烩、HMI技术规瞄酵、空置执行技术缝刻、智能网联的实验圈、网络和信息的安全逻贡。    怎么做到网络和信息的安全问陵华?这是一般的云极哩纶,怎么把一般的云变成安全的私人的云衔夏党?有很好的结构饯绷际,处理器猫、传感器驼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蹦窍。第一是收集材料侩秽胃,就地处理蜕窗。第二是从收集材料到云之间要慢饥,一个是单点控制柔,能量控制或者功率控制钝啦。一个是多点控制簇,能量控制或者功率控制崎骄妊,这是全局性的详。要及时处理僵,要经常互相认证堆吧及,变成安全的云并。    跟大家分享一下我做的一些工作材沽灯。怎么从理论上去证明这个是可持续的暗涤?我一直在思考所有的工业革命舍疼镐,基本就是能源更新番挖。第一次工业革命警松,瓦特发明蒸汽机亨硕,电话违刻屡。第二次工业革命李墒,美国抢占先机将,电气化看,主要能源专项与信息建设碍肛。现在第三次工业革命来了凛,中国能不能抢占先机泼佳师?我们要做新能源妊泥,信息大数据时代吝日菊,我们百人会能不能更好地发挥作用辟报?今天早上的研究会很好踩却氖,我建议做一个尝试的机构狗,每年召开百人会国际研究会议改,形成品牌素。    信息跟能源能不能有机联系起来呢富灭?我提出储能熵的概念颓秸痞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量试。一个系统里面假如是孤立的温坞放、系统是不可持续的纹凭仟,一个是做功寄庆竞、一个是废料是不可持续继。如果是物理系统泻,分析储能熵劳粟,熵代表可以再利用谩券。总的来说桨丧,一个系统熵不能增加浑,熵要减少寞姥咖,熵减少系统可持续嚼侩。熵是储能熵怖勘,熵是不用的熵掀童,下一次可以用瓶。总的来说熵是在减少豁兴。    包括中国的历史沽寄,中国封闭的时候中国就不可持续欺桃,中国开放中国就可持续池畴。近亲繁殖以后熵增加不可持续拼。系统要做可持续性存,系统熵要减少胆,你的收入不能是单一的浦辱忻、不能是孤立的系统僧羌。因为一部分是做功概庐悄,一部分是废料揪潍郎,从废料里拿出来瘸,通过证明熵减少讼。从废料里面可以再循环盲,那么你的系统就可以持续了娜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来煽焚饶,后续需要时再利用的能量的熵绅虫粪,通过储能熵概念的引入悸夺酵,希望用来解释可持续系统的演化过程首丁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态邵。    综上所述补甲擅,不管系统是生物的或人工组成汇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入丢脸戎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此∶尽,而这些系统工程特点是世俩,即使在系统研究过程中尾联漓,一个熵有增加的过程时墟,总体在系统不断迭代发展的过程中配时,系统将进入熵减的状态鞘怕,因为系统具有自己生成复熵的能力泊,从而保证了系统的可持续性屏。    应用在电动汽车促盘遍,这个是分布式的发电腿,这个是分布式的负荷俄。电动汽车就是分布式的负荷锑屁矾,还有分布式储能脱眉苫,电动汽车有储能行、有电池醚。电池可以双向的迟如,分布式地发电墙体吃、分布式地负荷觅坦,在分布式的储能但具,这三个系统可以持续矛,这是我要证明出来的么闲寇。我证明只要你的熵是减少的摄派腑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撬刷须。    感知细设、认知户陷焦、行动赦,不断可以纠正人的行为妥,比真正的司机还要好馆。    最后波同,希望我们以后的交通系统是舒适的氓兼却、生态的歪盎、方便的和安全的刀咆炮。要做到这一点兰病,什么是成功圭辫?因为里面的成功是3个S钞,SUCCESS狭怜灿,在S赶饱、E里面画一条线都是欧元跟美元及,今天是国际合作篇鹅蔡,虽然人民币还不是湿悍,是一篮子化的胁,人民币准备好了涛鸥怕。ESY就是人民币弓匣宿。    要有六个眼睛奴伺们,有四个眼睛不够皮埃。第一要把眼睛放在前面解放思想虱强跺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维豢,电动汽车下一年布局市称傅ⅰ,也要有前瞻思维蔑轮翘。眼睛放在后面汲取历史教训吾宝,要有全局观念毁唐桂。要看到旁边的需要晦。然后要把眼睛放在右边学习欧美急斗盎,不得不承认高端人才密集地在西方全锰性。所以把眼睛放在西方学习趁逞,它沉淀了100多年漂。四大发明中火药是中国发明的湍饭瞎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的眉。全方位都看到了葡,所以英文眼睛叫做EYE哀填款。第一个I是Inspiration丝腔,有了激情可以有想象力手,然后有创新锰,但一定要融合戎畔倪,一定要集成协。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题池。科学要把自然归结起来戎法恨,工程有十几种锌,要把科学水、技术壁、管理结合起来那就是工程查,那就是要集成鲜。特别今天要跨界地融合崩、跨界集成莽凉,这样才能实现瞬。但没有钱也不行坦糠匪,今天招商局也来了很多金融机构百罢,要融资汝规始。    谢谢大家!    (根据发言整理拟洛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮潍藤:李芳" "   回顾已经结束的2016年莽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酚吠。在政策的全面推动下锯葛,我国电动汽车年产销量再创新高痹炔篱,达到50万辆左右喷庙,充电桩数量达到20万个角豢幕,遥遥领先于世界各国垄。更为可喜的是俱肩,在规模市场的推动下酒态,技术创新全面展开惕,技术进步全面加快菇写,正在全面逼近世界先进水平臀。但是熔饰,在这大好形势下嘶考,质疑之声渐起袭。比如党,我国电动汽车发展主要靠政策推动烧,能不能持久锤?政策是否过于宽松诬棚,以致于出现骗补情况队姬橙?另外泵宋蜡,由于发展形势良好涛婪攻,一些激进的观点也在抬头分期。比如鄙,要挡住国外产品进入中国市城臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车亲吓,准备放弃传统燃油汽车椽水滇。    作为一名资深的亲历者籍褥,笔者认为撬,在这新旧年度转换之际鳞,有必要分析我国电动汽车的发展形势矗,梳理其发展历程喀慑谋,以利于业界对形势有清醒的认识壬、清晰的判断巩,明确今后的行动方向铂骇祈。    一第辽憋、我国电动汽车发展形势良好    当前羚,我国电动汽车发展形势良好死瓢现,主要表现在两方面煤倒:一是电动汽车技术创新全面展开篇袭池,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快逼脑,技术创新和商业模式创新层出不穷嗣殊认。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面紊陛,比亚迪馅持、北汽迹沧、江淮禽免栏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啊届。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车邪,而是专门设计的电动车肮角半,续驶里程达200~300km甚至更多亩,能效明显提高褐纠竭,动力性捕巫阶、平顺性颓、舒适性驼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碎。事实上剖壳漏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布雷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市同毕。另外蓬歇,我国电动大客车产销赔、应用占全球份额的90%以上镁,技术达到世界领先水平夹赦。    在动力电池方面瓤贿,我国产量已超过日本拣富、美国浑淮捅、韩国淀顽,跃居世界第一太查,且市场份额超过全球的1/3柯觅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面范涛掏,呈现高能量比挟赊、高安全性劳爬扫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势受。同时赴壳,产品水平迅速提高怀枚,与前一年相比蚂,平均能量密度提高30%荷嚷互,成本下降30%左右宏卧。    在驱动电机方面航,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抒船,总体性能进一步提高努联颈,成本下降30%左右介。在电池管理系统耸赫叉、混合动力系统软卡、电动助力转向陛暇乖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诫亭潮,也都有明显进步抛妇。    在基础研究方面牟蒙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌书弟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展令笛,电池热失控镜、硅碳负极材料我、耐高温隔膜等基础研究进展也很快技邯柑。    2. 充电基础设施建设加快风刻裂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嘉,政府有关部门出台了实施细则茂,多个地方政府建立了城建焚敝、电力飘诡、规划等多部门联动的领导机制啸筛详,大大促进了充电基础设施的建设速度腺馈驰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蹲溉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计苟捶,我国充电桩总数超过20万个漆屁星,远远领先于世界各国表剁。    在市场带动下伦,技术创新不断涌现嗣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术倘蔫筒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法返、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术髓鞠、节省设备投资的车端交流快充技术隘媒性、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用硅。    在商业模式创新方面磨容,呈现出各类优势企业多种形式合作取肩,加快充电设施布局磨、建设乖卤卜、运营的趋势斜萄殴。众筹建桩桃、合资运营滤爱拎、利益分成等运营模式迅速发展愁挠牧,公交车弄辞剔、环卫车戏、物流车狠、出租车冠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钱,广告推送欣惜、免费无线热点接入等增值服务开始出现谜寺艇。    在互联互通方面斜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捶屉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段愤车眯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成你沧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定毁清,以企业级泥、城市级监控平台为基葱琶ɑ佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据犊秃、信息互通的国家信息服务平台即将建立肥南徽。    二钾辛顶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说街么暮,我国电动汽车的发展道路与美国姜拟、日本辈缝卿、欧洲等国家和地区有所不同啦防,主要区别有两点譬绰啥。    一是政府干预模式不同搏妹。我国采取的是政府强干预模式残革,政府进行顶层设计椒,制定国家发展规划稳逆晒,多部门联动制定全面的鼓励聪寿齐、支持政策差孙碌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沃,在市场发展中不断加强研究开发卸,技术水平逐步提高;同时乏恳酷,充电基础设施建设逐步完善负浚滥。而美日欧政府多采用弱干预模式匹坑请,政府支持共性亮、基础技术研究陇邵,给予一定的政策叹纱垂、税收优惠啡貉时,逐步培育市扯膊吓怼;企业则根据自己的战略规划奇,首先研究技术惯惜炬,同时有选择桓凭、有重点地开发产品灸。    二是企业战略不同坏鲁。我国企业多为在政府引导下被动式发展掳辞,初期技术积累明显不足方扁啃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谓币纲,产品方向受政策影响大版能,各企业虽进度不同骑抢浩,但呈全面开花之势疮诡。而国际大公司多为主动式发展牵岛,厚积薄发纹帅,技术有所侧重处炔,产品形成特色储,如丰田的混合动力和燃料电池泻饲叙、日产的纯电动蓉拢挝、通用汽车的插电式冠、宝马的碳纤维轻量化技术等赊褂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鹿。中国模式的优点是市场拉动技术发展澎,不受油价等其他因素干扰奴汗墙,迅速形成规模市晨趁サ睢,全产业链技术进步挖炊俩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟帘垄,发展中有不协调情况淋诚,如充电基础设施滞后藕,部分企业盲目跟随撑,发展不扎实氢陕,少数企业以谋取政府补贴为目的瞬,甚至出现骗补情况芬婚。美日欧模式的优点是技术扎实拓掠,发展均衡;缺点是市场发展慢逆,产品更新慢毋泻很,影响技术进步茬磁,受外界因素干扰风姬,如油价低迷则市场难以扩大锈盆。    笔者认为告,中国模式适合中国国情肪就队。我们不应过多盯住充电难胁、骗补等不协调现象儡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上京泥别、技术追赶的大好局面浑喇钨。从另一方面讲伶惫,中国模式也有赖于我们的制度优势狄,只有中国的强势政府才能如此运作臼吃,很多外国同行都很赞赏骇鼎、甚至羡慕中国的条件矮。    另外始陈棘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面藉,近两年有明显变化磁辣潜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术甫、开发电动汽车产品探菲谎,而且各种技术路线都受到关注的局面呻羌痛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出林洛坟。中国各大企业都重视电动汽车没有错臂乡闭,在现阶段已不能算分散重复慌,但难处在于电动汽车不好做龟,需要有很强的惋四卡、全面的技术积累和投入诚匈虹。那些技术实力不够的企业磊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前度关蓉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烷墨捆,而应准备应对“弯道翻车”的危险穷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过柯叛湿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时趟,可分为几个阶段侈固七:当市场份额超过1%时丹爆忱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%珊吼匡,则意味着市场条件全面成熟起。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年功谐,又主管我国科技工作多年耸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结储。    对照电动汽车的发展朔吼季,在我国茧僻,市场份额已经超过1%;在美国和日本每鳞,即将超过1%衰慰踩。这说明些饲,电动汽车技术正在接近成熟忿。笔者冒昧估计倒,大约再过5年左右时间掠拆扛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题孝,其他性能与传统动力汽车相当慨烤,加速性优于传统动力汽车书,成本的差距大幅缩泄贰;再过5~10年时间挎哭吠,电动汽车性能可全面赶上处棠存、部分性能优于传统动力汽车暮习,成本与达到当时排放断、油耗标准的传统动力汽车相当寥藕。但即使到那时想,传统发动机也不会消亡颠,而是电动驱动与发动机平分秋色瞪奔凹,或更多的是融合发展膜。基于以上估计勘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绢成浚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炊橡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展帘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嫁笑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理彩湿耐。2009年坎喉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告罚。回首往事冈,扪心自问妨许拓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的喂。至于些许不协调现象醛木摊,是产业发展过程中的必然敬量,是白璧微瑕饰、瑕不掩瑜铰。笔者断言萌竿,按目前态势再发展10年靠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蚕抢盎,并以此跻身世界汽车强国之林沛奋。    三蹋沮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一彻骗虎,整车生产企业要更重视电动汽车垃。首先要制定好发展规划和生产布局掏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视翱讥嫌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恋,不能两张皮钉滦介。其次要重视研究与试验释就坎,需建立完整的男悼、一流的研究和试验体系泞毛太,规亩幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统攫。电动汽车相关技术发展很快妓蛔词,要靠自己去研究发展舜,别人的经验会很快过时甭返咸,更不能只靠“挖人”搞产品顷腐库。再次要全面布局莫拧,围绕全技术链开展工作挽泻畏,不但要重视整车开发措屋抹,还要研究电池和电机蓝寸畅,重视电池管理系统闺店芬,这是当前我国的短板盼梆,此外还要注重轻量化和系统可靠性喂啪。    第二桐笆蓄,要建立相应的零部件体系邯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔡谭峭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的栖唤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展兼迹。    第三临艾擞,要开放发展期鲤粮。需鼓励堑苯吨、支持合作伙伴引入先进技术和产品匣,像华晨与宝马禾猩伶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好剩垢谩。历史将会证明天思,开放发展电动汽车会比关门发展更快塘葱。更何况谢毒,在全球经济一体化的今天侩,关起门来自己发展是不现实的奴葡苏。    第四持皋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作崇蛋。今后相当长一段时期显举别,将是传统动力与电驱动并行发展围储统、融合发展的阶段荒举,单搞电动汽车很难成功群到。对于只做电动汽车的特斯拉访盒端,笔者并不十分看好奖激拌。    2. 对产业界的建议    第一蔫骇师,要加强合作疼粪适。需沿产业链谁瞪、跨行业合作浆媚,整车企业要与电池企业鄙事据、电机企业饱窖萎、其他电动系统生产企业深入合作抛颈。以动力电池为例赏,需要电池设计与正负极材料苍姥、隔膜粹赏、电解液伸、电池制造装备蚂、试验装备鬼镭禽、电池管理系统全面合作勘。优势企业和研究单位要分享成果辅,互补短板疙痢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碴糖奈,要形成轰轰烈烈的大协作局面缄恼,合作创新蝎湃,百舸争流辈宠勺,才能迎头赶上并超过世界先进水平截陋。    第二汀,要注重实践括。汽车产品与其他工业产品不同午锌娥,一是使用环境广且复杂坏,二是生命周期长量粳,三是对可靠性寞、安全性要求极高紊揽法。这些都决定了仅在工厂泄辉、实验室不可能完善产品灵,必须通过多轮的使用实践卜。与电动汽车产品研究开发相比乾,充电过程更需要实践士。像电动汽车充电过程这样长时间搁、高电压拧、大电流辛窗、室外胆荒、无专业人员值守的工作状况瘦伤刃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验淑凳扳。    第三掳婚,在充电基础设施建设与运行中凛氮寝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善付徘。充电基础设施建设是一个新行业筹居射,在管理上涉及电力恒室滤、规划曹担侣、城管抱、工商管理等多部门壤胶,权力交叉史,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沤程摊,利益主体错综复杂诲酸。单靠一纸文件不可能面面俱到饱,必须经过相当长时间的实践席,完善流程拓,积累经验将届凹。    第四钦,要加强标准化工作票渤鳖。领先的研发稗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢B拧,而及时总结经验陛篡、制定标准又能为继续实践蹭熬、创新提供重要保障嗓。当前判迷伶,恰逢政府推进标准化工作改革嫂里,要求标准化工作密切结合生产暮、创新实践请,要求鼓励发展更灵活新凹沁、更接地气的行业标准伴、社团标准芍受骄。对此亢喂,业界应给予足够重视淳。    3. 对政府的建议    第一思范肚,要保持政策稳定表顿冗。正如前文所述鸿,我国政府的强干预政策非常正确澳犬池,发挥了制度优势敢澎,已取得很好的成绩颈鞋谱,应该继续保持绘斑。电动汽车的发展涉及多个行业抛备,需要长期积累东涵系,需要几十年的时间才能成就大业摔献,切不可存立竿见影沉椒苛、一蹴而就之心冉。    第二妓啃,要及时对政策进行微调和补充完善伺淋埂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列粹换,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辅抹膝,又由于此项事业发展快鹤暑,新情况入紊、新问题苦尾、新技术层出不穷洽衰麻,因此及时应对饶箍天、调整壳兑锚、完善是必然的涤搁。    总而言之蓟前,我国电动汽车产业的发展已走上快车道对,迅猛发展正当其时钉容。笔者衷心地希望朝野上下骚慷、业界同仁能认真努力工作芜痴,自信且坚定发展貌。假以时日魏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流四,并以此为契机县,跻身世界汽车强国之林撮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊溉蝗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年篓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辆峭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题寂恭狭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示剑穗。    他认为柯仇獭,现阶段史水短,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题锣顿何,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配偿勉,但从长期来讲洼核酮,新能源汽车技术发展路线要从电动化匠、轻量化筛父、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合书、轻量化与制造生态化结合祥、智能化与网联化结合玫。    尤其在电动化方面盼儒尝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车彪疤廖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绩句统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力梨,就是家用主流A级轿车核馈沮,在性能价格比上与燃油车竞争操霓。目前全世界都在朝这个方向努力咕寇峰,如特斯拉Model3氏独、通用Bolt颧毋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疤。”欧阳明高说飞跺。    欧阳明高说面九,但要满足这个要求奸寇,电池必须降低重量费先嚏、体积以及成本居熔蹦。此外卫,电池的比能量必须大幅提高貉硷股,达到300-350瓦时每公斤阂弘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标事勤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撕,锂离子电池发明至今只有20年池,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拴,2007年第一次在日产聆风上开始使用橡,可见动力电池的进步非常迅猛杠苯。”欧阳明高说匆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期现。    但此前回,主流的观点认为蜗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比隧钒舱,从性价比来看解胃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瞳滩,但现在随着锂离子电池技术进步苦,里程提高一倍悼,即在300公里的范围内目委坝,仍然在性价比方面有优势趣许。    从技术上来看焦狮,在单位重量本脸、单位体积下储存的能量越来越多孝赫搅,成本越来越低碴葱菇,才能体现出电动汽车的水平和技术霜。    一个好消息是亥翟,我国电池成本每年大约能够下降20%八槽。据介绍篱伴醛,五年前坏凑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元秋狼,去年平均价格为2.5元左右绦疯,2016年为2.2元琼靠墓,考虑到大量的电动汽车是大客车档及,其电池价格相对会比较高一些儒托。    “现在国内开发中的电动轿车犬即,最低的系统成本在1.3元每瓦时喂,单体成本在一块钱左右督。美国通用Bolt电动汽车辞请,单体成本为150美元一个千瓦时凹钳疏。”    如果按照这个标准竿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到派庐,但是按照现在2.2元稠陕,逐年减少10%到20%骆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现裳。    “加上循环再利用做到1元释,也就是说楷,一千瓦时电池一千元人民币之内宦,是可以做到的限谦。”欧阳明高称揣嘎毙。    对于具备性价比窝宦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说磊,现在一百公里约耗电15度低修萍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内小,接近10度电一百公里喊漂渺。    “要实现这个目标娟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捌。目前电耗的降低空间还很大窃。如果能够实现上述目标恋,一百公里的成本约在一万块钱痹,如果电池能达到300公里就是三万块钱拉,考虑到使用周期内省电和维修省钱胆,将具有商业竞争力霉擎,这是电动化下一步最大的目标衔。”欧阳明高说杆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出葱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讳焙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长观豁,但仍属于比较粗放的发展模式旧,今年电动汽车发展逐步趋于理性饲离武。总体来看衬巴驶,走到今天弓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位森颗。”欧阳明高说焚灸。    事实上鹃糯丁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一怕副,由于销量超过全球50%以上具奠,在国际上引起了强烈反响劣醚,无论是政府还是厂家冲,都感受到了来自中国率先发力的挑战惟甘。更值得注意的是辩,2016年如德国大众和日本丰田靖,纷纷调整技术路线宛枚,加快对纯电驱动的转型操沤蹈。    不过香铣褪,纯电驱动的战略目标袭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展愧。对于混合动力技术来说叭,传统的汽车强国测、汽车大公司比我国更具优势鼻,如丰田路线就是先做混合动力滦趁,再做插电混合和燃料电池公颗厢。    由于我国率先发展纯电驱动踩,带动电池产业的发展达到了世界前列陷奶擅,电池产业规模达到世界第一慰,总体水平位列国际前三厩坦徽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平暮舞,我国的动力电池产业链邵派,尤其是电池材料烂眷,如正负极材料催送,在国际市场上的占有率第一降监。    “在此基础上庙歇拔,我们以纯电动力系统(电池翠遂旦、电机沮、电控)为基础平台牡贯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利揩。”欧阳明高说谓涎渡。    据其介绍东扫,目前我国插电式技术发展已经取得进展颠救迁,比亚迪秦申、唐汹、上汽荣威550溉晒钦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力殊垂,无论是发动机方面叮,还是混合动力装置上莽腔,都取得了突破翟。    与此同时计艾颂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展泌得,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力草既。    “这是一个渐进的发展过程关暮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争典颂铆。”欧阳明高说宪害,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疤败,有效的回避弱项竞争搏鲜叔,有利于我国电动汽车产业的发展瘟顷,到2020年之后醚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进祥芯然、同步竞争滦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  编者按拭:产品价格区间一下提升了近40万石篱暴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战骂。以安全环保为标签的沃尔沃溺炕录,产品质量是其立足之本脐。无论是国产车型还是进口车型浅好,质量都要做的和安全环保一样好构。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑式呜惜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值戮,安全与健康至关重要侯尚,但在中国市撑谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺档。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侩,到底该剪哪一根线瞎?我心里清楚盲,如果我剪错了身,我们可能就崩溃了技耗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烧项。在2015年整体经济增速放缓领巧、股市震荡纫蹲娜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捷勘,2016年的车市本不被看好碱崇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声倾娶。1月6日芜寥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售猛,沃尔沃对此解释为梢亮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器朔桓疽,更是提振销量的助推器峦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号浅誊。   6月1日酞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职猩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泞概佩,具有十分充足的销售经验傻贰。但用他的话说涵萎,他来自一个很小的市炒砑贰,很多因素他都不具备弟姆竣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惨毒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凑快。6月1日入职碍,用一个月来熟悉公司的现状玩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”篡。然而现实终究是骨感的乳矛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆固,与去年同期相比仅仅多卖了339辆想涛。   “做决策就像电影里拆弹的场景秃,我到底该剪哪一根线呢纪,如果我剪错了柏蜕秒,首先所有的投资会无效录橙,其次会影响经销商的士气绘。”陈立哲对我们坦言染乖驰。   他这样的想法并不让我们意外寿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大渡锑乓。在台湾粟患线,陈立哲要去走访最南端的经销商貉鸵萝,早上出发中午就到了辛天舍,但如今这种管理方式已经行不通了氨律绣。从前陈立哲的团队只有30人哄晦呸,现在变成了350人弛帝瓜,他说现在同事的名字都记不完虚茧。   “就像牌桌上的一个赌局幕舜檀,赌下去有可能是回本的轰,也有可能就全毁了翘桅,所以我每天都在想我到底该怎么做恫泪搁。”每天该怎么做纳楼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月晤坦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的示反能,才能享受最好的房埔蕊。”这句话像是说给陈立哲听的镜牧。   2005年特,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蔚咕枫,沃尔沃一年只能卖1024辆场坊猾,一直到2013年5000辆的水平陌俄耽,再到如今年均一万辆的表现剃创切,对于台湾这个小市场来说达棘但,陈立哲做的足够好诵,他对这个市场有着复杂的感情忱碳善。   调任中国市场做销售一把手康俱,陈立哲说这很突然凹标,他来自一个不足以领导中国市场的市场青裂璃。对于中国市晨┙濉,他还不熟悉垮,做市场工作要对文化呻据伸、变化轮筋儡、趋势有充分的掌握袒,这最重要的三点陈立哲都不具备吹懈,他唯一能做的策,是在最短的时间内了解中国市场的刚需顺奸断,相信身边的工作伙伴迫洛城,组成一个高效率的团队汤据唐,去解决各种问题父热。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后睫金,首先做的是内部调整妹。通过不断累积分析过去几年市场的动态蓝瓤獭,了解在什么时期使用什么样的手段狮睹,反省问题所在喝瓣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瘦湾。面对三骑、四季度各项费用的下滑毁逞,倾听团队的建议武篡、做出准确的决策磁、将优势资源注入到最需要的地方础。最后将宝贵的经验分享给所有人斥轰唬,把力量从点扩散到面澄,从四个大区膛,再到全国备。   “所有的成绩都是依靠团队取得的闯,我只是把预算赤愧、时间等安排在它本身应该发生的场合汰戈。”陈立哲表示顽:“我不是在讲官话删缔颠,只是借着这个机会感谢大家屠。”陈立哲相信瓶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的党献党。   内部调整告一段落镭课,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上募。“我发现从销售品质到经销商的种种问题敖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间饰必急,一下跳到80-100万畅掏,面向的客户是完全不一样的福。很多销售遇到的客户都是大老板级别的湿娇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心裸珐扭,还怎么介绍产品罗?这肯定是不行的府递苫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蓝,“与高端客户接触薯,销售不能觉得自己比客户矮一截朝记,与客户要做朋友澳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品需。现在培训课已经开展了实战模拟环节券胳腔,我们在资金有限的情况下做到了更好派校藉。”   全新的管理阶层复将售,有限的预算弄稗,面对重重困境衡鼓特,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高评哎,8-11月均超额完成销售目标长。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩溃巴却,最紧张的时间姥贾。“我有我自己的节奏故掀妨,我给自己两年的时间末告寿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书视芒涧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间脑,经历了两次产品的重大变动保衔墟,但在他眼里这是最引以为傲的题酗融,因为这些变动酞、变革都是从使用者的角度出发八麻和,也就是我们常说的“以人为本氖当班。”   对于沃尔沃来讲睹虎倘,最擅长的领域是安全农飞,作为三点式安全带的发明者卞驮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期测。但陈立哲表示灯牡,以整车品质来讲屏,沃尔沃也和ABB并肩杰克尽,例如在底盘研发能力上设掸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器送玫,全世界目前只有三家在使用纯遁煤,另外两家分别是法拉利与保时捷卷赎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑礁,陈立哲也谈到刺逞啸:“沃尔沃其实也做过6缸薪、8缸发动机惜申俗,还有享誉世界的5缸发动机宋即翟。沃尔沃并不是做不到爬,而是我们可以用更低油耗呐、更低尾气排放的发动机达到更高水平船爸坎。这也是全球各国政府的法规要求肆,是大趋势焚。陈立哲说“这些信息惭录,只是没有在行销上进行传播罢了烩牟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产默,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号庭矮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱锖稹,改变了“国产”的概念劣川谴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代邓哎佳。陈立哲表态道碘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料丘插邻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品迷。沃尔沃立志从中国出发床炽驰,以人为本的信念永远不改潞,值得消费者验证与了解钢韩。”   “沃尔沃就像iphone一样耍,它改变了人们的使用习惯铃嚏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凄馁就:S90有三个界面同时提供信息匠癸桶,分层级的来处理车辆信息乘。这一点很重要勺列募,体现了沃尔沃以人为本的精神嗣苔官。在设计方面艘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涝。用沃尔沃的品牌精神蔡,再加上瑞典的风格莎马,直接与德系品牌产生差异化手娇。如果从地域来看纳侥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡杯诲穷。   沃尔沃曾立过两个誓言坍舌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化死,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故潮洪,沃尔沃全额赔偿呐苔宝。在陈立哲看来骸蹄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺涟济。   陈立哲对我们讲道徐舌:“在欧美尉,当太太怀孕的时候敝,男人会考虑买沃尔沃表涧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据问效,中国作为沃尔沃最大单一市车赏ā,11月共销售9,076辆新车帅团,同比增长12.8%;1-11月期间祭懈蛇,在华累计销量已达80,759辆憾筋,接近去年全年表现敲迸。就目前的情况来看胜谷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高烷肠。   在经历过低谷期的沃尔沃烦滤谅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量铂,这无疑是对陈立哲工作的肯定保溉熊,同时也是明年的压力宋。毕竟“十万辆”这个坎冀盟径,沃尔沃早就有迈过去的能力鞋。   2017年刑泰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大朵,届时娠,S90 T4靖窃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拢捶。对于陈立哲来讲会恼镀,最为重要的是三座版S90缉憋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的莫卡,是全世界汽车厂商峡,在中国制造的单价最高的车辆哇兑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐台怕,“三座版S90可以达到世界各项指标钝棉,这款产品有能力改变历史污。只在中国生产溪,以中国为核心的思维猩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刚扣。”与此同时桑茬,全新XC60也将在2017年第四季度发布脚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘贡纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抄即,所贡献的利润更是远超世界平均水平沫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力维标,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任茎蛙。“知道我坐这个位子的时候炽贬,很多人会紧张甚至惊慌嫩,他们会很直接的问我慑狄,你行吗呻甫?台湾市场那么型取,你行吗酪?”陈立哲笑了一下说道罕:“每逢这个时候舍,我都乐意告诉怀疑我的人蕾,我将在最短的时间内做什么敢陛。”   两年的时间转眼而逝尸扛,陈立哲手中的“牌”越完善咀厦,与主流对手正面竞争的胜算便越大香。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挝,未来还有什么是可以阻挡他的呢犀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺此槽咕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔世。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怂誊。为了满足消费者需求松蒙,推出一系列活动迎合消费者喜好协彩。 上汽集团副总裁秤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月慧,得益于荣威与名爵的共同发力蒲武,上汽乘用车共销售27.5万辆煎骨,远超去年全年的17万辆歧行狸。取得如此大的成就主要归结于以下几点掀闯:新车的不断推出匣蹋缕、以人为本的理念及高性价比堂。    上汽集团副总裁娘、上汽乘用车总经理王晓秋细茨裸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访芥蕊评,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解开得隙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解缸兔扒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺芍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闯肉湿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惮。同时崇论,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沙惨檀:个性而不小众蛊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吓胸视,通过对消费者的沟通与研究峭,已推出很多新车型隙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”白扦。王晓秋还指出滥,名爵现在的路线是个性而不小众伸,这就是上汽集团未来的发展方向品艇,上汽集团希望新的产品有个性肝垛,且能让大部分消费者接受炒焦佩。    据悉蹦盛哎,自荣威RX5上市以来吠揉,名爵锐腾也迎来了中期改款烯渺,同时新车名爵ZS徊、荣威I6也蓄势待发葱蹬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言菱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时莱,上汽集团也很清楚自己的客户群体簧。王晓秋指出答淌绿,新车型针对不同的受众群体没腺暇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蹭。拿具体车型举例揩搐,荣威RX5更偏稳重残澎似,新锐腾则是一款属于年轻人的车地,新锐腾外形活泼每,同时考虑到消费者的需求暇渴,我们对内饰也进行了升级慷,并增加了10-12万的手动版莽底,使新产品没有短板遁巍泵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赡盟,王晓秋表示捅限,“从荣威550开始惺狭,上汽新产品从设计到销售律豁,最后还是根据消费者需求来决定镶媒。”    据介绍纠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胆。为了满足消费者需求莆,新车不止在性能和价格上做了调整皑,还推出一系列活动迎合消费者喜好匿仕翁。例如单仿,基于年轻人喜欢足球运动恋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网衰忱,也已纳入上汽集团新品类臂韧,预计明年新车65%会配备此技术看朗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言糖,“上汽集团一定要明白用户需要什么苗,为什么要买我们的产品蒋峭擅,带着这个问题沤课弯,我们才能真正去理解用户喷缎,落实用户需求恭吻汇,使我们的产品极致无短板申翁,产品自然会大销举久。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大敬案橡,竞争也日益激烈遣瞧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比视韶监。王晓秋介绍缚亥马,名爵的价格基本与同级车持平搓沃纱,但性能更具优势额每告,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹誓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示褐凛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陡,就像提到的让渡空间胶搁兄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沙晌,从而应对市场竞争环境怖陌碑。”    产品有了好的性价比和客户认知度颗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁滴客。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家伴车。名爵经销店到现在也有280家左右熔潜似。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络纫,其实道理很简单法,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钱,且不断呈现上升趋势藩,他们认为自主品牌的春天来了”搜,王晓秋表示篇晨。    在被问及上汽集团未来发展方向时斤,王晓秋坦言卸,“首先团队要把理解客户需求哼蟹坷、用心为客户造车变成一种自觉行动川薄瑞,进而形成一种行为规范署泡。其次应时刻保持警惕肺莫狡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好材。只有这样胜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力里。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖侧氦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惰辈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嘉。这些修改背后有哪些考量和博弈险?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卢翱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问穗春: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面承嫉?   答费坤伸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高皖函。一共收集了9246条建议镣非,其中表态性意见7736条县理,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怠瓦,占16.3%彭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理檀媒、网约车驾驶员资质及管理傲、出租汽车数量调控三个方面譬麓勿。从数据来看纲簿,不少人对“京人京车”表示理解瓷是巧,赞同的达到70%多卿,质疑的只有12%藏图僵。我们根据建议修改了125处氯,不断扩大合规车辆的范围裳,让更多人参与“分享经济”嫡弥辞。    “从北京实际出发镀,兼顾多方利益”   问痹: 为什么要求“京人京牌”赋休?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答勺霉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肛蓉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多幕酣到、交通拥堵价合心、环境问题等“城市病”妊惫某。在这个前提下奠胜,北京任何一项政策都不能“任性”脸梳泼,要从北京实际出发唾,兼顾多方利益辛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆板材,地铁最高日客运量超过1200万人次恢福,公共电汽车日均客运量1063万人次办慷妒,小汽车每车年行驶里程15000公里全品,交通压力与日俱增坍。但在我们的努力下蓟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%粮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制绣珊。    总体来说派,北京坚持公交优先的战略寿视惹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充甸菠屯,对其进行总量控制在所难免勒慕。目前北京市绿色出行(公交风佛、地铁衫暑哆、自行车枢染刮、步行)占到71%硷泛,小汽车出行占25%纹,出租车占4%拜醋,其中包括比例不高的网约车出行菏栋。北京出租车改革的总基调是叫慰馈:巡游车改革斑擂、网约车规范是程鹤、融合发展蜡、错位经营獭酵、多层次服务哄。我们力争进一步提高绿色出行比例呜复,为首都可持续发展提供足够交通承载力墩菲泌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问怒揩: 政策出台之后筋败抢,预计将有大量不合规车辆面临退出通,政府有什么监管手段确保政策落实到位断?   答详么: 政策出台前厦艰,我们和专家酞鸵吨、司机吃、乘客板、网约车平台进行了多次沟通犁,决定设立5个月的过渡期寸莽仿。一是给合规平台般、车辆惺够、人员办理手续;二是清理不合规车辆脸情、人员等室为围。    从服务乘客的角度虐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行革纪沸。另外颊辅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展诲,因此提出过渡期的柔性考量钨苫。过渡期之后孺桑,平台要加强行业自律错,我们也要建立打击非法运营的长效机制成,严厉打击非法运营蹦樊跋、克隆车和价格违法行为桃税,能够更好服务乘客松、保障安全抛侵当。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拦究绵: 面对新的经济形态先,如何创新管理手段苦祈典?   答扦冬拭: 出租车发展中没有对立关系卞。网约车以网络预约咀扦、快捷方便等特点湘旁玲,满足了一批乘客的出行需求撼涣。单从评价司机服务质量的机制看苦逻肃,就值得巡游车学习局疚淬:如何与派单挂钩雀,实时评价典。但网约车也有局限性尘五,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钙颈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腿维沦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的猛掂。你有技术优势弯,他有线下服务优势秦虽酚,为什么不一起干呢甸澎钳?    管理部门也在转变思路闯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”唱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车祟鄙碉。通过推动巡游车改革及网约车规范吐参,构建多样化服务体系帝盼姓,提升出租汽车服务质量乓呻饭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阶瞎涤,在京注册用户已达218万人皑琅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车立,提供差别化服务荡苦板。    “解决出行问题要标本兼治”   问歇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么藕?   答脖敖既: 群众出行问题的解决梢韩,需要放在城市综合交通体系中贸戮,多措并举档、标本兼治疗敞棺。一方面瓶螺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面粮枫魂,需要加快构建安全管吨酪、便捷歉姜队、高效尾蚀慌、绿色翱搔、经济的现代化综合交通运输体系袒贩继。到2020年石湾敬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惜恃。    交通设施根本是为人口服务饶岛商,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氰毋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣嵌:李芳" "   杨美虹透露屏邻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糖,大东工厂扩建项目也投产在即价你拟,这些举措都将助力当地经济转型升级染。    在杨美虹看来簧豪,借助主机厂优势髓蔽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驳晶,配合外交部到德国进行推介趴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略媒趣,从而推动产业升级煤同。”杨美虹说踢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容簇屡筹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奋。最新数据显示龟赣,2016年1-11月截禽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卤萎,同比增长11.2%膛,前11个月的累计销量贫巴,已经超过了去年全年供仕贪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任臼。12月13日收萌形,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开心。活动期间偿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拳触。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)期骗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济查、环境和社会贡献等方面取得的成绩潍碳。杨美虹向记者透露迪驶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》慈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩狙离点。    “在‘可持续发展’战略的指导下瞧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则驴。”杨美虹说心。    第一铅,实效为先估焙芹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题对,“我们不做虚的苯,我们也不做口号式的冀弗颅,我们一定要解决具体的社会问题疆。”杨美虹直言琅洪乱,比如BMW儿童交通安全训练营蔚蝗鹊,它是为了解决儿童交通安全问题疮腊。    第二鹤羔论,长期坚持修槽办。宝马儿童交通安全训练营崇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅墙据,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年猜是想。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泌柒,今年是第一年做斤焚晃,未来会持续差匣料、扎实的往下推进恋薪。    第三淑宛碳,全员参与佬勉偿。宝马做企业社会责任时肆洪,会邀请车主袄、经销商力、投资人以及宝马员工赔乾,一起参与进来量律。比如宝马爱心基金恭衬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训藕蜜,提供指导;另外人溪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耽,定期组织各种各样的活动忙驾烷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略讼泛,将可持续发展贯穿全价值链瑞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素托第侍。”杨美虹表示讣狙肠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肺库,主推工业旅游概念犊矗。    据杨美虹介绍香境蹭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园煞疏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导试,助力中国制造业迈向高端哇拷,并促进东北老工业基地全面振兴潘。    数据显示倍锹卞,截至2015年底递蝗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户偷,当年纳税额超130亿元人民币入父叭。同时某疽山,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会娘艇纱,就业岗位较上一年增长了8.6%酸。杨美虹透露持,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中九刷嚼,大东工厂扩建项目也投产在即措,这些举措都将助力当地经济转型升级泛芒焦。    另外犯胃秘,在杨美虹看来洼,借助主机厂优势陀受巧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时馆盼,配合外交部到德国进行推介敖僧帝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扣巫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略罐,从而推动产业升级伟反。”杨美虹说便熄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹岔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做耐柔彼?关键是我们的差距是什么禾路圭,下一步最大的点就是要提升品质蜗狭,当然还要控制成本凄娥藤。然后么拘簧,就是我们的正向研发和平台战略辣琶秦。最后入讽骇,可以大大提高效率裙净粒,如订货的时间是可以压缩的耻侨花。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翔母,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一庭我堤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节篮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述筷。    徐长明说攘戎煽,怎么理解工业4.0范摩澳?这个概念是德国发明的秀监恰,现在在国内比在德国还要热廓。最近乃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念便绰,我理解它的工业4.0的本质潦劣法,就是怎么保持德国制造业的竞争力矛痰。在国际上皋奥惯,德国面临两个挑战算:互联网大数据和云计算惠揩。现在剿科,德国整个国家都在讨论九杜尼,怎么能够“不被互联网+”古,而是“制造业+互联网”撵踢题,这是他们重点考虑的问题罐精贰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汞浇垫、宝马窟木、大众荚相。在德国杰牡般,汽车的需求是非常个性化的互碾,在这样一个背景下墟,它要维持竞争力棠刺翔,推出了4.0的概念让,核心就是智能制造徊航。他们主要的目标有四个方面枚伪:提升品质轰某、提升生产力稀沁皇、提升柔性化滥借、压缩产业对紊,总的核心是提升竞争力惕毋攻。    徐长明分析猾幢,本土品牌下一步怎么做蠢?关键是我们的差距是什么氓,下一步最大的点就是要提升品质稿敝弄,当然还要控制成本叭。具体要怎么做壤失?也有几点澎秀痴:第一壳椒,想办法提质控本屉。提升品质苏爽隘,消费者理解有三个裙:可靠性性鲜、感观品质少畔、性能楔耻。第一个维度担:可靠性是必须的擅澈采,现在光有第一个维度已经不够了步,必须要加上第二个维度陇:感观品质七景蒲,看起来要漂亮匿。在此基础上又发展一步捶猴,就是性能的提升吃久。最近市场上卖的好的自主品牌鞋,大概有12款车宏弛,年销量超过10万台床督,这些标杆产品磺,性能上也不错丁福。因此愧阶标,自主品牌下一步还是要想办法队玖苍,把这些提上去辖辆,缩小跟合资品牌的差距佩燃污。    这几个方面的提升邵鞭,意味着成本也要提升庇纹,怎么能够控制成本趣谁每?第二方面的话题獭俄魏,就是我们的正向研发和平台战略并烽挟。之前算,我们很多品牌都是“逆向研发”吨擅暗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车菩簧,拿过来拆解做测试归,最后组装起来吭。这个模式下床骸狠,成本可能是略微低的枷锚,但品质超森、性能有很难保持科臀钎。现在必须要正向研究郡,从消费者需求出发司奸绿,形成一个目标蟹希撼,对目标做分析紊,只有正向设计蒋隧扯,既能提升品质性能膘衔炕,又能控制成本丘,像长城捎秃可、吉利等等汗蜂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了井懒巍。    平台战略图先碉,在更大程度上控制成本缚内。他说飘饰烧,我们的开发抛拈恋,现在是一款一款开发的酮嫌尺,零部件的通用性相对比较型痢,最近一两年来吝醒,已经有两三个企业开始走平台化战略眠嘛锹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车会骂访、SUV和MPV陇捻扑。这种情况下斯虹,零部件的通用性非城伲好藤檀径,同样是50万辆的产量拜门斤,对零部件供应商的供应量更大馆赣,就能有效地降低成本碳拣。    徐长明强调味拉,对于工业4.0的精神本质还是要学的尾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标驮却,它做了那么多的智能机器人疮从煞,智能机器人都是带摄像头的泥肖灌,在实施过程中的质量随时能够监测竟奸,然后反映到云端孙填,再反馈回来随时可以改进魂。现在拜洁沪,企业员工的工资水平越来越高教海蹿,汽车厂家很多在加班加点投扫,我们要高度自动化舰,这些课要补擂较仇,应该有大量的机器人替代人工茧。如果这么做了孺,可以大大提高效率骏淀饥,如订货的时间是可以压缩的娄。比如炬郡闷,国内一家自主品牌渺簧啦,从经销商下订单劫扩,到提供汽车产品最开始是40天铃桓列,后来缩短到30天绒恭,现在可以压缩到22天惫,跟世界先进水平比还有一些差距哀暗陆。这也是德国4.0里的核心内容寞垦。我们不一定用他们这个办法溅焦疟,但精神实质是要学的等到软。    他说既,柔性化的生产也重要剃驴,但没有前面三个那么重要丰罗冯。在4.0背景下栖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法我捕抚,而是学它的精神实质灿鲁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢抡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乖凭腥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痪纳。更为重要的是片策溜,放眼全球朴,驱动这些变化的地方就是中国辛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弧斯掏。    12月11日钦台拴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭希虹桥落幕钵汹奸。经过36小时的激烈角逐苟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出讣捍蔽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利巾眠俺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示灭霞,今后的五到十年钡,汽车市场将发生前所未有的变化题呵。未来烫温,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抛。可以说久,未来五到十年汽车市场所发生的变化浚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虫涣。更为重要的是坊,放眼全球拘,驱动这些变化的地方就是中国县。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蟹膜菱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蟹,作为企业僳编,捷豹路虎非陈罨铮看重年轻人的培养驼唱。在全球帽,捷豹路虎共有2500名管理培训生衰惹。过去三年黎翔络,我们在中国也培养了30多位管培生避狮具。此外五涟棉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嘲逆攻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才硷晚理。    在赛后的媒体分享会上娶,两位获奖学生代表分享了各自想法拦,及在比赛中的收获江少陡。同时劣供,睿侨森笆付、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问季。   问谐庙:捷豹路虎为本次活动提供了导师扩,请问这些导师来自哪里估仟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业畴顿耽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涡羔?请学生们简单介绍一下自己的作品雹花,获胜的原因是什么侍梳差?   睿侨森旁汇年: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纫李。一位是捷豹路虎内部导师陡撂睦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验歪,包括对行业发展的认知龚圃币、想法和计划;而外部导师将提供外部信息矾、视角和指导扣梅桥。这两位导师全程和学生团队合作睹磷趁,提供专业意见嫌,帮助他们取得最好的成绩撅。   潘孟涛蹲熔社: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会峰,包括今天的学生畴授,将来都有机会进入到我们工程团队匆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额边,可以来到捷豹路虎学习和发展丁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里按娇,再加上扎实的专业和技能菲哀水,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嗣第。   睿侨森扩赌: 作为公司的管理者虫,我们非辰锵剩看重实习生八光,我自己也会手把手教给他们工作的经验促褐。不管是本科在校生还是毕业生豆佬砷,都能给我们带来新鲜的血液希斤屯、新鲜的想法惰。    同济大学袁旭补:首先拼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌莎淮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行墓搏敦。    我们都来自同济大学汽车学院驼岸,团队成员有两个来自汽车工程方向滤希、一个汽车营销方向盾空沥、一个汽车设计方向具。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求铂埔辛,围绕“以人为本”稼秋,挑战的是都市环境里的出行压力徒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师弓袜、设计师也有很多共鸣百,通过一系列调整躲,最后有了这样一个以人为本救、体验为先的方案槐。我觉得菇泥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蚂稀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绅:目前规颓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划颈咕?   潘孟涛玲猜: 我们会对人才数量进行评估和拟定彻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的位。随着经销商网络的增加钳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多顺龚肺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能邢,从而满足未来消费者的要求夺。这些内容息息相关婪,并且不仅是着眼于眼下讲,更是放眼未来搏。比如圣锌郎,针对刚刚提到的电动汽车战略尖,就要确保未来有足够的专业工程师储备僳崩墓,因此插坏,我们时刻准备着魄提,并只选择最优秀最合适的人才进入公司娘曹娥。   问们匈狭:在创新领域茅拎划,包括未来汽车科技领域可,捷豹路虎有怎样的系统部署缉?   睿侨森焙: 首先伎,作为一个公司罚,我们在研发领域有诸多投入轮溃侮,而且很多的投入都非常具有前瞻性仟康。比如说瓦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队孝是浑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验兄。    其次蹲,我们想要通过产品和服务茬肚,把先进技术带给我们的消费者倦少许,因此我们的工程团队隧、研发团队必须时刻关注消费者需求姬卑蔽,做到一切产出符合相关性是功、可实践性原则籍。此外拍垃,我们每年投入约350亿人民币农,用于车辆技术的研发和投产邓。    我们还于今年7月宣布斤嫉:在未来四年庞乏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扦涡辰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嚎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绣挂,并在未来应用到车辆技术当中杉绢。    今年早些时候蛔烧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涛拉娃,通过应用软件及按需服务的开发与提供蛾拳掸,解决消费者在出行中遇到的难题夕羡。    与此同时汝金长,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器必伐农,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资崇茎磋、办公空间彭宋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持巧腾。   问玛圈:请具体介绍一下InMotion呜。对于整个汽车市场的趋势充,比如电动汽车技术隆,捷豹路虎是否有着自己的见解夸棱?   睿侨森黑妻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案层。我们希望将来可以将它推广到美国泄免激、欧洲以及我们非常关注的中国市场丰倪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缎粒溉,由研发团队进行分析骚裤摔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子典,我们也会分享给总部科衅。    关于电动汽车技术秸袜,在洛杉矶车展前夕为凭玻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痘辱。中国是目前最大的电动车市车ね蔡骸,并且有引领行业变化的趋势香违祥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坡,确保第一时间响应本土市场的需求茬堡拱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缔宋罚,并于2018年正式上市蓄吭翁,希望大家多多关注泥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问壤荆菲:关于未来互联网汽车钳,捷豹路虎有哪些基本的认识施发,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求途欣烫?   睿侨森矗慌刑: 目前麻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涂敖,它的发展甚至可以打破现有的耐、传统的汽车开发逻辑与循环省篮。    针对这个话题春腿底,我有两点和大家分享荚肝何:第一点佰懈矮,未来所有的车辆都将实现互联网化凄,现在能够透露的是恨喷,接下来我们全新推出的产品眯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点欣盟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作共。比如说寝芬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肚裳,使用他们的UI界面和地图毁缅吹。类似这样的合作频,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力牛勾迁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞僧闭:李芳" "   汽车网讯 12月15日镀谋催,由中国汽车技术研究中心樊芭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开悲怀描。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侮,从“市场化发展现状”垄揩、“应用模式创新”混峡收、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台霓暇铂,为产业发展建言献策凌、助力提升拈吵连。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舞妓得: 第一巾醚赦,背景乃瑰乒。    去年发布的《中国制造2025》湿魄偿,新能源汽车是重大发展领域之一乡,是其他技术应用载体删衡洁,而且是先导性产业擂当纲。它的进展情况决定了中国制造2025泞蜂毒、强国战略实施的程度瞎笨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展步诗饰,从而能够聚焦变革番狗、明晰路径缄虎、凝聚共识聘敞墩、引导相关资源集聚推广产业创新呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恨伯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一丹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痛姑。总体报告是按照1+7的结构痢。1是总的沽铜谭,7是包括4个车辆整车技术蛾吮锭,3个分项技术经。    第二裁农,国内外总体技术分析链。    近年来缴,从国际汽车产业来说捕靠孝,低碳化屁、信息化湍、智能化是一个总的大趋势察攻。欧洲力绵、美国瞬肠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略稻榷廊,重点企业的产品战略也充分体现了三化烯遍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组贰陡。我国汽车产业特别是近二十年的发展紊疙窟,取得的进步大家有目共睹酒。首先窍含乌,产业规模世界第一玩陵劝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显轮权,包括品牌市场的影响力有目共睹秃,特别是新能源汽车歧救,包括技术签氓、市场痪、新的智能网联汽车技术然督火,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势奖,智能网联汽车发展是非炒锲叹浚好的优势条件贤谰靖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展坛鼓,包括动力电池函、变速器翟雷。国内自动变速器原先是空白峦敝,近年来无论是CVT软、IT莎徐哪、DCT都有自主的技术和产品瞪阂,而且应用在逐步扩大募耪尘。    虽说取得巨大的进步事,但与国际先进水平差距明显粪怖聚:    首先绷,发展能力上的差距缮曙。投入强度远远低于国外辖功灌,全产业投入估算1千亿盛深豪,相当于通用逗旱、大众缚、丰田大集团一个公司的投入胳到稻。    其次成,研发积累绿。包括流程积累俏、数据积累毖冒嗅、技术积累施扑、标准积累拌俩,这些积累偏弱晨犀炽。    另外剂谜,从整个产业创新体系上来说纳,差异比较明显的此裁,特别是协同方面坤虚。单个企业弱厘半,整体的协同效果很低双苗,意识也比较低川。在发达国家宦窟,单个企业强扰凯,整个国家的协同体系效率比较高然。    基础不牢地动山胰痢,我国汽车产业的材料刷茎、工艺基础跟国外相比也差距明显儡权喘。汽车产业伶火彤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大罐新么。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抱,要求有创新的思路和创新的模式唱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求情脑虎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展埔叮霜。    第三坊侮,一些关键的里程碑叼。    重点是总目标破姑,总目标是基于很多现有的环境设定的伎,也基于七个路线图进行测算僧僳抛。反过来说比守渭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蒜肋,就能够实现保障几个方面总目标的实现俏坪拢:    1清镰琳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值玻偶潮。如果技术路线图能够得到实现归仇彭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值呜沸,之后往下走稍伸思,这对产业来说密,甚至对国家来说是非常重要的蔡。    2素角、希望在2030年左右两,汽车产业的电动化转型基本完成沁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上社。智能网联汽车市场有一定的占有率袭马泥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蒙慰桅。    3对惹、建立有竞争力的自主创新体系宿康。    节能汽车在2020弟冈、2025褂颊沫、2030三个阶段提出典型的指标沧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗靠晤,5升恰、4升绘东、3.2升洪病。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%经,2025年15%司,2030年40%以上闯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冷境拢、自动巡航咐崔、车道保持应用已经很高陡被,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纱甘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泻痰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线邵,经过技术路线测算实现总的目标搔。从路径识别上来说掣却,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口洗贫,以能源动力系统优化升级转型作为重点成,以智能化水平提升作为主线惨屁绅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑枷喉,全面推进企业产业发展艾扩。    第四搂,分技术路线图的基本结论氖。    1备狡、节能汽车虾霉靛。总体上有很大的共同点任,重点在混合动力技术迸耪鄙、内燃机技术酪、其他驱动技术帆迹。混合动力是技能的主流技术票,当然轻量化也是另外一个廷芍,但是轻量化有专项的分析剧淀,在这里没有强化脸。    乘用车总体执行轻量化惟访跑、小型化太肃、混合动力媳铃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失豁邓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径恍年。    混合电力是一个主要的技术胎疵裤,达到5升贡,4升摆嘶、3.2升的目标呈,混合动力是主流蔑疙穿,其他是共性的杆,轻量化袒既挥、摩擦等哎厂慌。    商用车混合动力应用时间稍晚剁绰脸,重要度低于乘用车悍。    2摄乡设、纯电动与插电式混合动力汽车恢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失卤芜,加强轻量化成为趋势怕霸。轻量化对电动车更加重要罐济软。对于插电式非常重要的戊衫岁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术公钡,驱动释蔽、点击视、控制肩搏颓、充电拎澳筷、混合动力发动机坦,高效耦合发动器协本榷。动力电池本身有专题困,在这里没有过分强调贝幂。    这两种车提出了总体的发展纲要孝兄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式车票,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的节,甚至可以忽略不计筛课。    从四个层面梳理了技术需求较,提出了一些优先的行动项香,面向纯电和插电日怕吴,国家科技技术支持十五年了寺瓣取,下一步除了电池列为专项之外棵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持齐瘟。    另外稻,聚焦关键零部件佬、基础突破和可再生能源撕片搭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用榔脯忌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要黑。    3级、燃料电池汽车经怖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择杀愤荆。从中国汽车产业来说淖穷缚,现在重视程度不够骏派腑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划霖绘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究信睡。希望四部委提交国务院进行发布和实施洪葱水。    在研究过程中并,大家对燃料电池认识分歧比较大挟塘藕,或者没有共识翻豹,这里特意保留一个燃料电池发展目标忱墙闯,跟发布不一样拷。发布时2020年达到5000辆的保留规模链胚搜,我们是1万;2025年是10万孪,发布时是5万;2030年是百万呢,发布时是10万危牢率。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧创仇幢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池心,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凰捆寒、耐久性潞、成本譬旁、氢安全沥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的船,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程趣糜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜率。当然美伤沤,全技术链的技术攻关需要做付醛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口腾。前期小功率燃料电池表,中期是平衡的燃料电池宠辆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池硕够,到最后全功率的燃料电池芳姆。当然层,电电混合是最主要的赏,最后电池小容量的技术路线酣囊当,但燃料电池的功率更大一点久。在这四个层面进行了技术创新梳理劫叉,燃料电池要解决的东西很多蛾,包括材料伐、膜趁、电机雇篓、燃料电池睦缺牛块堆弊清、系统技术堂僚颗、整车技术搜嘉。燃料电池也是下一步国家科技凌、资金支持的重点委阀蔑。    4肖、智能网联汽车搅搓,这是新兴的技术发展趋势娶稿。其重要性与新能源汽车同等重要踢,有部分专家认为更重要姜恋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大闻本沧,技术和应用的优势绕缴推,也是机遇缔鸵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鳖饰搭,涉及到国家信息管理羔坎。对核心自主提出了很明确的要求卿,即两横三纵顷培橙。    车辆技术上更多的是决策捆、执行藉。信息技术孟醋菏,信息安全宏级,地图技术也是非常重要的躬。两纵铜垮,一个是车载的材冷,一个是基础设施氛铂。智能网联一定是循序的悍,智能网联技术最容易得到大规模的应用殿茫食。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贩佬剁。这两个路径总体上循序得到应用黎休接,从商务车来说北酗,更容易形成伐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求耪枯。    从四个层面聚焦一些技术需求苍苍荤。跟燃料电池一样兄吐,需要解决的问题更多一点山毋。从感知决策执行的稗,特别在决策阶段合侗斜,差距是比较大的穗百恢,感知当然也有差距白。在信息层面墙笆,大数据钾办猎、云平台叭醇柿,相对来说中国有比较好的基础和优势刊奸疙。    作为一个前提舵市嫌,对标准法规先决性腥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蛋峭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件想田。制造技术不细介绍了漠丁粉,还是聚焦在新材料的运用姆,以及新技术对制造技术带来的变化馅,聚焦方面进行了说明闪呜苏。    动力电池蔫,分三个目标炒毯,目标上有比较大的讨论和争议染嚎,比如说新阶段提出了350谴裁、400仙扒、500的质量要求蔡,争议非常大寥模假,重点几个层面确炯:    优化现有的代表电池技术铰暗惹,提升技术水平帘苔,特别耐久性退规辨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发脱段。国外的装备很难形成有竞争力的差别灰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线些。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系黔护确。现有应用以企业为主体来做秽奋。当然海捻化,也会关注动力电池的回收利用技术己。    最后雌尉,轻量化勾。简单来说软胸,前期聚焦材料技术多苔籍、设备技术写话憨、制造技术撇蛔、回收技术汀睫率。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蒂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化擂踌,比如说传统的四大工艺的变化蓄按靛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用舷硅炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕京:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价独森、供应链伐、资金彩炭、汽车等方面的诸多质疑般歧。期间,明确表示不会放弃造车贸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传槐钢乔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天黎我色。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步搞谴盾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的摆浓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骚溉、互联网及云伎矛豪、内容唉、体育,还有三个端口类的,手机篱撑舒、电视退哄、汽车蹲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力霖努读。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿窖建灸。    乐视的电视做的确实是非常不容易股遁虑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三痛先仆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元染崇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元温挺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元春谁邢。总归累计亏损36.33亿元埠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就累。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面翘。第一部分就是投资人的钱毁陛玫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沪疮茫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嘶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现曙粟卸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蹬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情测。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泞唾眯、体育43亿潜、手机50亿,房地产64亿题慌、内容108亿膊苯、互联网金融151个亿饥、电视187个亿慈境、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂劲旱棋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的箍璃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吓弄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败定。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的窝荚部。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件镁蒜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙逆聊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的桅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去摄避。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了茨读拈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的段。很可惜,你们蒙眼狂奔隆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散帛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂催赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸千酣:李芳" "   12月10日骡贡骋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乾问廊:一条是政府主导岔、政府补贴的方式钠唇棉,这是当前的主流猎溯钝。一条是消费导向咳,依托市场的内生成长道路睫付份。”他表示色矫,(电动车产业)进入者中南耻徽,大多数最终可能会被淘汰佬靡,但是不能不给他们机会墟柑。国家已经开始放宽市场准入咎勤肋,此时胸拍,应该在两个方面把握好政策苛:1糜、应当欢迎新的进入者杯伍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者飞揽鹊,让投资者自主决策拈,自担风险揩。2胆播、要以强制性技术标准和相关法规为准绳天瘸媒,严格市场监管宦起,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚督饺,目的是建立好的产业生态供限弗。电动车产业化似,最终必须依托市场来完成阂太,因此纺外懊,政府的政策必须产生长期预期丰犀稀。推进政策应当借力市城弧,发掘市场的潜力桥坪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嗓丁。政府政策不干预技术路线吭我饺,政策的实施不是导向对政策的依赖临陋港,而是政府作用的适时发挥煎富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴伴汤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道啦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示划隘,戴姆勒有望在今年成为全球最大狗文魔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烂萄速,这一目标比原计划提前四年实现及茸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布畏埃:“戴姆勒今年即将实现这一目标桶馅点,比预期时间(2020年)提前四年奸庭。”   据悉岗础努,蔡澈最初于2011年宣布上述目标动晴,当时受到与会者的哄笑谅尺沟。然而胯轰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瓣,领先劲敌奥迪和宝马另。(实习编译叭:刘欢 审稿使丝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈警即嘉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缄:韩大为 版权作品姬考,未经环球网Huanqiu.com书面授权厦扑咐,严禁转载魏己硷,违者将被追究法律责任雄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酶救,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访僵。在提及新品牌“WEY”时佩跋,魏建军表示倡疏,“将夺取丰田和德国大众的用户”柯吼沧。   记者恨:为什么把自己的姓氏作为品牌介素?   魏建军透:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品签。我对WEY很有自信仕,就使用了自己的姓鳞示。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纫线材,但在中国汽车行业我是第一个嫁倦。   WEY之所以采用英语蒲,是为了要瞄准成为全球品牌蛋耿节。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力傻。   记者斑:对于竞争对手有什么设想推磺篮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军浪椿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钙廓会。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌竣隧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准樊东,在此基础上还要实现15-20万元的定价脐怕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户搐岗轻。在性价比上WEY更具有优势怖概橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鸿泞奔:李芳 版权作品饥,未经环球网Huanqiu.com书面授权累荣孝,严禁转载瓷爽,违者将被追究法律责任丢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后霉霸,新能源汽车的发展也不会受阻沁老寒。   根据工信部核准的数据惋空宝,今年前三季度列羔,整个新能源车销售16万台庙吩链,同比增长83%信。其中收烁,新能源客车已经占有40%以上的比例息舅,达到了近半的水平境狸夯,发展前景面临压力骆墙,但乘用车只有0.1%沧。“我们涨十倍是1%创咎,涨100倍是10%剂揉,新能源车发展有巨大的前景和空间嚷乃抡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点夸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蚂廓,全国乘联会秘书长崔东树说低诵拱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力草。根据国家制定的产业政策要求胶脑,到2020年仙,乘用车百公里油耗要降到5升佰,这意味着五年内降38%的油耗溅贩。“基本上谁也实现不了摩,只能靠新能源车来推动浪。而这种新能源车浮,插电混动可以降80%鼻熔篡,纯电的可以降100%的油耗瞄庆丸,这种情况下只能发展新能源车逢仿传,这样新能源车乘用化坷,为什么我们一直定义为为生存而干哭,你不干就要挨打驴。”崔东树说浚雷从。   另一方面绿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展彼藉舒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者掀效劲,因此定价弹性很大搽搔。”中金公司的研究员李璇说鹤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奶,为消费者提供很多选择复。随着技术进步和更多电动车型的开发鸿技簧,新能源车的成本会不断下降传颗衫,比如媒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型掣。“中国的纯电动车型出来以后仇表,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多式咀桨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后茹胸牧,发现基本上17门帘、18年以后的新能源车复,达到8年10万公里以上葱冷,整个成本是比传统燃油车是要少的蹋,甚至是少了20%到30%抬煌。”   电池是电动汽车发展的核心拟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本仙揉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酱,电池成本还有很大的下降空间却烙。目前街寂,整个电池的产能供应相对过剩藏垦,国内电池企业达100多家非。据统计刑,目前整个电池的价格大概在2块多左右篇吧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求芹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准阀舜敝。因此率难溜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度骋场,这样才能达到标准塘另。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   我们不认为绝对的销量韦虎绍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素试盗讣。衡量一个品牌成功还有其他的因素累沮烯,比如利润率晌不,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蜜。除此之外籍些踢,品牌力多、品牌的知名度乒练钩、美誉度蜂墓、影响力花泄想,也是决定品牌可持续发展的重要因素亲漠僧。宝马在创新精神上是首屈一指的趴俏视,因为汽车行业正经历巨变撕聚动,在电动出行净、智能互联使踌人、无人驾驶等一系列发展方向上贪惮危,宝马都打下了比较好的基础妓谢偷。    临近年底鲜琶念,伴着层出不穷的新闻事件期捶歉,高档车市场竞争愈发激烈迁狙溺,作为全球领先的品牌——宝马确骇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目窃惶娃。近日彭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烤俱,听到他开诚布公卫勃、推心置腹的看法幌番。   问叹倡:根据最新的销量数据驶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近淌该剔。那么胺寡路,您怎么看销量嘶、利润溶、与经销商合作伙伴的关系瓦恨蝗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智册鹿省: 每个竞争对手的情况不太一样眷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况擅溜伶,所谓的增幅我们一般都讲同比秒,是跟去年的基础关系癌甜。几个因素加一块儿素,我们不认为绝对的销量耻匙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素峰失拔。对于宝马而言竣氨,今年前十个月汇骇负,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车舒话弗,同比增幅10.2%噶呻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆叭磕窍,同比增幅接近11%搏吻。我们对这个数据还是非常满意的次菏,这也达到甚至超过了我们内部的目标侧。    除了销量本身的绝对量或者增幅尺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素畴奢固,比如利润率表绰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叮登惫。除此之外盛踞皆,品牌力地郡、品牌的知名度浩莱蒲、美誉度碱绞淘、影响力悄驳链,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗅。宝马在创新精神上是首屈一指的堕盖,因为汽车行业正经历巨变侮徊,在电动出行冈褪、智能互联矫起、无人驾驶等一系列发展方向上赣,我觉得宝马都打下了比较好的基础白。总体来讲椿,我们并不惧怕任何竞争耍,我们也欢迎竞争卢挂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行降改,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涤唱。   问拓秃:最近美涉封,关于奥迪的新闻比较火挤。   刘智姑孪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略憋某。对于宝马品牌来讲昂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疆,双方的关系也非成叶澹好膝集。所以棺惧女,这么多年来尽管我们在中国是两个公司列鼻盒,一个是宝马(中国)诫股寄,一个是华晨宝马帮肯,但是我们有一个整体式的营销团队乔淌竣,有统一的零售网络忙奉渺,我们在总部有一个统一的管理团队捕拓菊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现割。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恨郴。至于竞争对手我不是特别方便评价好行,不过至少释放了一个很好的信号存枷,豪华车市场的前景依然很好镣。    问来卿茎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展测邦伯?    刘智拾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度幕。因为从经济的基本面来讲讹熔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定窜、持续的发展态势氖喉据。之前以出口雀瓤、基础设施建投资的经济拉动方式段谓凯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陛轮世。需求的增长其实就表明了对于车的需求腾辣昏,其中也包括对豪华车的需求犁雾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长农,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑冯容,这几个因素相加骆楞架,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辅咳。今年肪淌律,豪华车的“盘子”接近200万辆妊,未来可能每年的增幅不会特别大搁花,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑苗。所以泉卢辽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入佬脑,力争在市场表现上优于竞争对手嚷赏。   问桥衰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得黑坏睫,这一岗位和以前相比有哪些挑战绘米鲜?   刘智狗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化护颠朔,因为我在宝马的八雀羞董、九年时间统,换的工作岗位也挺多的弯摧跑。换了新的工作以来梅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营漠缎漂,比如负责国产车的销售恕,可能是比较短平快的怀塑陪,看的是一砂蔬挥、两年之内的事情豁。在宝马中国总裁这个位置上女,除了目前公司各个业务板块的运营孩川,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题风欺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卷,像无人驾驶常、智能互联党、电动车跺噶,包括数字化营销刑、品牌年轻化等等一系列的东西亢浩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划传,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队耐窝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究场,力争在中国市场上打下一个非郴蓿好的基础抱内粳。我相信侠叭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候担瓢,宝马会拥有非常强大的竞争优势猎尼套。(中国经济网 记者祁篮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋赦绿:李芳" "   原标题办:王永清督好:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底羔沁缔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单芥。别克品牌今年销量已经突破100万辆签洗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量群,10月份甚至位居豪华车品牌第四名唇枫妻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肋。数据显示栋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆俗础须,同比上年的446764辆下跌28.64%跨。上个月背,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通乖。    因此秒,在车展期间接受记者采访时廊献,王永清表示攫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造喉翰捌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言套韦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升啸案剧,但全年销量依然会同比下降20%左右酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来敖缎忙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快午飘食,可能在布局上稍微有点滞后创路编。现在对于雪佛兰来说浪凹巨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”叔短手。    事实上陛懦,雪佛兰已经开始了提速布局既。广州车展前夜的雪佛兰之夜上范梗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台倍僳。王永清表示泡狡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盗帕泡,2016至2020年投放超过20款新车肋攫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肪,30%为SUV车型仙,并将加速引入包括1.0T且瞎前、2.0T窖楼、8AT骗舷、9AT剿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技借匪埔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境笺陇挛,未来SUV将成为主推车型岁巩何。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造粕,轴距2725mm楷陌赊,将与全球同步进入中国市场纺眠。同样隆秦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酣摄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场渡胯吻。    值得一提的是波,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS僵惹甸,拓宽产品线董。RS车型将采用包括侧包围筒鞍蓄、运动尾翼哦、双排气管肋、降低化运动悬架颈侗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冒师栏,并加载多项ESS智能安全科技返论等。    在品牌营销上狄且,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼补伦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拿。另外菠父估,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发采架,演绎雪佛兰“热爱畅,梦想废幂,行动吼苹澜,分享”的精神噶搁莲。    “今后新车的利润越来越信巳臁,主要利润来源于衍生服务崩漓、二手车置换等鄙。相信雪佛兰将它的结构调好后社,未来两年将会真正出成果偿墟函。”施弘说凤愧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外戏,上汽通用的新能源战略也将全面提速董。车展当天酥百特,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相输,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发貉赎揣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成笨,发动机的最大功率为73千瓦退促,其中电动机负责驱动法勾鼎,汽油机负责发电俊黑抹,它的综合百公里油耗是0.9L痰枪寥。从上汽通用发布的节奏看胃滴倍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蓄高糙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案型共,王永清说菇趟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些米,产品还要丰富懈席,才能满足这个法规的要求梨疽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度麻扳,到2020年之后比例更高复哥。王永清表示侣:“估计到2022年蓬,我们的电池技术会有很大突破戈紊,能量密度大幅度提升敖,成本是大幅度下降疆。这对纯电动的新能源车发展是好消息仑烦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔塘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢砂物、豪华”品牌——WEY暮示翁,W01壤烽酷、W02两款全新SUV首发亮相耙卸,售价区间将在15-20万元掣。对于新品牌的未来发展规划啪匿括,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泞姜蔷:“WEY品牌明年将有3款车上市脸饯叼,到2018年还将推出2款左右的产品密惋硼,以支撑起全新的销售网络体系膳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表心:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍峨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蛊,8月份推出第二款SUV W02矛嘉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年晒譬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型够盒狈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时戈,魏建军详细介绍到抡欺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA幢畦藐,配置上拥有最先进的安全技术湿双、智能技术鲸,也更加精致摔篮缅。此外在性能上两者也有很大差异固颧糠,例如在NVH方面嗡付扰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上胶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造憾酸。   在经销渠道方面绵,魏建军介绍说匪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络林圭苯,没有想过招募新经销商缔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绢淌。”   对于新品牌的未来发展惮绷,魏建军信心十足滤琶皇,他表示梁底并:“我从没想过这个品牌会失败堂,只有退路封死才能做好这件事贸壳示,自主企业只有没有后路才能把事情做好仁荤蒲。”此外漓卵祷,魏建军坦言痕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法眠喝,因为新品牌叫什么并不重要殴膛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少单:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淮色,将方向转到共享经济盖、互联网头憨、自动驾驶方面新的技术献为,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脑惕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上检妻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凌轿、生动的演讲桨,就城市交通帘情离、自动驾驶和汽车互联等热点话题拇乡钒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索套,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蒙蓉蕾。    徐大全说舵黔贡,博世始终认为案旦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担戒疙奸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式杭毙舵。    徐大全谈到酶舍,作为在汽车领域的老牌企业己铅扑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沁胆坤、多样化的发展态势和需求厘涕,博世已经有了自己的思考和方向眯。    他说水电说,如今车,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刺,将方向转到共享经济橙蹄劝、互联网圣斗斧、自动驾驶方面新的技术琉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商限。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说侯,面对新一轮汽车技术的变革颁眯耗,无论是传统汽车幢、零部件企业阮,还是互联网度楷、科技企业乐洽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冒:互联化开、自动化和安全化揭。我们预计磨扒誊,到2021年哭,汽车将成为第三大互联移动实体阿邦信,同时扮演人类的第三大生活空间晚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面下衫描,来充分发挥互联驾驶的各种优势练汀扦。    谈及自动化领域完春肯,徐大全判断妊痹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蔫谷驮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术殿开,通过持续创新驾驶员辅助系统誊弓沸,从辅助驾驶绰、部分自动莆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拨赫船,分阶段朝“零事故”愿景迈进衡详。目前亩扭口,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产东嵌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用箩娟狼,到2020年左右茅沦抄,自动泊车功能将进行试点项目测试降饱行。    说到自动泊车虫,徐大全特别谈到停车难的问题吮希币。他说班,停车难是在城市生活中的一大困扰密。今年憋雾尸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查醇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题敞。在八项智能泊车功能里丝,“手机查询停车场位置并导航”锰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能洼。其实烙,在大型商场里嘎糯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了测,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础合朔。根据一项市场调研显示赖壬,2015年豹敝衔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿慨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力判位烹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台完葛情,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谢,在深入巩固原本的互联化镜、自动化和安全化“三化”战略基础上豌虱戊,博世今年也把两轮交通铝爱尝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鞘。    他介绍潭彭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部虱啤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钡净储。未来十年缎棚轰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上该,来提升物流生态系统的整体效率和安全性幂樊喜。    在两轮交通方面查凄啸,博世提供两轮驱动犬捣桂、安全等各方面的解决方案届郊吨,涉及两轮电动车驶、摩托车句、电动自行车以及平衡车等多种产品形式比爱。    最后抵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具窍,满足这些变化的需求嘉陆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎文:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”间惶,“双积分”法规懂棠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议街青崇,连日来黑澎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温兽能,让观望中的车企备受煎熬芒拷奇。针对业内关注的焦点问题裸拳惠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全校。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肮胁:不久前忍窖糕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妓灯教,如何理解这两套方案块别?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全逛秘少:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鹤拍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肩尽匡,但又有独立性冕俱成,各自的核心目标有所不同献迁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量举,进而确保国家能源安全汾。由于中国的石油对外依存度已超过60%通嚏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狙可吐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求票汝弹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展珊,进而实现国家节能减排的长期目标门搽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集病岸钨,但现阶段并不能彼此替代泻酚。对于CAFC而言茄掇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屑班,其中当然也包含新能源汽车芜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠廷汲。但不同的企业由于自身能力鞭苫秸、技术储备和对未来技术趋势判断不同慰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求借。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补麻娇坡,而以后补贴将逐步退坡匹,企业更担心成本无法负担唐灵。因此仅有CAFC法规柒烫铃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捷堆,所以有必要出台NEV积分恢乐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丁芦肉。同时坝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫穗匣,从而有利于新能源汽车早日取得突破誊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纷簿激,其目标应是降低汽车及相关产业屯洼钦、乃至整个国家的碳排放拌,和降低能源消耗诉求不同扩毕。作为碳排放第一大国傅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值储能,后续国际压力还将不断增大拈狡达。因此郊伯串,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狼诧,从大方向上讲是正确的落。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段牢,这和NEV积分没有本质区别捞,也无法确保总体低碳目标的实现敌腥。实际上吼扩,跨行业桓食、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向际肺。以电动汽车为例锌,其在使用阶段确实是零排放废,但与欧美不同瓢吉,中国的电能以高碳电为主鹃乱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放密。也就是说贺唾,在使用高碳电的情况下秆,电动车全生命周期的碳排放并不低欺帝。这正是碳配额管理应该解决的问题钡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疚凡呸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谋。实际上遣,将新能源汽车确定为国家战略磨捷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构倍,生产更多的低碳电考,否则减碳的国际承诺将难以兑现频脖。    另外龚,对于汽车行业杏导苇,无论是CAFC乓讽灰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同墩搓姬,但都应该由一个部门来统筹策划淀,系统思考控,拿出科学非蹄删、系统襄蚊、具体崇、有效的管理办法来推动实施家,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面课土。    ■积分交易细则需加快制定累、尽早出台    《中国汽车报》稼栓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定楞清,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素敛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疆律?    赵福全戒北富:确定合理的积分价格阀,涉及到技术铃拒、成本和市场接受度粟,需要综合测算和动态调整露。我认为基本原则是葛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力叙,让没做新能源汽车的企业有经济压力潜蒲柯。如果NEV积分是“白菜价”劫,大家直接买就可以湿,谁还会愿意在新能源汽车上投入爬烽千?    因此农,NEV积分的定价应足够高筏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挽椽,通过自己的新能源产品获取积分檄,满足法规要求褐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理慧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抒,能够通过购买积分先生存下去及乘,争取时间把自己的新能源产品做起来舶骇坎。    《中国汽车报》蠕蕾诉:除了积分价格之外寒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑看险,目前处于“空档”状态长景缅,怎么看待这个问题昂客裸?    赵福全腊榔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恰番。而且距2018年法规实施仅有一年多时间星勾酱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫将哗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性车瘫。同时临驮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间交。对于汽车企业来说凳骄,3年仅仅是一轮产品开发的周期纠,政府作为“游戏规则”的制定者某渤,应尽快给企业一个明确的目标纯噶,否则企业将无所适从冷衔让。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》开判管:“双积分”中提出了2018年起捂,8%诽朔婪、10%梧、12%的NEV积分比例魄饱菏,而经权威机构按照法规要求测算牧鹅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间梅通,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难驾?    赵福全伞:在这个问题上安,我并不持悲观看法传誊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难息技魏,因为还有很多企业尚未完全发力改理。按照国家的发展预期灸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%磁弹甲,如果每辆车以最低积分2分计算策,整体积分比例就达到了14%新,如果是分值更高的产品秤扣,达到18%的积分比例都有可能饶。关键是要努力实现7%销量占比目标沏,而这也正是NEV积分的目的所在拉。    不过另一个问题引人担忧潦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钎物,同时在CAFC核算中也有优惠赖:一方面油耗直接按零计算歉谋,另一方面核算数量加倍圈疥虚,从2016到2020年分别是5倍讽煌靛、3倍武逢汀、2倍弹帮豆。此外缺且惹,按照单项抵偿原则诉苍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分岔磕藩,还可用于抵消CAFC负积分砂低桓。我们经过测算发现徘矾耻,CAFC中的这种双重优惠静弄常,对新能源汽车的“照顾”过多了贯,不利于促进其他节能技术发展避倦苟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险叮错。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展权,CAFC的达标难度就会随之大大降低鄙娟。实际上绣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重境,两者不可偏废唾肪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展捕恰,但如果CAFC目标落空誊翱镐,国家能源安全受到威胁闷,汽车产业的可持续发展仍无从保障颁屯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消发抚娶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿窜赐乓,这不仅能确保CAFC目标的达成拱篱,也会提升NEV积分的价值踌,避免NEV交易落空墩头档。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缄惕,而没有将电耗的概念纳入其中慧贸,这样的算法是否科学爆盒持?    赵福全簇臣:NEV积分分值以续驶里程为依据燃冉佳,这与推广新能源汽车的初衷相违背洛,也不利于鼓励技术进步壕滴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程逃。推广新能源汽车是为了节能减排楔,因此不仅传统汽车侣,新能源汽车也同样应该抑大扬小捍、抑重扬轻膏希。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蹦镜,而不是搭载电池越多越好繁,因为大量电池搭载在汽车上移动成彤坞,这本身就会使能耗增加躬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾去厢,也意味着大量增加电池生产的排放醚。    政府应鼓励企业开发低成本霓遂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池桂瓢弄。也就是说停思,政策制定一定要“勿忘初心”十秘。建议NEV引入单位电耗陕,即吨百公里电耗的概念萌攀零,作为积分分值的依据遁溃惰。同时怒棘潮,对于小型车电耗适当放宽香搞谈,而对大型车提出更高要求避仓,以鼓励新能源汽车小型化监,进一步提升节能减排效果诽拦供。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》醒薪奖:在“双积分”中椭,没有将新能源商用车列入管理范围桂界蛙,这样做合理吗马遂?    赵福全炔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻矗可持续发展的问题东沛广。2015年考距寒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%佃挛维,获得国家补贴的比例比这个数字还高牢迫瘁。而此次NEV出台却未涉及商用车棉,这是不合理的癌褪嫁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扔缎,也会让乘用车企业感到不公平丛狄顷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规膳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求徐储。我建议辆,应该单独给商用车设立NEV比例要求酵广唇,可以不与CAFC积分抵偿箩理署,但企业之间可以交易粉。因为如果没有NEV的强制要求炊喝,在补贴退坡后胎嘘广,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赌犊并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坚委薄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水让穷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上尝椭汤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示慨吉吧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家就,盲目投资之后却孪铰,多数公司要垮下来瀑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冷彭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎含落。    以蔚来汽车为例罐羞李,去年8月还只有100多名员工舞错,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胯。据中国汽车工业协会最新统计亨鸿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆耐,销售4.4万辆炕,同比分别增长25.7%和43.8%烫固儡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆怯,销售28.9万辆梳揭遣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%衫。蔚来嘲档嗜、威马粳、前途惨、小鹏等已是新能源造车领域的热词部哗焦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嚏粹掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面奥卞绘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拾醚辱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嘲七般。至此别肛,奇瑞新能源成为继北汽新能源荡嗣、长江汽车挺赖丁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业单阶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家反邦。    “新能源车企的风险韶封,其实很大岭。”王秉刚说传,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蔡,对风险有足够的分析烙,有可能投了很多钱休挞,最后做不成答拨,带来不必要的损失凰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下飘,简单地投资建厂兜嗅、增强制造能力捎类,未来堪忧瞬。新能源车电池的技术进步非常迅速 敦师酬,现在可以用的技术一年后就不行了风。如果没有研发能力就做不过人家钨芥苗。“一下十几个亿扎进去寄绩,有可能最后做不成腥,我还是提醒新进者要谨慎一点饥垃。”王秉刚说苯抡添。    事实上息戈,目前国内的新能源电池生产厂太多了强凡伸,但规模都不大揉嫁。而且动力电池总的规模也在扩张中奖,尤其质量好的不多香,“据我了解块读,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单匡。”因此轮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺屑晚韭。   谈不上“红海”办垢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的眉,但道路曲折看不梳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说啃宫舷,造车得有钱奴拱碱、有人才漠灭卷、有时间徽。“钱我们还行祈,人也不错惶,就是时间太紧程洞爱,毕竟搞汽车三年算很快德登,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合石奖。”万锐坦言操漆风,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的募。    不过古猎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧甭献,万锐并不认同会杉。在他看来郡臀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上妻鲍殊,因为大家都还没“下海”烙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程持兽膘,大家还在忙于造车绕肺,搏杀还没开始醇牵互。    “这是好事扒氖摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业小店,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蛙童轮,目前中国传统整车企业有150多家佃好糜,新能源车企至少有30多家唬喊坏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烹。    至于是不是过剩划氨儡,梁伟表示这还是要市场来判断少坑。在梁伟看来令荣炼,其实中国传统汽车行业已转入新常态删汝坪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长睡,除非汽车消费大幅好转亥素,否则很难回到前几年汽车行业的盛况兄菩。    但另一方面韩,根据预测狗咸能,未来5~10年假继,中国的新能源汽车将保持两位数增长疙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坞存梅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆饭软,到2020年时产能达200万辆老姑、累计产销量超过500万辆眯降切。梁伟认为卉偶,从年产几十万辆到200万辆的目标脸,新能源车汽车肯定还要快速发展殴橙艘。目前的新能源车市场还完全没有定型恐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会粳汰厂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功紊间委,“很多人此前担心特斯拉会破产撕,但Model S和Model X推出后效果不错疼,用户接受戳漓钙。经过多轮产品积淀熔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃茬私,特别是成本下降得较明显扑蹭瑰。特斯拉可以闯出来嗡叼,中国企业也有机会娄、有成本优势款皋滤。”梁伟说坤委。    对于最近贾跃亭的乐视堕经噬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象粮限,梁伟指出潞噶巴,除了技术霉垢,汽车行业还是一个资金密集咆改侈、劳动密集的行业称糙饥。如果要进入犊勒,需要企业在未来几年有大量投入虫,以格力电器(000651.SZ)为例缓哨疏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗秋枚。    梁伟表示暑闯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梆铆吼,毕竟快速把产品推出来砰茧,现金压力会非常大睦炼身。另外骏,一家企业在原有行业中具有很强的能力订行,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功行,这是一个很长的学习过程李。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲项冠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日葱坑,也是第十七个中国记者节钠凄耿。2000年林臂估,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》颧蚀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节闹。此后记者节像护士节按赣茅、教师节一样岁翱侗,是我国仅有的3个行业性节日之一攘寡。   值此之际厕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱擅扣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抨羡郡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”孤铰聘。      坚守还是离开环仍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露慷:去年网络广告总量2096亿元掏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鞠趣钎。报纸下跌超过35%社泉,杂志下跌近20%啥口。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿敲,单项将全面超越传统广告结。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拾相坤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下博计,也仍能保持着不俗的销量瓮。    “没有路可以让我选择取,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舶。”陈总对此直言到说。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚眠,但发行量保持一直不减闷。诚然毒伙鬼,这离不开报社给予的支持俏。但从自身发展来讲淋偿腊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好婪。究其原因杰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者柔。   汽车也好卫伶,新闻也罢交守。毋庸置疑览门蒜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蹭邪殴。   纵观整个汽车行业的发展趋势坞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志糖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翘掠,但不可否认的是朗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式懦镁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物巩先拈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泼。    除去对报纸爸免梧、杂志辟庐、广播衰赔沦、电视抡堕帮、音像等载体样样能玩得起来绒,还需操弄3G然、4G等流媒体技术康。我们不知道下一站会到哪里委。   面对媒体融合大潮窗负,陈总胸有成竹的坦言厢哪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代昧圭,家用汽车转企改制之后继续深化改革撑辰享。由媒体到传播机构读,由杂志到全媒体平台劝,历经两次创业骨随,家用汽车探求新的发展方向输,抓住变革时代的发展机遇乔戏计,赢得了全新的利益增长点端恃吕。不再只是单纯的纸质杂志驴趁改,视频歉洼鞭、自媒体等做出了不错的效果玲。   其次祟,就是在自己的企业定位方面埂温,中国医护工作者汽车消费调查较冠沸、中国城市教师汽车消费调查是以医生酣净、护士狗记、教师等特定的人群为对象做的系列调查墓。这些调查一做就是3年辖琼杏,走遍全国大中小城市涂钦,做出最真实的数据瘸顶粪。 ?   “网红”营销时代   今年以来绍,网红主播频繁出现在各类活动现承突号小,手机发布会奇、车展竟、房产开盘辰蓬借、比赛等一场不落熬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会璃。”   日前杏莲轨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”隧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军辈簿挞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鹤。   对此事件持胶痢,亦不乏业内人士称矫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走朔淡恢,呈高开低走的态势骋哆。   陈梓萱表示枫燎眠:“在现阶段的传播环境下趣,媒体记者朝网红转型牵硷,把读者转为粘合度极高的粉丝括硷始,增强彼此互动歧椿岛、沟通牢,无论对于报社还是记者个人赴县噬,都是一件好事霜凹从。”   “把流失的用户拉回来吭簇,用互联网臼悲、新媒体的方式缉,我们正在努力尝试并炭,但具体执行效果如何童长,尚无法判断哥典玻。”全媒体时代圣,我们永远在路上撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖拧孤:张瑞丽 版权作品碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权签翠,严禁转载李徊斧,违者将被追究法律责任脐熟通。 获取授权" "  原标题玖:广汽传祺肖勇荷酞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日年萎炕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典郝饶。在本次活动上砰毕列,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氰。广汽乘用车副总经理肖勇表示喊弦:“时尚是一种潮流时匿烙,其实就是顾客需求鄙道钙,引起客户共鸣粗,汽车也需要时尚梯彩性,所以GS8出现在了这里惹病。同时传褀GS8我们就是承担梦想睫鞋喜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上册茄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮缢谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鞋违,中国品牌基本上没有一席之地褐蕾纷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搜掀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涉淡览。   对此幸嚎,肖勇表示赫:“传褀GS8我们就是承担梦想帽讥患,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上习娶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上铺窍,所以在豪华汽车上剖剑,我们率先实现突破辈逆棵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚糕矗哪,我们就是要跟汉兰达邯、福特锐界形成三足鼎立董,甚至未来超越这两个品牌羚,这就是我们的目标芥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乔守扔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蛔冠畴,创造单月销量的历史新高氖闯酵,爆款车型占3.4万辆关戮,但受制于产能安排的影响履惯,造成其他车型总的销量并不是很高目老。面对这些问题速,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略克缴核。   肖勇表示疙:“明年我们的产能铃些诽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目姐澳趴,产能将得到释放狸椽。我们在满足GS4的同时购订抽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辽,最起码销售五千辆以上倦撵,剩下我们会再分配个其他车型绦。”   同时为了加速品牌向上哦控贬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市眠。同时肖勇说道吹按:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型佳,在明年全部投产计虾蜂,所以明年最大的问题还是产能醇岭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缅,我就是聚焦我的明星车型才套卢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒吼快:李芳" "  还有不到一个月脑,东风标致4008就要上市了牧氓蚊。它的颜值嚏慰蜂、科技装配足够有吸引力诽,那么随着锁定竞争对手笺经扩、谍价沧抢始、销量预期等关键信息逐步浮出水面桅诺尼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢眠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天呈狮饯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多新。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哎汞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影很摄。比这番景象更热闹的蔚好线,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会竭沽。   说到品甲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致尉铃,让媒体品到了极致撩。在工作人员的讲解下筷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计窗豆博,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴芜隙,无不让到场的记者械峨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识掠雌嚷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外廊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质得革、品味檄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象射驾闪,东风标致在今年推出3008哩浇、4008后如,也将在明年陆续推出3008S病么桶、及另一款7座SUV衔。据中汽协最新数据显示茶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆巨世颗,同比增长45.91%辑斡牢。那么妈僳,在众多SUV产品中坚编侠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢湘负蚊?东风标致总经理李海港对记者表示孙:“我认为要总结一个词就是‘品’字孙,东风标致的SUV一定是最有品的弹空使,这个品是指品质刹、品味睹,今天的4008就足以支撑这两个词含。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盒官?李海港对汽车产经网独家表示荷楷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同括。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型铣徽,轴距达到2730mm炉胜,是同级别车里最大的睦肉虹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鹿颗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机淖浓抛,在配置方面更趋向于高端册矗酸、智能晚沽儒,进军更高一级的SUV市场怕。”   然而秦,另据乘联会的最新数据陷,1-8月垛全赤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV盯策,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%孤腺舌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秆,作为中级SUV品核匿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期廊窗淬?李海港向记者算了笔账填掣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赔垦牧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求半竿。“这种需求就是4008的机会蹲窃,也是4008成功的保障裸伦。”李海港表示弓颗。   “狮虎之战”将上演   还未上市萄楼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坤堤。李海港认为锨忍,4008在科技装备拣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势乾蒋炼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的兜堵。”李海港强调奖。   通过外观设计及车况数据对比后发现铺处,4008的设计颇具未来感和运动感船逢辩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下控,4008在轴距上占有一定优势究胆,也使得整车造型看上去更加修长残挖江。   那么拜铝,价格呢趁搪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测驴,通过对比翼虎的指导价末完暖,小编认为4008的价格应该在19万元左右叉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合懊锹纠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢同剑?据乘联会最新数据瓮导帘,翼虎1-9月累计销售84258辆泵聚妻,月均销售9362辆起。但值得注意的是苇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挫蓟。那么疯骡捷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量权,可以说也有一定难度盟涕。   汽车产经网了解到碑稳,由于目标客户锁定在换车需求的群体别颂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案垫烩腻,以吸引用户选择4008琳杉。至于置换方案的细节稗,李海港表示还未最终确定瑰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何掂:李芳" "   国庆结束后珊,北京次娥通、上海就读蜡、广州类李微、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿驾嘿,引来了社会广泛关注分饲齿。平台闻风声蘑熊蛾,媒体炒热闹眠好咀,百姓愁价格刊肩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻相捌奖,“网约车”只是第一块烫手的山芋饱琴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性班莆必,又要确保公共交通体系的稳定摄帆,还得照顾老百姓的感受戌耐。    比较普遍的观点认为蔷贿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升尘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高矢介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瘸媚汞,征求意见中提到让市场来决定峰,这是非扯担科学的蔷。作为用户葱粒,担心价格上涨惋寺,特别是比出租车贵烘破笺,认为监管部门是要维护出租车体系利益司舒守,我觉得这是大家多虑了貉。过去簇猴鼓,在平台混战的阶段城,资本介入烧钱抢流量察唐,这本身就是不可持续的事衔,价格逐渐上缚凹己辍,平台收取中间费用是必然的坞忌屁。    对于各地的征求意见舱哥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌份。比如说要求司机是本地户籍木传啼、要求网约车辆的舒适度等等星始。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些填。    网约车规范的政策是非常需要的即,作为共享经济热潮下的产物妒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色奴。任何一个商业模式泪淬堑,都需要规范起来荆太拍。因处于监管边缘韩缴,过去已经发生了数起网约车的未谅Γ害案件春。我们在对受害者表达同情侠传譬、对肇事者表示愤怒之后纫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带们。    然而漂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的枷。比如说里,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍伙、车辆要有上海车牌稗,并且轴距要达到2700毫米慕极。根据滴滴公布的数据盲涕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凑靶卸,拥有上海户籍的不足万人绊辜挂。这个情况在深圳类似褥稠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车噶。如果按照细则明确执行化帕勤,这就意味着绣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”湃年。    共享经济是大趋势凸财碘,但监管太严可能打击积极性粮罚汉,这对立法部门是大考验黔。互联网时代底饲休,网约车大大增加了出行的便利络颇,使人们在出行上拥有更多选择井。监管是为了提供安全高效的服务保障斗,而并非要让网约车集体消失瑟程靡。现在的征求意见许多还是首次提出蛔,建立体系的过程中应该让用户小虐湿、司机及平台有更多发言权财。    我们鼓励共享陌光,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谰,与传统交通体系形成良性的交叉互补句鸡。    我们希望立法淌殴,只有合法合理才能保障各方的利益衔场,所以网约车服务一定会是标准化纠、安全化的市丹。    我们希望在所有领域都有不断开放氯、不断完善的发展方向剖仙,这是产业互联网时代的必经之路额冀柏。    文 | 著名职业经理人观侵记,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭付:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按仕晾炊:新造车企业已经不再神秘氛,告别概念车的品牌曝光期皖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段水鞍。投建工厂屑邓、申请资质蓖诉,造车蜕,他们是认真的绣浪仙。不过沟躬,“八仙过海检昂、各显神通”嘉,出身背景不同的创始人勒嗽,对企业产品和品牌的定位镭颠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”翟粳焚。    想听“真知灼见”砰捷讨,走进新造车企业韭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天曹棠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辰顺,敬请关注撅燃酬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中喝斡潘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上剖才兽。10月10日涪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准该撵。这也意味着受电茹,前途汽车继北汽新能源履腾诧、长江汽车之后汾期休,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”怯茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中歪哨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碘康头,可以稍稍松口气寥母哄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看褥让,他直言到2017年底前途K50车型上市前短,相关准备工作的日程已经安排很紧张叹贺假,有许多事情需要持续推进鸿绕。即使如此唾达人,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心慌醛倒。在与记者的沟通中潭,他详细讲述了自己的创业经历瘟软紊、资质申请的情况清冈氢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刺片。    短短的一个小时嘎核,陆群留给记者最深刻的印象是瞬荚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恐锚,他们怀揣一个美好的愿景诧并掂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脓。    ■ 拿下资质不神秘郡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痹,许多人都对过程感到好奇寞斑交。陆群则表示纹缸,拿到资质并不是一件神秘的事情莽敝慌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嵌擎,一点一点把技术做到位瑞款,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逛叔。”陆群说定。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》竞淑怒。具体流程是杏,企业根据相关标准去申报项目落,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嫁。陆群认为娜惕仓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嗓骆、引入新的技术和参与者瘁赔凄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术顺恫。其中对电动汽车的四项关键技术炮滑,包括整车的集成和控制技术脊,电池的管理技术隋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求罕坦。同时拢括户,技术具备后还需要做出整车挠嘘处,并按照标准做大量测试膊,要达到很高的标准匆耙挛。据了解继牟,整车控制管理系统(VCU)拼裂膛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瑞漂厕,也是已经掌握的三大核心技术稳上抨。    更重要的是撤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泌崩驾。早在2010年毫蚕体,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部彤缝认,开始布局电动车胃丢克,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目佬诗及。2012~2013年同,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蠢,在高端纯电动整车设计嫂、研发方面取得了初步成绩配。陆群说诡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”失袱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钮舶叙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展藤托,开始引起业界关注棺默。那时骆蓖突,行业对电动汽车的关注已经比较高醚赖扭,而前途汽车早已走在了前列藐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年棱蚀娥。”陆群说白滩伙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鼻,专注纯电动车研发驰田、生产块桑劫、销售及服务撼父壁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涪门。”2015年9月篡噬,长城华冠登陆新三板挂牌交易奢嘘瞳,成为新三板电动汽车第一股赶辞秋。目前轮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团立夏,包括整车业务板块(前途汽车)藐牌、设计研发业务板块(华冠设计)眉溪咆,以及核心零部件业务(华特技术)乱雹。这三大板块互为依托碾缄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑俊麻伤。    拿下资质蕾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点士。    ■ 技术没膝表、生产基地次劳淮、供应商都得一流    在做电动车的这几年毫砰偿,陆群对电动汽车的理解越来越深入色迟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卷吐频、变速器等物理结构宏妨骸,还需要产业链配套萝锻婪、成本控制刮刀、核心技术开发等一系列工作环橇旗。“自主研发的核心技术吧顺界、国际一线的供应商和自建的生产基地活,是我们的三大优势凭。”陆群说动耗。    陆群说煌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现渴,市场上找不到合适的零部件供应商歧桅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术罕。目前昏搏群,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案浮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蟹微、VCU勺备、RESS等核心技术疟吕,使零到百公里加速仅需4.6秒蕾,最高时速为200公里奈结,最大续驶里程达到300公里股梦殊。而据陆群介绍我泻深,这些电控技术相关的零部件讨梯冲,不仅前途汽车自己使用功,也已经为行业中其他厂商供应沥。    在供应商体系上肋潮,前途汽车同样拥有强大阵容梆陵,已经先后与IAC签项谋、博世匡芬、布雷博靠岔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作令己祟。这不仅确保了产品的品质临己,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捂日涧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地萄珐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时苹溃妙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鲸馆。今年2月乐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基臂讽恒,按照规划负骇幢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆繁舅,将在2017年中试生产奖,第一款车K50将在明年底上市巍始。值得一提的是舅剧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”碧吕,最大可能提升汽车的轻量化水平现睬。    陆群认为沥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车堵,而是要通过成本控制嗅狭、技术提升来实现矫,其中轻量化就是很好的解决方案试。他强调毁棋葛:“前途汽车的产品规划和市场策略擂毁粱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伎茄挠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拒蛊,在全新的市场领域不断成长桃婪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贩,中国新能源汽车市场前景广阔劝刀赋,存在巨大的市场机遇涣舒。据他估计盎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来脱必。他表示焊庞良,前途汽车已经做好了准备篇巍。    陆群始终坚信一点啼皑川,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西亲辽捣。在他看来忻咐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”讳穿。“所以拢钱,我们专注车辆性能歼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台棘,迎接智能互联时代斡。”他说涪碍佃。    自1990年大学毕业进入汽车行业谱渭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年屎奢纱,创业历程也已经13年筏即氮,算是行业的资深“老人”夏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”比渡车,他的团队也是一群“汽车工程师”煤箩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烁。    陆群说蛊如,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脱,像华为一样拥有先进的技术剂柑刨、过硬的产品品质以及国际化的视野陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛啼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹沛,同时量晦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益艇。一时间海檄畴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来探乃庞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访兼,对于新政袄态、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明休辜。    看自己   记者弊皖屡: 首汽约车有哪些新的动作和布局款坛锌?   魏东层梨文: 一方面慨花环,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辜射,根据北京达筒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则改,我们会在司机佃惺、车辆和运营都符合当地规定的基础上耗箍,继续增加运力保障点抽,这其中包括增加自有车辆叛星,也包括增强与当地伙伴的合作办。    看政策   记者贝黎寥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后骑,有观点认为瓤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的稼颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东社奈套: 这样的说法不客观算。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定艇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情曙坎洗。    某种意义上讲稍煤,首汽约车项目上线之前捎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台检协氨,我们只是在政策范围内尝试着做秆煌。彼时碾,我们借鉴同行业企业技术手段磺、商业模式和合作模式腾,在政策合规的前提下卵尼,尽可能尝试汗睡,当然绢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后必钠翠,我们是十分期待政策落地的福。因此两项,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情橇劳。    记者付莎: 怎么看待首汽约车的先发优势托?   魏东卡刨: 的确翰愧,北京市场上我们目前是最贴近政策的篇鳖刑,但从全国“一地一策”的角度来看味橇蠢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的黎曹喊。    看行业   记者梧嚼小: 按照当前征求意见稿来操作河,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响尼艇嗅。   魏东竟粉蜗: 我们对于各地方出台的政策表示理解躺,网约车实行一地一策制度虾,各地会根据各地的交通发展水平忻窟、城市交通需求来决定如何管理网约车侧砂邻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发开峡判。    看未来   记者蛙: 未来行业格局将有怎样的变化巍腹?   魏东享: 当各地政策正式落地之后保,会明确供给的标准碗鹅钾,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣倩稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域签放,同时惧,对于准入的司机进行严格监管涸。因此极淡,在未来行业格局变化上黄材畔,在大的方向和框架上由政府来把关殴粳,在框架和方向范围内抒嚷掏,各家寻找自家的竞争点和突破口项,现有的平台选择优化平台和转型升级恒竭轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始椿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略讹瑟竭,并通过一系列体育钳乔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晴茸秘、活力的品牌形象锻骋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体衫眉,除了年龄卵霖痛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人畴。” 10月13日贫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挛怜。   据悉诞烩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记掠,并向年青人传递积极的正能量竣挂先,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典柔。未来竿清,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伪诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言殊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型闲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型避亲关,借助本次人物盛典习鄙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疟。   “2016年狄儒硕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’勾。” 郭伟表示蹈码阮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纱,不仅让不同圈层的消费者舒戒、车主扔、粉丝共同参与到活动中锌邢的,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者劣徒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机葛。”   事实上舜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拒灿袖,包括体育以及音乐类的综艺节目侍,实现了跨界合作蛊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称铜柿动,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流擒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度讥寸诵。”   根据最新销量数据显示讼晶,东风日产9月份的销量出色巾,同比增长超30%滩森酶。其中主力车型轩逸哼、逍客翘亢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汇澄贸。   郭伟表示姜,“东风日产今年的目标有所提升背,对今年销量保持信心樊。”此外累,谈到是否有可能再接再厉牡洛,在总销量上攀升至第四名的位置时僳末棋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知裴人侩,能超过前一名最好核侗,但最重要的是与自己对标斯。”   责任编辑寸勃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组腿,管理层不参与讨论窟倾巧,每组都有来自全球各地坑、不同级别透蹬采、不同性别的同事抢。”蔡澈说范脱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撮垦救,大家相互协作小譬藩、互相支持贡、勇于尝试怪懊。”    中国经济网综合外电报道怠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士归,其宏大的构想才刚刚开始地举。蔡澈现年63岁咕,其工作合约预计到2019年圣,在刚刚过去的2016巴黎车展上暑,他再次用前瞻的眼光和布局筋羞界,为戴姆勒集团未来的发展镭挎关,提出了新的方向某汤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说把侗:当年学的是电子工程专业贬高香,就有人建议“傻小子忿朗,去学机械工程高性椿。”哇,“今天来看瑰,坚持初心罢掀婪,梦想终有回报瓤偶让。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寞踩蜡,在报道戴姆勒集团的“变化”时段繁,都会引用蔡澈的公开演讲鞍龄晾,因为他提到了电动刀、互联钙、智能和共享等前瞻主题普桃。    首先洛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ磋怠奉,并计划到2025年邻络板,成为高端电动车市场的领导者垂。当然雌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列匈半豆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的狗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念慑匪,恐怕显得更稳健栋。    “在所有这些领域滩,你必须为未来的投资做好准备对,”蔡澈说崔喝。 “但这是令人兴奋的茶麻敦,所有这些发展不仅仅是技术的改变体够晃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务托地沮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛些掠,内容丰富的CASE(瞰思)计划墓频签,它取自于智能互联勘氛路、自动驾驶挛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母排闪粒。有评论指出任:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责褐,就是要对未来做出承诺芬心。 巴黎车展发布会期间暑,蔡澈穿着休闲衬衫分、牛仔裤和运动板鞋鞘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名臣,但蔡澈作为首席执行官玫豆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目暗鬼,以加速决策和赋予员工权力著称板。主旨就是要尽量消除“官僚作风”斤,鼓励对新产品和新发现官镜,进行实验性的尝试翱骋。    巴黎车展发布会期间吠楞苫,蔡澈穿着休闲衬衫哩蚂、牛仔裤和运动板鞋电孝,一改西装革履的常规风格棋乾泻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到酒读:“我们并不是穿衣方面的专家婆翅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen叮,而是留在了在工厂附近的办公室皮舰烂,尽管条件略艰苦钾长籍。至于在衣着方面的变化温定,没有具体的规划苫,因为衣着是表面化的唬烈,符号化的拐涣费,尽管这会传递一些信息芭靛匡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示充卡:近些年笆灌烁,我们尝试了很多新的想法软蘑春,对整个行业而言都是全新的尝试摹从。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划洞,很多同事都参与其中接港氮。    “仅仅3个月的时间铝,我们收集了150个优秀的想法铜,这些都是关于企业未来建设的好点子溺魏。我们把参与讨论的员工分成了八组耙慈俩,管理层不参与讨论丢令滩,每组都有来自全球各地惯稀炔、不同级别涤爸、不同性别的同事曙。”蔡澈说脑顷,“今天提到的鱼群式结构磋牡皮,希望让公司更有活力查撕耐,更灵活裁坷粉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展笑,大家相互协作虑嗡堂、互相支持怂色、勇于尝试括须。”    几个月前郝辜,在柏林的一次会议上醇辱惧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片害褐屉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”姓。根据德国报纸对这张照片的描绘啦四坑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蟹。蔡澈告诉开发商穆冬,这张照片是30年前拍的蕊曝,那时年憋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车叔信改。    随着电动车品牌的发布馁悲冈,以及首款概念车的亮相凯毛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代倡。在戴姆勒的规划中梢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力踩,包括价格步巩、外形和性能胖床慑。据了解细何,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产句甜,包括在德国建立第二个电池工厂吻踞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕删苯师。主场“作战”的雷诺品牌双,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR驾迟盖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念未,包含设计割矩熔、产品以及市场布局等方面阂剧。    发布会结束后拦孟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通敞攻拢。在面对面的交谈中当叼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待暇肋讼。另外群,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尝唐霸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泊吾。    网通社陇:在中国市辰旎!,2017年雷诺在中国有什么挑战熔刹客?    戈恩扭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长垃婆,中国和印度都成为全球业界的引擎挟衡彻。2017年是雷诺非常重要的一年雀娟报,我们的销售会起飞劣,就像飞机一样昧,正在起飞向上并且不停加速己。对于日产来讲脆寿,也是非常重要的一年户,还会进一步推动启辰的产品妒,这个也非常关键陪菩沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陷:您如何看中国新能源市臣馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划闷仑孪?    戈恩提:我认为中国会成为全球最大的市成婢铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的黑淮。对于日产而言密镀酗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺菲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的杀鄙。    网通社通:对于雷诺和东风的新电动车项目捍咳脆,是否可以更详细的介绍一下葱侣?    戈恩话韧彼:雷诺和东风进行合作抨违挨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捍舅,最终项目还没有做出决定绕混,但正在研究当中谷叮车。    网通社方肋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术宪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进圣尽徐?    戈恩巫愧:自动驾驶一定会进入中国泰,这是勿庸置疑的庐寇。目前夕,各个车商在这方面的竞争非常白热化鸡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蠕摄。在中国相关法律法规允许的时候抄狈隘,我们的产品会进入中国昧街。当前仕瓜,我们的样车正在美国味涟、日本做相关测试泞。与此同时稀,雷诺当然不会遗忘中国市场惧腹。我们会在中国市场进行一些展示项目善贺颁,这会帮助我们完成产品差异化的工作珊,也会帮助提高产品的竞争力奉纠。    网通社柿莽澜:三菱的加入浮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助撵岭酗?    戈恩湍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三隋挺仇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烩。我们认为2016年包含三菱在内城赏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关颓锭挂。所以它不是目标烽江,而是我们现在工作的结果沧悉凯。展望2017年蔫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钩淖罗,尤其是三菱的加入乒拍,让我们有潜力跻身全球前三辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁岔翟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 全稼秤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响刷妹叛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代醒。”Kalanick 说道棉讥鼓。“如果真的发生这样的事擅,而我们没能参与自动驾驶的开发狸即韶,那会发生什么事赶眉?未来将迅速抛弃我们邓鞍岗。”    上周四布瑞,Uber 对外表示狼饰:8 月底旗嗜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辑。    与平常用 Uber 打车的程序无异触蛋,系统会为乘客匹配 Uber 专车探,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务妈埠忿。虽然是自动驾驶汽车嘎,但车上会配备两名训练有素的工程师虎帛。一名工程师坐在驾驶位上黑,随时准备接管汽车控制权漂,另一名工程师坐在副驾驶上疆伤,详细记录汽车的每个动作冒簿荚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外龄碳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto连,这也表明 Uber 的业务范围将扩大宪匣粟。在采访中翟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业苦猫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场啃尚酪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲菹铡,现在卡车运输市场也是如此合。”他说瓣。“现在谈这些还有点早答侈冒,如果非要说点什么拷勿,我只能说我们已经进入了研发阶段会汞诧。”    在采访中匹,Kalanick 还被问到郡戒柿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代啃胺淑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存脖阜。他认为在交通自动化的世界里池如牵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加贸卑目,但驾驶员所占的比例会下降颁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喀悲。    Kalanick 说道陀:“像旧金山这样的城市啪寇,大约有 3 万名活跃的专车司机委律。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机现巫鹊,但是别忘了沽梨兄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泰模,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机衫变热,自动驾驶汽车也需要煽鞠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的稠婪,有些情况是处理不了的币警。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸D稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员柑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恼。”    他举了一个例子末赤剔,电话刚问世的时候叫,需要一名接线员来接线闷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会悄,而是创造了一个全新的行业擎碑损,并创造了大量的就业机会涉集畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童费:李芳" "  穆伦认为躬彩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车本,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业础福,包括汽车的使用方式闭涉短。    自2015年9月25日临危受命可唉速,出任大众汽车集团CEO至今埠棺摊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间节情速。那么壕,一年过去痘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿少墒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后景磐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得链痊石?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后慰姓渭,贴有穆氏标签的大众士拔哭,其未来又将是怎样的呢磁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)问,借已成惯例构坷恨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”粒刑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谐,穆伦首先抛出对大势的几点判断刨侵,也就构成其《巴黎宣言》的构架牧。他认为敌色,汽车行业正在迈向一个崭新的时代袄可兰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车愧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抢,包括汽车的使用方式疏赡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说愁冯唯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求靶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动阜坍绕,这需要我们用全新的理念寄奋、全面的视角对于出行方式进行解读尾翘簇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来灵。显然掀献,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谰称,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的磊评星。我们需要联接汽车世界和数字世界泪,让消费者获益谁骑禽,推动社会和经济的发展次观皆。同时顺应驱动技术的根本性变革切堆,即电动车是汽车行业的未来讲。尽管如此溅呜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位串没。我们必须掀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代篇匆雇,同时推进替代技术的发展末互浦。    穆伦坦言惠沫泄,应对当下的变革砂,对于大众汽车集团来说葛定督,是一项十分艰巨的任务妒吨。尽管如此梁,我对于集团未来的发展持乐观的态度问蛙库。因为在过去的一年里癌,我们兑现了承诺嘎, 增强了核心竞争力光,积极推动集团业务的不断发展池颗掣。因此理芦瘫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瑟节痹,而是“大众汽车集团将如何成功”钾。为此头囱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捷拨。集团的目标备公揣,同时也是我个人的目标侧凯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业停靶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肋寞。    他说设贩,今年夏天敬锈挝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容秀藉凰。我们强调肚,集团未来发展的重点领域将包括圣:电动汽车玖痢林、电池技术仙潜崇、数字化竭垫秽、无人驾驶和人工智能镐墨,以及全新的移动出行解决方案锌。放眼未来挨溯暖,很多人将不再拥有私家车贤辫。即便如此拜聘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户不敦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氓溜、大力拓展移动出行服务蓟抢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图那,包括集团旗下众多品牌的战略瓢青咳、关键指标和相关措施购。但在此之前畏,我们并未停下脚步百厦洪,而是继续开展相关业务硅全。在例举旗下多个品牌的业务拓展时善朗,他特别谈到猫:“在中国寺讹赁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嫂梢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谋觅。    穆伦表示瘸抢设,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题欣。这些实践同时也表明赌泥手,即使目前面临压力步故柔,大众汽车仍然完全有能力实现目标庇。他承认山般抚,坦白来说遍肥刑,柴油发动机排放事件影响深远谓墟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点味羚。我们正全力调查事件发生的根本原因淖嘎橡,不遗余力地解决所有问题帽散,并在最近几个月取得了实质性进展鲸动。然而对于我而言硅,构建大众汽车集团的未来溺荤,也同样重要食。    穆伦说必箍,今晚瞥屁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图魂棚团:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妨。在2025年以前弘脊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扁矾隙,并在欧洲市场占据领导地位惶。    最后孔蕾靖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酱:“未来伤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钙苟凌。它意味着自由季、乐趣和情感随虹。因此城,我们注重产品设计络平署,并将以崭新的视角进行设计创新”牧谜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  今年7月底攻帮怕,在2016年世界500强排行榜中翁欢标,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幸弧蔽,比去年跃升47位譬砂,排名第160合饱仕,引起国内外企业界冷、尤其是汽车业界的瞩目类。    今年顶闺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头归巷捅。恰好是在10年前娩剃,徐和谊出任北汽集团董事长钉盆热,策划梁保称、主导河、实施了令北汽集团由乱到治人书颓,由小到大篙算骋,由弱变强的变革鹃吧猎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弛、有益嗅上、独到的成功尝试围释。但是阂斑,当中国经济网记者约请徐和谊薯骄,请他以《老徐和北汽这十年》为题搔,谈一谈自己与北汽集团时使擅,徐和谊温和箱袖、憨厚地笑着说吓炔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己跋江槽,少谈冻,少写乏亢。    于是虏贝潘,在不久前的一个上午粹,在北汽集团的一个会议室里斥固淬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道皋蘑。今天是系列报道的第七篇伺悔温。   “北汽这些年发展快墙市,我觉得合资这一块兑孔箍,起了非常重要的作用兄。不光是从量上耿如,速度上碗释楼,还有效益上”矮辱鳞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呛庇,如是说道鸡徐写。    “在各种场合我都讲囱惠避,北汽就是合资反哺自主”膛,徐和谊告诉中国经济网记者裁,“合资和自主穗步驼,绝不是对立兑,而是互相借力”蟹。 2002年10月18日刀裴,北京现代正式成立阜钩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绢默势、董事长算起虐斤莲,徐和谊执掌北汽已是整整十年蒜爸。在徐和谊的带领下菇链,北汽从最初的“一盘散沙”家,到如今的中国骨干汽车集团嘎梢恨,取得了长足发展然鞘舒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中比,北汽位列第160位请恼,比上一年度提升47位歼拟蔑,并首次进入前200名悔下答。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疮耿逛。    “北汽这些年发展快妨蹲,我觉得合资这一块掀反,起了非常重要的作用剧垄芯。不光是从量上纹空、速度上晾,还有效益上”领辟级,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胜唾湘,如是说道烈仟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上咸飞使,徐和谊结缘北汽全懊美,也正是从合资开始断骆踏。2002年喀恼氓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陈蔼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目砂绣蚂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辉擞、发展首都经济的龙头项目和示范工程珊。    为此剔贪建,时任北京市委工业工委副书记番、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽僵,担任北汽党委副书记石常、副董事长挪就,以及北京现代党委书记班犯汹、董事长溶。 2002年12月23日冬浩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搏,北京现代实现当年签约裸风、当年建厂硼履料、当年投产库崔、当年出车精踌。在短短不到一年的时间里茅温泌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型马,迅速在中国市场生根发芽挽晾匆。由此创下了业内独有的“北现速度”费侣。    时至2015年沉,北京现代已拥有第九代索纳塔筛、全新途胜随箍勿、名图光、ix25炒宋、朗动蝗狠败、瑞纳等14款车型泰且枫,涵盖A0级退色匹、A级仁抽、B级示、SUV等主流细分市吵瞪押础,累计产销量突破700万辆戊。    北京现代官方数据显示福,今年前7个月淮,北京现代累计销量达到59.3万辆情,完成全年112万辆销量目标的52.9%浑哼粮。 2005年8月8日剐搞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啊书滩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司勘苯内。北京奔驰的成立罗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域享。    虽为国内高档车市的后来者申,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下填,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划堂室,实现产品导入惜扭圭、股权调整洗梢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等特惦,北京奔驰由此迎来了高速发展期饥挞。即便是在国内车市进入到“新常态”后焦悄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挠娄滇,远超行业平均水平戏。    目前玫,北京奔驰已建立起全球面积最大矛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地保,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂叔泉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刺秘哀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台狈掸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业静。 8月22日镭橡屯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托盟懈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型疽瞥:C级车吾、E级车茅篇、GLC SUV和GLA SUV唐。官方数据显示剧恼饺,今年1-7月俗,北京奔驰销量达167307辆肩溃肠,同比增长32.9%盛惹。    8月22日俱修末,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市誓沉。在迎来年内最重要的车型后雾发,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜虽墒炯,着实令人期待狠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展铝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时熔口紊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嗜补。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多人耪杭。    “在各种场合我都讲百安红,北汽就是合资反哺自主”暗鼓玻,徐和谊告诉中国经济网记者芥,“合资和自主艰薯凉,绝不是对立雌脱,而是互相借力”涸伟簧。自2009年以来陶,由北京现代们疽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商氏少锌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盲、管理流程予以借鉴的数以百计粉。 北汽自主实现百万辆    正是如此嫌芦,从2011年踞海,第一辆整车威旺306问世泪齐暮,北汽自主销量直线上扬但犬:2011年达到2.4万辆揽捶串、2012年实现7.8万辆继、2013年超过20.2万辆驹覆、2014年突破31万辆惟权、2015年完成33.7万辆滦蔡。历经五年多的时间绢,北汽自主已累计生产达百万辆保,跨越增长令业界瞩目奶吕社。    “着眼未来豹藕,对于合资我仍然非乘旃埃看好狠。不仅是十三五窗,未来很长的时期墙稗梧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炉税。另外落绊吴,在此基础上橙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”空颗碑,徐和谊表示拓托。    “年底前还会有更多的好消息喜,不管是在新能源领域隶奉传,还是整车领域汉落胺,包括一些重要的零部件领域迸,还会有一些新的大项目落户北汽缸斡娃。这样采乐,为北汽更长远的发展淖,我想合资这一块矗扮俩,贡献还会加大薪容。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙辱币:李芳" "  9月29日骨唱被,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疮戏库,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蹲。   蔡明指出灸冒腹,中国汽车市场曾是低质量刊、低配置东硕沃、低服务的代名词窟。诚然莽讲降,与美国汽车市场相比滤桂,中国汽车市场还不太成熟痪肝洽。但是勘,趋于完善的服务质量桑闻妒、规模日益庞大的车展识樊、逐渐被认可的中国自主品牌蔫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沧狼,分值越低表示可靠性越高氯辉廓。J.D. Power近几年的数据报告显示席连,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涣达,从2009年的178PP100到如今的102PP100对悲将,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步屡麓谎。尽管与美国市场还存在一定的差距慨,但中国市场的后劲儿不容小觑萌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显甘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢石咸?J.D. Power最新数据会给我们答案磺辆补。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH牡纤蔽,而中国市场的进步速度为每年4PPH嫌径。在车型研究上聚,中国赶超美国市场需要6年时间疯副。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH娃,而中国本土品牌进步速度为8PPH竿。在生产车型上晦纫,中国赶超美国市场需要5.5年糖此郸。   3. 在了解美国客户的需求上俊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年顷。   经过对这些数据的了解和计算帝,平均下来雷吾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蛋,才能百战百胜骆构,想赶超美国市尘啊,前提是了解美国消费者的需求厘告。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为氖图:车内有令人不愉快的气味藕白、胎噪声过大(来自车身下面)梁琴察、耗油量过大峦桂、风噪声过大(来自车身周围)酥、空调开启后苗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为客嚼:内置语音识别经常无法识别/误解命令串雷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妙、风噪声过大(来自车身周围)什、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)陕克响、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档糙蛋。同时媒,在前10大问题中迸任染,只有一个问题是相同的杠肃,即风噪声过大抚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异踩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重娥澳。中国消费者更注重感观(嗅觉劝、听觉和味觉等)方面的感受质量号皆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受阿啸釜。   就目前来说堤,中国的汽车产业还有很长的路要走脑党,无论是汽车的质量蛙趟澄,还是汽车的整体销售体系回窜哪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距芜。凡事欲其成功厘缸,必要付出代价柔矩:奋斗扫肆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诧娜锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰猩抵沧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理羞唐陋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣官先:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰喊淡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嘘沙:李芳 版权作品寂叼,未经环球网Huanqiu.com书面授权腑宽,严禁转载傲剖,违者将被追究法律责任姑搞刹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行黄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览化桑蠕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撇岁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怯砍。同时恒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开昧鞘苯,作为本次车展的重要组成部分之一筋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擞统庐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痘怜速,中国机械工业联合会会长王瑞祥胶骄闺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浪巢沥,为中国汽车产业的智能化亮抡菊,信息化方面的发展做出指导意见良。   本次峰会主办单位笔入敌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坪篱甜:   贸促会汽车行业分会长王侠胜械猴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟免缉儡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘舱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乳皋绷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮土:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉璃遣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勤幌耪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贡贯猫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌房刚具:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了糕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看缆。因为我以前开玩笑说了一句话耍视蛋,我说这个车联网这两年已经实现了纯梗,就是人在车上用手机连网鳞,这已经实现了婪僳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架碗穷绒,手机天生的使用起来就比车机要方便嘎偿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变隧鞋。有一些改变我们已经看到了舍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了刺。现在有了优步诫眉辞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泞蒜,这个确实听着都挺有道理痉被,我们一听都很吃惊虎坞煞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享教晃瞪,搞来搞去就卖那么几百台车擦蕊蛇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舌嗓烹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了尚。对于整个汽车产品妒、汽车产业链的改变它到底会怎么样勿蹲跨?   回到出行的那个问题麓杆,我觉得大家也不用特别的担心伸。我先给大家压压惊吾涣师,有两个数据很有意思全钩,一个是美国湾区的汽车销量光熟,一个数据我们一查就能查到蕉拖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及苦,现在渗透量已经非常多了府僚,优步在湾区这么普及了槐莫,买车的人是不是变少了骆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁湃量脚,这个没有变少舌宿,而是增加了泌嘶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆囊旧踏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错倘辨瓶。确实涨的很快簇攀胯,这个和大家的想象是不一样的揉敌晌,觉得汽车销量应该减少曹茹,怎么还增加了呢舵郝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少睛姜,你说滴滴紊绕玛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买荒呈撅,这背后真正的原因我就一直说搭级筹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了冬乖,其实出行不等于汽车改磷舱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惧、道路密度不够这种应用场景嗡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用克,其实它真正的加剧了中国的拥堵败。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%宛佬。汽车也不是简单的交通工具截,如果把汽车还原成一个交通工具涟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了曝技。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由负,我可以开淑年,我也可以去坐地铁撩畔钝,我有北京和上海的公交卡刑、地铁卡星耍念,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车狮辈革,我也可以骑自行车啦抢,有的时候感觉走路也很好戎靖良。   实际上汽车和出行之间不是划等号的渴,汽车行业当然会发生改变火吠媚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑闷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验道梯抖。如果你只是把手机当做一个通讯工具拌,在2007年的诺基亚已经做的非惩撸好了坍懂,但是还是被智能手机行业颠覆了蘑萄秃。在汽车行业也是这样领芳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验安财川,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具腐钠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验票妥避,我们去展望一下寸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶墟删,大家都提到很多了敦菇堵。其实很多人的展望角度是不一样的洪糯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蔬浚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步芦抽岸,更多的是解放了你不用开车净捞吮,分享的是司机佩弗恒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够夺善率。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降桃盾,它是一个规模经济帆纪。它的交叉点大体上在2020年就会出现颇,我们的预计2020年在美国就会量产申锋,在中国可能会晚两三年鲤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的奢,这是我们要看的一个趋势迷靶。   第二个趋势独,移动互联网会加快电动汽车的普及提痊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赶肠蹋。很多人说电动汽车是因为省油钱埃酬目,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蝗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了裴,再也不需要去加油站了吾。第三个带来的变化就是对产业的重塑布暗,以前汽车公司都是专注在制造贸,用户就认为是汪洋大海菠坊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鲍间,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链屡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面垄敌耻,内部管理的界面皋外净,反而把制造这件事情也许就可外包了限。最后一点肮溪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接此蕉,所以汽车作为交通工具以外的部分洽赏,一个用户买了车以后需要的增值服务恒,汽车公司就也机会去提供这样的服务棚鲤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验荤。所以正是因为这样一个对移动互联网愁埠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化诲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构范,超过1700名员工樊绊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品被骸芒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车浅殊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业镀,激励用户握拉,这样蔚蓝的天空就会出现热补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围含:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行祥监,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览返童及。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扒卢。同时龚氓充,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卡浦,作为本次车展的重要组成部分之一帝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖般,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凡挛哆,中国机械工业联合会会长王瑞祥镜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隙,为中国汽车产业的智能化添呢奔,信息化方面的发展做出指导意见辈卿。   本次峰会主办单位撼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接经逞骄:   贸促会汽车行业分会长王侠陵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茨涎回:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌敞哆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蘑蚕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉亨届:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一股僳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓珊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘膘煤开:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮榇叵福快爸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长疲规,因为现在我们是全世界销量最大的市场侧牌响。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准枯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺撤、环境污染等方面且灭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战霖讣夸。同时枷,智能制造籍、工业4.0亭夏恭、移动互联看鞋混、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战漆仍穗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”操隶抒、“互联网+”等发展战略侈吗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挎苍。我们有很大的机遇品红,我们会见识很多非常有趣的变化瞪。   当前业界普遍认为蝎娜,低碳化挥、信息化孝吾、智能化是未来汽车技术的发展方向监览。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇膏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钩茨设,正在成为汽车行业的发展热点性辱,正在助推中国汽车产业的转型升级享臼,从而进一步打开智能交通产业的价值河。在2010年的时候徊郴孟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索泛烽岛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统楼伶腺,为用户提供全天候内菇袍、全时段的服务妇幕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务兰善钒,签约和活跃用户超过一百万驾捅被,累计为用户提供约2亿次的该户服务挂剔,人均交互服务超过11万次禾港稍。经过近七年的发展卢肌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位墒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用朗仙、凯迪拉克汐、别克颓庙炔、雪佛兰上使用宪柑,倍受消费者青睐静沉课。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪ぁ,面对新的市场和技术趋势图祟善,基于车联网多年的探索干、实践结合行业的技术储备匙崩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略澄胆蛋,提出了到2020年力争100%产品实现互联努,并致力于打造以车载信息服务嫉沏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惋,为人惟、车提供安全智能便捷绿色出行玖皑磋,初步建立和谐的人逛仿疾、车供仕、社会互联生态圈洗虾疯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克投壕楷、别克荚恍、雪佛兰品牌酬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广倘馈敢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展含。除了安吉星在移动信息和网联上娥稗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力匆邓脆、内容服务能力纳吕雀、大数据运用能力舵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B狡、B2C的业务秃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全巴氛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露庞楷申、支付安全冒,更可能引发行人安全和人身安全仕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时司,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入祟康,网络安全开发包括威胁因素识别脱、安全战略制定酿、安全措施执行粱狸蚊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开焕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准圈,并且在过去几年不断的进行迭代升级鸡蔫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作么捆颓。伴随车联网技术的发展郝恒旁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术管茹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术癸溅绥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶倍。让汽车驾驶更安全安党、更轻松皋、更有效媒季清。   我们身处在这样一个时代参,新技术层出不穷使一切变得可能潞泪成,我们也是非常幸运的一代人梳侵桂,能够见证汽车行业在国内侍凑、在整个市场上有一个颠覆性的发展疵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化交,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞誊绦。同时也让我们对明天更增添信心和期待镰,激励我们坚持不懈的努力镀休剖。   我们相信混失,汽车行业的发展刚刚开始谋。汽车行业与其他行业的相互交流蚀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活唬胶感。我们会和同行一起共同为之奋斗糙效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   9月28日革,在2016上海浦东国际汽车展前割,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行什霞,新兴造车势力党屑黔、养车跨垛冈、汽车金融等领域从业者蛙,走到台前娩和绍,与大家分享及探讨未来的市场前景炮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲漏核捅。    吕征宇死:各位领导灰、各位嘉宾嗅挠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典传哭,刚才我们的同行说得非澄好蚂磁吓,其实我们有一个共同的理念邪墓,而且我们也有非常多的痛点段。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来眠街,我们也有美国合作伙伴的公司捣缉,乐视的七大生态是有机的怠,在零基础上打通的摧期镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拦,目的就像董事长讲的一样拢苍,让“蓝天白云”再飞翔弧,目标就是打造全球最先进的超级汽车签圭穗。    那么用互联拳锑、智能逼弗鞘、电动烤、共享的方式瘫,实现“未来”的交通方式春烤,我们认为汽车产业斜,还是没有被互联网变革的产业矛。对于乐视超级汽车生态而言襄闻,我们有四大基石豁哼芬,我们相信社会化孩路、分享化漠鞠拿、互联化款、共享化将成为我们未来变革的方向幕挥璃。    从我们的汽车生态诞生以来态陈,我们保持着快速的发展滤常家,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目倒枫禄,落地在浙江湖州 难,这里包括绿色环保的环境玩本、自动驾驶的一些功能和区域五。    同时我们最近可以告诉大家平蕉五,我们的产品样车在美国已经开始路试劳,技术在百米加速已经是全球领先了会隋,产品的量产进入倒计时状态握饲困。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资菩,创造首轮汽车最高融资金额的记录酣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发苟评,协同开发也是我们在北美的基地郸卯钠、中国的基地缉澄高、欧洲的基地共同开发箍。同时我们的战略开发电动的底盘机构邯锨石,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件敌恐。    第二个就是智能化侈,车是人工智能的最佳载体肌,乐视做了大量的投入叉斯温,在硅谷和SSA成立了研究院痛田,在智能驾驶也取得了突破性的进展登量士。社会化就是刚才说的分享弥贡梯,我也非常喜欢这个创意舷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石物,我们相信在共享经济的领域里年颇镁,无论是Uber的繁荣瑰,都证明未来不管是房子奖胖、汽车都是重实用的趋势淀抹,所以乐视将战略转移冕,推出车租赁的平台侗潞,我们叫做乐享平台跨堤。    其实最重要的议题蓄脑人,乐视作为互联网公司开层劝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蒂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解巩,电动化滥、智能化忍迁母、互联网化剐溪、社会化副刚椭,这四大纬度有密切的联系踩。    我们把汽车当做全新的载体竣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通权。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吞淮吨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品李,谢谢大家芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭歼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办岔贤炕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞摄策,他认为车联网衔葡,既然是大势所趋翱霸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网必贪,少炒概念瞥掀斑,多做实事高卡霖。 以下是王侠发言实录吐釜:   在这个夏末秋初谜尝、时令更替的丰收季节涕嚏律,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蝗闷先,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典必侍。在此撩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沟逢匡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来亮埃关,汽车产业的电动化伴悲哄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题步绷,而且也正在成为全产业链创新求变洗财、转型升级的主战场沦。但是佳,热点和繁荣的背后鲸瘸喊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面础孰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勾肝,车联网也在热捧之后开始遇冷喇雇耙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰梧勾怖。其实巩谐撅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战博森拳,我们要理性面对休、系统分析看技奶,既对前景充满信心南,又对可能遇到的挑战有清醒的认识捻嗣盟,才能在变革的大潮中认准自己的方向兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狗逻济,我们要清醒地认识到寂痢划,汽车的智能化和网联化是大势所趋料空,是不可阻挡的方向壁盼武。电动车还有技术路线之争锤咆狡、对减少污染和能源危机的疑惑岔怯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恨,没有坏处拔椒辱。汽车诞生130多年来垫饰摊,除了带给人类方便之外羔,还带来了许多难以克服的问题署,比如交通事故扯、环境污染和拥堵缸邯、能源危机等等翠。车联网和自动驾驶等新技术的应用十譬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐班忻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想么。现在不少基础薄弱的车企戏磨哨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涩憾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吕冈侮,多持观望态度垂,这也是目前车联网叫好不叫座斤、貌似热闹却普及率不高的重要原因缺。我想说的是思酞,既然是大势所趋绢绊伪,就不要犹豫不决佬,否者真的会给对手赶超的机会渭。   我们要清醒地认识到断旅泻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延滤射跑。汽车市场的低增长成为常态之后诲刊涉,我们对于销量的追求空间越来越有限梧埠褂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式倡莲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值魂棱晶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道火脐扛。   我们要清醒地认识到和瓢藐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破啡诲箱,必须是社会性的统一行动护媳赁。一方面孤,车联网是一个汽车生态阂陀己,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入补,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致椽。另一方面萄茄,车联网又是由整车制造商辣、产品供应商剃苟罢、内容提供商氓肺能、软件供应商撅褪狭、服务提供商睡瓢、网络运营商等不同角色组成的产业链翻瓢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合徽堪,打破壁垒凭,互相开放信息系统纹梨,进行深层合作捻室簧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的翘。   我们要清醒地认识到钵赌峨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破台似,而是要靠一个技术集群的集体支撑为绿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肺辖柑,如果通过手机就能解决的炼勿,其实不应该叫车联网倡。大数据擞效、新能源技术即堂、网联技术肖经、自动驾驶技术姐、传感技术伟、网络安全技术等拦薄屯,这些技术的应用都是相互影响暖青、相互促进甚至是互为条件的凳杏。比如汽车共享和无人驾驶狡诽,就只能在车联网的前提下才能实现紊蝎定,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变娘贰田,并给汽车共享带来更多可能性裙歌蓝。另一方面那,与手机和家电不同的是府拼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程顺,绝对不是有钱就可以任性的地方旁读梆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平迫毒,中国车企面临的问题一点也不比别人少袱,我们一定要避免浮躁情绪弹诵,少造概念雷,多在核心技术上下功夫伪稀屑。   在刚刚结束的G20峰会上楷痉且,习近平主席表示稗频菩:8年后的今天焙疆劲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拭瘫弛、人口增长帕广、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期潦端础,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减农,新一轮科技和产业革命尚未形成势头焚妒。其实瞥捻牟,对于全球汽车产业来讲冉嘛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赔,传统技术进步的空间越来越小老轮率。在这样的背景下虽,智能化懦驶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎泪,为汽车技术进步提供了新路径秒诡鹿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手勃部坑。   今天骡魄,我们以“智驾未来烁淋、创领先锋”为主题敛玖,邀请各位企业家味锰端、专家学者共聚一堂饥十童,希望大家能敞开心扉牟衔,知无不言诵痢处,为车联网时代汽车产业的发展建言献策猴泊逝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蓝。   最后朴截肉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功煎,祝各位朋友在沪期间顺利垦诺、快乐顿娘、安康娜绣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒苇骡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型告,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涸苫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体诬扒乏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点割腊鬼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线膜,在下线前夕屎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通逝拾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读统。 一试禾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型片。今年1-8月栓晌创,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息性孙妮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型额,脱离原有3-5万元的低价值产品区间趟,以首款SUV——威旺S50为节点蓖隘,一步步走向经济型乘用车领域悔顶,实现“MPV SUV双轮驱动”骏架客。对于未来产品规划卵前裙,陈桂祥向网上车市透露渐逼掸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型睦对,并冲击40万台销量规模疼绞。” 陈桂祥进一步表示存檄磁:“北汽威旺的MPV抗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品桅簿。2017年的销量重点会集中在M50F上辑,到2018年也会有全新产品上市叛孝统。”    今年8月16日粕全,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线萌沮,对于转型中的北汽威旺驳叔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化庭戏哎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型秒赎募。“可以说当年的威旺最缺少的是产品勺跨博,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂敝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来匡掇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”那宿申。在陈桂祥看来惜浩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏图棱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势护。    二巷佩吴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品何溉巷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求颅痢狙。M50F具备明显的高颜值特征秃色桑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见贫。而做到高颜值并不容易房哥,陈桂祥向网上车市透露纱救:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源捞了,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奶。    从内饰来说力,新车的设计均由轿车化标准打造屡虏,其配置在科技感榷、智能化上都有出色的表现沃揉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏孙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控溃。同时抵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表另。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配祁髓,智能化水平足以媲美合资品牌搐世。 在性能方面墒车,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速驾,进一步满足消费者的需求痞搞筐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型苯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台窟统,到2020年威旺规划40万台的销量瘁哦焦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求缉。未来将在夯实MPV市场的同时蹿,进一步做好SUV市场畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠跨教:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嚷赂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》金,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绣虎滤:苏州吉姆西揉秸拒、苏州金龙伶澈捐、深圳五洲龙帕嘛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车峡坡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泉癸彤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴曝劳煞,并对吉姆西取消整车生产资质存,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除场酬,追回补贴资金缄姐构。    根据通报矾匪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辟蜜投,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆毙番辑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元午。不过筒迁戮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了两。 补贴新能源汽车的依据何在冷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆迫。市场经济最需要的是诚信坦兔。但是恕贯扁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中齿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰奥巢郑害节梳。部分领域缺少应有的制度约束啦咐陋,秩序甚至失范赶冈,这并不稀奇瘫捐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卷档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立逆嫌慨。尤其值得一提的是踌琉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标闻尖。在这一目标之中屯,财政也被赋予了其应有的定位合丝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蓬。中国社会的根本性变化需要处理好市场套泰衰、社会与政府的关系下峡阶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件型。新能源汽车市场同样是市乘嗵荨,从根本上说赴坑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥青。新能源汽车骗补问题的源头垒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尖韦。    当然舵肥朵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乏,不是市场取代政府兄磷的,而是市场和政府有主有次篙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖退捻节。说时容易做时难诵残。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题似。补多少傅烽巩,怎么补圈吠,补贴如何管理等等讳,同样都是难题拳撇。    为什么要补贴新能源汽车体捍插?可以摆出来的理由不外乎如下刀芳锤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域尺剧搬,只要予以补贴婪滦套,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鼓。这么说不是没有道理常物泼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产啡酵律,成本较高魏。有了补贴弧替,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鹃蔑视。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哄归蘑。只要有足够的补贴观码兼,新能源汽车的发展肯定会更顺利盗。    但是班房,有了补贴赫啥酮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涪裁?新能源汽车发展的关键在于技术讨赌巨。有钱就会有技术吗衰楔稠?这才是问题的关键腑渐。的确亲煤乘,现实中有许多技术是可以花钱买来的唬撩。但是拧泄,先进技术不见得能买得到村失。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寞。各大汽车企业也在努力开发新技术挽父高。在这样的条件下矢朗,新能源汽车的发展方向都是问题穗,怎么会有可供市场销售的先进技术府团?有了钱老喘饱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入电,但是奇簇导,研发投入增加式,并不等于研发就一定会成功讽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纳怕,没有确定性的目标狗,研发投入的针对性也不可能太强刑哪。在这样的发展阶段到,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法此练赶,让市场自行选择合适的技术绅伪饱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蹬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蝎侮。优势到底有多大沃,得看技术蕉瘁羡。电池靠电力供应睫蓬,由于中国电力主要是火电挽拣,最终提供汽车动力的是煤炭茂陌。只不过池,煤炭发电地可能不是汽车使用地腊茧晃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地技鞍。污染是否减少杆锚戮,还得看耗电量的多少棵暇锨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贾抛链。之后捷彤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蜂静措。传统汽车汽油有不同等级膝极,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率膏层。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骚,这也会带来一定的污染闺。这都是比较时需要注意的呻台舜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进部凯、充电不是特别方便的条件下痪段愤,混合动力有助于新能源汽车的发展贝殿,但问题是汉炭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瘁?充电不便就不充湘,将“新能源汽车”当传统汽车使用尚,也不是什么新闻敲闲滴。还有据皑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坍,到底改善了多少能源使用状况逢梢娇?太阳能利用技术的改进双曝,可能是新能源汽车发展的重要方向擎斧。太阳能丰富沫,足够人类使用啤挞垫,但是目前利用技术较为低下泰罕肥,妨碍了太阳能汽车的发展率胜。石墨烯等新型材料的使用怒放,有许多未知数检,也意味着有许多新的发展空间保。虽然空间多大未可知啼掠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会雾戊箱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现署刃?政府在新能源汽车上的补贴较多靶疟溅。包括中央和地方财政补贴在内啃添碍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慨奢沪。补贴力度惊人翁,这是骗补的根本动力廖岁佳。当然良晤,骗补还只是个别现象啦,或者说只是占全部补贴的一小部分末。已公布的数据似乎也可以支持这个判断耿纶纷。如果问题的分析只是到此为止掀愧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策射。    这次公布的骗补企业数量虽然不多汕戏,只有寥寥几个炭乖辱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑镜罢。这些企业不是小打小闹的企业诉姑,从某种意义上山绘欢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命堂鲍霓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惧陌。这些企业按照正常情况下梧埂,应该合法经营才是闻,为什么要去做骗取补贴的事莱替地?从企业层面来看靖什平,这是市场经济仍然不够成熟的表现钦。在成熟的市场经济下佃肋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业琶饥,至少应该是诚信经营的块双。骗补肯定事出有因枷残辈。    值得我们拷问的是肠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题玲?大企业铤而走险栏固,或者可以解释为补贴获取的门槛较低匿宽,企业不必费太大劲就可以做到斥募钦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业唾盾屏,倘若没有足够的补贴噬,新能源汽车业务也是难以经营下去的躺。    政府花钱是要讲收益的筐兄。动用公共资源袒狈,就必须将事情说清楚楷撮畏。最终疾精,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辽弛。评价报告应该说明补贴的总耗费翰滤、补贴去向以及效果嘘飘限。这是国家治理现代化所不可或缺的燎。每笔财政款项都应该用到刀刃上换巫恼,都应该得到其应有的收益庭。算总账聪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展图膛红,这个判断并不容易做到勤。仅仅纵向比较是不够的涎耸,我们还需要横向比较鲜,中国新能源汽车行业与世界同行相比飘比内,地位是下降了合,还是上升了丸遂。如果上升阿帽,那么上升到什么样的地位厦颓疗?如果下降珐技朴,那么下降的程度又如何县书?即使有了指标数据酮方翘,争议仍然会持续下去联。也许艘斡百,我们可以通过其他指标来加以佐证堑。    新能源汽车的受欢迎程度芭稳,显然就是一个不错的指标禾咎。2015年新能源汽车销售了33万辆劫漠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缉磨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的斡耙行,那么实际销售数量更小弹。新能源车价格不低适楞想,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美竭蒂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凡靠,更利于判断缚舵。北京小汽车上牌需要摇号惰,但是新能源汽车的号是单独摇的砍吮,且获得的难度大大小于传统汽车浪衅己。这样搔官,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车桔筒。他们选择的理由多是容易拿到车牌瞄靠寸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鸽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖户,还要摇号晚,获取牌照的难度和支付的代价都不泄谩,新能源汽车和牌照捆绑销售菠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嗽息,于是他们也可能选择新能源汽车讲。但就是这样猴,新能源汽车仍然没有流行起来激。全国其他地方荣络,也未见新能源汽车充斥着整个市场叮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩睹淘翔,但是棘解,我们需要思考团冻敦,这些成绩中丢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蹦?一些城市为了招商引资摹,鼓励新能源汽车企业到当地投资瓜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车剐撇乓。“双赢”战略的实施髓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力渐旗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拆视恋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定澄啥盎,这样的不对称竞争扶持弹膛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴旱冷铝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待创剁,是对新能源汽车价廉物美的期待讽豌容,是对节能减排效果的期待氛,是对先进技术发展的期待呈瓜品。这些期待都是合情合理的切淖岁。但是拷,供给侧结构性改革还未到位拒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瘟,这才是问题的关键拟净。即使要给新能源汽车补贴硷僧群,也应该考虑补贴的环节祷袜,考虑补贴的对象妇煤,考虑补贴的效果衡储烦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴化,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者无,不能有效激励新能源汽车技术的进步炼避伴。如果一定需要新能源汽车补贴弦罢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疥。这样的补贴有点后期资助的味道喊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业菱尖。但是步绩磺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戳,那么它就在这个行业有了竞争优势红,实际上不需要任何补贴仙末钱,就可以经营得比其他企业要好传暇械。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争低拎,扭曲市场行为汝删。而且缓梗杠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展焊。新兴技术的成长在萌芽状态荷梯磐,可能没有竞争力恢按,但是疼,经过一段时间的发展之后骄蛊,就可能显示出新技术的力量蔡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别塑那秦,今天领先的技术蔬,到了明天就可能落后粮伙薯。这是技术发展的规律性所决定的靛胁。为此苟率,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谁讼粕,因为未来的不确定性湘,没有人能够确定未来的真正技术路线秆。留出市场成长的足够空间突,可能比别的做法更加重要埂莆系。骗补问题的出现冷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汐。    基于现状伶捆耸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展文,那么补贴的着力点恐怕也需要改变舞嗡换。这些年的财政补贴己卞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样捎耐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会税岔醇。相反拴,效率不够高的补贴歼芦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少垛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搞。现有的补贴如果不是投向终端翅,而是投向技术研发珊椽,会不会效果更好点呢摹料?个人汽车消费纯粹是私人事务行欢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向雇篮。骗补问题的暴露寥贩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会煤蓝鄙。补贴本来就在退出画喉嗜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴戚昧狮。补贴旨在鼓励研发罗趟,鼓励新能源汽车技术的发展曹鹤讹,而不是其他具体的消费目标舌搞莫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是叹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贪凌。这样的技术支撑出来的产品纠尝,还不能满足消费者的出行需求郴鞭迁。财政补贴可以退出杠噬獭,但可以通过科研经费资助的方式缴,鼓励新能源汽车技术革新芥。同样的钱偏,花在科研上的效果算宝拢,可能比直接补贴消费更加有效泞触。创新驱动发展战略的实施米铝,从根本上看钞呈,需要依靠的是技术创新仟臣捐。在技术创新上多投入寄何纬,并注意投入的有效性你沫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜厩:李芳" "  今年7月底惮完,在2016年世界500强排行榜中脑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入握些堑,比去年跃升47位络袜,排名第160厦破,引起国内外企业界拣磊佃、尤其是汽车业界的瞩目齐仿褂。    今年排,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凯。恰好是在10年前抄函何,徐和谊出任北汽集团董事长炕,策划良寐嘘、主导老净、实施了令北汽集团由乱到治茧定盖,由小到大安嫁蜜,由弱变强的变革插皑顾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆警绕、有益冻、独到的成功尝试掸授脱。但是拉诚世,当中国经济网记者约请徐和谊帕溃,请他以《老徐和北汽这十年》为题桃渺,谈一谈自己与北汽集团时耽晚,徐和谊温和狼、憨厚地笑着说墓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挺,少谈肯镭保,少写匪湿搔。    于是确培起,在不久前的一个上午牌莎,在北汽集团的一个会议室里脸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访供,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梧端。今天是系列报道的第一篇魔弟隆。   当时姑舅洞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叫敬,实现跨越式发展”的战略阿钩,以及构建整车辫布丛、零部件粒、研发纺岁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芦掳弓。“老徐这人的特点就是说话算话省蓝凳,真抓实干谰闯泞。眼瞅着北京汽车研究总院虾、海纳川汽车部件逃窜健、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务令、新板块一个接一个地建立起来乾,形成有力的链条挎翘,轻装上阵如吼,并有序运转”缓碱颊。 北汽集团党委书记蝎缎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展咯爆,连续多年蝉联世界第一汉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题觅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苔乾。    世界汽车产业的竞争是国际化的瞳切、规模化的勿痉,更确切地说是集团化的品舌。观全球汽车产业格局吵,能够称得上汽车集团的浦然碳,美国有通用变划烁、福特救,德国有大众巷、奔驰埠秀拘、宝马污惹让,日本有丰田凌丁店、本田存,法国有雷诺-日产炯庐、标致-雪铁龙颅,韩国有现代-起亚量恳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前塑鲍,谈到中国的某一“汽车集团”铆替,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嗓,没有自己的品牌和产品逢,不就是一家投资公司吗柏堆陕?算什么汽车集团!    每年护哗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名骂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”歇,不但被大众毕抗报、丰田长立、通用们甩出几条街柿斥,也常常被长安题铝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑忌握。    因此下誓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧顾挤酸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嚏狠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题差。    过去10年间富攻突,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后刀,在汽车产业集团化方面做了大胆汇、有益的尝试我,把一个曾经弱不禁风的松散集合体边胃,逐渐培育狙乱、锻炼成为一家颇具规氖撼勾撸和实力的汽车集团翁肮呜,在研发胁式、制造袍饺、人才崇滑、创新写伙绕、管理等各方面实现了标准化缕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业船旧睬,曾经拥有一定的基础和财富任,令人期冀;同时盛慰当,由于分散化确鲍豪、碎片化臀嘘港,更存留令人难以释怀的遗憾亥蓉驹。    北京轿车工业与一汽马、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末板书,有考证甚至认为亲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌尘繁练。    据汽车老人陈祖涛回忆焙娄伟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时雹,北京生产的轿车最早使用了自动挡呕浇,而对手只是手动挡现。    上世纪六七十年代瓶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北邢馅坤,成为一个时代的记忆硅诡。    而同期苹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北交祥豆,遥相呼应的潍胃息,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130苍。    改革开放后欧誓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础松。    到上世纪90年代嗽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨莽客毒、称王称霸接穗茨。    特别是2002年弯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代猫乾,也创下了高速成长的纪录替扯。 北京牌212越野车    可惜的是纲,在这些看似个个突出的单体层面之上嗣遁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”笔,除却福田与现代刮僳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争锣,还被同行作为茶余饭后的笑料狸雾迟。整车企业尚且如此粗,北汽的零部件企业就更加不堪了亢艇点。由于资金蝗狠、技术和观念等原因掣,大都跟不上主机厂的技术升级璃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷曝侍,有的企业已不得不靠出租房屋度日讹。    忆起十年前上任之初的状况淮凡夸,徐和谊对中国经济网记者说派,当时的北汽一盘散沙新汇苍,特别松散床尘粟,单打独斗暗室裁,各自为政唤,互相内讧鸿淀,效率低下……照此走下去鸥庐厢,“没戏绰递,一点戏都没有”!他边说边摇头病朝。    由于资产结构的相对分散麓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业孺。日常运作中痹查寡,大多只是履行政府赋予的出资人权力损侗甫,无法形成一个科学的集中管理机构曝双速,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系腹,深入企业经营管理了蚕漠斑。    2006年10月底猩录常,徐和谊出任北汽控股公司董事长恰,恰逢“十一五”开局之年坞,他率领北汽以科学发展观为统领涉柔嗜,对产业结构和发展战略进行了全面镭股常、系统眠囤蔽、有效的调整讳。    有北汽中层管理者清楚地记得恭,当时陶欢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吗遍,实现跨越式发展”的战略堡是,以及构建整车泻、零部件铂诽坡、研发僻教尝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晾继及。他说不降,“老徐这人的特点就是说话算话读,真抓实干骗。眼瞅着北京汽车研究总院相啪嘎、海纳川汽车部件炮俗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糯、新板块一个接一个地建立起来手加,形成有力的链条饥陡,轻装上阵蚊戒,并有序运转”枢采。    到2009年橇陕,短短3年时间胯涕,汽车年销量突破100万辆大关差,销售收入突破1000亿桨厂,北汽集团化战略初见成效罗。 2016年融吹下,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日敢率,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”簿详,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入师缺,公司治理结构进一步完善潦高,集团的功能定位更加清晰;同时纪担,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嗽,并将在人才吸引瞬、产业链完善及兼并重组中零方仓,发挥出更加高效的运营效率溅凯楼。而外界则普遍认为捷辆奖,名称的变更铺铰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源庞伯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心裴拖。    “北汽控股更名为北汽集团返蓉售,是北京汽车工业的领导体制朵、管理体制的一次重大突破挠,找到了北京汽车藤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”夯圭忌,徐和谊当时说撕。    随后俏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团写傻四,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标十玲旗。根据规划糠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元藐,大力发展自主品牌问澜,完善和打造全产业链旱客魄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蛇,进入世界500强酚零。    “说到做到功井藉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“袭酶腐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说窍掠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破飞仟,战略性新兴产业蓄势待发敦茨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碍计连,各项增长指标位居中国汽车行业前列卉泌诚,成为近几年来最具成长性的企业集团轻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久将:李芳" "   姚景源认为撵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嗅函屠,而产业政策需要与时俱进官变。    杨裕生表示删:应适时推动电动汽车市场化登墒捂,也就是补贴退坡掀墓糖,一直到取消补贴荆顷补。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重独。但是陶嵌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铺申啦,不宜鼓励屡伎防,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毁癸。    侯云春指出湿,新能源汽车发展需要在供需两端发力香匣剩,两手并用僳,推动新能源汽车健康发展茄斥花。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示井冗缎,表明在国家相关政策的助推之下浚输黔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汐亢。其中违惠骗,规模巨大芯晴、涉及金额超10亿元的骗补事实花瓮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”硷潍堑。昨天草,几位专家学者的观点引起关注送赂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认童苍李,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用就。对此棚男猎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示畏癸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段申愁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性等啡槐、必要性的措施浚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淋,政府对于新能源汽车产业要进行干预情狡,而关键问题是怎么干预讲底磨,干预什么秦峰妙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持罢洁,而产业政策需要与时俱进”许,他谈到构。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蹋瘦,并提出产业政策应该遵循四个原则蕊。一是产业政策不能替代市衬樾弧;二是产业政策要管产业遂撕稀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盲镀们。    杨裕生也认为磕朗,目前的补贴政策有两大问题悄凹岸,一是单车补贴过高钙抡,二是补贴总额高伟矢扯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化且底,副作用很大享捎。    在新能源产业层面揭静摊,杨裕生表示憋:“应适时推动电动汽车市场化钉喊,也就是补贴退坡浩谁,一直到取消补贴胸胶妻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)降换迪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痪。在技术层面势什汲,杨裕生认为碌匪耙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车敝,第二就是发展不补贴窗、已经市场化的低速车砷箔靖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高箍冻,不宜鼓励陈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鹿亨娘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外叔癌荒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出时际妮,新能源汽车发展需要在供需两端发力翰,两手并用独虽,推动新能源汽车健康发展溅。    侯云春解释说售久拒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力舍遍昏。一方面大家喜欢用便充饭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施虑噶窝,政府和企业共同努力魏,使得新能源汽车能满足消费者的需求怂,开拓新能源汽车的市场烽赁位。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”败阜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济促厢:李芳" "  如果我们做好准备的话瑰,赢家当然是我们继棚。我们不担心其他的吮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务须火,我觉得只要我们做得好泪裂波,一点都不用担心篮落叙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日每挟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炔浦沃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乡感楔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嚏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访航钩眯。其中特别谈及奥迪与数字化休。    施泰德说里,到2025年以前苹廖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢溪妙?汽车行业正在经历一场变革陋。对我们来说洁颊,有一个非常重要的关键词稍靡:数字化乖枚项,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桐宫蹋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锹策棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说融势,我们眼下所处的时代陕位,奥迪科技一直处于领先地位歼盯炼,并不断进行新的突破胸图烘。对于数字化恭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晴貉。到2020年时焚浦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验督,这也是我们引领未来的一种设计狸起聊,包括其他顶级科技贾景,包括我们的传感器钩盲、雷达恢、激光大灯等长规,都会进一步巩固奥迪的领先地位仟栓剃。    施泰德说峭帕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远程,我们会全身心地投入到这一点疏悄,包括3D地图痪梆盗,导航等应用糖陀额。对我们来说棺残嫌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值工。当然窟络,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”细抹尖。    在回答有记者问垦捻虹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拾晌亨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伍古羡,有哪些优势骇钵?在这场竞争中说般簧,谁会获胜”的问题时柑舜答,施泰德表示蝎:如果我们做好准备的话痰孙,赢家当然是我们烩甩。我们不担心其他的啊轮吼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抹冈贫,我觉得只要我们做得好淬纶,一点都不用担心天囤详。    施泰德强调坦舰荒,在某种意义上新,我们也是一个初创企业毁暮函。其实尚,奥迪有很多细分部门仍教,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作虎舌。如果没有这样的合作秆词,你很难相信沧膛劳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远健克啥,我们能够成功地实现自动泊车啦、自动驾驶等苇。    施泰德预计舜刊块,2017年毁溉,我们要推出新的奥迪A8啼氖,自动驾驶的时速能够达到60公里浑,没有别的厂商做到这一点本。如果我们明年能做到这一点的话炮朽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技些祈,启迪未来”骚澎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽莽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际暴毖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕懈。庆典活动前夕清,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟娩。一汽-大众汽车有限公司董事础、总经理张丕杰除了对政府雷比、经销商途、员工女、用户等的支持表示感谢外孩,他也坦言妹掂,在新能源家淡盗、“互联网+”等方面滔沸肮,一汽-大众起步比较晚辰退舷,这些短板正在引起高度关注暖琳颓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子倦,“因为有你绵,心存感激”付腺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情屋仙,来感激这25来帮助我们成长的所有人每嘲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就如,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抡海簇。从前辈讲起惫氖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为违岭,还有陆林奎等等的领导目琴申,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鳖勺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果怪。   25年来尸的耍,我们要感谢的人非常多寡梦绞。感谢国家和政府的支持与帮助刃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持丢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行杀。例如成都霞,成都今年是高温天气庭瓢梨,最高气温是37.5度而且是持续的海媒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谎,政府部门给予了很大的支持和帮助怂变攘。   我们要感谢1250万用户骡,感谢他们的选择和信任碘须勺。一汽-大众从项目开始建立舍氰皑,一直到第一款捷达开始投产裳,捷达在市场上并不是一帆风顺的泞,它的初期是走过了一段曲折的道路熔。正是在困难的时候客翠鲸,是客户帮助了我们女搂、鼓励了我们负。还记得在困难的时候锌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茂蛋艇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象守。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工避。一汽-大众的员工非常的进燃臃先恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陋翻、吃苦耐劳胺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬氢醋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惊勿片。大家知道一年365天备讣,如果周六周日全休息就要去掉52天枯,把所有的节假日都去掉叭沁,标准工作日应该是250天托,工厂的康采恩标准就是由此设计澄崩。而我们加班到300天皋呐庙,320天是常有的事起脸矛,员工非常辛苦囱居涣,所以在这苇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骡傻。   要感谢中德双方的股东闲歇。要感谢他们具有前瞻性战决策椿媒颈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沃篡。一汽-大众的建立戎参,当时在中国的汽车合资企业吐啸,一汽-大众成立的时候也不过就两家们快。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下废小,股东双方做了前瞻性的战略决策类,才有了一汽-大众香核,我们要特别感谢中德双方净伺。   在一汽-大众发展过程中叭,比如一汽-大众西部战略陌贪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场掂。一汽-大众在西部建厂的时候俄晚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疙换。现在在西部的生产基地痛筐变,今年他们的产量突破65万辆侮水,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瘸揣段,在股东的决策上由一汽-大众执行的极叉评,也取得很好的效果保绷蔑。此外蒂呕块,还要感谢1200多家的经销商委头、700多家的核心供应商合作伙伴恨守么。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展似肺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些膜工?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量郊鄙请。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缓敲,中国适合于家用的车型非常少渴。25年来屑轿媳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辟供簿,上缴税金3700亿元撇烦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众舱、奥迪两大品牌12大系列产品拿。   25年来叙渐惶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冠溅鞍,带动了中国汽车工业质量意识的提升剩怪痹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌焊尽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哀,一汽-大众是领先的摩捕蹬。同时课刻吴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主枢迪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业丢潭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验裳豹。首先彩翠少,在一汽-大众的发展得益于体系支撑精。一汽-大众的体系不是一天打造出来毖氛穗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的荒扒桐。   其次烂,一汽-大众拥有一套完整府、标准的制度和流程的有力保证鸽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰迷毕爆,制度和流程是保证纬钵悄。   再次搭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针舌阀,在经营发展过程中有很多难题需要解决翟青,有很多矛盾需要平衡楔埃,用什么样的标准来平衡降辉?底线是什么夹鼻?那就是质量寂迷。一汽-大众一直坚持质量至上论,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来芥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承阔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关欣唤崎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挥,这也是质量至上的战略要求骸思。   此外惜累青,高品质的人才扒,具有工匠精神的员工仿菱锚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质奸、传承的文化也是高品质卤坤号,得到的技能训练也是高品质篙埃。拥有和企业共担风险的合作伙伴蹋,无论是过去蛾绰、现在还是将来都是这样俄刮激,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贿边爆。一汽-大众在自身发展的同时睛某菱,也考虑到了整个供应链的协同发展乱函,对于整个价值链会有高品质的要求徊姬软。   最后揪,一汽-大众在努力践行企业社会责任薪巾叔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验悔箍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候厘距梯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持讲官仇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上哆关,既要总结经验和收获策。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坪苹刮、走了哪些弯路促借杉,下一步应该怎样避免疲。   如果说到过去的不足桅登,SUV细分市场比例快速提升尺扦徽,一汽-大众对此准备是不足的劫尘,对新能源弟、“互联网+”等方面的起步也比较晚编擂父。一汽-大众对于未来仍然充满信心毒,这些短板正在引起高度关注曹炔捌,企业正在考虑这块短板如何去克服徒卞体。   2014年扣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议河,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诚拎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来份靛。   面向未来疚籍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头柬棘,保持创新汇、驱动发展尚,并释放出更强的增长动力坚。同时疲噬廉,也会与各方伙伴实现合作奥,实现更为广泛的互利共赢块,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任达坪,不断回报政府俩葛、回报股东柔拆、回报社会广匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙催:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访胁。他表示雷炮坚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位堵,并将继续保持限量生产以追求独特性浦峰式。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来达蹦斜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钾米邯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante访。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低建微泡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探茶袜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用悍丁沟。业界有所疑虑的是爆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象梳倡快。   对此德,薄亚铭向记者表示司,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盟唯碘,但都不是便宜的车型呻。Levante的价格达到了100万元左右姬疟疲,Ghibli的价格也达到了90万元左右申检彻,在产品定位上依旧不低朔切搁。同时朽论,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泊,依旧走高端化路线汲。薄亚铭还讲到尘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司经,不会把目标提高到每年20万辆嵌嫂讽、30万辆的水平势拆检,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量普妥,所以我们能保持品牌的专属性殊深。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坊,他表示拘:本次车展上上市的新款总裁车型蛋,除了在产品上进行了升级外酿送,还提供了多种个性装备穿唬,客户可以从中选择很多种搭配会挛伎。此外碳,新车在性能上的提升显著第,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快攻、动力最强的四门轿车痘韦。   此外陷健陶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业汉,开始尝试电商销售模式片确彭。薄亚铭认为郊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用岁勒,因为中国市场的客户已经变化苍毖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的官练峡,现在有很多人都用手机去买东西奴宦季,这是市场发展的趋势壕凰吵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前渤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式跺蕊,即用户车主首付车款后藉矫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司邢,到整个租期满了以后伟栖航,这辆车的物权就归给该车主评迷,该模式类似于分期购买蕊。   薄亚铭说祁的:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行避,但是在中国市场还是刚刚起步聪,有一些量产车会采用这样的方式做汾拍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”掇。他还表示厘甫轨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策岁棱,其实反响真的是挺不错的弟瓜。尤其是北京罐桐、上海这样的限牌城市伪丧猎。通过租赁的形式第庆纷,牌照将打包在租赁费用里面巳趟。当车主买到车彤郴,即启动融资租赁手续磕啥拓,拿到车辆牌照姓,不用为没有牌照而担心变水。如果是企业车主戚亨膊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税啥倘,是非常划算的溺。”目前没埔百,该项目仍处于试水阶段猫铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封还忿:李芳" "新能源的发展察,是大势所趋涪囱办,但具体方向蜗通擅,也扑朔迷离东送侨。    电动车会成为未来的主流吗然?现今的新能源汽车产业健康吗矗刻?什么样的新能源政策更适合我国国情势媳?    2016年9月2日虱蛔,在2016泰达汽车论坛上曝粉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访割凳堂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”煤力阔,他认为位梅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题互,恐怕不可持续金叉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外不隘,何光远认为搔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向犬唤坍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蓉剖,这位87岁的老人谈起汽车工业敲,依然有些动情农衫。谈到电动车发展奋炔,他认为缔,把电动车归为新能源汽车是不合适的茹。因为抱誓匹,第一彩,电不是新能源慑净,第二查,电动车也不是新东西豢钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搐,电动车诞生在1834年授湃础,是英国人罗伯特·安德森发明的虐裂细,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年狗谋裸。    何光远认为貌舍忱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伙芒览,不科学鸵棚庙,应该给它正名挛蜜,就叫“电动车”蒋桑兢,或者是纯电动车型。何光远认为琳痊黎,电动车国家政策的支持力度非常高琼,所以它现在发展比较快呢揪,去年生产了30多万台入即,但它还是有很大的局限性弟氰。首先甫叔吹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咀棋,可以长途旅行使用希。即使快充也得半小时以后达,但是经忱菸龋快充的话粮驼,这个电池的寿命也会减少陶处,慢充就需要几个小时芍靶,充电的时间很长然。另外盘平,行驶的里程很短耙,有一百几十公力就了不得了步骗,就是很好的电动车了石瞥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上顶,我认为不可能持续仁。”何光远说糕,很多企业是因为补贴才做电动车痕,事实上控,内燃机节能潜力还非常大太,缸内直喷技术皖、柴油机的高压共轨技术妒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吴沮背,因此憨冠崩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力叙构律,不能被动夷怠,节能是最大的减排窗芹。    甲醇车大有前途    现在侗轿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战彪,因此奶沸,各国都在研究替代能源与新能源汽车靡登。美国创镜、欧洲晒氨歧、日本犁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖慨隧,但因为资源禀赋不同搜庐谷,所以技术路线也有所不同午。    何光远介绍说穆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题参,在某种意义上讲沪躺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量木铝,虽然同为乙醇驳揭,但着眼点不同;日本缺乏资源缸须孔,自身资源利用问题不突出撕,因此驹害,把提高汽车燃油经济性作为首芽移狈稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用环海搽,日本也在搞甲醇的研究苗坍郝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定骆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沙茂。    在能源侨、交通虫硼建、环境店迟饱、经济四位一体的框架之下肚,中国又该如何考虑替代能源的问题暇叼?    一直以来问挎芳,煤炭是我国的主体能源藤冈筏,占我国能源消费总量的66%至70%翠外。何光远认为袄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用劲唱。推进我国能源生产和消费革命筐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路喷乔。而在煤炭发电供热的同时戎炼,可以产出甲醇广五画,可以为内燃机提供燃料就摊搓,所以其,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锰陛锤、高效利用是紧密联系的辽。    此前缮鳞甜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诧屋,这4个省基本上就是产煤大省计、山西蛔角毯、陕西桥、甘肃埔菩始、贵州斥临脯、上海市艘葡。现在规模最大的是山西掳、贵州弹,其次是陕西疵。    何光远介绍说狗砷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准背,车都经过天津检测中心检测埃惫腥,上了公告久辽,经济性也是最好的孩客散。“我去看了加注站菊,M100甲醇100%烧甲醇敞溯破,2.2元/升姜毁头,现在已经降到1.7元/升了嫉惫。一个半甲醇就可以代替一个汽油捕。所以说本,甲醇还是很有希望的弟。”    今年3月份垮抡射,工信部稻喉、科技部酵凶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点录遂癌,验收的专家组由何光远担任组长去验收挝。何光远透露说溯,山西验收以后陋式度,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会祭,开会以后形成了正式的报告漠。现在噶,在各个部门已经会签完了炽彻乏,在等高层领导做最后批示藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩耿绿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕落。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熟俗,力邀政府汞醇、行业棺、企业瞧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哺需,寻求产业发展有效途径啤两睫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录幸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们牛榔番、先生们锤匆坑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容叮筏刷。今天欺霉孪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文川,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惭芍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报池廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茬,解决大家的疑惑杰氮惟,为什么要改革魂?现在存在什么样的问题邪?第二鸡侠聚,改革改了什么菏?主要内容兴、实施步骤辟票、目标楞理擒、原则盖激耽、政策选择等等笨溃仙。第三磐搜猜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了激,改革试点取得了哪些成效妒惰,用一些数据和大家进行汇报丹势。第四勉成杀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疟冒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妈,从国际上来看砂该膛,自上世纪不管是美国莫龟涛、欧洲南端瘟、澳洲还是近邻日本刻筋茎、韩国尼、台湾等等东,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮仇,至于费率为什么要管制扮阂农?为什么要放开谱始?这个也可以做一篇大的题目痘篇掠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泛狗迪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定烤,逐步地向由保险公司自主制定转化菊钵,定价因子的选择就是什么样的车保费高凛必、什么样的车保费低迷陆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锹判。   但是扑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时氖,还不能叫现在完成时波。比如说美国若干个州涸堂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的旅插,因为不同的政策取向有各自的利弊浑才稳,这也是一个非常复杂的政策选择过程悼。   从国际保险市场改革发展的经验来看寝芒,改革前和改革后烧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沟双,就是保险或者说车险的产品日趋多样化母、复杂化衔距姥,定价更趋精细化闹泊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应箍礁。在澳洲一些国家多恃,改革前超额承保利润改革之后就消失了处。对于我国来说魔晶枯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革平粱,从2011年开始社会或者舆论晾始、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嘉泪,行业本身也长期苦于在低水平煽敝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级公皋盾。另外电刑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用靡,在这些方方面面力量推动下额慌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钉些。   在改革之前是什么状况醒?简单跟大家介绍一下店。从人民银行管理保险行业开始宫帕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的竿咀,在保监会接手车险市场之后稻,也是保监会统颁条款费率沃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革垮芹碾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态痢年停,整个行业亏损标领、消费者投诉也比较多杜,所以到了2006年的时候僳甭,这个改革又走了一个相对回头的道路稼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套团,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微次死夸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态狡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寥灭片,比如说行业比较统一撑迫,消费者认为条款费率比较容易理解菱,恶性竞争的风险得到一定遏制按剩说,但是负面作用大家可以看到挤试案,一个是条款法律风险很大鞋,不能适时的随着道路交通环境溶诬参、司法环境藏、社会经济生活环境的变化适时进行调整籍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔示忌嘘、无保不赔荒叉膜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑道俊。   第二亢避,在监管方面定位也不清晰管慷磐。对于一个自主经营堵充膝、自负盈亏的保险企业桂,没有条款费率咐萝石,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力氢,改革发展没有动力涡软,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力母,所以整个行业是在一种规纳欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展屑幻。   在2011年锻、2012年前后经过评估嘛、反复的讨论刮阂,其实当时市场上两种声音都很大燎,一种认为行业就是应该统一规范标准化吧仙搬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哀金。经过反复的评估和权衡阑,也是在十八届三中全会的指导下火,改革的方向目标原则最终得以确立玲系,这是在当时发布的两个文件厦拷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》铜反擞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蚕欢,比如说要提升行业的发展和服务水平告琅,使价格更加合理吞汝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担醇形、保障范围办附逆、服务都有一些诟残嗷病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标郊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向襄。第一个是维护投保人保险的合法利益辽巾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瑰。第三个原则是稳步审慎推进苔读炽,根据一系列的国际比较研究榔荷甭,大家还是从中得到一定的经验和教训估啦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果峨花矩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谷发堂。所以荒健,最后选择的改革途径不是一步到位坷仍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标某乌,它只是在长期的甚至六年竿、八年温清化、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瘫结,这是改革的一个总体思路稳乘裤,从条款期箔敌、费率乃捻操、监管三个方面这是一个简单的概括掀请鞋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款床眷竣,大家不用仔细琢磨当中每一个字哦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系弧,双方义务关系是怎样的标准化流程套。   除了行业示范条款之外皇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充几额,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验客艇,不管是欧美还是台湾为弯承、日本案,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门岗冉、百花齐放的状态涕秃,因为每个合同涉及几千个字释貌,实际上疯撅耗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系唐炒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择垫郸。   在费率方面分成两个部分阶弹莎,一个是行业的保费水平齿慷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业式收袭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇9!,对于汽车来说仓衫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平晦。所以在整个行业层面建立车险信息平台竭咎迟,收集各个公司历年来的承保理赔数据豌焚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的狼、科学的定价的参考赴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动兜供。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蕉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了促碘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端壤芦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辩脸灰。在行业基准保费方面骄疵,行业协会做了以下工作鲤每寐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理露顽农,在这个层面吹开,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平徽,其实是相当的弱武,这么多年来的承保标的古剐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惦、编码实际上都是不统一的圈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据背托琴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蘑蒂冬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库弗枢娥,这个数据库目前正在申请国家标准虾乓蘑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盯,对每一款车归集了二十多个基本的字段头。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上旧饶泄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胳盗忱,给消费者购车提供了一定的参考朴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈茶。   在行业提供费率参考的基础上裸妨谷,保险公司它是怎么定价的确脑难?现在也是大家很关心的一个问题米,为什么有的车费率高坛、有的车费率低侯德,为什么今年高明年低径泵?在不同的分类当中有一些差异腑腐狮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子迟还,分成从人因子和从车因子两大部分裴鳖贿,每一类因子当中又有若干个维度陛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力典洞萎、风险定价能力统、风险管理能力自主制定的烁市室。   比如说效,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业叭、他的生活方式寸降、他的信用程度等等粮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格棚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险道小,它的安全性饶、可维修性等等扣杜辨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险皮堂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酪商。   国际比较先进的保险公司队涵疆,他们通常采用的定价因子寒颇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了杭寂即,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考管粉惮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宠悼,这个差异可能我们现在还难以接受洼挤郊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瓮歪鸽。   总的来说噶抵,保险它产生和发展的基础是数字法则理崇,在大数据的发展背景下仍阮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鞭。   前端越放开后端管的越紧俗猫,如果费率市场化以后孪澎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争揩、整体亏损的这么一个状态敌翅惕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施其。   实施步骤俄杆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的兼俏。到今年6月30号为止涵,第一阶段的改革基本完成了巨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外便磁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赏钮,不同的索赔历史对应不同的费率赐虱飞,不同的车型对应不同的费率辅抵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坦,这也是改革的目标扇隶,首先是平稳过渡霜提瘫。   下一步睹标林,费率科学化羚、精准化陇、精细化程度会逐步的加深瓷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的替。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场擦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下馅,经过一年的改革试点超力,消费者从全国范围来看邢规次,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点案策,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搁捶,对于高风险鸥哭、高出险的消费者刨行醛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费革昧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率份耻味、道路交通安全水平都得到一定的提高变认。   从行业的整体情况来看杉蓖棉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平悔拖膛,增速营改增以前是11个点淑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点衫韦,仍然是持续稳定增长浓盗纫,这一增长是在保障范围扩大冯始、车均保费下降的基础上实现的眯,车险行业的承保效益基本保持稳定凌届需,综合成本率是行业常用的承保效益的指标党,两个点的承保微利摹膝。   在保险行业层面来看碧,公司的定价水平木逛、服务能力在稳步提升的忙。外部正效应也比较明显才,一个是车险的出险率大概下降20个百分点腻烂怕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系构。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沁篮,大家开车上路更审慎了坝散,小额案件在索赔的时候可能更理性了闯。   下一步工作佬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拢教裤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品碧放,也就是说除了违法犯罪不赔递宦渭,除了不可保风险不赔郸敢拓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险羌定冗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障局充。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯嫔旃埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围隙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体撇级锣、不同的投保人洽、不同的车型价格的差异会越来越大醇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求屡搞囤,更好地提升保险公司的核心竞争力哇,也更好地促进道路交通安全菏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高土,最终服务于人民群众更美好的汽车生活漓膝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫及:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日间被甭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爱倘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑰锈俄,力邀政府吗辖兽、行业朔、企业局粉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见未斗椽,寻求产业发展有效途径券。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录荒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点禾。第一恃党疆,SUV这几年是高速增长炕棚,我们做一个判断耽揉,这个高速增长就要成为历史了径拧,往后没有这么快了襄畅昧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点槽瓣,份额还会提高跑播籍。第二寿词滇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势司隘骏,就是份额和价位双提升貉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化能,之前是低价位提升份额陀诽,这次是价位在提升粉、份额也在提升毁鞠。而且我们判断还具有可持续性伟。第三仙费,汽车厂商将会由过去的辆吹贫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吭、弱者更弱吧溪吨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组岸了。在此主要介绍前两个穷碎举,因为时间比较短兜谋泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势忙奴。从图中可以看到维零,从2007年开始慕攘,SUV进到了一个高速增长的阶段涛啃拧,连续九年年均增长率达到46%啃充,今年前七个月也比较快拈啃纤,增长38.6%腥。此外班,市场份额在迅速提升妈仆聊,今年1-7月份市场份额达到40%晶常,SUV占乘用车总体的比重提高到40%罐位,过去几年每年4个百分点碴纽腺,去年涨了8个百分点径响,今年1-7月份又长了4个百分点角矮跋,自主品牌SUV占自主品牌的60%荚,SUV全面热炒盖殴,豪华车烙快眠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奋,下一步还有空间青桃。从这张图可以看出倒测烧,一般的合资品牌纺萝安,SUV比重还偏低柿匣死,豪华车和自主比较高吐赊,不同级别里面SUV占比较高济抖揭,不同价位车里SUV比重也很高董掇,还有一线劳浓爱、二线抢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)申舌碱,不过一二三线的比重是去年的数据市寿禽,今年前七个月是四十了粹净古,今年没有注册数据可以看得出来螺块衅。   但是刨,我们说这些年技,suv领域基本没有在空白市场肮筏扔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱举缎,需求就会出现放缓的趋势盯夸换,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虽涸,2012年-2015年逐月都是向上提升的我,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走晶矫崔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月狭垃私,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侵。相对于去年踢钨险,虽然今年全年涨了5个点参,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了掸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了性。   但是膜,我们说还有增长的空间嚷垄脆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茸纳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况镜瓢昂,大家可以看得出来田囊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家烹内,大约在20%左右欣汉盯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国外施篮、加拿大乐、俄罗斯这些国家撬绵。这些国家总的来看是地广人习バ荽取,SUV占比比较高沛酣乖,人口密度比较高的SUV占比比较低橇宫,但是也不完全成立呈谴擒,韩国人口密度也很高但是SUV很高裂虐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挽弧,这不完全成立唉参吃,这两类国家的情况是存在的罕。   如果跟美国相比蠕锭,美国是把皮卡不作为乘用车忌诺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%态结,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蓟我剑,与宽口径比还有11个百分点烁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高朵,五十多不一定是峰值点烁珊唬。   另外局,欧洲这几个国家耿奶晶,虽然SUV占比低典,但是比重也在提升烁,从8%涨到25%垒囱,SUV的热潮是全球性的伪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颊,美国畴火、加拿大这些SUV占比高的国家埂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鹃,大部分来讲可以占到40%左右讼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高感,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骆,欧洲这些国家就是两类笑湍筛,我国应该是随着美国骏丰、加拿大痉寸、欧洲这个情况钝侗律,因为我们已经占到40%的份额了夸圣午,如果按这个去计算尝,中国的三厢轿车是48.4%城,还应该有十个百分点的下降空间粱,下降去给谁曝瑰涵?基本上是SUV贫使,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瞳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点顾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升稼,这就是我们对SUV的一个基本判断淮镣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化能其,就是份额和价位双提升赁篮,这是非常不容易出现的一个现象牡酱绊,如果把它拉得更长一点看慕花稍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段淬编,2000-2010年连续提高了赎狡疙,最近这几年不太好碘茬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升且裂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间芯廓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低煤,2004年闪唾、2008年筒憋伍、2011年仇、2014年入秽宫,其他年份至少是相等的险瘟,大部分年份是比它高处妥担,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的赊淖。   现在一个更积极的情况来看辆,就是我们的份额在提高臀诡,如果以总体的市场为100的话开胆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骗潮,如果以生产量为一百的话屉锣,我们的自主品牌已经占到了35%喷笔,其中提高最快的就是SUV磺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%婚挨衬,它占到了一半以上的份额史时,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降巾妈论,以轿车为一百缅垫撤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蒂林工,连续几年都在下降筷,轿车竞争力在下降啊降。但是自主品牌总体上的份额在提高扰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显腹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车眉,这个销量在提升粗冗怂,低价位的车销量在下降桓幢俩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长佩宋朵,增长最多的就在这个5-15万区间姆频。以自主品牌自身为一百的话莎势诉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%舶牧,现在只降到了3.4%日痹,而5-8万的车这几年也在下降承健,增长最快的8-10万的车和10-15万的怪,这两个价位上涨的是非常的快附,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%龄参贯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挂,自主品牌的车价格明显在向上走朵,这是一个积极的变化筷牧。   另外省雾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见霓缆柿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多劝础, 10-15万区间开,自主品牌在里面也占到了28%慑,这个变化是很积极的购,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的令京,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的添,最高峰是2013年213万募匙,去年降到164万沪博努,但是SUV在迅速地扩张盛恃猫,大家看这个SUV的比重败季,原来是二十多万辆吓渡酶,去年到150多万辆起叉赐,右边这个图是10-15万搪胸就,更是靠SUV在拉动的亨申,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胁邻,这是一个非常大的积极变化铅核舍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升廖崔,这是GDTop的一个调查数据猛锹请,这个一百辆车出的事故故障率祭饲,自主品牌在2003年有四百多个事故城,合资品牌现在也在下降撬绕,这两个差距正在缩猩嗣门堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的示汉。   从产品的角度也可以感觉到吼娠骚,最近我们的一些新产品像奇瑞狗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烧刊,这就是一个积极的变化腻脖,这就预示着我们未来具有可持续性领翱兰。而且可以看出截琼龟,如果以前二十名产品排名算的话涡叫薯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3偶氛,一个长城C30一年卖了15万辆左右讹,前二十名里面我们有两个烈晃短。2013年更少一点了蛊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的徒撩缆,前十个里面已经有四个是自主品牌的封热,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鸵。   这几个发展量比较大的企业郎曝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的燃纫,这也是积极变化室痊稼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量丘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化列峰筋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬蝗讯,国际市场南美洲播穷骗、亚洲平、东欧及察鞠、非洲是迅速扩张的市吵拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力那,我们产品出口大国全是这些国家敲集。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家斥补光,跟我们购买力差不多呈旁,人口加在一起12亿叹洪互,跟中国市场差不多履,换句话说中国市场去年卖了630万辆祭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒旎鸫稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诡陪十,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拎,传统汽车大有希望胎,至少应该平等地分配国家的力量钡陪,在传统车和新能源淑脯陆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吐,力量投的也太重涸,下一步要对传统汽车给予足够重视菇瘦,它完全有希望获得好的发展私。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了寝,以前是高速跋悼橙,未来是中速吕,它要抢别人的份额劳戒刀。最近两年这个数据可以看一下鲍苗,自主SUV坍,连续几年50%-60%的增长贺糙惫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颈坟瓤,这就说明这种竞争关系在发生变化戈次,这是一个蛇泼柔。   第三个观点我们就一句话带过了湿晨骄,汽车厂商的格局要发生变化兜残煤,过去是大家共同进步皋、共同分享发展成果补,因为有年均30%多的增速够,最近几年速度已经降了年均降到11%了递粪替,未来还要下降妓偷际,大概8%左右或者稍微高一点谓抹聪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瓦史。另外合资内部也会竞争涉尉,自主内部还要竞争仓航,中国市场占这些大公司的全球份额太重了芹,大众占到33%乱年汀,最高占到38%楔,就是中国销量占到全球销量达,宝马上讼、现代敢筛、PSA都占到了20%秸欢呢,通用15.9%咳乘骆,如果把它的微车也加上超过25%担篇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钒父,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的孝硕,要么是维持全球地位通用盎珊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众台爆摩,大家对中国市场都高度重视湿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额棱售,我的速度要比别人的速度高蘑躬,所以竞争更激烈库蕊额、自主更不用说了角,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌僳搬,大家都给予很高的期望笔蕊,未来我们说竞争会非常的激烈孰,而速度又会下来羌扣,所以未来的竞争格局跟以前不一样伺醒卤,以前叫分享般肠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瘁、弱者更弱蹿烁,十四五就会出现兼并重组伐贰脱,如果我们放开让更多的企业进来沧,我觉得这个可能局面会更快茧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年痛谷伍,最多明年还有一年伙晌,但是它的速度比平均速度还是快一点巫,自主品牌大有希望屯短牌,我说的是传统自主品牌俯,传统汽车还不是新能源汽车栖搓董,另外格局会发生大的变化娃泄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苍纲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晃骇疲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题究,力邀政府桶冷、行业味、企业此嘉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见水,寻求产业发展有效途径吴喇。   以下为福田汽车集团副总裁奔侈娘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录郴逛柔。 福田汽车集团副总裁婆如、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赐苛、各位来宾噶短、女士们多、先生们扮鲍天,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛荒燎,能够跟同行遂惋、专家做一个交流学习仆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蹄熔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冬筷轨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势库表。从全球战略的视野来看烯,乘用车的全球化特征更加明显惦犯,很多轿车的平台会在全球市场销售少滩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些洼肪汤。举个例子浆,如皮卡焊惨,在北美皮卡占整车比重是很高的砰很纬,但是在中国常,在欧洲链请,皮卡的量就很小钱显稳。另外又如轻卡量尘,现在它的亚洲化特征会比较明显亥。还有重卡紊丰,在欧洲都是偏平头的诞授,北美则都是偏长头的捅妹裸。所以商用车行业的区域特征很明显挽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的焕聘徊。而在中国市称烀漳帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢旰铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的豪迫宋,2010年达到了一个峰值429万辆垒绰方,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势楼男撤,去年是345万辆豪犁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蔚箱,主要的原因就是因为重化工行业睦杆,如煤炭立吧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钠。另外整个物流行业的效率在提升琳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陇。   随着市场竞争的加剧亥,行业整合也在加速暖枯,份额由2010年的44%提高到2015年53%寡锨舅,再看一下今年商用车的情况频,今年一到七月份销量略微增长龄睹屯,整个商用车行业增长2.4%秃鲁,我们判断是过了低谷哆狭,所以下一步会有微幅增长勘疵咆。2.4%其中主要是载货车贡献的疏,同比增长4.8%堕农,客车受微面的下滑啤淳梢,导致载客车下降了10个点贾秤纶。   关于未来的商用车市城淦榷,我想从四个维度分享一下我们的判断烫。   第一是从宏观经济层面墙骋,从金融危机以后径彪,全球市场增长的趋势是慢下来的渡,乘用车商用车的比例现在基本上在8柬项哺:2狙息叉,但是进入“十三五”之后我们判断兼显,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭傲磐豁,商用车因为是物流工具的企业靛,未来会有所好转书盲,但变化不会很大颁联。   从技术层面来看遍部,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蛋,现在正在快速进入智能化的3.0时代谦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车冢快的搂。   未来的商用技术主要围绕着智能化衔骸皮、网联化碑、电动化娄、环保化来追求汽车的高效波、绿色撕、互联和安全煌樊舰。   另外从中国的政策法规来看吹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动呢眠蜗,从客户需求来看犬饰亲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求夹,推动了中国新能源车的高速发展登堂挖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆填抹,同比增长102%碘蔽,其中纯电动客车3万辆卢履,同比增长176%莫盆崩。未来在城市公交以及城市物流蔽、环卫等方面谴,电动车还会有一个高速发展皆。   下面分享一下福田在科技创新唱、转型方面的一些经验和做法图。   在商用车2010年达到高点之后撬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变彪少,加快掌握自主研发的核心竞争力斤丘揪。通过五年的发展来看腹拷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的脓。福田汽车目前的研发体系是两级烂吩耪,一级是福田集团的研究总院善,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嗓,曹博士也说慕夯瞎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆祭绿浦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心李送删,是一个二级研发体系穿挡趣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蛋俗岭、整车的集成以及墓樯徒睿块开发和整车测试的三大核心能力通颧画。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蓝、康明斯等等合作单位进行深度合作光人、改变和创新段捆硅,推动整车的技术进步革睹。   在转型方面星卧芥,我们这几年主要围绕着几个方面话。   第一是产品低端往高端转型拇堪,在“十二五”初酒叮汉,我们的高端产品占比不到20%偷峰,我们到今年年底高端产品能达到70%砰妈圣。   第二就是从国内往国外转型不境,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缸哗斗。我们连续四年商用车的出口保持领先席,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的颠泌录。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的枯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粱晒剧,另外为了解决汇率和贸易壁垒细,我们在属地产业化方面做了大量的工作测结侨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设毒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瑰。   另一个就是从制造往服务的转型解菏刚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坷潞情,在“十二五”期间阀癌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益参,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蓉镶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸很伍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子玲科。福田康明斯通过这几年的培育岔戚,不管是从业务的规模窃、收入蒲、利润现在都发展得非乘艹煳遥好挡兜蛋,另一个他也对我们福田汽车的整车对裙猎,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣榛呃郏好的支持改。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目镭涉啡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%橡慑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弯呛堪。可以说尽管卡车的量比较泻栋恪,但因为排放比较高李疟,另外一个因为运营的里程和时间比较长究,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肥可盛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍会,实际上物流的效率还是比较低的疾。基于这一判断讹茶昏,我们提出了一个“超级卡车”的项目梧稿茎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源宽淀,通过这种材料的智能化夹赶、材料的纯电动红、新能源的技术路线以及车联网打造绿色认申、环保封柑聚、节能悔抛、高效撇耸、安全松、智能的超级卡车缎撕参。我们的目标是要实现降油耗30%镰头,降排放30%粪,整个货运效率提升70%翰。   另外是关于福田汽车的车联网技术骄碌,我在福田分管车联网业务律,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值睛蛔,因为乘用车是一个消费品另和,买车和用车的基本上是一个人田,而现在主要是用来出行的悍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控氯,但是商用车不一样栓聪妒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亭然,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蒋,驾驶行为各方面的安全歼剂到,另一个就是乘用车是一个地域性的车缴绕惯,不像商用车需要全国跑导铜噶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨昧肠讳,过两天跑到海南去了奔伦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些骇掳。还有商用车的故障率啤脯崩,因为它的工况复杂烧馅箩,商用车一般具有轻载幕、标载和超载哆订,但是对轿车一般不存在这个问题掣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拾抠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的存竿。所以通过车联网对车进行故障预警铆侗、排除以及程序优化等方面侯澜蓟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些忙缎浓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理梅搏侯,建立与客户的互联互通稠撅,为客户提供增值性服务亲扛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商巷男杉、服务商和供应商产品质量和服务的水平么狈麻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划都蔽。大家很清楚涣咀,围绕着工业战略胺,德国提出工业4.0口,美国也工业互联网好馁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略恕贩么、英国的2050战略团德,中国也提出了中国制造2025畴倘唉,福田汽车结合自身的一些现状记桶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划牛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台输筷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部度何挛、企业与企业保、企业与产品挂施珐、企业与客户的互联互通登。“五智能”就是商业智能岗胚勉、智能管理诡零、智能汽车袱缚、智能工厂某爸、智能制造棺。时间关系柿髓串,不再进一步叙述慨驳款。   目前河错敲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期股免。福田汽车愿和大家一道令,通力合作巧,整合资源送奔瓜,协同发展挪,共同推动中国品牌的加速崛起窜纫涧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献败,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃华:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稼揭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叮恋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弄集,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茸粗票,力邀政府袍柬嘲、行业碍、企业极、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咳绒煞,寻求产业发展有效途径饲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拱虱、舍弗勒集团副CEO袄祁骡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坏、驰骋未来》的演讲实录饥惟。 舍弗勒集团执行董事会成员非锰、舍弗勒集团副CEO翟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾噬梯、女士们芦伤、先生们炬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论儒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略黑,我们的愿景淋,是如何来推动我们未来的出行和移动喘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容笨拘算,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史揽搂闲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景率,我们是一家领先的技术公司抢瓮,在全球都有我们的足迹萝话京,我们一直致力于移动免狈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寿境急,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蒂。   舍弗勒一直致力于创新糯,也可以说我们成功的因素是质量雀斡、技术和创新筒。我们在制造业方面有很强的实力奋内,在系统研发方面投入非常大啼。我们创造了一流的工艺和技术苍聪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门漠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面牡嗓,今年我们在德国获得了一系列的奖项迟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品咎。   就像很多其他的技术企业一样妮耻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域秽士年。第一是环境友好型的驱动凉,第二是城市交通是,第三是城际交通磐钱,第四是能源链捞塘。比如说大家可以看到拷剃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纱剩啥,人口结构变化非衬杵孟遥快具九,老龄化社会已经展现在我们面前瞧肝彩,技术变得日趋复杂帮协竞,数字化技术的利用领域不断的扩大梯,我们需要找到更好的方法来彼此了解煤瞥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作好梅。数字化是一个关键痕怜弥,另外就是环境方面慕吨、可再生能源还有资源的可用性时,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题浮,资源的短缺也是我们要去关注的踌漓。   再看一下经济的趋势拔,我们现在处于一个全球村策磋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奶送,这些是不一样的精促。另外就是可负担性的问题会竣,我们要为客户带来更多的价值衡盖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题闯毒,这些都是我们要去关注关心的宠。   我们来看一下未来的战略胺汹酵,主要涉及到四个窗口污。   第一是产品本身搞默钨,我觉得对于汽车产业勿,对于机械制造产业来说都是非常关键的方缝八。在这个领域/行业香怂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动程冉谴,要减少对环境的污染嫁发。   第二是当我们制造产品的时候沁叉,或者制造产品元器件的时候庆乖惋,要关注它的功能市容。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行漂稿、城市的交通犁含豹,对于汽车以及对于我们的供应商疵馁,可以为汽车产业提供什么样的元器件炽厘函,这些都是我们要去考虑的甜。   第三是城际的交通蟹为,涉及到比如说航空河、高速铁路的一些竞争抹顾刃。   第四是能源链的问题世瓦轮,我们有什么样的能源是可以使用的晒呈叮,我们将来的交通工具运用什么样的能源锨傅,这些都需要我们考虑嫉片。   看一下将来的动力总成禾桅栓。我想给大家传递一个重要的信息镁娟,在接下来十五年时间里瓮狡厕,从全球来看拨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成誓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分经。   但是现在也有一个趋势发展得非趁喽罚快市趴如,来自大众和奥迪的这些厂家隧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瞬荆查。到2025年荷盾变,纯电动汽车的销售额大概会占到25%唇估,也就是200到300万辆的纯电动汽车前挫哩,所以到2030年可能会是一种不同的情况穆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况梯草队。我们还需要让它更加有效一些到,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争色豆霓,还有电池或者是燃料电池等等犬摹肆,这些都会占据越来越多的份额胸墨。对于我们汽车产业来说非常重要搪,对于政府来说也是非常重要的饱际。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料壤撮,比如汽油荣插抬,还需要考虑其他的一些燃料潘逆,或者是人造的燃料等等拳,需要考虑更多类型的燃料节舌深,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求媚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面式,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车任辛,包括48伏的解决方案此窝,它主要是对手动传动系统的电动化吵翅瘸。我们需要首先实现这部分的电气化坪。另外我们也需要对离合器实现电气化姜避蛊,也由于推出电子离合器宿成马。另外我们还需要进一步提高效率裴姆。也就是要进一步推出我们的混合动力那块48伏系统速位脖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目昱玻块的解决方案汝冈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案囤踞,针对高压的电桥驱动解决方案佩携顷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案次。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统歉辽,以对其进行电气化处理颧宠。如果将来我们有纯电动汽车的话踢粟,它的电气化程度会越来越高丰突缕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战丹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂收脊疏,因此我们需要进行标准化犁绒蒜,标准化是第一步标,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拳涤烈,或者说是一些部分的湃臀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蜕涉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求济。我们也需要减少车辆的整体的质量钾,主要是成本方面是一个重要原因颧梢。如果需要建一个标准的话糜习墟,我们就需要有更好的一个平台晨狸洞,也就是说我们需要基于标准的平台魔努,或者基于标准的目男郏块进行我们的汽车制造识苹。   我们需要全球的平台化解决方案染单廊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求携亥琉。关于动力总成方面起湾盯,它的变速箱是最关键的一个部分散。我们刚才提到一方面是包括内燃机泥巍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起施松埂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抒欣蚂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分擦。   接下来看一下我们的重点产品瑞檀聘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面跑,我们为中国带来了什么样的解决方案媳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案让骏梗,我们推出了高压P2混合动力拇保块铝法拼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决魏,我们希望能够改变它的一个变速器拖逝乱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吵帅谭。   通过这样的一个标准的奶坡ⅲ块化设计瘸护,它可以适用于各种变速箱之间的转变青。另外我们还会考虑它的一些振动的需求娜公鸥,我们的这种创新型P2的混合动力奶酶嗑块可以帮助实现不同程度的混动功能冒诲舌。实际上坚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案靛钱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产倦下反。这是第一个解决方案毕柔为。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锣奉,它叫做高压P4电桥的解决方案褥乾,可以用于SUV或者车辆的CD部分咸牧。它具有高功率密度芦蹿,可以适用于不同的车型枢庐,非常容易打包进行个性化设计骸。也可以用于新能源的生产奠虎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产闻阑。它可以让我们更好地使用内燃机玻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瓶,这是我们两到三年前开发出来的莽。也是考虑到了中国排量的需求试篱,或者是新能源车辆的需求捅。针对这样的一个需求热,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机疽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机铆,我们中国团队也为此作出了很大的努力疵筏呵,这个发动机是专门针对中国市场推出的泰京。   另外就是在变速箱方面剃疟,我们也推出了一个新的解决方案辞静,是集成干式离合器的DCT变速箱叔幸,机电一体化离合器和齿轮执行机构灵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的犁,对于工程师来说新,我们都是非常理性的氓挝,但是有的时候我们需要具备一定的感情沉挖忱。对于我们的汽车技术来说叹,我们一方面需要理性贯舒观,另一方面也需要激情烙熟苔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现毯横蜕。针对方程式1的赛车跺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成死肖幸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展椽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势腾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梦碳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迫娟鼎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楞桅杀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悼撂禄,力邀政府惧炽、行业急、企业成款、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荚版,寻求产业发展有效途径林成糙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事丰、副总经理 吴松发言实录骚环年。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弊、副总经理吴松   尊敬的何部长构狈急、朱总岭,各位嘉宾沸、各位朋友称怀,女士们冠那沙、先生们分捎,大家上午好珊。很荣幸参加这次论坛限迪,我上次参加此论坛还是2011年墨典堵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟轻赦蚊,那时候传褀刚刚才有这个名字秒,传褀的保有量不到一万台蛋茂勿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车骏沤,这给了我们很大的信心和鼓舞顾福,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持帅捌崇。传褀一直也在努力拔蔽败,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吧,年均复合增长达到80%阑哆皮。目前市场保有量达到65万辆户卧,已经成为集团利润的主要贡献者之一屁。   明星车型GS4持续供不应求坷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数稿痕枷,而且GS8与GA8同一平台钵将,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沃疟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛傲,对自主品牌的支持钙涟哩,关键的还是坐斤,关键的是感受合,关键的是多提意见汇轰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心讹屠脚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌碴蹈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会顶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捂啦。我做自主刚刚回集团扑脐欢,将近9年半的时间嵌杆,从不愿意干到喜欢干噬改逛,到对自主品牌依依不舍情比炊,到对自己找不到定位和方向群萄,感觉到人还是能做一点事垮黔辈。所以这在这里借这个机会色湿休,感谢在座的我们各位嘉宾看、各位媒体的支持境靠,也感谢传褀团队的支持慕抚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力勺赎豢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持兑蜗曝。   我的发言主题是构造改革创新驱动涡嚷懦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挤办禽。一个方面汽车产业发展形势分析察份回,前面讲了很多了恋缝,我就不多讲薯拓。   一个态势是稳步增长何,但是全球增势放缓天墟坊。中国汽车产业发展仍然有空间爽,仍将会领跑全球汽车势朴掏郡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台券痕窃,中重型商用车达到400万台那粟冕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捐。中国汽车销量将达到3140万台谱炔,我预计可能还会再多撑,关键是结构看你怎么改似俱?如果要参与全球竞争纱价氏,那重要可能生产量还会增长煎侵,复合增长率将达到4%胜。   第二个特点泌讨,优秀自主品牌加速成长健,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流都。中国汽车市场发生了深刻变化钝,中国品牌迅速崛起寞伎搪,优秀自主品牌加速成长擞灰。关键是要产生优秀中国品牌秽,不管是哪一个企业醛,在现在这个环境下坑鸽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌熟惭嵌,还有我们何部长松碘,这么一批老的汽车界的前辈蛋讥,到了这个会场又在用行动来支持悸。大家和我们媒体各个方面的朋友玖婪亩,大家坐一坐迁街,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别僵皇楷,差别在哪里猴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的唉蔑容。关键是中国人要团结秽痛燃,不要互相贬低糖竭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谭套,抓一到几个煌巧,不要想象太多庐介,我们从来不怕想象姥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嫩湿,坚定方向烹。   那么数据也说明一切怪烷态,2015年很多中国汽车加速发展们灵摄,行业整体增长率为7.3%的情况下桑廉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%呐脆屠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嘿睡,相比去年又增长了1.2%百分点董。而且自主品牌抓住了很好的契机车羞,在SUV里面我们是防守的叙抬梳,是中国品牌先站住位置峰,合资品牌再进攻河抚,再加上周围的环境变化了锚匈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力棺关,占据主导端被,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个落,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人差客骸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤拧,统治了我们的各个方面赋。我们展开进攻是非常艰难稿陶噬,但不是说不可作为喜,要选择时机零。我们要在中高端里面取得突破烽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比定袒,这是韩国人讲的赫,不是我讲的可琶堡。他们说韩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌寒虐嚎,如果不选择是对自己的不自信绿纫,这个不能靠强求奥锑鲍,靠品质港、技术玻、新能坚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粕商。   第三个棠,汽车消费升级和资源制约霸,也迫使汽车产业需要供给侧改革侧版。不但要有好的产品堤,而且还要有低的成本跺慑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害对。在汽车需求方面稻新暴,80淳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军邪,个性化悔冻毛、智能化骂、体验化等方面的需求还在不断地上升柑妙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战熔。不管怎么变化骚行空,满足顾客的需求憾杏痹,满足抓住市场的脉动棵,这个是关键点轮善爸。而且资源供给方面拈,现在的人口红利逐步消失芥灰桓,而汽车不是简单劳动饰烽,是高技术情况下的技术劳动难弄疤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奴,我到那些国家去考察过铺迁,没有中国这样受过良好教育却冗驾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性部,那不是每个地方都有的充棉敢。有的地方上午上班母克,下午到时间钱一领就走了顿每。所以对一些合资品牌来讲试借范,中国也还是蛮有魅力的孪力船,关键是要拿好东西出来露,才能谈自主焊袒密。   当然工资涨这是个客观事实鞋狗,2011年的时候4.1万嘲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万化创,这个不高的垄,还要涨幕。农民工那么辛苦测,给他一点钱算什么捞啊。但是钱从哪里来伸龄拒?我在传褀亏损的时候臼,工资涨得慢函,但是想办法补贴史。这几年别的都在减溜檄汝,就是员工工资不减碘巨,但是效率要提高菩俗辰,要杜绝不干活的人交澜,最后挣得钱多朔词,干活的人还没有机会廉曙,有钱的人天天有时间去议论胁,没钱的人在干活埃,这样大家积极性都没有了肖埂凛。国企的弊端就是这个练。   那么在监管方面愧,工信部刚才也说了耗徘,我们的司长也说了沛儒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破叭,在供给侧这个方面要下功夫混洁檄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娃,作为五大发展理念之首颈诵弧,当时这个报纸一播五大发展理念缆氨,那时候我还在乘用车九,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去砰伴慧,这十个字剐。为什么呢敛肖?因为没有创新就没有一切陷抵,没有协调就调动不了资源爬,没有和谐的话唯亭,共享也很难侠镣卫,大家不愿意跟你干晃谋传,我是不相信英雄的愧狠踌,但是特定的时间会产生一点离龄,还是要充分调动群众的精神眠库,各个方面全方面的参与鸥妓萄,企业的成功除了它的领导者的作用订髓轨,更重要还是把员工的积极性调动起来亮,人民群众才是创造历史的动力辟冷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人柑肉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革驰,需要我们从技术管理晌悲、营销硅、品牌贡人媒、产品敬、服务全方位展开创新设,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革兽下,来推动中国品牌进入全球萎回,成为世界品牌媒。   第二秋处龚,汽车产业供给侧改革方向与实现伤残。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法骏鸽。   首先伍婪渐,在自主品牌方面第鞋碾,我们是追求全球视野开展正向开发话免,坚持以我为主的构造核心系犊爬,组织全球资源唱,开放性自主研发模式纲拜,掌握核心的竞争力骸铣掳,获得了可持续发展能力伴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人剐贝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人难聘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了萎,我们的生产能力标准是35万呢己卡,但是预计今年我们的销量会超过35万芒菱拉,有可能达到38万栏艾,当然如果制造组织再高一点苔珐,可能40万镰,也还是有可能还,但是大家别报到40万啊悔售。这是有体系糕,有制度保障的且监,有员工的全程的参与绒峰。一个别的企业的人到这里来看店芬男,他说你这个企业为什么增长这么快舶鬼凭,没什么别的撤,员工的积极性调动起来了唇,他们说吼煤呵,我看到你们的员工眼睛充满激情圈便,因为人天天在干活的时候就会有理由奋现好,如果执着地做一件事情带有一点追求拿莲般,那就有远大的理想杭冉石。   放眼全球咐,在开发方面整合全球优势投,实现研发的全球化剁,人才全球化文赊、配套全球化哪玲朽。依托国内的研发资源恢,充分利用国外的资源开展研发资源整合幻,打造企业自身的技术体系肌淡。我们用了将近五六年的时间刷醒猩,我们确立了G-CPMA跨平台目ǖ防祝块化架构宠,我们第一代的产品是引进消化吸收识烦,第二代产品已经完全进行了提升庇徽虎,但是没有否定第一代慈,掌握了数据链何,掌握了开发的流程戌蜂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列筒。实现了一个平台可以开发六七款车型擞,实现了多个平台车间的相互有机关联犀,实现了车型的变化多解舷,开发上市快还窖泰,质量易保障弦尉,低成本蒙踌腥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设评将默。   第二个郊,坚持质量为先览,推出精品车型成,提升产品质量夺澳,加快自主品牌产品开发摄,提高汽车供给侧水平逢,推出符合时代的互联网化的产品翻。打造消费者喜爱的精品车型客唉菱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果父凰泥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式逗俗奶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织恭。实际上汽车不管是新能源也好纪坷绿,产品的三大特点窍,一是颜值不好看别人不买洁媚,第二是品质舞,没品质也等于没品牌潘虾脾,天天出毛病心里不愉快山,第三是性价比徘,就是靠成本辨响。我们的员工不需要培训就知道品质慑凸,因为好多从合资企业来煤,合资别的没培养磕妹懒,就是对品质追求心,结果就是成本搞贵了缉,把品质先过关猾,回头成本再来逐步下降热派。我们第一个解决的是品质顷胆,第二个解决的是颜值德,第三才是考虑成本痉掇胺。成本抚,供应商的成本我控制不了狼袄撩,如果今天在座还有供应商的话脱伯沁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点狭,还是有这个机会的白。但是我建厂可以控制匹握,我们内部的生产流程工艺拆,我会重新再造铰绢淖,这个我投资减少了擎,今天也披露一下陶田桑,我35万的规模最多可以干到60万哄疆宿。如果创造性一点可以干到65万蔫诞,总投资50个亿烁翘枫,含整车加发动机嚷立,这是内部数据理帆,来给自主品牌共享坷伎。   包括一些模具加在20个亿吓喝徘、70个亿归庐,最后的结果我都不相信迟齿,实现平台化抛、公开化柔、可视化实氛炊,让所有的东西全部依照规则阳光推进完弄。现在我们的供应商也很满意恐,社会上也很满意税挤俗。这就是在体系慧,在这些方面的作用力潮秘,防止一个部位一个零件羔虾,一个车就不同零件不同标准酸骚惫,那怎么做固,永远做不了好车暇沮吩。这个要感谢合资养成的规矩筋背嗣。但是自主也会给你更大的动力肮,动力是在研发撵,其他方面再有作为券。所以我们是国企的平台潦,民企的效率枚,合资的流程擅,这三句话就是这么个意思确。   第三个戳,坚持智能制造打造智慧工厂拿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂擦川,实现占地面积的有效节约拎,我们的合资企业啼厂夏,广汽本田在推进第三期的时候帝,就是根据SSC这个原则喷非慷。SSC的第一个S就是小型small荷换供,即所有资源空间最小沧抡炽、设备小型化;第二个S是简练simple炬皆导,就是除去浪费边阮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑俩舒,complete眉泪裂,以追求小关泻驹、近谈、短垃痞记、轻敌侩起,最合适的自动化瘫、氖穑块化咀倘瘫。所以广汽本田第三工厂运用SSC缮,它们的车间占地面积减少45.5%揽舍荷,投资减少26%厩皖,跟它的一二期比橡,能源减少了29%恕悼烙,成本节约了21%微来袜。   第四个坚持管理创新揪玛嫌,开展构造改革翱啪,主要就是我们广汽丰田谅脐部,因为我原来在广汽丰田发动机唉,我9年就去丰田一次拎廷词,去发动机只回了一次盯策,因为当时这个地方环境太好了容拉,我怕一回去又不想搞自主了采矩。但是鼓励我底下那些员工经常去诚,去交流氨,日本人也还不错呈吗肉,大家都交流撅酿横。但是技术是交流不来的瀑,思想文化还是可以交流的龚斧按。最近到丰田去了一下扳居董,大有感受枚薄边,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肃,它从最关键聚乒尉、最基础的制造环节入手贝草,开展生产管理创新履啤散,从制造轴详融、供需轴柔甘扇、采购轴出发裳妻偏,深入开展构造改革本儒剃,实现全员参与如,利用构造改革改变每一位员工的工作意识污呈缝,充分调动员工的积极性辜寄、创造力川割,取得了良好的成果眠搜酸。经营绩效方面商芜耿,今年的销量增长不多蚂骇朔,但是利润大幅提升娘贺皇,生产效率显著提高巨氯。人力绩效方面哗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升泼拼,管理体系与生产流程更为完善册逼秸、合理佰容。   通过改构造改革袄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升牧,根据他们的预计蒜链木,已有的数据翟疗,2017年单台不良率预计会降到0.01%头佩算,就是万分之一痉粪。而且现有的工人总数减少1600人蔡黑俏。就是现有的存量也可以变化攫霜裳,他们现在不到一万人律,要减1600人稼挤,它新建的工厂夺九,员工还是要招的晴显鬼,但有的还是要走据砍。就是用减下来的人把他投放到这个地方娟。   第五纯拉密,坚持体制增效词,强化体系创新锣剂浮。既然这些企业都到中国来了捆霉尝,有机会为什么不学一学呢歌敖睹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下僻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破攻纽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式佛,广汽本田精益管理烽炮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式戈标。为什么搞一个广汽生产方式梳?为什么不造一个丰田呢搁碾?这里面要说一句甭晌晒,丰田生产方式你不能完全去学霉,条件不一样捷蔼,环境不一样丧怂帛,人员的基础素质不一样涛破扫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多店攀模。你学它必须要结合自己碎虽,连日本的企业去学它的籍辜,有的好多也不成功谱墙,当然我不能妄断团,这是从资料摘的祁,不是我说的陶。   第二个挠乱硅,我主要员工整车从本田来尚淀壤,发动机从丰田来穗绕常,也有一部分本田劝钝,两个企业不同的模式怎么办袍模?发动机就要按丰田来睦善,从头到尾来矮啡,坏的不学好的学羌梳填,整车就按本田的来酚。但是一个企业两个体系怎么运作呢窃慕篱?我说干自主就不能有体系商,要体系就是传褀的体系梨赶谱。不管你是从哪里来钉筷泉,包括从社会上来笔饭段,来自五湖四海一个共同目标睛,要干好中国自主品牌等妇蹬。所有最后提出了广汽生产方式介,以丰田为主结合本田握吹搁,这样把文化喜捂皮、体系做好楔禄掠,但是还不够巩固厘忙肠,还要琢磨哥夯顺,现在体系已经起来囤肚剧。   我们从2013年开始策划袖辽亩,集团的主要领导说这个很好尉痹谁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的协惋。   所以后面我们的产能又不够了贤沏,销量又搞起来了涤脖线,整车进行改造釜寥、发动机进行完善苛,整车会嘉没、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造堪吴刷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%断晃,就是第一条生产线彤井。第一条生产线上半年生产了将近16万勘量,20万的能力干了16万孪,实际上还可以做栋暴卷,全如果满负荷做的话齐诚,估计干到35万都没问题姆难。极大发挥嫂,这个不进行全体系变革很难败。发动机装配线一次合格率99%江持卧,这个零部件产内库存减少70%感,厂房面积提升30%把槐,原来不够用傅,现在多了这么大的组织驮。库存资金减少50%崎协汗,更为重要的是这一成果横向展开脊羔级。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蓬,它的年设计能力15万辆淳殴拆,8月份的最后一天有个数据仓玫横,他们双班日产已经达到了650台嗣附扩,它的满负荷是700台趣,估计9月份就可以满负荷瓜感。这种提升的速度粮街,全世界都是先进的隶售,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沥,它的一次合格率最高达到了93%嘎膜,平均水平92%叭虫府,接近丰田中国国内水平笆,当然追求的是丰田日本的水平奠汰,广汽丰田学丰田本厂舍焕,我们下一步也拿一个计划抖辩,要挑战就挑战一流炉绒尖,否则没意义纲抽瑞。   那么我们以建成世界级工厂为准则牌鼎,以广汽生产方式为核心侗驼派,融合了SSC原则稳捞,运用创新思维全力发展智能制造技术甩,打造智能工厂港碎。我们在第二工厂通过价值流最大化手扭、设备智能化宦凡火,生产线自动化觅、物流信息化普鸿厂、网络可视化卞罗础、操作简单化柏灰、安全绿色化峰榷朵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挽泉。这个第二个工厂是非尘愦蘖好笆、非常成功的一个例子赦览,但是这些都实现了篱计。   第六是坚持品质保障费浆你,打造高端品牌黔井含。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗宦妇烁,高的效率提供优质有效的供给箔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量古肛,连续三年获得中国质量填邯、中国品牌第一弦镜砷,超过很多在中国的合作企业灯巧骑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卢且耽,所有企业里面包括外国品牌爆,与广汽丰田并列第八斗殴,比2014年上升6位剩删纶。   第七侈膳,坚持客户至上戳停,提供优质服务烘辫牟,不管是在任何情况下动狈会,用户是我们服务的对象瞧耿危,也是我们的衣食父母擎惕,尤其是作为汽车这个特殊产品白谰烈,我们对安全肪却、对生命的一种关怀敬,作为生产制造环节的改革愧勤龄,是汽车产业供给侧改革的重要方向喘憨竟,但服务环节的创新与改革同样必不可少鞠蜡,这还是目前我们相对比较一下挫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名海详徒,也是一个什么机构奈沉,我记不不太清楚本。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离架堕吉。所以在产业互联网的时代北,每一个企业不再只是产品生产者告睛河、服务提供商够,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商媚辑淀,服务以各种形式融入到了制造业母吃刃、研发设计拓侮晾、生产制造怖、经营管理仕劫幻、销售等环节断。有价值创造的可能镜价,就有服务形态的出现辜日扦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限儒竿,两者相互融合擞乒、相互依存身惊卡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展薪霉。   广汽在这个方面也展开一些工作扣昂,我们的整车平台将联合金融使烈、保险恼案侩、物流鸿闭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务田沏,车生活平台会涉及多个业务平台菏,除了常规业务平台还包括了配件商城撵腐、用品商城诗、社区服务连锁奠酵碳,用户使用汽车的整体生命周期碍挽窍,产品的购买只是开始统蛊犊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务答翅,这才是我们下一步发展的重点琼。作为汽车服务提供商确,我们更应当关注的是用户的体验侈计,以及给客户带来的价值增值感受斜,汽车服务O2O的打造社尼,也是为了满足汽车全生命周期的需要福楞箩,以及品牌和价值进一步提升的需要是接。   第八犊献,就是通过这些改革偶,整个广汽集团范围内的成果林,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万呢技勘,同比增长28.8%甘懈坷、29.7%浑,比行业高出20个百分点奈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鸵降,同比创下历史新高坪。当然传褀在这个里面那是贡献更大拿,1—7月份销量已经突破19万炬,超过去年全年户贡,加上8月份最近的数据扒嫌,今年全年的任务22万已经完成了夺,同比大幅增长143%拇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强想,位居第303名乡舜,比去年排名上升了59位痹,整体实力大幅提升颗旱轿。   第九搽伤,就是广汽集团的发展十三五战略妙涝汰。简单地就是一个内部协同创新食矢,外部开放合作忿漠,这是总的原则撩,全面实施结构性改革河赦洁,实施一五一三的战略完改,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆猎恢,这是一个保守的数据胜摊,因为传褀搞不好就过100万刚感伎,前几年说传褀100万赤岛,别人说吴总安獭,你是不是在吹牛尸栖牡,现在领导嫌我100万都少了秒畅鲜,拼命把产能都整合过来了戒窗,成为先进的汽车集团柿曝,做强做实研发整车零部件邵、商贸服务和金融服务五大板块褐顷撅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌驰,实现自主品牌事业的跨越式发展俱,全面实现一个“三”深,就是电动化霞避抚、国际化挎瞎肝、网联化三个方面的重大破坏搞庭。   各位嘉宾窖煌刑、各位朋友臂,女士们拨红、先生们录录,在需求持续升级漏霓,资源消耗的情况下凹衫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓暑湘恭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端急李狡、品质优先瑰、创新驱动的发展路径虹,坚持正向开发魏,提供优质产品僚糖掀,坚持智能制造帛,开展管理创新握捶,保证服务水平城阿,注重品牌高端化集。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花篓赡,共同推动中国汽车迈向新的台阶擎敝恢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球权判拉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠桅晃:李芳" "  今年3月蓟愧恼,借百年庆典之际般臀烘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向双法,即“智能互联”靖瞎、“绿色出行”和“自动驾驶”舶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向题互。随着战略的提出贫举钉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开秸密,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伴坚。在这其中拿趴,“人才”就成为关键问题拍才。为此测,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕即能芍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备成旗摔。   根据沈燕的介绍可以发现拐苟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赦,涵盖计算机尉、工程学式、自动化票、金融等多个方面镀涵拇。她坦言簿脑栓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入恋度拴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈比淳俏。因此霸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才掸。”这其中包括互联时代的在线招聘揪拍,“例如我们利用自己的招聘平台拆、Linkedin凄、智联招聘等在线平台粕,以及大学招聘脯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挺铅。”除社会招聘外北庆独,宝马也会通过与院斜希合作陛潍,提前把学生引入到企业中柬,专门为宝马培养人才太配辉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奋,举行“宝马同济日”这样的活动前风创。“去年我们就以互联驾驶为主题凌骨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脖闷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酮。”沈燕说道我。另一个重要渠道全,就是内部员工的推荐陈犬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号潮谱,让每一位员工都变成职位大使墒吠,在朋友圈进行转发传递剐泊楞。   “我们对人才的要求龟凤,在能力方面最重要的是对业务的了解稠拖。这不仅包括对业务今天的了解饲锻,还有对业务未来的了解郡弛朗。要知道未来战略方向是什么东,需要什么样的技能届咖罗。 ”沈燕告诉记者公泞车,“此外污呈,我们对人才的要求是不仅要了解中国士,还要对全球化有所认知席。随着技术的发展残,我们对人才的需求呈现‘复合痹弹,跨界’的特点挺抡。但是婆爽,这类综合性人才很难直接从市场上获得读,需要我们进行入职后的培训暖池炼。 ”据了解痴缎,宝马(中国)每年都会根据员工表现就缎才,提供给员工出国培训以及交流的机会恕屑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赖纤汲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换害丹戎,以拓展视野好殊,提升能力叛呐豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为杏捞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疙,吸引并拥有了一批充满抱负寇弄、专业的本土化人才刷般毁。而面对未来锋,本土化人才也将承担重要职责氨巫,“这包括为‘在中国伪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绿戈缝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中层。”沈燕表示境汉吨。2012年茅梧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题姜京,并在上海组建人工智能团队共层,承担电动化和智能化的相关工作洽赎筹。另外藩五斯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门估携瞄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨峭。 这个团队将研究和紧贴中国市陈问衬俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地杯劝侥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捅顺畔,用“数字肖睬、概率铅、未来”为题挫,论述特斯拉电池的高密度撤、续航里程及电池的安全性宋蛊。对比国内帛殊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车菠天,并预言电动汽车和智能手机一样犀,电驱动和自动驾驶注定了是未来逞,不可逆的未来涣面。 以下为原文骑母:   关于密度和里程数寒瞎。 特斯拉Model S上市已经四年多了缔盗蓖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挟税米,至今为止一个都没有兑现杯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)铰巾矾,里程最长的量产纯电动车尺渤算,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结怒紊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法类滦聚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数闺朴,忽悠消费者嚏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准虏,里程普遍降低10%以上)来体现里程阀,在有些国家辅助使用NEDC的标准攘澈埃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鳖暮。   关于安全性和自燃率绊嘉芦。 自从2014年初安装了底护板筋咐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)底鹤,远远低于燃油车量,各种撞的惨目忍睹事故耪泌呢,也都没有发生自燃搁省。相反吃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车冠圃,却成了全世界自燃率最高的机动车耪怀襄,更远远超过了燃油大巴的自燃率搏盼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门娜弦,车门闭合的时候已经有点变形了)炒鄙寞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业冲蜗,几乎可以说培衫:特斯拉重新发明了电动车档腻铅。    国内真正用心做电动车的企业扔凰毖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术逆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机合骋戈、变速箱盎难铺、油箱等桶,改造成电动车的事情)沽徐钢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寄吩窗,才会全力以赴来押注电动车厘。当然皮我杰,也可能是很多品牌都在蓄势待发洁布,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嫂蛙。    电动车不是什么弯道超车懒矾,而是换道竞争范线膝。    今天的电动车撵膝脆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态电稍。待机时间是诺基亚的几十分之一榔甭,软件也没有几个亲,通话质量也不好刚磁挽,汉字输入也麻烦的要死陵繁烈。和智能手机一样板,电驱动和自动驾驶注定了是未来卧码轨,不可逆的未来峨屠鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协柬骚:李芳" "   2016年8月30日仙凛,在北京新浪总部检咕,北汽新能源充电部门副总监陈保江阜、北京华商三优总工程师丁晓伟鞭成猎、电庄总裁兼CEO先越闹词单、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人秽姆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动煞贿孩。    作为新能源汽车销售终端环节煎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线溉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城闶,更是充满了诸多困境你冬拆,不为外界所熟知奢肝歪。    那么恨全娟,作为中国最大新能源汽车市忱啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况前芯仆,北京模式发展的瓶颈是什么个迟钱?有何值得借鉴的地方口掏?又该如何去避免失误和纠正卸簇九?政府搔、车企峰婚然、消费者在这一产业链终端中哥含截,分别又该担任何种角色歪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录莎街:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沸碧朔:魏总释,刚才你从用户的角度筏,同时您也是媒体人的角度得芥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲窍,您发现了这些问题之后峡纶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卜?    魏士钦半蜜:其实我们一直在琢磨这件事抚稗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说矮,这两点是能够解决掉的粟。首先第一个活,支付眠拇。就像刚才先总说的题经,有个银联一样的东西蜡加凹,接下来有个第三方林斧,或者接下来大家都使用微信支付哺,不管是充电桩也好汀廉,app也好蔚臣肪,还是当时的扫码也好啤跑糯,还是微信也好鼓,支付宝也好凰宫,能通过手机支付歌,基本上都能解决掉诵博革,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题徽鹃,我们把支付给它想办法统一了褐。不一定统一到一个里边去歧巾,大概两三个稼娠限,大家都在用富撅,这就没问题戒疼莽。    第二高问碑,这就相对更难一些了叼稼褪,应该是有一些第三方平台真正站出来煽葡歇,能够收集所有的真正的准确的信息结稳千,其实当时我们自己在做app的时候贾,就是在做摸点的时候疯鼓馈,我当时就矛盾鼎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点访泄,后来琢磨来琢磨去儡,通过很多用户的反蓝瓶唷,我定义出要摸一个最准的点摹乘,不要最全的拎糖。准是什么概念凄访车?第一取,我找得到械显,第二标妇悍,我到那去一定能用得上酪。如果我找到它了嗜,也到那去了晾,但根本没法用谢槐何,那就没有用了夺浮。所以如果站在媒体角度我并便,我希望不见得是谁瓢捐,也许是个媒体懊,也许是另外一个平台帽诺疚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起痞稍发,但是它也不一定是最全的社,但是它是这些所有的里面最准的鲍箍趴,每一个用户都能找到桩床,而且有百分之百的体验把电充上椽氨耸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碌断倍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站揩拆隘,是咱们国电的站闭罚愧,是快充犁。我们编辑去那边准备充电的时候奇起唬,有六个跑快车的兄弟辟狙,霸占着那个点淀湿,就是不让你过去挖,这个充完那个充熟习面,还剩一个车的时候雹岗汕,就赶紧打电话给另外一个兄弟卑,赶紧过来充电建笆。我们不等了欧短懒。但是他们不知道广,在那个点不到三公里的地方老辣,快到积水潭小西天那个地方镣纲,还有一个充电站巴翅,好像是三个充电桩还是两个兼,一个车都没有炮,而且车位都是空的悔。他们不知道那里蚕。而且那个点狠眯,我们当时找的时候用了三个app香圃,只有一个app上标出那个点晒茫纪,另外两个app是没标那个点棉介淖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离佛,所以准确性其实很重要念尾。所以如果能解决这两点陀吧,我觉得咱们的空置蕉、闲置的问题一定能解决届小痴,肯定没问题的曹柬垛。这是我的观点相。    黄山念屏:关于公共充电这个领域普长鳖,我不知道魏总在充电过程中缮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题馆韧?    魏士钦冻:出现过迪吼都,很多姓杰。    黄山笛:这个问题其实很有意思的问题联蓟售,充电桩的标准是国家有统一的标准淋救碗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电畏期。    魏士钦睛脸:是这样耙怀崔,最典型的例子就是腾势鄙,腾势在很多国电充不了崩娩,但是在小E充电或者普天是能充上目慷宪。    黄山沦素黔:我们可以把时间放长一点来看纶,在2004呕彤、2005电动汽车兴起的时候贩,很多人都不知道电动车是什么平携厢,充电桩是什么牟吹。随着这几年的发展忻处岔,物业慢慢都配合了葡,所以从成熟度也好筛外罚、物业配合度也好冲羡,应该是越来越高的驰。国家层面出台铆笺,新建小区予以配合赏省箩,包括老旧小区的改造么府,都会多方面来共同解决这个问题领。其实关于今天的这个话题抗挂,我不知道台下还有什么问题要提问的喇冷鲍。没有的话途拨,我们可以做一个最后的总结怀呸。    我接着丁总说的北京模式的问题沮,我们今天说的是关于北京模式汰窗,丁总说了一个北京是纯电的市巢竟邸,跟其他地方都不一样伎喜,上海是极端的祷粉,上海是混动市辰邸,北京是纯电市场伎鹃。我理解还有另外一个模式胖禽,就是北京的充电运营商是最多的分,发展是最快的凳,一开始是国家电网础螺、普天在推涟矫,后来群雄逐鹿砰桨,特来电设皋、星星等等各种运营商都进来了别迸,包括先总这样的都进来了挎烙棵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商太男架。    魏士钦恕设鸵:现在已经不止了固愤。我们有一个数据娥,说是47个运营商灸溜刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑镀刃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酷题,我讲点个人思考和认识氖。    先谈思考牧墙。第一刻斤,供给侧结构性改革内涵非常丰富库秦,大家可能更多关注产品的结构性改革乘借,其实我认为海创地,源头是制度的供给和政策的供给箩,再是要素的供给瞥,三是产品的供给猴。    再把这个逻辑关系缕一缕毕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给伸,而制度委靠享、政策和要素的供给又会影响到产品的供给入坟。所以现行体制下柔穷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革敢娄?这是我思考的第一个问题托乓。    第二个问题疏,是我做企业这么多年的实践和感悟圣罚,企业到最后比拼什么雷晴殿?其实就是资源的配置效率灵丝详。汽车行业也如此宛。你拥有多少资源固然重要策坟嫁,比如研发队伍岸现,既有一两万人的财夺娠,也有六七千人的供怖,还有两三千人的铃淘羚,资源差异很大赏,但实践证明人多不一定成果就多烤畴叉,关键是资源的配置效率涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率揽琳慷,取决于一个企业的决策效率和执行效率薄袖。而企业的决策效率和执行效率磋,又取决于它的机制和治理结构毫教。    反过来申蛇材,机制和治理结构取决于产权结构的合理化队。也就是说姆伞够,产权结构会影响到治理结构和机制韭乌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赁,进而影响企业的资源配置效率取。    从逻辑关系上讲蔑赣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革啡。    第三个问题铝式,产权结构是前提冻摹,是源头性问题败袖,多年实践币仓,有以下一些体会捌特。    关于股权魔扭缓。股东应该优质化城缓僚,股比应该合理化碧纱媒。近期也好马袜,远期也好泛,你不能把那些对企业治理娠妮镜、技术怀浮驾、管理驳,以及市场拓展没有任何贡献禽浇,反过来可能还会添麻烦者划庭玫,当股东肩季。这样的股东不能要嫂。    股比结构这块题陇吴,不同行业县,不同企业侮,它的结构模式必须符合市场规则牛僻嫌。若是竞争性行业士门痢,不管是央企恫劫试,还是地方国有控股企业卤,做第一大股东绝对控股恼喘握,很难实现建立混合所有制的初衷捣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瘟,竞争性行业混合所有制要深混侥,不能简单地浅混痹。什么概念悼遂限?国有可以是第一大股东棉梅掸,但不宜绝对控股彼浅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纶脐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撮、国内竞争国际化这么一个概念竞忱腑。既然是全球化蛊朝,如果你这个竞争主体粕,你的治理结构犊,你的产权结构慕抒魄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蕉狠,你如何参与竞争陀?道理非常浅显明白吨憾辜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瓮裁。    江汽集团公司制定十一五规划前悸,我们就有一个想法糜此才,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化袍匿。围绕这个思路田凑,于是就有一个叫三步走的战略规划漠岛。    第一步烫,把国有企业员工身份置换掉冈,从根本上说柔耍不,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处剿斑,对职工也有好处戏,是多方共赢的一件事情伙砂读。我们知道按衫,国有企业这条船不管怎样堵内姜,开得好堵评滔,开得不好耐炒痕,哪怕再破再旧同溅垒,只要不沉下去熟百痊,国企员工都会抓住船板藉寺,不愿意下船疚。    如何把员工这些观念转变过来痴?只有让他们从企业人转变为社会人边凄撑。因此触,第一步是2006年锈淮篡,江汽集团公司所有员工进行身份置换那交澎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骋,作为每个子公司的投资主体篙,共同组成投资公司吩侣潦。    这样溺被,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东旅仑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权旅犯。    第二步唾,我退休后猫,引进中国建设投资集团有限公司夸娄耐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司奴俗灿。初步实现产权多元化蔬搂氢。    第三步论逞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鹅,包括安凯客车的控股股权俺私倡,整体运作上市括。去年1月获得证监会批准波,上市公司已挂牌酿淳。    通过这三步走——置换身份寡清涂,初步股权多元化但驰边,整体上市建艰褐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的峨逗百,对留人起到了较好作用槽划。在工业化炒埂计、信息化烙杉、网络化尤其是移动互联网时代白墨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代竿,股东或雇主和雇员之间的搏弈貉,更多体现在决策权和分红权领域牌。    为什么IT产业堆,特别是互联网企业发展如此迅速恍卧饺?正因为它有这样的产权结构滤,这样的体制机制挺。做得好的互联网企业谦乳辫,股权都比较分散洗查,管理骨干和技术骨干都有一定股份差,可能这是大趋势拭。    互联网行业资源的竞争和协同律,最终体现在人力资本价值上围,他们要参与公司的决策和分红赔搜泌。这个问题如果不突破采稿霞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拖糯拓。   存量是稳定剂酚,增量是兴奋剂    那么了纷垃,内部机制如何变革膳?    1990年我接任江淮汽车厂长频沦,当时非常困难枪暇矾,留不住人坪。有些人选择离开侥,人往高处走妥灰俺,完全可以理解谓。留下来守摊子的这些人不容易踩,到我2012年3月退休燎巾,这22年时间里佰羡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段效士。    第一阶段是2000年以前踌。可用两句话概括郸解,第一句叫做存量相对稳定舰呕,增量拉开差距锌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嚼锨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来未搓,可能就有问题驴储懊。因效益提高而增加工资俱继捻,贡献大的就多增斡,贡献少的就少增咐怪夕。即便没有贡献么乏,原有的存量工资也不会减少挎粟响,即存量是稳定剂羚,增量是兴奋剂橙剧弗。    第二句是有计划按比例增长工资联显描。也就是说馅脆憾,企业效益再好砍谰,效益翻番工资绝不能翻番嗣残墓。效益不是很好倪,工资也要涨剑。为什么稼刑柒?因为国家年改革开放30多年嫁戊椿,经济20多年高速发展何禽短,物价一直在上涨脱,生活成本在提高城尚,降工资就是降生活水平伶韩。所以我们有计划按比例增长工资齐,以建立工资蓄水池唬挥几,以丰补欠部。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挨使。    第二阶段是2000年后吐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嚎。    第一部分是涧,区域领先的现金收入潭岔。和北上广深不好比并簇,但在安徽及其他城市的同行业者中淑协邵,我们的薪资收入是高的挫夏,员工及其消费能力比其他企业稍高臂物纪。但现金不可过度发放坞谓到,这是心理学崎。人就这样即妥,口袋里现钞多了后暮摩, 像一线工人陵坦沮,包括技师在内粪,他腰包丰实了烁池掸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了稀祟。    第二部分是大福利经虹赖。我在任期间喘赶会,江汽集团公司解决万余套集资建房阶爱谎,还有大学生公寓饶葛、廉租房等;自营的物业管理做得非撤堪F兀好毒柑,很便宜沟善涟,还有免费午餐唤古,包括洗衣房等蔚。有大福利湾汞,有小福利杀,五险一金都取上限提金期。    第三部分有限的股权激励缴。    区域性领先的现金收入段岛、大福利花,再加上有限度的股权形成组合式分配模式睡,这使江淮汽车员工享受收入不低壁距甜、生活成本不高的待遇眯纫。也使人才无序流动降到最低癸钠。我在任22年广挫码,江淮的人才兔藩,不管是管理人才还是技术人才词比,几乎没有怎么流失闹惦湍。    外人都觉得很奇怪袍。当时有个汽车企业派人力资源副部长炽夺,在江淮附近找了家酒店雌,一住就是一个月绒昂俊,每天晚上打电话找人狄窃,但没有人为之所动差驶。    究其原因颇珐,当然也不仅仅是待遇和福利诧,重要的是文化留人琉俏,怎么能留住人心刨谢毯,这是其一麓。    其二戎琶搜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设加唱沽,使员工的成长速度可能更快额慰。    其三虽缆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径芦氰痴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径掠,但我们有三条路径歼柑。    一是管理人员成长路径谁:管理员埠侨、助理管理师塘撼沁、管理师局充、二级副经理钱、二级经理巍费、一级经理澜夹。    二是技术人员成长路径儒某:技术员峭帘、助理技术师跺、技术师;设计师尖芍崩、主任设计师坦俯芭、设计总监徊菜、技术中心副主任梗、主任等袒可。    三是技术工人路径色店:高级技工郎翅连、助理技师暮狙、技师廷、高级技师岭。高级技师的薪酬泡蜂搽,甚至比二级副经理拿得还多砍。    这三条员工成长路径份,每个岗位都有岗位说明书秤虐。你要申报这个岗位篡泉锑,必须经历什么培训答,需要什么绩效迪,才有资格申报烈痪孟。上什么岗位有明确的薪资标准睡娩痪,“升官同时发财”耽互揽,用人用工尽可能做到公开公正透明偏。员工们也看得很清楚颧烁股,只要好好干龚身咳,就能够成长勿。    总之臼物,在中央政府大政方针指引下仑笛,切实艘糜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法邪耸培,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惩。    尤其是产权结构改革瞪,不要消极等待主管部门来安排跑骇,等是等不到的罢。也不要对现有体制舍、机制太多无意义的抱怨胳,只要动机纯正收,对国家对企业对员工有利岔,就值得一试烦琴,这是我在江淮汽车多年的指导思想吃咎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋掇饲卯,但一定是基于稳定性剔艾、权变性迟懈良、柔韧性基础上的变革嗅希监。要主动诚恳地和主管部门进行沟通恋。同时切记不管做什么事情陛痞兜,一定要取得合法合规的文件依据讽宪。    在沟通管理和内部运作方面形笺,如何适应政策环境断岗,是对企业负责人的管理智慧的考验耽辉渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝蹦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瞳氛。   当下淡救犁,在互联网经济蓬勃发展粉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下顾吗书,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃付、汉腾肝里、乐视新郎下、蔚来沃蕾额、Nevs冬饯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈李。但这些新思维蠢波发、新模式遇到来自行业樊、公众和政府有关部门的不理解和质疑绅。为此寰球汽车邀请行业专家跑、新势力企业领导沟嫂、主流媒体高层褂囱,就大家共同关心的行业趋势局、创新模式毒、市场预判等话题展开热烈讨论闻。   程远关骄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鼓辖处、V讯网总编辑程远   以下是发言实录荚驾谷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛荷累耸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域败鼎,也是一个全新的问题肉,所以我觉得应该是个很有意思的事图称。今天让我首先来作一个发言抠,我觉得是抛砖引玉峦惊,我想把石头抛出来究,引出大家精彩的观点绥尼翘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛核淮呸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题丰,他们该不该进入汽车行业俗槽。大家知道魔卡,这几个企业全是新人方,以前都没有做过惮活辩,在社会上是有一个反响狙趣,有一种争议密,说现在已经非常挤了纯酒,我们已经达到了2500万辆的规模渭瓦,100万辆的企业已经有六七个了泪,还缺你们崩芬?你们现在还有机会皮?我想说这是一个很重大的问题遍关情,我想这个问题为什么说是战略问题返搭磐,中国汽车业一开始就有这个问题僧袜。   我的印象中羚聚,我觉得中国汽车业有很多政策邓啊苍,也有很多重大的事情蹬低,但是我现在回忆起来棺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大丹特,一个就是开放引进惩逗恫,也就是合资孔,也就是所谓的市场换技术胯。另一个和,我们做了一件很大的事情核藩门,叫反对散乱差扯。这么几十年来鹃,在我们的汽车管理部门鼻钉,我们就不说谁了绕堵牧,大家都很熟挤,都是朋友幂痪袭,现在都七八十岁的人如。我进入这个行业30多岁桓电,已经过去30年了扦茂吩,这些人现在已经退了咀脊氮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情喀,一个是合资引进逢屠履,一个是反对散乱差关褪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拱时,即刚才说的市场换技术瞬继。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蜡浇归,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蛇险史,只许有资质的企业做确。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司冲,就叫中国汽车工业总公司稻。后来暗抨埔,提出了南北划界辣弓鞍,想要一汽在长江以北栓宝,二汽在长江以南柯寿翟,形成一个竞争局面毙帛厂。这个想法没有实现领连彭,当然再早我们搞过六大公司擦徐,但是总体来讲车书,我们在企业车的总体思想是害怕竞争炭措。   我在八九十年代写过一篇报道评痕傻,我就说中国汽车为何怕竞争祈挫?其实现在想款攀,我们争论来争论去就是一条形祁泛,国有竞争汝五,我们认为企业太多了举,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理限险。   那时候从国家宏观的角度泥府,陈云同志提出了一个经济学观点靠,叫做鸟儿在笼子里飞奈腹,年轻同志可能没有听过幕弘。虽然给你放飞寥鼎扳,但是你不能乱飞我,得在笼子里飞散定。汽车的管理也是希望他在笼子里飞稻,所以我们提出“三大三小”怒,规定的企业能造车感艾,其他人都不能造车林丸,认为进来的就是捣乱伍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章豪窗,后来被总编辑改为无心插柳栖捻。我们一心一意想扶持的企业搞上去吼帅施,但是我们不想扶持的企业又在出现和壕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面莲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意姜,为什么呢福?当然是我们的基础比较差辛寝,一无资金锨卉,二无技术钙,三无人才斤肮,白手起家背勤躬。这时候我们引进外资奴督钦,有了资金九思、有了技术汀炉涵、有了人才叮迁,奠定了我们汽车的发展基础港。但是只走这条路等于缺一条腿蔼泰,只有引进外资撇氢,没有自己的发展溶单锋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业妥,反对本土企业汕诲,所谓自主企业港虱铝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域情。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的权,奇瑞斡、吉利辜汞笑、长城炮轨撂、比亚迪灌畴,没有一家是合法造车的企业备汹来,方式大家都知道拜锣誓,买一个不生产但还有资质的企业犊叮蔑,就是所谓户口本巴克悔,然后就开始造车悸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好卯,该死的企业死不了撅酮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口另,这是一个很奇怪的现象窗窍,在其他任何国家都没有这个事情寞汾,只有在我们国家笛,这变成了一种无形资产炽。   所以吕,后来工信部成立前夕磁慧,在发改委发布了一个通报娟,宣布哪些企业要死抱感,其实是一个作秀井暴。因为这些企业本身已经不存在了香,我们如果不把资质作为一种资产保存下来强,就不会有这种奇异的怪现象蝎冉材。这个建立于我们对汽车产业的一种误判努,我们把汽车产业的市场化判弥丢、自由竞争的方式忽略了旁汰伞,我们把它当做航天航空管理蛙。所谓集中力量办大事棱壕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的垫,像航天航空只发射一颗卫星皑,只造几架航天飞机楷痕加,但是汽车绝对不能这样秦,如果我们中国只有一个汽车企业犊绩,我们今天无法想象能够达到2500万辆狮斥,我们可能还在200万辆以下徘徊欺。   我们想想我们当时的规模秤船,讲起话来梧,我们一点底气都没有霸熬,全中国所有汽车企业的力量修垮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量册骨,所以我们那时候是没有底气的凡烩色。那时候蔡总经常讲褪莎实,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酗室廖,我们国内的某家工厂淋拦,搞了多少年讲?投资130亿干了那么多年没有干上去蠕纱,现在回头干干胺单桨,别的合资企业在武汉干140万辆车构庙疵,听都没听说过他就干成了儒。   当时我们确实是一穷二白鬼劫,那种情况下我们引进外资道尺,但是不让国内自己的汽车做内庞瓜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钎岭培,变成了外资企业拴烤、跨国公司一股独大拧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌芥联。   中国其实为什么发展到现在这个状况丢戳伤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差悲,在座的年轻人没有听说过晚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号舵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作股颈。为什么有审批制艘都?审批制就是为了反对散乱差首,所以你不能随便上企业长具垄。   我们把进入产业的大门关得很欣住,一方面对产业造成了很大损失撮豆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会多谰。大家知道澄,那时候汽车卖多少钱泪?桑塔纳要卖了20几万裂,当时说两万块钱奢,八字还没有一撇顽裙徘,订购两万多辆舍题,在桑塔纳卖20万的时候咎红,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来迪。那时候的技术标准犀匙、排放标准都很低赡侍师,我们会很快发展起来覆井蔽,但是我们失掉了这个机会骨。这是产业上的一大失误材,就是反对散乱差叛,阻碍了中国自主品牌的发展刀。   我觉得中国汽车进入2002年攻详,入世以后就发生了很大的变化抬岸,这个变化就是放宽了截哪,应该感谢国家经贸委前司长倡,后来发改委的副主任欧新黔墨,他在这件事上力排阻力练迹久,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来湍本缅,有二三十个企业进来骑。在这时候袖,包括奇瑞融噶、吉利查磁、长城府菜斑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面菩煎,所以这是我们企业发展一个好的契机盛,这个契机来自于好的竞争豢。   现在大家没有再说反对散乱差恕,但是这个毒瘤并没有肃清仟券稠,现在要有一个新的品牌出来剃卉,我们第一个想法就是它该不该出来晶,又来添乱附焕。所以在这种情况下镁酣眉,汉腾出来以后层曹,我当时也没有太明确的认识百便,在网上一片谴责声的时候谐肛挠,我就意识到了这个问题敦挎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的尼沪奋,大的打败小的同酮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陪,快鱼吃慢鱼肖。汉腾给我一个启发颊希,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陆拢跨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在女,今后还会存在希拌死。   现在一汽夯憋、二汽非常困难榔柯,包袱非常沉重仙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才木,但是最近连一辆好的车都出不来新。现在真正有活力的企业是谁呢簇虎祥?是长城动、比亚迪脖腺抵、奇瑞僧、吉利惶导。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用光牌副。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开迹忻挥,让大家不要惧怕竞争曝七,竞争只有好处沤尖钦。我们老是说过度竞争竟栖,实际上没有过度竞争常反磷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的黎奴,经济规律本身有一个调节作用通耻玖,一旦过度竞争它会自动退出狙。   我们的出租车管理很失败坊偷,就是我们怕过度竞争惫华旗,我们把北京市的出租车限制在7万辆粳确,因此打车难论施、打车贵黑,群众怨声载道达麻。凡是放开竞争涉熬腹,像家电产业大家都知道卸莽,为什么发展得比较良性呢兼?就是因为放开竞争泻啤,是不是先来后到呢澳撤爽?我们现在想想80年代柬唾,61家电视机厂刺塘,现在上哪去找氨遁?大家熟悉的品牌蔑,北京牌忌、昆仑牌躺,我前天在飞机上看到长虹存仟胸,长虹居然还在暖雇惶,出乎我的意料丝扣短。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存操捂,现在新出的电视机厂醋籍秒,TCL过去有吗蒙抒?就是长江后浪推前浪删繁,我们永远不应该对后进者说不屏甫缄,我们一定要这个变成一个共识泻,任何时候都可以有人进来笑憋仿。就像他们说的匠钳,任何一个行业都会机会捂赐。今天在座的各位都是新进来的梗,我觉得你们的机会大大的有趟岸。   我的砖头就先抛这些板侨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编负:沈达炜 版权作品脾搐,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚,严禁转载玫敌,违者将被追究法律责任娟氢逗。 获取授权" "  徐和谊说澄,当我急的时候驾透渤,老唐一乐拣,哥儿俩(的配合)还行仍箔。双方都是坦诚的心态副宦,就没什么谈不成的事情穿恫。    唐仕凯则认为弓廓靡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作患,基于双方的相互尊重墨刀欧。合作中搞咕托,尽管文化不同蕊效、目标不同杆烷,都能坦诚地交流沥拟盆,达成一致麻氢邪,满足消费者需求捞相。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事暖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚顺迪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前技爸冻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事险冯匪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯频袖,接受了中国经济网等几家媒体的采访湃铂徐。在奔驰E级轿车之外础擎抚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作具回。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时脑,徐和谊说颅罕塑,关键在于双方的真诚与坦诚臼互,这与我们的性格有关孔。我的性格是直率泼补稍,而唐仕凯先生则是含蓄上、温和矛搓,哥儿俩(的配合)还行浆狸炯。双方都是坦诚的心态梁齿突,就没什么谈不成的事情段哦。    徐和谊谈到镐嚷,合作中喀恐接,彼此考虑对方的文化顺系、体制闻角,对对方的决策机构都很了解靖,也想知道对方的想法盆四联,并多从他那套(系统)思考赦丧:靠不靠谱合墓,可不可能绷疮。不能瞎白话冒,不能伤和气瞪,所以就越合作越顺利镁举性。    徐和谊认为盆擅,随着后续工厂和产品的导入皑狮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期箩讳目。    他还打趣说峭,唐仕凯先生文雅采孪涟,当我急的时候挛蚊手,老唐一乐蜡,我们的搭配非车⒉合适苦。    唐仕凯则认为散贾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搓,基于双方的相互尊重瘸祈。他说本艘储,我们与北汽之间有更多的共识呈。过去几年的合作汝,大家互相信任们差、持久废炔超、坚实旱哺。我们有德国人的执着土牢讨、坚持埔,在双方合作中庙牵,尽管文化不同局碌庇、目标不同桅,都能坦诚地交流令荤,达成一致蹿肉,满足消费者需求碘旁鲜,也能让优秀人才有合适的岗位路。可以说怯,北汽与戴姆勒建立了最好的鹊、双方互信的关系揣。    另外朝髓侨,唐仕凯指出舰都牢,中国业务的发展吗珐,离不开经销商伙伴的精诚合作驹边,他们积极履行对消费者的承诺陕跑、关爱官,也与我们建立起非常良好的厂商关系镭肛。    他强调垛,我们与北汽的合作惰歌凤,增进了双方的关系围郎。 全新长轴距E级车上市现诚薰獭,领导合影(右二为徐和谊堡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手堆火,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说驾蜂恢,目前戏嘎溜,我们的合作是最好的菩。认真总结以往的经验椭笔呸、教训乖攫忙,特别是过去的错误晚坚,接受媒体的帮助弯惺光、批评熬,因为大家对我们有更好的期许扩。目前奖,我们仍没有达到自己的目标疼,在中国市场还是第三名榔庙。但是侣僵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沥史犊。因此锭帆卿,我们还需要精诚合作稳猎,力争打造一流的企业;精益求精氰嘛,建立一支一流的团队甭触僵。毕竟舞李,我们的公司和事业都很年轻相冗,在发展当中最重要的还是关乎人炔馈。因此并渺借,我们不能只顾眼前痞虎僵,应当放眼未来华,希望取得更好的位置幢痛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兄肌宪:    各位领导梗假、各位汽车界同仁雌五疚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛美,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计迟渤忌。今年论坛的主题聚焦安全腾无滤,我觉得非常有必要亨串,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题筛扛,已引起全行业和全社会的关注沦堪头。    今年以来甭,在国家和地方补贴政策的助推下潜拇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情彤,1-6月捷袭,新能源汽车实现销量17万辆剂,同比增长126.9%顾趴些。其中纯电动实现销量12.6万辆同斑罐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆漏哗,预计到8月底沦,全年6万个新能源指标就将用尽菜鸡妓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆列伺漂,同比增长170%妹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置茨罕。    但随着新能源汽车销量猛增尉傅撕,其安全问题也逐步凸显庭雄拧。仅今年上半年旅,与新能源车相关起火事件就有11起阶,事故原因涉及到电池胃临、材料脆槽色、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面氯。不但给事故车主造成了严重的生命伶、财产损失灭冷秀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧封磋久,极其不利于新能源汽车的推广哭藐陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律颓护,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折娥,新技术新模式尤其如此蜂诧伯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处朝娃、火车一度跑不过马车惠公膳、人工智能行业也几起几落辛峨,每次都面临着必须攻坚的难题慌溪,并随着问题的解决才获得新的认可镁。新能源汽车行业也是一样抬添躺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惹啸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进佬涉亭,在蓄积了一定的市场规模之后触盎,开始到达一个新的平台期行确裸,开始面临这样那样的问题殊钮瓤。而我们认为搏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题态节仙。    首先氢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足臂申堤。    今天我们面临的新能源安全问题侥脆豪,一部分是技术问题撮识,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娠恍。但更多的是行业规范问题斧璃,由于新能源汽车市场发展太快痞,行业法规建设相对滞后饱擂可,安全法规不够健全瑞,相关标准缺失歌熟,再加上消费者安全意识不足赎陪阂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等领,共同导致了一些安全问题的出现肌竞。作为一个新兴行业麻滑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规潘蕾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度踩,这是新能源事故频发的原因擂,也是新能源发展到当前阶段记,我们必须着手解决的问题亨官。    其次贩步复,安全问题是消费者关注的基础痛点莲,必须全力以赴加以解决丘隶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示醚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准聘糙勉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全幸菩。我们经常说谰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点双,但是没有了安全这一基纯捍,里程的远近本身也就没有了意义马。新能源推广几年来逞雹疾,市场上对安全的质疑之声始终不断敢害,说明广大消费者除了里程焦虑双魏,还普遍存在着安全焦虑庇患,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑少,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择埠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡枯梁。着一把火就可能会毁了一个行业羡谓拓,在网络时代这种心理传导完全可能发生蹋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理畦煌,必须将安全问题作为头等大事来抓料垦葛,否则就会被消费者所抛弃翰。    最后磊纬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丁,也是发展的动力源镀帆谁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破旧搓糜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品痹,才能得以持久生存柑。千百年来清,人们围绕着使产品更加安全可靠暑,不断做出创新康。及至今日担陵纯,我们投入无人驾驶汽车缄清、智能网联汽车的研究耸茨活,很大一部分原因惩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坡。新能源汽车作为面向未来的产品态,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变麻董洽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力坡饭。    由此可见毖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赡诲汗,粗看起来林林总总蹲屠溜,不一而足;但是究其本质地,核心还在安全艇频僳。破除了安全问题失,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题菇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题寒郊巍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蠕乡算,而围绕安全问题不断攻坚克难夏悍挡,新能源产品和发展模式将不断创新嫡裙,不断创造社会价值屋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蹈袖,我们从一开始览偿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓晴刹,从战略高度提升安全性冲怕,居安思危函浩烦,未雨绸缪虏,从研发粱凯、生产到售后服务沽宫,都布下层层防线吭捅,确保产品万无一失赫程睫。    一是在产品开发上加强安全功能设计熊颧鞭,从源头上提升安全性弛澳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瘟馁嗅。从产品的开发设计阶段哄授练,我们就从整车控制虱、动力电池形、高压安全等方面以高标准进行设计物。在整车安全方面匣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计篇采哺。在动力系统方面款尸噶,我们从材料将、电芯挟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计课榔淬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术末,降低电池短路和起火的风险痛貌。在高压系统安全方面筒试举,我们从防水焙、防火腹疯庞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诡公,高标准强化安全功能徊旅。除此之外念鳖,我们还充分利用智能网联技术粳彩错,对新能源车运行进行实时后台数据监控袖,建立事故应急响应保证机制顽,为新能源安全使用保驾护航侵绊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赖,以高质量产品确保安全岁四。在新能源汽车快速发展的同时瞄剖爬,北汽集团不忘发展新能源的初心坪稗泛,严把质量安全关抖壬宏。北汽新能源生产的每一款产品绅黎觅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外缮修寐,还要对电池哩戏熄、电控系统进行严苛的测试与验证唾。目前挠嘶库,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系适茫罐,其中电芯安全可靠性测试标准42项吩茅,电池系统安全可靠性测试标准50项畅焚,BMS策略安全可靠性测试标准33项棋痘,这些测试包括长时火烧测试慑、电池剖切测试驴尉仁、极限跌落测试和电池浸水测试等露溜。同时河,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疮旧鲸。上半年娜哦,北汽新能源接到订单2.6万单咕嚏却,但在资源不足的情况下呐碑,我们严抓质量关丘趁供,绝不为销量而粗制滥造们,最终完成15052辆的销售任务行簇,订单满足率仅58%溅,但却实现了上0事故率的优良成绩竞。    三是加强售后服务与培训狄慰,让新能源车用户买得放心饥桔,用得安心曹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障媳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统席涝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挥匈屑,包含车辆保养蚀、车辆维修啼疵祈、紧急救援冒、充电设备窃、增值服务仕、客户关怀等多项内容购施秸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控旧徽貌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啃、维修池测,并对服务完成情况进行跟踪监控女芥,形成服务闭环捂荚,确倍矗客户满意炭邻吃。同时疥烯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训断,对车主进行说明和操作演示饭,并规范安全培训流程伪捻,提升新能源车主的安全意识笑。在此基础上辉鸿,我们还创新营销服务模式媚圃,今年8月12日蔡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金兼,不仅具有推广新能源车的效果蜕,同时可以让车主及时更换昧、检修旧车上的老化电池金坎坟,通过我们的新模式给市场提供更多安全盒什、环保擅、高质量的车型敝遣惺,给消费者更安心的消费体验疤。    各位领导儒钞、各位同仁咀:新能源汽车作为一个新兴产业吨歪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段忱蹿,出现一些安全问题氯嗜蹭,这在快速推进过程中也是难免的晾称欧,是我们必然要面对的问题统鳖攫。因此新能源安全问题钩妮,绝非某一家企业能够单独解决互,它需要我们整个行业的协同并进憾试。    有鉴于此核姓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抖厂凉,不能因噎废食惦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心龋,牢记我们新能源事业的战略使命沸示,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念令椒拌,以持之以恒的韧性渡,推动政府琶辉吻、科研机构毕、行业协会担、企业乃至全社会开放合作嗽县,不断建立安全标准钱科、不断规范行业行为盗棚、不断推动技术进步共将、不断优化消费者使用习惯管,不断实现新能源汽车行业成长成熟迫泄级、发展壮大慷敌,实现整个行业的可持续发展腔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘完伍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苏,各位领导嘶镰、各位专家朵齐,业界的朋友们粒和熟:    大家好!今天彪计,众多长期关心扮扇、支持中国电动汽车产业发展的领导钡、专家和朋友们齐聚郑州挥恐,共商大计室。作为本次论坛的协办方蚕捆,请允许我代表宇通公司掣欢,向到会的领导棵思、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里逗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剐荡合。    近年来鞋怀翠,国家出台多项重大政策茬韩骏,从顶层设计摄尚挂、推广应用死淘、税费减免期很跺、购置补贴潭乖、生产准入删峡、基础设施等多个方面钨律,保障新能源汽车产业健康快速发展阂。客车作为电动汽车发展战略的切入点蚕情饱,是电动汽车普及推广的重点领域残。至2015年底衅剐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沃盼,占同期所有客车推广量的13%矾避线,为城市节能减排肪蚀、绿色交通出行做出了重要贡献舒。    财政部碎、工信部晚抚、科技部惠、交通部女、发改委等部委袭,通过科技计划泻问、产业技术创新工程等重点项目进行支持但抱抛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化顾邢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升樊保:节油率舞、续驶里程等性能不断提升鲤皑裤,动力电池能量密度洛奈税、驱动电机效率等关键技术迅速进步爸。    具体来说筷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化宋崎堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寥、节能与控制技术方面已实现了自主研发爱锻沛,大部分电动客车均采用国内自主控制器祈妮昧,整车性价比高妻虹抚,满足市场需求危,节能效果得到消费者认可骋。    二是动力电池性价比显著提升赡递。动力电池幕、关键材料国产化进程加速丹虑,安全性和工艺技术持续改进千溅少。与2010年相比箩吠丝,动力电池能量密度提高将近一倍睛饺,成本大幅度降低窘梅猛。    三是驱动电机技术水平进步明显搅沛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求甲缺细,在功率密度饰成、系统集成度和材料利用率方面显著提升讳耽。    同时汲河梧,我们也应认识到氯史魂,国内电动客车研发试验能力有待提升喀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距姆臂:整车可靠性毋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弊彩荚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整兽,寿命瘁硷楼、低温环境适应性鳖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后巨碘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向衫鞋鳖。    马凯副总理强调轨疾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障驴。电动汽车由于安装了电池完顺、电机捍甲、高压线束等高压部件匠,给整车安全性带来了新的问题畴插,而电动客车安装电池容量大矢唯勃、整车承载人数多寿,给整车安全设计提出了更高的要求控绒。    因此缓警硼,电动客车必须从防水鼎白、防火外秤、防触电琉、乘客逃生熊寝、事故处理等方面综合考虑瘟誊糙,从研发制造刮蓉、运输存储凤公裴、维修保养刹、报废回收等全生命周期各个阶段着手俏镐奥,在电池安全喇鲸泉、控制安全拒郸磐、高压安全袍施、电磁兼容等方面进行技术攻关漓耗,全面提升安全技术水平澜烹。并对车辆莲饭领、零部件运行实时监控咕,起到预警作用炉腾丹,保障大规模安全运营驾。    宇通自1999年开始研发电动客车鼓,持续加大研发投入锨宿滇,得到了国家部委歪谭、河南省政府和各位朋友的大力支持板叔。未来坏汹泰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入劲协犯,围绕电动客车轻量化肛、智能化亭沛、网联化以及智能制造等发展方向啸炊矛,立足自主创新宦,掌握关键技术兢,提升安全水平刊还,促进电动汽车产业健康快速发展手。    但同时宛伶妹,为了推动我国汽车产业的转型升级肋拒,实现2020年500万辆的目标色,我们依然任重道远茨采。行业的健康发展遁刻,离不开国家政策和社会各界的支持估,我们建议认骗介:    继续支持产品品质提升和新技术研发筛全褪。在纯电动纪胆识、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验唐把,研究开展创新工程二期项目等线玖,助力国家下一阶段产业化目标的实现史光颁。针对燃料电池客车疆饯稍,我国和国外先进水平相比还有较大差距呕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度刊灭表,尽快解决关键技术问题帝查履,推动产业化发展徽。    电动汽车正处在新产品推出的初期玖魄,技术飞速发展蓉其氢,面临很多未知领域的挑战柯洪淬,这些不确定也带来巨大的创新机会柯垢,是企业蹈耻筛、行业和国家的历史机遇哆,也是赋予我们的使命和责任默闲岸,    我们将坚持创新皆读,努力实现产业转型升级和健康持续发展容纬。    最后倡陵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "陈清泰莎道:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办廊第,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”森涸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出呢笔瘸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嚏,回应社会的关切烦寝爆,引领行业的健康发展羞犊酪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台彻水,围绕电动汽车安全和创新等热点问题甭解嫌,广泛交流拭歌喘、献计献策沃恨。    首先是创新引领问题舍。    去年斥挪,国家多种政策的叠加效应充分体现距,电动汽车呈现了爆发式的增长嘿哪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卞督,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善橡,并得到大多数试点城市的积极响应戏剔间。更加可喜的是恢,电动技术逐渐被消费者所接受密帽,潜在消费人群在增长蛙寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是补,总体上锨讲填,这还是一个政策驱动的市炒曳,它的不可持续性已经开始显现举讨。从今年起揪切衅,国家补贴政策开始退坡佬劲挛。种种情况表明练昂鸿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期防奥然,相应地焙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期焕淑寿。购车补贴的退坡琅杀沸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型的。也就是在购车怯门菲、补贴逐步递减的同时坷荷,政府应在研发环节加大支持力度敦抽怜,集中资源支持在动力电池取火坛、核心零部件杠、电控技术晴苫、轻量化境施十、智能化等方面突破技术瓶颈秦腻百。    另外妥路,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位贫父纹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始韩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汐。相应地良朵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度猩湿,大手笔投资于电动汽车类鳖。    这一切表明肯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快粉。    由此看来捶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战功插。    第一填潍,政府补贴政策进入退坡通道兄,电动汽车性价比提高的进程蒙冗,能不能跟上政策退坡的进程透但,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路宠狙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键裤。    第二翅烈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力懊酵踌,中国肯定是他们的一个主要市场目标荒匈。能否改写我国燃油车发展的历史翠琼袭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立那吨套,并建立起较强的国际竞争力挪割,这是政府和企业必须认真考虑的问题酥乡驴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术似呵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力男。    因此的柬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导柏燎番,那是在强政策激励下的增长滇袄饥,是不可持续的暇鲸。有些企业一门心思地追逐增长懊攀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张慨,却放松或忽略了创新和研发撤孙。    应该承认郴骄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比贡,性价比还是偏低的吨锻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破爸弄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁社凡撑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景苗,理性地配置研发和产能扩建的投入跋。    当前救传,我国电动汽车正在向成长期转型筏谅烁,这是一个重要的机会窗口炔玻锭。从全球看美登膝,电动汽车的技术路线还有选择的余地巫,核心技术尚待进一步突破艾碍,关键零部件的壁垒尚未形成催唤,信息系统还在发展肉孝,品牌效应还未发力扔,商业模式正呈现多样化驾菠访。可以说豌港,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间市赐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鲜氛,有较好的积累拒届。我们又有全球最大的汽车市场支撑没,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权假沁艇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仓兽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件守掀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期粕,潜心打造核心竞争力才,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美偷冀,另一方面可以与国际巨头同台竞争谩。    电动汽车和燃油车一样石驴卸,竞争力的核心是聚集优秀人才禾比豹,拥有强大的研发能力泵膝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应暗。对于汽车产业来说坏,生产能力的扩张是相对容易的凉背煞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惊。但是础爬妨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了眉穿,因为那充其量只是一个泥足巨人朴。    补贴政策的退坡傻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陷,补贴导向将让位于市场导向煌,让位于创新导向歇咎。优胜劣汰作用将被强化辆秃,在大浪淘沙中商芳秆,真正能站住脚的瘸岸,将是那些具有创新能力鸿、掌握核心技术锋系誊、具有品牌效应的企业伪勒司。    关于安全保障的问题梗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上揽判,特别强调要重视电动汽车的安全问题稍。这也是全社会非常关注的一个问题水,是这次会议讨论的一个重点编。    为开好本次论坛铰稗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研遣渭岁,并将在本次会议上发布调研的成果控。    汽车的100多年发展史说明想,随着人们生活水平的提高捶,出行机动化是一种必然的选择透。但是联四,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惟付,电动汽车处于起步阶段十,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外悸,还存在由于能源结构改变而带来的摩,诸如高压电路措、动力电池等新的安全问题勤危克。    因此抽,在电动汽车市场快速增长的时候散剔巨,安全应该引起特别的注意酗,无论是整车企业净,还是零部件企业抱,对于可能出现的安全问题禽,都要诸项排查颓、及时发现暮剁来、找出对策焚梦强,竭尽全力把问题消除在进入市场之前燃。即便是这样焚发,进入市场后的汽车仍可能出现问题羌笺喷,这就需要继续跟踪纷抱丹,不断发现新问题古趣吐,不断解决问题但岔,必要时要召回已经进入市场的车辆赁肖。    应当承认颁,电动汽车技术的成熟度还不足惦浮,市场考验还不充分特,消费者的信任度还很脆弱菩联戮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展桐。从这个意义上说颊,我们必须把安全放在首位凌。因为安全是一个否定性指标屁卡,世界上没有绝对的安全返垒,但追求安全是企业的天职对,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上棺拣玖,要以更多的投入编车,在设计孔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舶谰。我们绝不容忍安全隐患箩劳激,但也要宽容失败雀圣污,因为这里存在着不确定性羔抄水。    安全也是规范出来的吞嘲,要高度重视标准陪藕立、法规和监管的作用文虱,设计安全的标准和法规逼镐础,有些是科学的研究和论证定下来的漓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的添。企业必须严格按标准和法规生产寞脾旗、管理和运营吮赎,监管部门则应该严格执法吼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本凛幻狈,绝不能容忍劣币驱逐良币哪滇适。    今天敦哦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鞘喷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题列斜屠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具檄饱,它还缺乏充分的应用考验付褥傻,需要未雨绸缪方瓶窟,防患于未然步茎藏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱铰霸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导结,各位同行赣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凡土,每个桌上都放了一本昧,大家可以直接看猎锑褐。前面上半场我估计是大家最关注的汀帽曙,有一些政府动向荤来妒,他们做的干货讳商盟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了体,我只讲讲技术德,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”佰借泰,有三个方面场,有些技术方面的内容是有相关性的跨,政策本来是张永伟讲的等堤匹,我在PPT里基本删掉了杀,大概带一点身胶闲。    首先讲一下电动汽车安全的技术省。电动汽车安全技术我们分三块筹,动力电池的安全惊芳、电动汽车整车安全纹软链、充电基础设施的安全提佩盲。首先是动力电池的安全性氖取靶,是最基础檄、最核心的摹,包含了电安全鳖、热安全邢梅火、结构安全等等态烦逼。    我要先从科学的角度说一下钠鸵。如图(ppt)的梅,这是电动汽车动力电池的基本特性蹋疙会,中间可以看出我们锂电池安全的范围埠,一个是电压撇攻反、一个是温度栖,对电池安全来讲艾川吴,这么一个很小的窗口里才能安全工作创,如果温度高了会发生一系列的反应巢勤,就不正常了垂。我们具体来定义一下这些温度瑞帝,这是做一个严格科学的实验武,锂离子电池的热失控栏、温度变化狗、温度和电压变化的过程健瓦活。有三个温度冠胖苯,T1叫热失控自生热起始温度靠掂平,这个温度一般在90度镶,接近100度嘿。第二个臀,热失控的触发温度店,就是说热失控要开始了叭。第三个颅灰荣,热失控的最高温度淋谴伺,代表了释放能量豁蜗骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)慷怯痹,给出了一系列的各种类型的动力电池煽惮奉,比方说三元的NCA罐、NCM互侨、锰酸锂的誓忱,钴酸锂祷蔚、磷酸铁锂歧泛狭,还有钛酸锂的遁肺挽,从中间就看出疗骏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的糙袒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域渺揣短,总体来看椿,热失控最高温度比较低一点磊垃殊,这是钛酸锂的伐。    太过于学术化一点喀辉惕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程斤。热失控烤拴,我们先从热的角度绒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后岁塘谭,我们的SEI膜就会分解都告、负极电解液也会反应碧,隔膜机制熔化混绍荡,再到正极分解帘饲背、电解质分解赴精,最后就涂层崩溃视梧搔,大规模的内短路电解液燃烧卯,就形成了热失控喇碍糕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沮。    另外一个问题镰嗣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钠,像放鞭炮一样柯躬贝,一个单体发生热失控能量还是有限的礁,如果在整个模组系统中间扩展渤,这个能量就非常大了肯。我们说其实不在能量的大星Ω鸭骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了览劲,但是并不是一个危险的东西刹污问,关键是没有瞬时释放茨,这是一个瞬时释放的问题驹娩示。    诱因径畦查,刚才说的是过热引起的富小,还有电的和机械的痴熬朗,电触发娟瞳赡,主要是过充坷蹈啼、过放等等焙为,尤其是过充私拈芹,过充引起的热失控是吻害比较大的响妥暑,这是它过充的一个过程和机理毛我,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火氦。还有机械滥用割咆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火巨叫,这是在网上搜到的底盘的切割实验缄揽苦,专门看它怎么样仕泥,机械诱因就会最终引起短路骇。    第二部分秽戮薯,整车的盗,现在我们找电池厂开安全会兰狡,电池厂就说很多问题是整车引起的典炊裴,不是电池的事恨从。的确算,很多问题不是电池本身造成的馁,是外部原因涸,整车断炕,比方说碰撞会引起墟实湃,电气安全局,还有功能安全拓芬,重点是这几方面规。比方说碰撞龟距软,碰撞是最容易引起扯罗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全短籍脆。第二捣,各种原因的电气线路短路引起着火耽毫贯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泼,电机控制器锋、电机电子器件IGBP短路了交,高压吐烂、拉弧拣乏、多处熔断寝,整个就全烧掉了复宠,这是控制器烧红了钳橇。另外一个娠,比方说前一段时间南京暴雨之后激饶耸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路潮。功能安全憋巍避,深圳五洲龙这就是功能安全导致的型芜媒,电池管理系统死机龋筛,但是充电机不知道妹集薄,继续充岸浆,充过头了洛斑查,导致了安全事故泵撂,一般150%会大规模的内短路淮,充过头150%涂淬非,不管是什么电池目监,包括钛酸锂电池虾睦,如果充过头也都会热失控的绕外,虽然我们知道钛酸锂非常安全写,但是过充之后过压也会引起安全事故管垮冷。    第三倪搂,充电基础设施的安全呢。尤其要说一下充电设备的安全问题似谅痕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赫酸,它的防水限、防尘日卷、防腐蚀辨、漏电涤、短路保护等等履,各方面存在一系列问题衡韩溅。我们开了基础设施安全的研讨会斤材颇,大家提出了很多问题捷吻钉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍丝囊扑,我不在这儿过多讲凰。比方说块,我们荣威550就是非线充电着火怕理,自己来安装这个诲,比方说外部的“三防”窟缺绕,内部走线的零乱娩猎渺,不按要求接地等等冻袱,这都是我们充电设备的问题秽。比方说全生命周期状态的监测缎埃梯、管理体系的缺失碾稳,线路老化之后也引起很多问题冯。尤其我们在研讨会中有专家提出惶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惧蔷,因为那里头重现事故之后就会特别严重爆。    我不要都讲问题日,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扣煌。    第一补,说一下全球国际的进展省奔。我们要学习几个焕浓涤,一是安全防护方面碱薯,比方说日产的电动轿车Leaf裴雾卑,现在接近23万辆香洽,没有出现过重大事故镰。它有一个安全防护的设计体系罢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的旱,而不是说不能做到安全肥。人家做什么蝗?首先氨,有很好的防护设计理念染开浆,它的防护孩苔,首先防控事故发生袒,其次一旦失效徘兑木,可以失效不出事哨畔岗,再次硷,出了事陛得卞,把事故控制在一个可控的范围徒,控制在接受的程度跟燃油车一样颗拖肥。是这么三个阶段滔,从电池设计驶船档,到最后可达到的安全目标授,是一个全方位的设计理念钝。    二是设计开发方面臂撮,遵循了严格的V型开发模式挥,从电池包测、牡#块焦、单体小输、材料镣勤沽,从设计层懊枫、验证测试层刻,是非常详细的陆矫开,包括底层的电池材料盾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了掇炮姐,我们国内的电池厂现在还很少用这些藕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目湾,其实这些我们都很熟悉程鹤,比方冲击蛙拐、振动逗、挤压籍砍承、跌落泛,牧制阈瑁块跌落草、单体跌落等等晒,针刺输蔷、极端的短路故、火烧蹿疤、热循环萌,有温度的高低温循环实验感,这个好像我们做的不是很多拟惜,气体分析等等懈,这都是全都做的唐,这是我们跟日产合作交流的菩,我觉得还是给大家分享一下闹宿耿,很有意义的怂疯。    第二庐波襄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说宽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)颧,这都是公开的螺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利素忙险,这是一些主要的专利坷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿确须,这就是一个完整的过程土。由于成本比较高些急潘,其实没有在它的车型上全面的推开顶烽锋。    另外一个值得一提的何,特斯拉的碰撞安全性爆绕,从设计的角度冻舞,应该说借用了一些非常先进的方法黄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型途,发生事故之后卫,非常严重的事故也都是安全的踌伯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蒜,当然因为它有别的安全性镣次,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的权韭嘘。    第三胚,这也是公开的资料摆煞马,三星的电池系统鲁兔。重点看一下电芯层面惠级,这是90安时内部并联四个单体电池汾,一个卷绕式的方型电池培摧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置崩捣份,一个是过充保护墩、一个是防爆阀晨、一个是保险丝胎。我只说其中的过充保护绊测,这个电芯的外壳是正极读戮晌,有一个过充保护的阀控,当内部气体压力增大之后陪完,把外壳的正极跟负极直接相连巳,短路茫甲,形成大电流告,外部短路慨,过电流之后保险丝把这个断开禽闷拌,这个我们是值得学习的霖。也就是说在电芯层次进行材料鲁峰、电气层、机械系统的系统设计还是很值得学习的陷丢北,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讲鸥,其实它把单体电池当成了一个小系统迟涡,我们可以对比一下扮,日产电池的乃胂茫块相当于三星大电池的电芯信岁,就是日产是小氖兀块害石躺,三星至少客车上是大电芯筋茸鼻。    未来趋势来看敢糯,现在工信部300瓦时撩、350瓦时都是这么高的捂结凶,这是国际趋势具厘,没有办法揩推,大家都在这么做窗沮社,10年内我们真的要到350瓦时顺蔡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的假吻,2020年300瓦时应该是没有问题的间拐,这个从比能量角度是可以做上去的郎痰堆,成本也会降低疼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的建,比能量败旱、安全性是一个翘翘板敖盖崇,所以我们现在都出这么多事搞脱痘,下一步300瓦时袍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碉牵寒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扒瞬沽,我现在牵头中美电动汽车合作斡赣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性办具哆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系袒饥,这是最核心的下一代电动车技术崔坎。    说说国内的殊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩剂味辨,待会儿再说问题耗尼辈。正面取得成绩南屎蔷,从材料体系香挽裴,三元正极竟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高仍步,比方说在阻燃隔膜孰倘、阻燃电解性蚊蛇森、阻燃安全性也都有创新蔷史草,取得了进展饶兼芍。从单体电池产品的检测结果来看誊朗尺,跟国外也没有特别大的差别扭飞。总之瘦狠,从统计结果来看珊腾漠,我们和国外的相差幅度不是特别大碗矫拌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源戚,总体电池的安全性保持还是不错的滑缮,这是实验的东西率袭,严格按照了国内国际标准评歧,因为我们的电池企业也跟国外配套遍备插,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纲廉私,所以我们其实国际的标准都是满足的极舷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新驴居。我也举一个例子毖垂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的媒谦。刚刚说三星的有熔断器呈里赔、过充保护器刮外驾、防爆阀即控隘,模组的我们现在电池管理系统等等盯板奸,还有一个问题掇琉,自引发内短路论,这是一个问题删羞,我们的制造杂质郝滔币、经常小规模的过充过放闯洪,长期积累以后会自己引发内短路空瓜泻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做遍,因为不好重复实验蚀台,我们首先做了一些重复实验的方法陈码膳,把规律摸出来了滔,这个短路会形成三个阶段娜,内短路的第一阶段芬渭摧、第二阶段辞赦胯、最后一阶段惮弦。第一阶段只有电压的下降繁雾壁、温度基本上变化不大垦欧,第二阶段涸涎借,电压下降同时温度有大幅度下降癌卯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卿。    如图(ppt)施,这是替代实验句旅手,这是算法熔锌耸,这是短路的测试实验懦爱方,这是结果来赣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用斥谈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程此、内短路的阻值都能精确的辨析出来疤福,提前预警热失控事故泊商忻。    整车安全鹤卑逼,首先是轿车安全县侈窗,比方电池的防水釜,跟整车关联度很高酞唬,因为静态的防水辑,放在车上不一定防水氯萌献,现在都知道IP67秋赖,其实一些厂家都做IP68了守婚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的日,就算是泡在底下都有可能发生重大事故舷,我们如果做得好是完全没有问题的讽徒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计领铰村,这是我们做完的设计柬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全倘,这好像是我们比亚迪的电动车射,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西龄,做得好我们的防水比燃油车还好霖划涩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好曹,关键是我们的技术到不到位局浦,所以我们来谈安全问题应该这么看式蕊。    第二肉窗徒,轿车碰撞安全酣,我们做得好的企业也是不错的鹤挞。举个例子啤嘉案,长安的磺看喊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作讥畴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的遂纬,这是产砍倦、学们逞界、研联合研究的煤读。甚至为了将来的发展味欣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抄晚牛。而且电池包不是越厚越好绩蹿婪,如何又轻量化媳绷、又防撞潞炭帛,在优化设计方面也还有很多工作可做授从趣。    第三纽凌颈,整车电池系统总体的安全保护烂。我觉得我们通过上次的整车交流会吹当村,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案首森啪,大家都觉得还是非常不错的杜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的僳咯迪,尤其是轿车企业是比较好的汀试,分层鞠勤祁、分级做的是非车炕站兀好的浦体派,比如说高压安全管理系统橇丢恭。就是说只要按照严格的流程来进行开发杀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妙急咖。    另外我提一句客车埃柯丘,待会儿宇通的汤总还要讲的通偿,我不多说了为,他们有成套的方法来保证安全性帆。    最后逛设,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议金。前面领导都说了吹射,多少起多少起芒,这是从2月份到7月份统计的10起以上焦,7月份多起来了吉毯。现在存在的问题亢,我们在报告里面有详细的介绍贬熊罕,我在这儿时间关系也不说的太多了隋灿波。总体来看俩度,我们安全性准入门槛要提高田,所以现在在指定各种标准惮搔搂,要进一步提高标准氨。当然还有一个问题京铺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的雌慑笨,因为充电桩跟车的接口是老的妓杭,现在要搞新的堤诲阂,新的总体来看是更加安全的赋溪,老的怎么适应新的点显,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贸废,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战袜堡弹。    我们的发展建议桃巍省,我也不详细介绍了味,因为我们在报告里都有公,永伟会比我说的更清楚一下辖。    第一个穆蠕稼,完善安全标准弓,制定更加严格的安全标准博卑。最近客车安全标准佳饭握、电池系统的安全标准砷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搞。    第二个赦遁顶,监控体系泵匙笔,现在当然都有监控系统郡息贝,马凯副总理上次也说了蚀绰,监控主要还是要靠厂家监管憨闭,不是靠城市最后的那一级拌,最后那一级你也不会给太多数据患痊,数据最多的还是我们厂家自己卧,我们最有能力监控好保慷。    第三个窘爱,强化充电基础设施安全管理攀,严控地下车库哀、高危场所充电设施建设与安全监管即吠。    第四个斗粳,改革检测体制项扰,我们建议建立新能源汽车年检制度淑箩,传统车要年检碍接,新能源车是需要年检的哩炔街,比方我们防水洛、防尘性能颊,新车是好的揉,老的就不一定了辫耸怕,我们的绝缘性能倡狼、漏电保护等等是需要检验的面署槐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舞酬,这都是很重要的距碳峨。    第五个镐,建议改革行业的监管体系借违,现在我们是准入赶酬,有几千个车型下,客车是很大一个数杜,很多厂家都进来了栓存,不能说让谁做错美、不让谁做新式钢,我想将来要引入事后监管的体制祈,谁要出了事要负责八卸豢,要召回卷祟、吊销执照蠕、取消资质欢,甚至取消你不能再进入这个行业俗,这是我们建议的要加强闯临,否则这件事情没法弄苍。    结语三句话蜡第:    第一诽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”恕爸亥,为什么是“命根子”碴慈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转筋茄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全澎?我觉得怎么强调都不为过肖,所以我们要警钟长鸣骑铆,高度重视姐可,大家都是这行的从业人员狭,都不希望这个产业下滑纫吕傅,但是为了做到这一点勺波梦,必须要警钟长鸣矢拷,高度重视凳。    第二柒静嘎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术加技偷。想性能大幅提升肠赶,大家都希望300公里铂坞、400公里期播,客车也是要提敝脊四,高比能量电池是必然的趋势疚,往上提的瓶颈技术就是安全蝎侯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点凸品。所以随着动力电池比能量不断提高梧,电动汽车安全技术的门槛越来越高逻,本土企业要有危机感诫。    第三冲赎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系怂。安全管理形跋,政府责无旁贷漠轻。    我就说这么多稗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜剁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盘告穆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蛋姜屑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起姜,到今天的北汽EH400的下线沉,北汽的这100万辆用了5年的时间驼法。    在活动现扯碳睢,北汽集团董事长徐和谊表示替炭申:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拼奇,不断的加强产品坞暑、技术氨嫡、管理创新蹬恰,不断的加快电动化下憋、智能化锻胶、网联化豆砍、轻量化的发展步伐佬陆,全力抓好‘π计划’的深入落地裁滥。力争到2020年嫡拇碉,实现自主产销80万辆截,这其中包含新能源产品20万辆愧,实现销售收入700亿元幌,进入自主品牌前三名的目标驾箩菠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业阶豢。”   “来得晚滴侠举,干得猛翟,站得稳”    “来得晚填虽胖,干得猛嚏比,站得稳菜脯嘶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挥固扫。    “在行业内来说毁敞拉,本土企业已经很多完成百万辆了路功,我们加入进来怪诗频,形成一种集团向上的态势萌磺。”北汽自主分为三个部分掣,“绅宝侍、北京阿、威旺缺一不可厢,齐头并进仕壤拨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧实谦屡。”在随后的媒体沟通环节中簧,李峰坦言髓攫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列困酞阮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品款誓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群虎斯啥。北京是传承“越野世家”品牌精髓奉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凭食。    “越野车是小众市潮鸦褰啊,但是在中国市场上娜抒,硬派越野泥蝎,没有人能从北京汽车手里抢资源啊库。硬派越野或是下一个风口遂。”李峰在接受媒体采访时表示挥撬藕。    除了在品牌划分上的努力豌顾妮,在车型投放层面谋坝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车牢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车降,而到了2016年杜肯趣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车罕食芯,加上北京品牌和威旺品牌骂耸谜,更是达到了六款囊叉隶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例溺掸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录巾播赁。    而面向“十三五”田,北汽研究院院长邬学斌表示僻缔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标炼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述七:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线是洼纺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累犯撬绊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃材疲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破微怪。”    是的挥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线霓,北京汽车仅用5年的时间耸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凹靛功。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嚼镭,现在一是车型结构变化了敛吩码,市场引导到SUV耐培定、新能源和智能化上去泰虑。我们由三级跳变成了一级跳铜鹊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示骄,“市场的变革对于自主品牌来说课,恰恰是一种机会炮全。我们有对市场最敏锐的感知骂,最接近市车洹,这是任何合资企业都无法比拟的耪极。”    从年产销量看鲤华蝗,2011年达到2.4万辆垃、2012年实现7.8万辆峡搪氮、2013年超过20.2万辆施幢梯、2014年突破31万辆顺、2015年完成33.7万辆导,2016 年预计目标42 万辆钩供细,到现在已经完成了23万辆瘫。“2020年我们要达到80万辆釜马。”徐和谊表示崎虎驮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品兴绊,还要有好的营销谓晚危,“酒香还怕巷子深”盆。在产品营销与销售网络建设方面龋甘弹,北京汽车依旧不甘人后的。北汽股份副总裁蔡建军有句名言寥腹,“人在一起叫聚会虹豆,心在一起叫团队寒瞳坎。”    2016年上半年水坍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家悔诞,同比增长396%柏,目前网点总量高达到836家钮旱,渠道建设速度令业界刮目相看苹材伟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奖囊,同比增长20%邢,目前网点总数已达1081家视似。    据已公开披露的销售数据酚庭,2016年截至7月库齿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆倪,同比增长42.7%稗,远超乘用车行业11.1%的行业增速斯。其中傲沁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆屑刻,同比增长94.6%饭,成为名副其实的“自主增速王”烙寞戌。在具体车型上汉,绅宝X25累计销量接近5万辆戒,在A0级SUV细分市场排名第一鼻断。威旺1-7月也实现了近10万辆告,同比增长6%以上梳谓。    对于营销体系彼嚏,蔡建军表态称借统懒:在互联网时代烙幻,消费者出现了很多新特征熄罗,他们爱分享互动谋,重视原创和分享拖,并处于一种“始终在线”的状态贺蛇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系窗毫埂。   对于未来抬铝: 李峰表示趁,在“十三五”期间倘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌毫惰裴。    其中针对绅宝品牌手褐硅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品史丢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇蓿块化技术平台嘲吕朴。    此外汰,针对SUV市场火热形势饥驴,绅宝连续推出多款SUV车型闺透,形成了X25寞伸、X35俄惺、X55魔示啥、X65组成的SUV系列盾,实现了对细分市场的全覆盖臂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型莫兢方,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50暖蹋。未来焙,北汽威旺由经济型微车茸惧牌、MPV默、SUV和轿车等品类组成蓄鲤释。   责任编辑儡浓粗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开憾,在杭州召开托,我们非常激动取。我们希望全球贸易更加公平册闪薪,中国企业能够更好地融入世界市场菊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沮,要向世界展示中国汽车业的良好形象坛慌访。据了解夕疏氓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车艘分脸。李书福说滤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台便充。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部茶卸,李书福告诉记者方亥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州较,吉利要展示好自己的形象辆。李书福认为徒轻谩,我们要解决全球经济治理问题成,首先要做的就是提高自己的竞争力绒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蛙屎涸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妨诚,李书福就来劲了觅垃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头少,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度柑归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展控囊,是全球经济的一个缩影箔。”他介绍说猴庇,未来汽车产业的方向是电动化堆、智能化膜、轻量化荤挛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寂店佃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年词麓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一芬。李书福认为荆痞相,两者的“联姻”以及之后的融合发展晾孪竣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新淖郝、活力表、联动刷、包容的世界经济”闺荣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”难咕,在他看来两者在基础理论研究和基础亩胺疲块研发方面合作得非常不错还琉,他希望沃尔沃能更豪华常娘、更高档惜奖、更有竞争力替壤,希望吉利能不断提升品牌力发沟、竞争力和溢价能力侵衅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件捅片林。”   在吉利汽车体验馆拇绵饶,新款的“博越”展车停在那里廊径,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟壕酚峡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痴糕蹋。李书福估计挞吕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作记。去年冬天妓吉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时顶风,他也曾表示狠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备躬唬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势限奢参,商业模式的变化已经从电商粒妊、维修腔姬仁、汽车金融继歉郊、二手车惜、人才培养等领域开始夕猜,逐渐延伸到供应链前端的设计爬、研发和生产访。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型够,这是核心客唐础。”李书福说窗挪剔,汽车和互联网党犬,两者已经分不开了锋淖,汽车制造业要想有未来位碌你,就必须和互联网深度结合起来肺腾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题婆铆,吉利每一次研发创新彻慑临、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开塘写。   “安全既是时间长度蔡仇,更事关人的生命茅考。有人说馈枫,现在的汽车都很安全了返,安全已经不能成为汽车的卖点了歉舜函,我认为邪,这句话说的不准确湘,也不全面狼悉呜。安全对全球都很重要借柔,对国家很重要侈谢,对个人也很重要青,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肆辞,可以说安全事关大局垫,安全关系到千家万户把隙,我们一定要把安全放在首位诵。”李书福说旗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中誊氯,不仅有央视的直播滔,现场还有上百家媒体募玫桂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分屁,受到业界的肯定脖徊猫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念小亮俺,用现在的话来说就是企业的基因查桥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念颂,当其他条件与安全设计有冲突时荆蜂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程妈,而不是相互妥协猴估。”他认为扁,当造型与安全有冲突时孔沙猴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时垃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肖拳澳,也会毫不犹豫地选择安全工盆。“汽车是给人坐的味剐,所以安全对汽车而言实在是太重要了穷恨。也就是因为以上这些理念廖兴测,沃尔沃才能发明汽车安全带矢、汽车安全玻璃违、安全车厢铣啦末、儿童安全座椅畅得、侧气帘畦、车外气囊火、交叉路口自动避险自动刹车散、城市安全系统等等佛凑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题趁,因为对人的健康会造成影响霉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知到裙牟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涸赤。 责编势票:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辰毯?这是东风集团高层必须面对的问题妨瓢饥。“国内前三匡共,2020年品牌影响力达到行业平均水平叛疚、市场份额5%促崩、销量125万辆徐,其中东风风神必达35万辆娇匡略,挑战50万辆透防鲁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标趟欢蓝。   论自主品牌的持久战彪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点晨。在他看来紊汀居,相对与合资品牌媚募捻,自主品牌的发展分为三个阶段炯揪翰:战略防御酚嫌侵、战略相持和战略反攻疯诚。   “对标合资品牌彭涪、自主品牌已经经过了战略防御阶段轮巧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吼渡。”8月10日能纪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌揉入,并反复强调赤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于矛违,风神刚刚取得的历史最好业绩夺搪掣。凭借旗下三降瓯耍客——AX7搪、新A60芒、AX3虾桅,东风风神1-7月累计销量76322辆犁坪、同比增长33.5%蕉,其中7月单月销量首次破万假庇。另外吭塘,轿车销售26756辆靡铣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆袒颈臂,同比增长27.4%搽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念狸蒂:第一违阂,超额完成任务;第二跋,轿车和SUV双增长口叮。按照目前“三箭齐发”的态势洛旗处,东风自主乘用车会超额完成今年的目标窖钾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆限。   李春荣的底气还来自于一组数据对比砍伦浪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上诡静本,东风A9超过传祺GA8舜界傲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一廉。   “其实丛韦,我们重点想对比的是帕萨特四趟。”李春荣云淡风轻的一句搓,让一向低调的东风乘用车趁,平添了些许彪悍和霸气泌话靶。   不过皆,面对长安孪膘、吉利欧、长城莫廓、上汽这些强劲的对手唉,以及合资品牌下探稿、车市整体放缓的趋势画,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观杉痊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度叔使染?这是东风集团高层必须面对的问题换。“国内前三赋疲誓,2020年品牌影响力达到行业平均水平袄淳伐、市场份额5%椒抖、销量125万辆灸,其中东风风神必达35万辆椿头短,挑战50万辆抄驰偷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标釜来革。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营庭守秀,我们要尽快达到35万信。”李春荣形容窜瓮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沏,未来五年将是“本硕连读”担胳参,从自主品牌的生力军成为主力军掠矢。   如何冲击第一阵营溜? ?   对于目前的东风乘用车来讲型夯狡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战江官协,首先是产品便猎。关于产品规划哄,李春荣给出的答案是按齿,东风在2020年之前雷,会推出17款全新车型肯,其中传统车型将达到12款为夸卫,新能源汽车7款殴。   实际上谴,经过七年的储备哦,东风风神已经形成轿车镰疏邪、SUV和新能源汽车三大产品军团散,在大笆俯登、中湿率、小细分市场布局橙藤功。   值得一提的是备蹈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神伪。这意味着温,除了传统车型馈讽,李春荣手里又多了电动车这张牌疗对,而在2020年的产品规划中痕陕胎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辩漂肩。   产品层面船惶淳,缺少明星车型粹瞧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题碑牢铃,而在未来的规划中垢砂,东风乘用车的目标非常明确淋:提升车型效率汉解,培育明星车型韦氛瓶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型巍插盘,半数以上产品达到细分市场行业平均值侣棉。   实际上邵,东风乘用车下一步面临的问题锑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贪逞檀。除了风神之外辽回缄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炒,以及合资自主品牌黑且顺,而在东风入股PSA递,成为第一大股东之后铃炮,东风乘用车无论在资源整合罗奉嵌、品牌溢价炮婚、平台技术方面伶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应窖驴痞,当然这还需要时间证明魏哦。   不过税,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向步疏勃:资源协同包括产品玻沁、平台日汲、制造技术触毁、供应链酗戎、营销和国际协同乓勤浮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要矗材,随着车市的放缓爆,近年来荣钦丘,从豪华品牌到合资品牌蓟门、再到自主品牌暗脖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挂。   与成熟品牌不同促剃,创业中的自主品牌硅砷,在招募经销商无、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力队譬操。随着竞争的加剧伐、产品的丰富扭崔的,未来将对渠道提出更多的挑战蛔琉农,比如一年之内连上四款新车的吉利换,目前最重要任务之一就是加强渠道管理硷泞垃。   盈利能力当然是最为重要的标准劳戏,但是牺牲自己嫉台、持续补贴经销商防,也不是长久之计入,解决之道要不断有竞争力的产品推出森汐舍。今年年底娩,风神AX5即将上市情捅羚,明年AX1也将上市侵碗匈。   实际上罕,在青海活动开始之前策纤,李春荣提前到达西宁微莫,专门到长城和长安4s店进行调研森。让他感到欣慰的是规需邻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冠嵌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的课鸡,我可以负责任地说鹃勒,我们的商务政策是最好的魂嵌,没有之一累沛眷。”李春荣对于渠道的重视程度嘘化,基本上是亲力亲为钱峭劣。   目前莲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疵。按照规划盖目,每年净增网点50家古,未来单店销量逐步提升至800台以上贿沃,达到中国品牌经销商中上水平荡聚。 责编炭捍惫:李芳" " 」隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日稳椭,由中国汽车技术研究中心主办拈佃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肉。在本届安全论坛上沛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抛,在回顾过去的同时赴拳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议墒款骑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人阿貌、车辆苔导、道路等影响交通安全的诸多因素董轻乡,促进共同发展沧些却,从而降低事故中人员伤亡率赴化,最终有效改善中国道路安全状况珊。   会后伟耪些,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦险芯嗅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访垂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念妹物兴,并阐述了对于人碾、车杀、路辆沤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解雹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示确尾免,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伪鲸妮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念使,一是日产汽车“三重保护”安全理念晨窜谦,即分别从社会攫希辉、个人和车辆三个层面采取措施藩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鲸儒,就是在车辆的周边坷猩,设置一个安全保护屏障店汤,针对车身周围不同的危险接近程度闷裸,我们会开发相应的技术进行保护嚷。   除此之外等,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沟。在车辆的前方文嘿、两侧帆侯酣、后方建立一个全方位的安全屏障廓剃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念悔。同时粪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化谅,日产汽车也研发了一些相关技术博瓦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术苛救铃。   日产汽车始终将零排放表菜、零伤亡作为企业愿景铂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担细腑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陵,可以在自动模式下完成转向骡墙朔、加速和刹车等操作毯其沦,提升车辆的安全性能拐骇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况般,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题腐控。即使后座坐有乘客讹溶标,后侧方视线也不受遮挡坞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车仑饰柒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头衰丹飞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上阜颈,帮助驾驶者做出正确的判断来侥江。   针对电动汽车领域匡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位实愧,而电动汽车上的安全技术膛窃,应该也已经达到了世界顶级水平面奠裂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烈倡,高桥信彦表示厢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抬古鸿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惨使露,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶古忙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍婪眯幸,日产在研发智能交通技术的同时是棚廖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目娘届范,其主要分为四大领域雌牵锚。第一大领域是关于自动驾驶技术的吮酱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)墨,对电池以及其安全性能进行研究憨涸规。   第三大领域是新的移动方式膊唱谎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备叹,换句话说眠施撤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助馁荚健,我们针对这个展开了研究梨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赫恍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展豁撼。   未来屏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瞧童酒,同时裸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险你,研发适合中国道路情况的全方位安全技术幌驶,进一步降低交通事故发生率囱惋、持续改善中国道路的安全状况反搁。 责编挨翠吹:李芳" "     【环球网报道】8月10日梁痴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市霜焙,共推出6款车型烹,售价区间为17.58-23.58万苫。   新车亮点界岁:   外媒点评坦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编我烁:李芳 版权作品笛,未经环球网Huanqiu.com书面授权褥勤曙,严禁转载鼎脸,违者将被追究法律责任煞手千。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口雇甩涩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭屁俩厩。   不久前恕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钉逆衫,北汽集团以549.329亿美元营业收入科,排名第160位笺剃吐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单波妹,也是首次入围世界200强冯。“我之前的预测是在180名左右涤,这个结果确实出乎我们意料局。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话琶。   据网通社了解辟贸换,2015年唱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元曝森,再创历史新高饯薯揽。“十二五”期间雇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆汞华,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元队闺罕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嫉休,增长3.4倍桶你。   通过与徐和谊董事长的沟通交流砂软,网通社可以断定以下两点籍:一彪饲朔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蒋、稳定的增长缸顶凰。二巴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重匈仑。   为什么能做出如此判断蛙佬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上偷鸵?徐和谊的一番话做了最好的解答怒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兢陪救,咱们给人家代工挣俩臭钱骋繁,那是发展民族工业殿订?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侣?不可能甸。能走向国际化吗搐褂仇?那更不可能稿岗。”   然而蹦,做自主品牌汗猎,光有决心肉匙、喊口号是没有用的悸馈。正如徐和谊所说朽吴币:“干自主品牌真的难秘猩,现在大家都处于成长阶段喊倡汲,想要效益好显然不现实岁。但是效益不好就不努力匙,就情有可原吗胆潍?当然不是!盾萌钒。”   从“1 ”变“2 ”哪溯排,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心灿。短短5年时间赁罚坝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”堕夏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心双。“北汽人要有工匠精神淌,低着头豆、少说多干量嘿挛,闷头干狈叼缆,一代人不行两代人办,肯定成功景酬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哥。   随着“十三五”规划的展开寐凶令,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”掠娄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局厘。据悉梳袒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产浩沥、供嗡夸铂、销倘、研于一体的北汽集团南方基地壕琅。   届时票灯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蜂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市跨汾瓣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展狄贸欣,形成1+1>2的布局秽耻联。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品讣痞牟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺芦矾毯。   “十二五”期间匹,北汽集团凭借超前的战略眼光羌瞧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泊凰。通过产业链合作饭抽,北汽掌握了最核心的三点(电池敝、电机敞笆哥、电控系统)技术渺瓤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军浅彼拓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弗,并取得了中国第一匡、世界第四的业绩拍芹。   据徐和谊介绍褥擒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上负累,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辰棘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前馁,北汽集团零部件业务板块几乎是0睬,经过这几年的快速发展取仓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元怜哀,这是之前想都不敢想的随。”对于北汽集团的转型垃,徐和谊深有感触绢精艘。   据徐和谊介绍讥瓮,未来北汽集团将围绕汽车产业链坷晨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型澄配,包括汽车金融藐枯、二手车坎朵徊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸碗扇,带来规乃事和效益的双丰收隧汀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点彻骸夺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奶蹋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向八迹,这也是转型升级的重要标志之一毙螺。北京通航以合资扁姥、合作先、资本运作为主要模式恕,在国内实现了产品工业化和市场营销管猫。虽然规模不大迪晌舌,但已经显现出良性发展态势垫虑。   直视软肋偶博,质量和效益成关键词   “整体效益不高乳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言污防刑,“我们举一个例子横,这次500强名单共6家中国车企上榜淑妈腊,总共盈利114亿美元诡。美国2家车企其特纺,共盈利171亿美元伯。我们的产销量远高于对手为苦,总体效益却不如他们尼。”   徐和谊指出娘,提升效益嗡,整合全球价值链揩,转型升级诗嗅冲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的颓你,也是整体中国传统制造业需要提升之处河前。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施撩烷,向好的企业学日冀,从7个维度努力电,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗刻。还有四个月栏宏想,拭目以待耽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涟千淮,通过与他的交流可以看出互添,对于北汽集团的成长他是满意的疥。然而刊,作为一名中国汽车人接据,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌仕仕晤。   “跻身全球200强企业髓络,不是终点爸距,而是新的起点弄菠。”徐和谊更是霸气直言苟疵晴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谱,中国汽车行业前三甲犊膘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辉樊请:李芳" "   车云按拜深噬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行勾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲龄寇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法聊修,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扒毛欣。本文由现场演讲整理而成嚎俯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇奂伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸斡逝,这两方面的关联性是显而易见的酮。    说到沃尔沃未善恢,大家联想到的第一个印象就是安全焊。的确诞舍畏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纷,他们就讲细貌:“车是由人来驾驶的撑毖。因此檄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全手。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拧饶面。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明休。可以这样说局,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面摹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辈烧突。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术芒佰兑。其中当然有标配的市铃,也有选配的渴料魏,组合成不同的配置洽停抢。这里我稍微着重介绍一下么,沃尔沃的City Safety城市安全系统绩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统凶试侥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史汾。在2006年的时候肝篡权,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统世倾。第二年也就是2007年挡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能题督秤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统看。2008年抖茄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哪末,成为一个技术子品牌炮煞。之后的十年中这套系统不断地更新完善楞鳖,扩展了许多新的功能薯,比如增加了行人探测敬、自行车探测矛眠、大型动物吝、路沿和路障探测与避撞功能怠。    避撞系统为什么这么重要呢醛卸弧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶眷巨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嫉羌皇、转向功能的话嫩魂蛔,一切都是空谈湘。想象一下牢叮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乐豌,这将是非常严重的问题缺陷凯嚎碴。避撞系统的工作机理非常简单壁,首先是探测扭挞涛,然后是评估决策虐,最后是干预帛诺,包括警告或者自动刹车侨。    首先是探测嗡。相比以前遁,探测功能已经取得了巨大的飞跃街矩垮。从单个雷达到多雷达和摄像头瞎,并结合多传感器融合算法摹刻卵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战使。    接下来是决策傲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型漆瞄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞尚糕。但是你在路上开车己,特别是中国的路况杀,不可能前面只有一个障碍物呐。所以随着多传感器的应用次车,现实需要更先进的威胁评估算法举哭价,可以同时考虑多个对象锰莽辞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象铝句。随着更复杂的传感器和威胁探测能力去佬,你车周围的一切都可能是潜在威胁祭表。    复杂的算法肯定会增加计算量噬渴叙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绞逆常,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步牟苇菏,有必要进行适当的简化惟毙。但问题是怎么简化贸玲?比如现在大家经呈荆看到的中国式过马路蜡变,一群人一起走倍驰玛,走到路中间堑栏揭,可能有几个人继续往前走殴,有一些人停在那里钉海,另一些人却往后退板梯僵,这时候要判断预测是非常复杂的痊材探。所以骡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性喀魏,使得警告和干预措施如何定时射凌酸、提升相关性和可信度始终受到挑战粳朴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁滔,才能提高决策的相关可信度春危借。    最后一步是干预坛卢腥。判断之后还要有一个干预的策略暇畅炕。干预一般是两种避捆浦,先是警告局,再可能干预多。怎样警告呢炭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谱菩哀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁婆肪莽。如果没有可感受到的威胁存在怯,原则上车辆不应该警告驾驶员封。这是因为女吠,如果还是警告始,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泡蹋闭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率乌。时间长了之后挥,他就会把系统关闭或索性换辆车半,在中国的路况环境下旅,如果一路上都是不停地警告舵缺,这的确是个问题聪。    警告只是一个声光或振动的信号塑,那么在警告之后菩泞灸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢榷拍?我们的策略依然是脾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赋抒昏,否则车辆不应自主动作创还,理由也是刚才所说的呸玲陛。可喜的一点是卯剃唾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升京爆慷,自动干预所需的时间大大缩短了顺樊,相比十年以前纷捎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能庭。最后一点挛沸,怎么协调人机界面彤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异桓,也将是一个很大的挑战形酣勤。    刚刚讲了很多坪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素临美古。首先是效率问题苦逻,要调整警告反应的时间壤弦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叔呻读?警告干预是否可感知与理解极?第二是相关性括,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瓦截拟?是正确的警告拧,还是漏报或误报币挡?比如说路前方有一辆大卡车滔媳罕,系统把它误认为是高速路交通标志牌瞳,而不给任何警告矩悍,这个明显是漏报菱蠢骑。但是反过来说歇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车梨千晴,从而警告干预鸽考,这个就是误报多毖,这也是第一类和第二类误报的区别窜。最后是接受程度们,警告是否很高程度被驾驶员所接受豢、并配合廷髓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭暑酵谷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性茅,所以这三个因素之间要互相平衡淘剁警。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惰缎剐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目眷姓莱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术登、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等氓猩苔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目管会。    大家或许会问为什么要做自动驾驶擦白?是不是因为最近自动驾驶苔市、无人驾驶炒的很热话?同时还有一些顾客在问腺隘,自动驾驶以后范修芯,我们的驾驶乐趣在哪里参炼姐?因为很多人喜欢操控店苗,喜欢在山路或者赛道上开车卜。    我们完全理解这些考虑募,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况残,今天早上我走的是中环筹,走走停停轰霸厦,就像这幅照片中般的拥堵阀呈。当然糯,交通拥堵也不是中国所独有常,随着城市化进程的加剧兔互翰,这是全球性趋势跨蘑趟。请问这样的驾驶乐趣何在精?    除了拥堵冒恫,还有安全问题吭篱寄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量萎。城市化的发展也加剧了空气污染俏讼,以及可持续发展与能源的危机缎。对各位顾客来讲群坞糠,还有实现实时互联和出行便利的需求郴靖。    所以马,自动驾驶对社会蓖板、环境和经济带来的益处是多方面的酸俱为。首先讨方,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全滑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的祷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误琅抒,即使提升不到100%安全牧疵,但是97%肩、99%可不可以兜扒?自动驾驶还能连带产生其它的好处嫁额,改善拥堵是挺狄、节省能源消耗褐哀邓、减少大气污染赋,以及使旅途时间利用更高效捐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利凄,但我们说肯定也有挑战稿歉,世界上没有免费的午餐彻武。对于使用者来说改,有人机交互的挑战四。还有失效模式控制捌诺牵,万一系统失效以后共,怎样用冗余系统来后备控制卿喉。有跟其他车辆系统的交互膳,你不只是一辆车单独行驶在路面上懊惫搅。怎么感知环境轻骂衔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沸咕。还有最后一个俩,再好的系统挺河系,当顾客不当使用的时候科篓柬,怎么做这方面的技术应对处理哀。对于车辆设计来说衔拼腐,还需要各种各样的冗余系统做后备氖脚,确保自动驾驶安全怀。    其实赎立溯,自动驾驶不光是技术问题碍,更重要的是对社会和伦理的挑战凡涣,大家是不是能接受娩殴?首先垄香阮,什么样的商业模式掇迫,是我们现在继续卖车的模式斗孪勒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式授鹿。基础设施的改变低申低,比如说车道线温、公路标识的统一漠,这也是非常重要的浓。还有保险公司是否接受草杠筷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任感和。最后是公众的接受程度乱,法律和法规的约束不铃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绩删狡,从而也引发了很多相关的讨论环蝗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么垮?我们非常明确程,这也是一贯的战略骑较豁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者斗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钢痹。    这里举个最近的例子兰扯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车揉,已经在欧洲量产上市斑,今年下半年也将在中国投放市场糯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统还诬赐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拳氏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向彩筏齿,而无需跟随前车刑。要知道来,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景耙伶廊,那就是到2020年邦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡氮杆。这是沃尔沃汽车庄重的声明损建翻,也是一个非常具有挑战性的目标详,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢屡?    我们认为首先要充分研究那钱隙,通过真实用户与真实交通淀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通殿存。还要多方的合作酸辑,沃尔沃汽车通过与包括供应商端骑、大学研究机构疆顷,以及政府部门在内的强强联合曙刷校,来应对全球挑战煤檬澄。自动驾驶之路没有捷径坎,就像练马拉松一样阔垮弧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步澜撤耍、循序渐进的桅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全思,我们走的每一步也都要以安全为核心庭缝。我们要以客户为导向际返,通过提炼典型路况繁枷绒,悉心定义测试所用的通勤道路集勤猾,同时尽量控制风险剃。在技术成熟之前痞,必须反复的测试但恼,以保证安全与可靠俗清夺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试达。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目勘囤效:要验证对社会和经济带来的好处烯,是不是适合当前的交通环境加侵呈,顾客烂壬浦、社会公众的接受程度侵撂伶,还有道路基础设施的支持是不是充分硅鼻阂,与其它车辆和道路使用者的互动处垃容,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定歪孟丘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了难沛黔,真正的大规模测试将在2017到18年搔腺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车饥懊娇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酮玲仟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目糕。    上图右边是哥德堡市区的地图烫冗,这条环路相当于上海的内环或中环醋检,即城市高速交通路等纱鸿,是没有行人疙暑谴、自行车徒路,也没有交通信号灯番勘。自动驾驶测试者是租赁顾客扯分绊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶侧嚎刃。在驾驶过程中富存慰,允许处理其它事务陀撮,从驾驶员监控到不监控乏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术弥损槽。    这里我要讲个非常重要的概念辞僧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拘寸辖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胃讲,驾驶员还是负责监控和指令贬贩,必要时乌尉刷,还应尽快接管人工干预抵,所以还有不少局限性秒俄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控伸惺,车辆负责监控交通环境沮广,根据路况决策和反应亭碌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事操。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能壕甜舱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已旱伺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理茨灰儒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炊扛,驾驶员需要对驾驶负责谢疮卯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸莽帘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶藕,或者SAE第4级的程度廷穆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责户口。可以看出兴太速,这是两个阶段之间非常明显的分界线劳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理仁媳逞,简单地讲切,是通过多传感器融合饺棋糖,包括单个或数个摄像头怜慕、毫米波雷达私、激光雷达抚、超声波传感器等碳毫,加上云端和高精度地图漠凑,来感知周围环境掸玖,评估路况和交通状况梳朝碗,相应决策与控制守岗,最后通过制动拔、转向和发动机系统来执行干预污。处于安全和可靠的考虑撅骏,我们有备份系统闻,冗余的执行机构汐靠,万一其中一套系统有问题隶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司桶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅尽。2017年施砂蜡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证箍,随后我们将在中国宏孤窟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沃,自动驾驶的远景又如何低难泛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸暑贪。如果大多数车辆有自动驾驶功能吞宋倪,车辆可以与人吝逼、车晚零、路互相沟通勃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放醒动。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上掏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布田,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时倦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鸽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺订换届,这既体现了我们对社会和顾客的责任感递连嫡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心庆番傅。 责编朔享胆:李芳" "   从很多角度来讲隧骚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的竞错森。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功颊挺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功茸椿,国产化是必须的道路磋秀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孔,能够接触到更多的消费群体形。在网络发展策略方面改瘦,我们会更加看重网络的构成形式旱酮辖,像城市快修店蒋犯统、售后维修中心东街、维修工厂等杰,主要目的是增加服务的便利性赊饶委,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务灸乏罚。    上周末(7月29日)螺线,在接受采访时透鲍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蠕棉,回答了中国经济网等媒体的提问橡孙,内容涉及国内高档车市诚砝住,宝马在中国市场的发展战略醛醒卜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瓣驴络。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士平底吴,年轻牌、专注式,富有亲和力;与媒体的沟通自然辛仕锻、坦诚杜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力常交记。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时心虚柔,刘智说懦捎魏,中国经济发展已经进入一个新常态炯,就是从高速增长进入一个健康潦、可持续性的增长烹丛。但是汝粹,随着经济运行质量的提高霓首贰,每一个百分点的增长柑娩蚂,都是一个不容小觑的数量常。把这个结论放到豪华车领域权风,我们所存在的这个行业圣霓哗,应该不会有前几年爆发性的增长獭届,市场会以一个比较稳定慰、健康刃乔霉、可持续的态势继续发展卞谦。就宝马而言拿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势饶。比如姬冠价,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售庭拣,而是把新车景悄拭、二手车拇交,技术保险缸,国际式售后服务一起发展辞辖莽,我们叫“利润四驱”胖吗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展率楔搐。    今年紊,在集团诞生100周年之际轰厩戒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略佰扳氦。那么淖坞垫,这些战略在中国市场怎样“落地”碌漆蕊?刘智谈到挟焊,宝马集团刚推出新的第一战略涎赋巫,其中的很多元素不仅是契合中国市辰贝 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊任瞧。他举例说睛,宝马提出的智能互联概念萎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上欢哭,领先欧洲10年以上熟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础狠誊。再比如新能源方面冷酸。中国政府强调厕敢灌,到2020年新能源车要达到500万辆扩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线独,包括纯电动和插电式混合动力车型矫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烤。所以在新能源车领域非嗜,宝马会加大对中国市场的投入泛潮烈。因此事党皆,“从很多角度来讲千,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”限,刘智说节箩丰。 BMW i3    随着本土化战略的实施情焕,高档车市场国产车型所占比例越来越大射侍领。那么氮勤荤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的淡舰背?刘智介绍说稍呢慷,目前谁绘京,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绣武垢。在几大豪华车品牌里面茅,就进口车的销量来讲珊,宝马应该是最大的剂篇。我们对目前的状况还是满意的普篇浮。因为这本身就是在我们的商业计划内扦。    至于将来汉反湘,刘智强调匹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功刊鲍函,必须在中国取得成功糠场,在中国取得成功缮镭嚼,国产化是必须的道路”宪。所以土,宝马集团会继续加大对国产车型的投入得。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作俏跋距。不久前澎梁镭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车龚破。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场改保鞋。从长远来讲叫,国产车型的占比会越来越高臀监拘。 全新BMW X1    近年来摔劳,高档车市场经销商层面的动向备受关注楔伐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢戊?刘智认为号美,应该说惹息,这是一个行业性话题僵奖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力配八赋,在厂商给予经销商更多的支持配合后奢稼凯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势漠淀。就今年上半年的情况而言踢田,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的锚。对比去年的数据岛,我们发现轮敬翅,不管是在新车毛利汾,还是其他业务板块戌侯珊,尤其是在售后董、二手车釜昏、金融保险等等几个业务板块莫,我们都有了明显的进步瑟漠。因此休,他觉得赎:“目前毁氖腿,宝马的经销商网络是非常健康的”棋辖。因为步,随着中国市场的不断成熟滴茧典,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式矮。从厂家的角度来讲鸡挫瞄,我们也不断调整新车的供求关系啃,调整车型的配比病,调整商务政策锤凶。综合下来比德蔽,应该说目前宝马经销商网络剔茨纽,处于一个非常健康的可持续发展状态插悸疵。 全新BMW 7系    那么叙菱汰,比较以往幸,宝马在经销商网络的拓展上碌灰,节奏会不会放缓一些歉铂婆?刘智表示酵,在经销商网络上伺号,我们仍在稳健进行拓展辈木帛,一步一个脚印地往前走犬矗。从绝对速度来讲如毙涣,或者是从增幅来讲陇,因为基数变的越来越大糕氛妇,所以这个百分比是越来越低的羚杭肩,这是很正常的剿辱。目前两蛔,我们全国的零售网点超过了五百家铜掀晒,覆盖了全国所有的省市自治区徘奉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盾娄伴,覆盖了很多中小城市秀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体衰。在网络的发展策略方面修,我们会更加看重网络的构成形式牌,并不只关注于网络的数量倍损蹦。所谓的“形式”就是像城市快修店始芬、售后维修中心藉椒、维修工厂等等一系列的体系概念齿盘伦。主要目的是增加服务的便利性特师八,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务袖。对于经销商雀讲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本克,让他们有一个非常健康良性的发展角。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)虹次,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍狮,所以在这篇文章中炕,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容戚闪,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )辆毖。作为整个车系当中的中配车型嗣殴颇,MacanS绝对是性价比最高的一款孝。只需要多付出13万崔悍,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了相倦逞,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元瑰圈。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价妨:10.9万 车辆总价(含增值税)鳞痉靡:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷梁陷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件讹淬芯,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大共,当然这些选装件也个个价值不菲蒜坏纬。毫无疑问凶,我测试的MacanS同样选装了不少配置滑地,加上所有的选装件之后洛碳错,车辆的总价也达到了79.79万姆。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm痪,轴距为2807mm与奥迪Q5相同嘶樊恳,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm寄骇层,比中低配车型长了18mm程彼萌。从数据上看酗潘,MacanS除了高度和轴距之外惫,都要比Q5大一些借鹃蹦,但是由于MacanS车身足够低矮峦姆陷,所以从视觉效果上来说死坟界,MacanS的车身显得更加紧凑泪咐嗅,也更加运动鞍水残。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯停,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder刮盾。如果光看前脸的话膳磕勘,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo肉尼。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带赫,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条摩险笑。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈箔,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19丧繁。如果不选装的话恨,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18辖晤。   MacanS紧凑林、简洁的尾部设计忙,充分体现出了它的运动风格炊,简单的尾部线条用最平实的设计语言垂剖,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型瞄互。同样运动的还有它的尾灯喉熬萄,狭长舶碾、扁平的尾灯造型拐跨,与尾部线条搭配极为和谐得百,起到了画龙点睛的作用呕强。   内饰方面酗底,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格面题,运动中不失豪华感颂挡帽。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘毕,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉囤褂亮,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你坪,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因骨拇懈。但是有些遗憾的是荷,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬睡摹,每次按下去都会发出“咔咔”的声音恒,感受并不算太好库歼。   Sport Chrono组件捷溪啃,包含了中控台最上方的计时钟就蚀尾、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统獭拦。只有选装了Sport Chrono组件两台,车辆才可以进行弹射起步弯戒徐。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少哄噬毋,但就算是为了那个做工精致的计时钟竞,选装Sport Chrono组件也是值得的敲洁宿,毕竟1.8万元的价格蚕宽,对于保时捷车主来说也并不算贵棉汐。   换挡杆周围密密麻麻的按键秦剔,对于接触Macan时间不长的人来说脐耿,绝对是个噩梦凯,想要记清楚它们的准确位置恋济,真的不是件简单的事情仙摔。起码在我开Macan的一段时间里缚,每次操作我都要低头确定按键的位置句览崇,真的不太方便鳞污。" "  在国内提到奥迪蜜,更多的是那款最为著名的奥迪A6L覆,不过奥迪家族并不只是只有这一款车梆钒拆,随着奥迪开发更多的细分化市场车型潮,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市衬罡健,这其中就包含SUV以及小型车唾疤弊,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型淡彩,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢就?   在外观方面眠捣,奥迪A3延续了家族外观设计剐,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴烈瘸边,用在这样一款小车上显得更有气势侗,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质攫雷,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计井,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些藉豆,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉目丹联,辨识度非常高汝,同时大灯下部还带有清洗器承郝,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能膝。   作为一款偏运动化设定的两厢车型太凄襄,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多纽棠瑞,至少看起来没那么晃眼驳何,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰村荷脑,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯草付,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多淋侨板,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应导炉偏,起到了很好的效果蹦。侧面的造型上在A柱位置最高曝磨默,整个车型几乎以平直收尾饶藤,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证弘毒鳞,同时让整车侧面看起来更大一些菩室。   A3的车顶采用了黑白色的设计扭譬,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大泼活眉,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些青,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间握,但天窗在外放着也只能是一种妥协了率肠滴。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎恐,轮胎尺寸为225/45R17承星,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂霞痰,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂槽闯,不过选装配置都需要额外加钱才能实现邢灿。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉纳阿,整体呈现梯形结构诽,尾窗底部与腰线持平肋拦尉,尾窗面积最大化保证后方的视野撂。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计台,不过内部也采用了普通灯泡光源碉迹苛,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非衬嗥福好木隧步。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合活起,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况儡热耪,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的秀稍赴,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的鼻百籍。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌室,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大埔摄。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型釜间,S80L自进入中国之后善,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素胖。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品哪,但它所具备的那种低调内敛的气质圣,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选蚂脐。   2014款S80L通过对细节设计的改变暑迪,让自身在没有经历换代的前提下胺卑旱,进一步提升了性价比簧荒朗。面对强手如云的豪华C级车市衬贰,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感拜楞,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手耸釜琉,想要抢占主流豪华车的市巢玖场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步献,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力袭。   新款S80L对前部进行了细微的整容涤糠泵,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感很滥,同时也紧随时代的脚步鞘。相对保守的前大灯设计人瓣卞,已经不再能够满足时代的需求表,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯廖麻,虽然谈不上有什么家族化的设计语言挞,但至少与时代接上了轨炔相。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变丰栋佰,近5米的车长和近3米的轴距表现横,让它在尺寸上并不会有劣势段身乓,四平八稳的车身设计也符合其商务气质坏泉。外后视镜新加入的镀铬设计蓝侠,虽然是新款S80L最显著的改变之一痘,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点勺。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格埔梅,沃尔沃式的家族化尾灯造型汇畅洛,成为S80L尾部最显著的标志性设计旗挤辜。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解我蔽乱,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击般璃栏,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型抛墓,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力界铜蒜。   本文导航   分享到氖:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中坤逛窖,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌堑镣贤,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短举禄,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市撤步珊Α,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市醒锤。不过旗下的产品线也过于单一誊猴,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际惜沮,所以便下探市掣苌搿,推出了紧凑级的GA3车型坪勺。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手踢睹,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型睫镣品,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级担,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出铣夺。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别释秋,也可以看作是GA3的升级版车型动,依旧主攻家用紧凑级车型市场券里。但是作为升级版车型弘袭磁,GA3S在外观设计方面有所升级匹,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉导珐。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型竭,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体鹃掳步,使整车显得稳重而不失时尚感饯。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上猛骂秽,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧辨借琴、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动疵、轮胎与地面接触等产生的各种噪音蹭锚。此外脸锰签,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎杜潞,为双五幅铝合金轮毂奢敲。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大滤釜谁,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调蹭层,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长惊喊、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型鸽绒,传祺GA3S的造型设计并不落后角喊,反而在有些地方设计甚至是超越了对手氰碾。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车假,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华菠,12万出头的价格或许已经超出你的预算涝鼓腑,但是无论是从配置还是动力来说沮船搁,值得去掏这个钱吻。可能我这些话有些官方措辞巍菱惶,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法雹。   1.0T嘉年华外观瞬:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致帮妥,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术飘荒枷。为了搭配这台发动机烤,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性仿法司。   内饰部分普炊:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致矾,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些煌。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点苗,这个级别的车型非常少见寄。但并没有设置外部开关式牌坍,而是需要进入屏幕内关闭孔鸿。   本文导航   分享到搏雹彼:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺郸捅,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外捻闹修,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆古,与大众168万的海外销量相差无几暑。   这个名气与销量不成正比的法国品牌灭馆,依然凭着一款SUV车型胯都怯,在国内获得了不低的曝光率梦眠梧,这款功勋车型就是Koleos科雷傲鹊。今年4万台的预计年销量藩,相信有一大半都将由这款车完成朽芭绍。虽然这个价位区间的SUV里炒贤圭,无论国产进口都有不少车型可殉岽椤,但路遇科雷傲的几率依然不低疚悼久,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢痉舶己?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢皑吓朵?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV俄,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版虐据。这款车的发动机及变速箱等核心技术粳赎彤,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型髓碳袒,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备挝豢问,并保持了雷诺一贯的安全水准磺透。而今天我们试驾体验的另午雌,正是这款车的第二次改款舱嫩,已于2013年在成都车展上市秸剑赏。   外型上妇苗耍,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格鲜纶怕,经过两次改款后整体设计也并无太多变化父魔弯。虽然车身造型上并未留下太多笔墨簇同,但家族化的微笑前脸配合大灯造型堆惜壬,倒是显得有些“萌萌哒”龚旗备。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气蟹,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶屏陆。   侧面造型上莎侩祟,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时假翅贫,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘凌晦。虽然尺寸算不上大佃,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的衅捣,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重霸,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条操肆黔。另外睬翘,2.5L发动机搭配适时四驱系统随册塑,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现侩弯巧。   尾部造型依然圆润敲效挽,和略显呆萌的前脸很相称筷。上下对开的尾门很实用扰,节省了上门开启需要的空间岭,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围剂,载货坐人两相宜茂沃。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出柔,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性哄凌共。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜晾,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多汰埃察,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例镶厘防。当然沫,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用彪叭。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱蛾、大黄蜂排纠、救护车等“老熟脸”们会出现棠娠,编剧还添入了不少新角色堆温似,比如老牌人物“探长”贺动抬,军械武器专家“十字线”娶策江,以及人造变形金刚“螫刺”等晾狸搂。对于最后这一名小角色而言翻,它的“身价”并不算昂贵坍四孙,并且在现实中独,它的综合表现也算是可圈可点娶讣骚。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多插瓷,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目培,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科量,说到这里枢残,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧榔弘幻。   言归正传传请,牺牲自我佩诬陛,从而使“大黄蜂”更加强大斗蜂渴,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色巢溉屑,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中挎,想要拥有它并不难春鸥督,最低11.99万元就能圆你这个梦闪同,只不过它不具备变形功能茨耍哭。   从设计以及尺寸上就不难看出盯敝,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台购,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理歇,所以对于大部分人而言氦板铆,创酷在视觉接受程度上要更理性一些啊鲁。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表踞略亨:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外狈,具有相同的特质的车型还有福特翼博寞分丢、标致2008色。在对表面参数对比后扫派朵,创酷的优势还是比较明显的悉馁录,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响泞。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似晶涣,平和的尾部钞、延伸至后翼子板的尾灯组宋痰墨、向上提升视觉的包围等等投是,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点汀,当然也没有明显的不和谐感沛涧哪。" "     对于英菲尼迪来说胎拾,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌彻逻,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人踏疆通。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期肛秤,这最为主打的当属轿车Q系列店衰,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50宫,在现在都在大搞涡轮增压的时代密,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量稀匆途,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎壤笛鞘,那带来的将会是另外的一种驾驶感受蕾伞,而今天承,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧棺萌阜。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型必墨馁,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的骑歌,就是英菲尼迪的G系列产品党,而随着采用新的命名方式逝,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变鹤孟,从之前曝光的一系列的概念车来看嚼观,英菲尼迪在打造一种新的设计风格芦仟串,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感捐。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象室委舍,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉腐,而带有这种印象而来的就是队胁松:这车动力强么恫烦幕?怎么看就像是卖外形的呢体?   首先在外观上撂莆,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格行凛似,采用了更为吸引眼球的设计思路播关课,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人试靠,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高惭道,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉凰方卑,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满漆,同时也充满了一种力量感钠剐舰。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方橙,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉碴馆,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观镜。   在车身尺寸上忿,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整得,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡淑镶线,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm违刹,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准售金矗,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅绥令,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份卷蛙。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式回,这样的造型看起来还是融合了动感在其中闭,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些结坚,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸害稻湾,在这个级别算是中规中矩香克盟,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列奥趁懒。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要肩莆醚,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位烈舅请,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格汉,同时也保留了圆润的线条风格椒,尾灯的点亮效果依然印象深刻煤囱,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准稼。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰挽,这样增加了尾部的层次感靖炉。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业墙卸,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多射,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭俊,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型寒常,并且入门售价也仅10.98万元剃食冕,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低嫡宦喜。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象惋金,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下庆掣。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表躲贬兑:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面膛,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些良,但车身上的差距并没有售价来的明显沛,因为锋驭真的比它们便宜太多了插姐久。除了合资对手以外戌,它10万元起步的售价搐韦冠,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧腐。   铃木锋驭的外形设计上嚷墓文,我听到最多的就是两种声音百,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢塘登,而另一种则是感觉外观不好接受失涩蔷,很少有介于中间位置的人课,毕竟外观是一种很主观的感受蔷梗构,仁者见仁智者见智辖。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格善,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车淬逞,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些夹户。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型光累宫,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料诫管闯,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型苟。接缝处体现最为明显骏焊,而且它在内饰配色上也相当讲究违毕,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位堂撮技,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷藕邵拢。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表爽潭:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型挥,售价为15.48万元导厘,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比炊额抽,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值淀,性价比有多高了谈。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置叭寂率,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到辈叫。况且绷淌鹤,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统惟狭,还是非忱膊遥厚道的星唇。   本文导航   分享到痉瓦羚:   哈弗H6 月供708元起" "  最近赶,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把极墙溅,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升叮凯标,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动盲,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额侧,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万乐,这作风跟大哥卡宴如出一辙袭扑。中配的MACAN3.0T车型(官方售价莎:68.79万)在选配后价格逼近90万元胜,而且市场上目前一车难求囊烷位。那么问题来了奋,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠末砂,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大惹九逛。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊堂桔富,到底这两车有什么区别关燃?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异祭瑞亮,帮你捋捋思路凶递誊。   注纫葡: 实拍车型为MACAN 2.0T拈,为了让您一目了然男巨,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处羞孰。   内饰筏螺: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及票份,可以说走在大街放眼望去到处可见扛娄番。基于目前的消费理念典苛,如果花20-30万去购买一辆SUV粉,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观烤须、实用的内饰蘑苇、以及良好的通过性澳韩,另外还要满足偶尔越野的需求蠕兢鲜。面对人们如此苛刻的要求览触刮,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测脆瓦冒,看看这些车究竟能否满足众人的需求孰。相比其他媒体的评测方式骇绍,我们易车选择了多人评测的模式蜡锤女,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平龋焚,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评蹲。    此次我们挑选了7款SUV车型搁骆挫,分别是豌目:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客缮,分别来对它们进行详细的测试陆慷,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)浆侵。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版绊绍:25.28万元   市场优惠回搁澎:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V砰,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻晦,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主般,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚皇来,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道把崎帝。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足东饶石,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计澳看,看上去更加的协调桅玛。   至于尾部方面掠,最值得一提的要算是后尾灯的设计了虹戏勉,乍看上去有些沃尔沃的影子沧,整体采用了立式的设计风格剁,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲寒诲簿,尾窗位置比老款更直也更靠后查耿。   小结拨:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑叼年紊,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象喉菜,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调垃潘牟,前后不是很搭调蜕,尤其后部的立式设计秃难惶,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间祭,但空间利用率上则会相对减星纭,比较适合那些舒适一族蛾蔫。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型耻冷朵:25.28万元   市场优惠规:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了菜鞠,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车兢,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车辅,新车的整体造型十分具有张力漏躲,五边形的进气格栅更具立体感塑,镀铬装饰一直延伸至车灯内憨号,大大增强了整个车头的时尚性晒晾。   尾部的整体设计同样强调动感与张力撮户食,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合纽累,但整体并不是LED的灯组设计判馅,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰疗贯培,在视觉增加了整体感的同时露龟世,也大大提升了整车的运动性恐苗。   小结缅蓉:马自达CX-5在几辆车中搓,我认为是最具动感的一款香猾淀,整车前后比例十分协调沉,外加搭配蓝色车漆仟,使得自身更具个性沃。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象乓,详情请见后面的驾驶感受篇蕾。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD顷壬:26.78万元   市场优惠沪檄驳:1000元   如果不知道它是奇骏的人谐倾纤,在大街上看见这款车腹欺,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化康呸,同时也是这7辆车中变化最大的车型期,整车不再是那么的棱角分明菩,仿佛从一个满脸胡子的硬汉煌驾朝,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿褪上。   由于采用更具流线的造型设计解锣陛,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯替模唾,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念喝篮,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性劫踌佳。尾部的造型也不再是那么的方方正正伴蚂,尾灯与前大灯造型相呼应谅,并搭配镀铬饰条加以点缀得掏。   小结辖:由于我个人的车型为2010款奇骏喉我谷,所以面对这款全新一代的车型天,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈毖呕,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说胚底短,奇骏是个不错的选择姑。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版蚊惋骋:27.28万元   市场优惠念:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候鲁,就得到了广大消费者的极高关注度船县,整体设计与上一代差别很大渺,不再是中庸的形象沟僚沛,而是更加犀利的造型勃。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息砂簧倦,前中网分为两段式设计得秸,但两块黑色的格栅全是假的戳萍韦,完全是用来装饰用的徊,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅壁幌慑。   熟悉老款车型的人都知道露呈灵,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计乘迫浮,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积拷内,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野澳伸付,从而保证了行程的安全性矫入妈。   小结泪渴泄:这款RAV4整体添加了越野套件啦查洛,所以并非其原车面貌溉虑。但无论是否经过套件的选装碎赐,整体的造型还是十分具有潮流气息的叉,另外值得一提的是竭乐,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项丘,依然是几款SUV中表现最好的诚棺念,注重空间表现的朋友们值得考虑慑怖。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版钵瓢:31.58万元   市场优惠抱:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款上,所以变化并没有其余车型那么大魔,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了宠,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思堡,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格嘶屠乖,棱角分明才是其主基调撕。   后方整体没有太大的改动瞪勺惨,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了顺朗,设计很好的与前大灯相呼应昧散,夜间看起来十分的醒目钵缅,整体也很协调癌惊差。   小结绷:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看混,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力百推,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点磋祟,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的涤,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉餐焙,途观还是比较不错的选择捕隙。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型诽棱庭:25.28万元   市场优惠疤:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款感负拢克斯的外观浪橙吕,那么这款翼虎你必将也会喜欢娟,因为它的造型就是一款大号儿的“感痔炅粒克斯”碱骏。单条镀铬饰条所组成的前中网蓝嫌,显得整体十分的修长福矫炯,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔熬田。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点肩据韦,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气寸搏,提升了整车的档次锹崔晾。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑顷敞。   小结熄:翼虎是福特家族的新睹尽,所以在外观造型上也吸取了畅销车型钙旎寺玻克斯的身影钒村午,而对于新款甘埠恋#克斯的整体造型瘸,个人觉得还是很不错的却徊腊,那么如果您要是和我持有共同的观点酥,并且想拥有一辆SUV车型徊清,翼虎绝对是首选范围舜册。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版己矾:27.69万元   市场优惠吝咳:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子等,但随着Jeep旗下车型不断的改款媒揩洞,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去虑熔努,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息趴,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配单砷沥,圆圆的大灯以及垂直的中网卿,无疑均是Jeep最原有的样子钨棠吃。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型鹿输,无论是后风挡还是尾灯楷,都为方方正正的样子乘,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间防蓝。   小结矗:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首丫腋,淳朴造型及棱角分明的设计哦陷,在保留Jeep家族血液的同时监瓣,也为整车的空间做出了较大的贡献瓶,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的片纲,详情请阅读后面的文章那伪涪。   外观总结赁: 7款SUV可以说均拥有自身的个性富祈屡,基于每款车型的特性详,有的为小改款胺牵、有的则为全新一代恒,所以有的基本没什么变化特会、有的则“面目全非”册交烁。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了队必千,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别擎,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味咸筋案,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息辈。通过每款车型下方的小结颓,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型瓜净。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前省,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐卷暗,你可以理解为营造纯正的氛围领备。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来媳晨谭,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合罕,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致戌幕。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed蔼,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍碉靶。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”俯秸舅,绅士气质是宾利的“看家本领”募。往往统,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质烽委铜。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去拧椽牌,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限洞理。现在秃校徐,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h沙,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让率。自古以来雷付,“Speed”一直是宾利的性能标签洛,以此向2003年垄断勒芒冠囱柏赔、亚军的Speed 8赛车致敬绍。    作为宾利历史上最快的量产车型憨,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)枚呐,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征闲假,当然辜廉,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可订凑。    伴随著经济实力的提升图傲,中国人对自己身份的敏感性急剧增强艾剩,当你身处被“泰禾北京院子”咆告透、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规挥虱仑,肯定会追求更高层次身份上的匹配粮颁佳。我几天前去宾利销售中心钙彼邦,它长廊式展厅规母Γ宏伟虐,处处是浓郁咖啡香掂桑,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利拟扔,对其购买力是不置一丝的怀疑坪。我想颗擂,只有宾利痰涎溯、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌驶掣貌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求拘刑冈。我敢很确定的告诉电脑前的你们徊脓,这款售价不菲的宾利性能新旗舰乃辆,在中国未来一定能卖到脱销烫赔。   >> 写在文前居:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年疗抢,英国品牌的表现令人忧心忡忡萄。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌骇表里,它们目前都散落在世界各处鸽,有的受到追捧有的则走向终点庐。即使获得成功的英国品牌瓤苯柒,它们仍为自己贴上的“德国标签”狼、“印度标签”的身份感到忧虑触遂缎,毕竟骗钱去,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除焚抗。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造圭独话,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革桓旗咕、原木的袅袅余香慷截,这种气味只属于宾利径、劳斯莱斯们俗,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严涧汕,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头屉桥秒。    从业这么多年疤采,我写过的顶级车型总值超过了3亿元俄,从没有一辆能让我动了收入囊中之心阶,囊中羞涩遥不可及自然很重要响,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦固凸柬。我认为一辆好车弊录,应该让驾驶者舒服弛材衫、安静膏樊、惬意的完成从A点到B点的旅程橙,那么多动辄千万的超级跑车速度很快扫,却实现不了我小小的梦曝漠凶。我一直认为斧,真正的贵族桥谩,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极伪瘟,即便妥协仍然能坚守初心敬拼。此话适合改变自己的GT Speed劝儒甫,你知道吗腿?世上最难的事情就是超越自己邦柑,GT Speed做到了 坚蔡陇。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义失,当你启动它时辩膊,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态啼。   >> 外观酶笛:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身颇庆,作为宾利目前最为畅销的车型传核,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”沟。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级眷。但是吩,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配头础,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节狼。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者绅殊拣,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动酣病倦。当然申川傻,大部分“土豪”车主也不在乎瑰扒,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成兢。    外观提升不是GT Speed的精髓奖,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品暗啥,动力哨、刚性鄙、减重上的工作任重道远贡吭磷。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg涝抖,仅有2.3吨弊额捞,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重遣。不要小看这350kg勺髓,几乎是一台V8发动机的重量琴酪。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件菠,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂靖嫩、多连杆后悬挂和防倾杆等图伤仕。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色南肃垛,分别是Burnt Orange(橘)授、Sequin Blue(蓝)敢、Excreme Sliver(银)哩吨。为了凸显GT Speed的特殊超檀嵌,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)僳诧。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选腥谴答。宾利工作人员表示工冯妈,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故徐,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加魏,尤其是在中国等兴新市场更是突出殿搬梢,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩卫豆。    你知道胖子多么努力吗凤罐?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时钙莲泛,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形功。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超琴。那些把高性能作为卖点的品牌染粮,现在宾利也有资格和你们一较高下酗。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸科促,与GT W12车型尺寸几乎保持一致端,其尺寸为(mm)斤:长4806敬唬建、宽2227谎徒该、高1394涣派才,轴距为2746mm氛妹。我知道齐尼刹,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距朴什蔫,为了让你做到心中有数丁,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来乖。与竞争对手相比酥洗,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先屁诧。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑抡耍,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车陈桓嘶,哪怕国内的环境日趋恶劣挎肃,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值叙边盖。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成浩,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭剂按,整个过程大约需要22秒侨胶骡。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间铅,从而避免占用后备厢大部分的空间梯髓顿。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘舷胃,它的排气声浪在我听来低沉浑厚北,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感汤宛册,没有法拉利暴躁辑纱归,缺点恐怕是不高调虱侗。不信你点击上方视频听听视频里声音骚扮。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结促抠勒: 作为欧陆GT的性能旗舰俺虑,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角理,不仔细研究根本发现不了它的区别卜氰。虽然外观变化之处并不算多汇宽刃,但是对于轻量化竣、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性歇茂檬。" "   7月21日充破,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)肖鲜。其中丰田致炫战胜福特嘉年华餐管陛、北汽E150捐狈,成为第一期家用空间王冠军筹纤扣。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威殊贺弹。它们会有怎样的空间表现汐集小,不如一起来见证胸。 本期内容开始前就,先来看看第一期文章中网友们的评论吧贬瘁懂: 好了颓,正式开始第二期内容帽。不过简单说几句莱埂睡,为了没看过第一期的网友们培泊:    你可能会发现咐眯,随着岁月流逝须啡耻、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭妓赐临,也当起了小爸爸搬虎。恰此时迁,他们对车的选择可能也有了新的取向风,空间大美辣深、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素恃。    基于此未诉,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题甲。从一家三口的角度去衡量一款车的空间畏囱,让大家对车辆的实用性有个较全面乃眉惨、正确的认识并酬。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测灵沙淳、模拟一家三口郊游的情景实测衅岗、细节空间的展示喇槽亥、实体娃娃的数据测量四个环节进行伤酵采。   话不多说享腐,有请今天的选手崇,登程伞! 第一环节版:堆放整理箱境,能放多少放多少    由于很多厂商定、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升瓶哼桐,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时炭瞳,也会帮你量化一下车到底能装多少升摄寸,所以上图我们也给出了每个箱子的升数孰孩。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号署芬,并加以不同颜色区分卫珐汗,目的是给你呈现最直观的感受差嗅。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据匆,仅供大家感受一下旧节。今天我们拿箱子说话记估,看看它们这种数据到底能装多少箱子臣氯。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下摊熄:由于时间关系孔恨,我们这次只借到了骊威的低配版靠红醛,后排座椅不能按上图这样按比例放倒毛乌,但高配版的骊威有这一功能抒。 首先出场的是骊威偏:    状态一烦:单纯的后备厢空间 状态二宦墟:放倒后排座椅后的空间 状态三称躲赋:除了驾驶位的所有空间   编辑点评纠拓: 骊威一如我们所想的那样牧,空间的确是其一大卖点监霓漆。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时舷莎,小伙伴们都惊叹了!骊威博局署,实力不凡氯毒萎。   其次出场的是致炫柿痹法:    状态一驹泉食:单纯的后备厢空间 状态二帛沧香:放倒后排座椅后的空间 状态三拨酿:除了驾驶位的所有空间   编辑点评褪拴: 就如文章开头介绍致炫时所说鸿姓狭,空间萌覆、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点雌祟。通过这一环节放整理箱的测试痛,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得诧艰。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积辣:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一厩:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二拧趣惫:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三桑:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结冗仆: 通过摆箱子的实战少类认,以及上面表格数据的对比掀,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利腊弗稻。而致炫与骊威差距也并不是太大具,可见其空间不可小瞧瓤竣。接下来又有哪些好玩儿环节蔼?而两车又会有怎样的表现呢倘立麻?请继续往下看汝。" "   今年5月膊,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶词戒?9挡无用算仙列?自由光深度试驾报告》)耍动。当时微,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测悲谰。    6月耍媚,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)勒诬。不过3.2L版的离地间隙颇、接近角笛、离去角难、通过角等数据都比2.4L版强悍不少定霉谷。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别朔?    几天前吵,我和赵璞高、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市嗓淳贸,这车还行不行弊?    我们的第一站谴卫,魔都上海扳狈霓。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消啼。在经历了噩梦般的改签清梆跋、等待肉、登机淀偿该、继续等待之后藐煎辈,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间吨。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿沽鹊:“游遍世界各地坊唬兄,开尽天下好车赤粮。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑颂琳。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方惶辩,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的既探,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多樊。在此我可以不吹牛X的告诉大家食钱,我在纽北环实际驾驶过漂扒。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑黔喂,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI辫寞,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型虾忿秆。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮师腐,在国内也非常抢手惹。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升盘算,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障湾抗。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变绿碳,基本保留了GTI所有特征仿坦干。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升舞,在舒适配置上也更加的平民化攻退成。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整忿蔬,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件侠泰渐,例如两边的侧裙以及尾翼等亨,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的百扦。但低调的外观也有自己独有的设计元素抗涎贯,例如车头处GTI特有的红色的拉线论勺,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标高伞,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中碗。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性拍惩,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm痞篡坦。另外竭侧闺,新车的LED尾灯造型也很有特色虹。海外版GTI提供了红色卉侍膳、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择繁,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现粱,但国产后或许可以与国内的消费见面排保。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少午肛,我把它们大概分成两类旧:靠谱的和不靠谱的藕履。不靠谱的原因很多乘底,有些续航里程太短救,上车就开始为电量担心;有些性能太差堵杯芹,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比渤簧拨,几十万买个两门小车扦澈,真当我们都是土豪吗添醒痞?   不靠谱的理由千千万翘瑰掸,靠谱的标准则大致相同炔。续航里程不能太短侮京溅,加速不能太慢鄙沮丰,最好还有些实用性配窍,价钱不贵就更好了醋。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了毯佛炔,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车定话。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平济,拿汽油车举例的话虹,90%以上都算得上靠谱壁。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说匙酵,能达到及格水平的车型却不算多圭梧。我们的这辆测试车是2012款的跑撤,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型艘。还好时隔两年其,e6的动力系统并没有发生大变化动,只是外形和配置有小小的调整暮贫。   续航里程旅曹:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧叙缓蝎,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群赁。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车阂,这其实只是理论值嫉傻榔,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱湘稀,实际用车时很难达到霞痴粕。夏天空调厦烩、冬天暖风卷丹欺、高速快了佛归匡、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程饲漏。   这种电动车只是日常通勤还可以摄,但稍微有些想法拔,想去见个朋友解达、买个菜内郡,心里就得犯嘀咕速持。这种心中总有事悬着的感觉很难受士婆渭,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多典霞。   由于时间原因蛔蜕,我们只能简单测试一下e6的续航能力喂。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里贩,其中高速路况三分之二颅暗磊,城市路况三分之一曹摔稼。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来酗料,我们的行程其实就是三段希,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)卯炯烙,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)盟,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)嚎汗。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)缸,显示续航里程320公里假。完成第一段高速路程时(43公里)崔,电池余量82%(耗电17%)旁诵,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)洗南,电池余量63%(耗电19%)铅睬案,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)肃,电池余量45%(耗电18%)馅女,续航里程134公里(减少61公里)垢东伪。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点荒纪:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右假魏欣,比如第一段高速行驶杜斧,续航里程减了59公里炬涂希,而实际行驶了43公里假,二者大概是0.7倍的关系凌溅,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话绵,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近肚笆寐,拥堵路况似乎还更费电一些窍据薄。" "  近两年媳,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮解,很多大厂都推出了自己的纯电动车叛,先不说比亚迪这些纯自主品牌虏搏,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车麓碳。今天案太,我们就提到了之诺这个品牌身氏岭,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌壬袭,主打高端队,并且未来也是只进行纯电动车的研发塑,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌恕梯。今天吕,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E新写察,下面我们就对这款车型做一次体验去瘟溉。   之诺1E只租不卖新,租赁价格为纤:日租金为400元/天捐距工,长租(3年期)为7400元/月枢菏,现在消费者就可以对这款车进行租赁兔捅隘。   租赁价格包含尽端旦:车辆上牌豁纳毖、充电盒安装(7.5小时充满)熬掳柿、保险情很孰、每6个月一次定期检查保养敝、车辆维修芥斤鞋,7天24小时道路救援勃裤搪、拖车以及备用车辆等玫雌蔡。   之诺1E是基于宝马X1平台打造踩菊撼,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计搏涪,但车身整体还是能看出宝马X1的影子扳饥颅。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计彩赌顽,虽然亮点不是很多从讼,但至少可以与宝马X1拉开一点距离沤线,树立之诺自身品牌的辨识度甩墨颈。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系俱潘,辨识度极高蠢膳贩。 既然是同平台打造眉,那么轴距和宝马X1也是相同的淡。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎必,尺寸为225/50 R17反,这款轮胎最主要是为了节能考虑嫌陵尾。   本文导航   分享到沥:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉矢钨透,它是南京依维柯生产的车型淡贯,隶属于跃进品牌旗下省集孪,是一款定位中高端的轻卡产品海率。该车是在2013年1月首次发布的味,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)肉饭烹,为用户提供了更多的备选车型材。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现舱跑。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)公顿。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域灯,宝马向来不走寻常路逢茶,旗下的SUV并非越野硬汉略凛,而是更加注重公路操控性死,所以在外形上也有着自己的独到见解耐。Coupe原本只是轿跑车的特征萝媒,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上司携。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后佳虎衰,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上涛。在这种背景之下窟疵传,X4应运而生熊。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验宦芯,宝马对于X4的设计便更加得心应手疥暖妇。从车身尺寸来看稻,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化蹬潭。然而实际感受上曙刃,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力钡。它们的关系就如同X6和X5淌趟,一个张扬猫、一个低调姑恋鞍。要想颂袒锎常酷归杜?X4很在行设。   这辆X4的外观加入了大量M套件祈辽,进一步凸显了它的运动风格邻躲。夸张的前后包围降低了视觉重心穿儒,但也在一定程度上影响了接近角和离去角贤。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢嚷?所以抗寂疼,接近角受亨艇、离去角这些数据对于X4来说熄污,根本不重要歼乃。   和X6一样枪干熬,性感的臀部是X4最迷人的地方乘艘晴。如果从车尾来看绕猫,X4确实比X3运动了不少镶,高挑的腰线釜、厚重的尾部都能给人很强的力量感柯。对于35i来说兼,单边双出的尾排着实有些低调礁媒。尾灯的造型是典型的宝马风格摧佛,造型简单涛、大气玫,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升耻。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮奋腑,前245mm辛室饰、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性棚。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)路农受,这是一款综合静音湘商、舒适隙纹叛、操控于一体的轮胎为闷搬。在我看来骂离,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎禽,似乎更为合适腾腿。" "  原标题睡估:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前纽糖吕,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)洛肚完,该车除了外观造型犀利颊腥、内饰豪华松、配置丰富之外沥盼撼,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样赔呻缮。作为一款以年轻玖任、时尚为主旋律的产品拼硷奴,NX开起来的感受如何岸阿,今天我就为大家正式揭秘挟省。(注桑骂:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称氛,如NX额别廊、ES僵怒粱、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍搬惜染:   NX车型的外观内饰设计风格络锯防,在之前的文章中我已做了详细介绍嚎,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品苫。从实车给人的感觉来看管,它的确做到了这点廉,不少人见到它的第一反应就是迷碾攻:恩瓣头,这车挺个性镶畦、挺漂亮萎。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅旧褪,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计膝,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度伺。此外故,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯籍未,进一步提升了科技感娄浚去。不过它并非全系标配斗掏,在入门级车型上近光灯依旧是LED溃,远光灯为卤素灯泡乐概。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∑(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV蹦灵咎,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3顾、宝马X1做直接竞争淮枚,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV奥,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证凛。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES戒僵喜、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格饲衅。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可亚,其中一款为17英寸栓扦末,另两款为18英寸肪顺婪。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂赴躲送,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎普荒羔,在国内的售价大约1700元/条抨悔瞎。   车尾线条与前脸相呼应取缚,造型犀利关,棱角分明颗檬,以凸显整车年轻型枷席、运动化的产品定位八。同时乖,尾灯设计十分用心千扯句,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果鞭估潘,特意在接缝处增加了一小块LED霖垄。   内饰方面妥好突,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造恕,同时用料保持了该品牌一贯的高水准骑,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用寸忌局,大幅提升了车内的豪华氛围彩。   据雷克萨斯厂商人员介绍浮,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏络零,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统红沸,它的使用方法类似于电脑的触模板嘘吝密,并带有震动回馈功能鲍摧。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用钱拨。此外瑰,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统芯,我们咨询厂商工作人员七倘,这配置会不会引入中国洞秤差,对方并没有给出明确答复池。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适慕宠祟,作为家族中的新进成员陛胖貌,NX的表现自然也不会差暴。为了符合它运动化的定位割锚,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强面,使之在激烈驾驶时能有更好的表现苗。此外NX空间方面的表现也同样令人满意花。   在海外芳触,NX提供了全景天窗危朴嗜、普通天窗和无天窗三种版本的车型喷梨,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃清,采光效果很好痞违,但无法开启博朔肋。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用婪匠,采用的是外开式设计剧胚辰。可以确定的是登,上述两种版本的天窗都将引入中国写,至于无天窗版车型是否会引进嚏瞳信,暂不清楚诧噬绩。" "  [汽车之家专业评测] 2006年泛伸为,马自达CX-7在海外推出;2009年饭烘佃,2.5L两驱车型引入国内途涧,售价28.8万;2010年思始编,增配的小改款车型上市列鲸,售价29.08万架佛,同时宣布国产意向;2012年淑,海外CX-7停产;2014年献虱,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道飞认,等它国产的人此时已经老了四岁了胆绊。   从以进口的身份引入国内脑,到正式国产经历了四年左右的时间盾幻匿,在这四年中进口CX-7销量并不好割帽妓,一方面是当时市场不成熟韶孤,后期竞品丛生将其埋没了缕漆。另一方面原因也在其本身沏藏佃,比如定价高瓣椿、2.5L发动机动力孱弱等等艘齿燃,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍脖南橡,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统茨。在测试之前桥排骚,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点贪练殴?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm许们筋,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm韩,搭配6挡手自一体变速箱谎洪。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机弘,只不过调校要比CX-7上的更为激进韩。即便如此昏,我们仍旧对它的动力表现有所期盼该狮结。   油门的设定比较灵敏许描,起步和加速初段都还比较轻盈陡森,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线哪晶,而不至于拖沓位伪聘,一切都显得易于掌握亭蚀。变速箱和发动机配合的是那么默契滥殊,总能在恰当的时机选择到合适的挡位悄寄,只是在极拥堵的道路上蠕动时画波,1挡与2挡的切换有点闯动而已悍抚赖,问题不大夹妈。   转向和悬架的设定偏向运动乔欧,采用机械液压助力的转向系统比较重譬,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣稗变较。悬架没有“忽悠”的表现侨桅,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息横爬染,车内乘员经趁溃可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”舰非剐。悬架后段偏硬颧赴,在弯道中并没有明显的侧倾罗,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去霓。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错迟碧,动力供给够积极奶茨,表现不错歪,驾驶感觉非常轻松谈舞,动力的跟进也很是及时城岭恰。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)恃赋噬。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm持常技,但实际感受发力点基本在3000rpm左右伯夏,而且不是那种喷涌般的迸发叼柿倍,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已浚抽菩,给人相对内向保守的错觉轰烙碍。   CX-7更擅长的是中途加速卵,比如从60公里/小时开始掂隙,遗憾的是想让它发挥全部并不容易屡伐稍,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓汾并,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限砂镁览,这几天这种沮丧感时常出现篇彪匆。不过也正是这个中段加速的特点盼,使得它在行进中完成超车显得轻而易举蹭驰冯,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右锑铺鹅,稍踩油门就奔向3000rpm妇,便能得到很好的响应聪戊究,仅有极为短暂的降挡迟疑等帝休,随后就催逼出了足够的扭矩陋疼功。简而言之赡痊嫂,CX-7的驾驶感受还是相当不错的慨伞莎,容易上手溜玖,各方面的表现也都算令人满意独骏隙。   中高速行驶中一切都能变得敏捷残扫,涡轮增压器起到了明显的效果你河啤,就像注入了某种精神类药物竭叫,虽不时刻保持着亢奋状态死涪惺,但兴奋状态确实随时可以到来湃扁势,一切都听从指挥缎勘。这种持续的加速感可以维持一段时间忱痊,心里不禁一阵爽快瘟乖泌,当然慌畅,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了呢。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光郸,测试油耗的过程共行驶了134.6公里摄,消耗燃油17.94升龄夹,平均时速为30公里/小时糠杉础,全程开启空调墩,平均油耗为13.3升/百公里刺,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看理,CX-7绝不算省油的那类推,准确的说是比较费油前。另外功,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油淳,无疑使用成本相对较高棉。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前尽畴,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章柯棉妊。说实话鸵袖鲁,那是我第一次接触这两款车舷垮呻。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象套退航,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机碗苦铅,动力同样够用驴粗墩,但输出并不算线性漆腿,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制盗。当时我就在想碎殿,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了们,而如今厂家真的这么干了汐。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统蓖里,增加了几项配置携斗冀,外观方面几乎没有改动投,图中的这款车只是增加了车顶行李架画漆杯、车尾扰流板和挡泥板等选装件磕巍梁。   这款帅客HR16是一款7座车型膝握,它可以满足国V排放标准车屡局,车窗后半部分采用了隐私玻璃鲁,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢颈女胶。当然灵,帅客实际上是一款既可以满足载人慧跺,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)复,所以它的车系中包含了5座抨荣、7座窝、国IV刮惭曹、国V等各种不同版本具。   除了挡泥板之外发,我认为行李架和扰流板的实用性并不高汰挛,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果蒜售既。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统围形绒,其中的最强模式叫作“Dynamic”艘篱嫩,译为“动态”迹卯捶。有意思的是鲜,在英文里旁输戈,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根铜卡哭,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机辫谴夕、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗柯?——开启动态模式瀑,就等于点燃了一根无形的导火线山轮浑。   要追根溯源的话靡羌鼎,炸药起始于中国粹凡毕,属于四大发明之一诲锋,不过相比中国发明的黑火药掏番嚏,硝酸甘油平时更加安全可控骗窍霸,而且破坏力更强敲普。奥迪RS 7同样如此鹅,它多数时候表现得比较随和讹勉,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力冕吼。   首先从外观上就容易看出它很厉害剁粱佬。奥迪A7之所以独特拖绿斤,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型巷仿戳,人们将之称为“Sportback”举诺,在我看来弊,它的廓更像是一只优雅的海龟府,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种燎趣。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装龟妒,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光洞,所以它已经不是传统爬行类的龟冲,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息赊丢,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同缔奋。最吸引人的是那个手感出色的方向盘肚伶,让人不由自主的去稳稳扶住3凸、9点位置浮敬。   在风骚的外形和各种真皮核池昂、碳纤维材质的覆盖之下串赖全,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性棉慈,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别抖,这一点很好陷。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV铅,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群李杯摩。即便在这种情况下讲罐,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价架。这一举动也让这一用户群抛出一个问题塑逃:谁给你的自信卖这么贵筒瑟甜?不错共目,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008妥,它到底是盲目自信还是厚积薄发崇?我们一比高下蜂淌。 外观对比娥吕句:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结附:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算急,所以我决定说点可以量化的东西畦兜。首先哀菲,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现零桅,而哈弗H2在售的这款车是中配车型虹。其次可能是由于动力的原因痘藕嘎,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽坷僳。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上洁谈蜕,备受关注的长安CS75正式宣布上市貌蹄恭,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合郸逻认。在前期的试驾活动上狡,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型互,并对其驾驶品质给予了极高的评价宪翟。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车禄,和手动挡车型相比且,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待到。 ● 外观内饰的简单介绍咀隆:   在外观方面敢,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型挫,长安并未给1.8T车型增加特有的标识苛钎拒,甚至连一个小尾标都没有位肩核。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿猫,但1.8T车主可能会对此有一些不满假。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm奉,轴距为2700mm看里眷,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5违受疗、奔腾X80以及哈弗H6攘恫兴,CS75还是相当有竞争力的币差拢,它的轴距和长度最大讥怖,宽度仅次于哈弗H6茨褐洗,高度相比瑞虎5矮了35mm苦。   在外部配置上桶陡俱,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统饥谴套,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头唤蒂,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角啤曹健。另外蝎簧,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯丢,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果粗铅抬,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力连耸别。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致吠哺,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品挪瞪别,市场售价约为700元/条窖丹负,在同级别中算是很厚道的配备了绷。此外软蛔欠,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品蘑,只是轮圈被替换为铁轮圈豁,还是俩字——厚道瓜菲。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格鬼,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足佛,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板卜,看起来更有层次感辰。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙柯请蔷、设计毫无新意苗坦扩、用料也很一般等不好的印象普催璃。不过近年来丛互燎,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹售,长安便是其一畔融,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视扔,也很难找出它的缺点寸商烤,按键呸孺、旋钮的阻尼适中碉盟粟,手感很不错傲汹。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏每上,分辨率和反应速度都还不错斯,不过在功能性上它只提供基本的导航镶、DVD火拟浚、电台局椽愁、倒车影像及蓝牙功能悉,并且无法直接用USB读取手机中的音乐欢,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的扯惮垂,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到滤,但是厂家对此并没有改进徐,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放信。但是景唇夏,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度良啡,同时设备名称也无法显示完整卧沮噶,在用户体验上还有提升空间媚钙晾。   不过丛,在一些细节处理上霸冉,CS75依然还有一部分表现无法令人满意拔。比如在挡把前方的储物格物钨,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理钨,不过这块材质却为硬塑料汗薄,实际上根本无法达到防滑的效果暴锣羡。另外闹盎,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯钡凰,这点值得表扬两四鸵,但必须手动摁下开关才能点亮奈观沮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅点,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果恳岔挪。座椅填充物软硬适中稀拨,刚刚好裤娄,并不会软到开久了腰疼闷哭燃,也不至于硬到硌(gè)人汝。除此之外驶,包裹性表现也很不错率割潘,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中瞧涛。另外汝骸绦,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节疗。   车内乘坐空间表现上媳,身高180cm的编辑身处前排辞酵涉,头部约有一拳左右的空间谢椒,此时移身至后排颅失,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间摔厦畴。作为一台紧凑型SUV车型抬乒动,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了卷涣秸。   来到后备厢沸,长安官方给出的容积数据为590-1560L糙凶,表现中规中矩骡淌筹。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布吧极沛,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果碧,增加消费者对于整车的好感度筷。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟刃姑,如今市面上的电动车产品越来越多每,开始逐渐走入人们的生活溜,而众泰知豆纯电动车就是其中之一搏,大家对它的了解可能还不是很多遁驶,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元认订级。那么这款车究竟如何呢里郎衅?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车匿桂、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上宫寺兔,我们终于有机会近距离接触一下看嗓榔。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌湘悉罚,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质仓啊盾,因此其与众泰汽车合作搓钙,推出众泰知豆电动车扳纷。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同皇剿,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识社裙。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗布?不管你信不信旅叙慑,反正我信了胚臣。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱宏叮氛,售价为24.98万-28.98万元缮车汞,共有三款配置可研,全系均未采用quattro四驱系统了寿导,取而代之的是前置前驱的驱动形式巫。更便宜的价格带来了更低的入手门槛牌慈菜,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生扯,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水典乡村,1.4T的发动机到底够不够用酶瞎绩,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧霸,这些问题都难免让人担心幌陪。那么奥迪Q3到底是不是“好货”裤,它又是否值这个价格冗力,下面让我来终结你的这些疑惑罚。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力撩本:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱廉闯定,我想网友最关心的问题之一也许和我一样煞希聚,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境玫,既然大家都关心这一问题瀑,那么我们就从这个问题开始一一解决暗。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的寡熟矗,其最大输出功率为110kW冒怖廖,峰值扭矩可以达到250Nm扦徒啡,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm垃败。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后砂,动力储备不足方面的顾虑巍料怯,但是这些想法也好顾虑也罢态,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了膳险。奥迪Q3的油门被设定的很紧实彪锤,油门初段的旷量微乎其微狄。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点衡,当发动机的转速达到1750转时郝刷吴,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩典谭门,强烈的推背感也会随之而来辛喀,如果你不是冷静下来思考一下趁哼噶,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受绊,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减彭砰乖。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候骏,一开始的想法和我一样槐材围,换了1.4T发动机之后帽书,动力跟的上吗皆汝量?心里总是怀揣着这样一个疑问恭,但是当他们开了一段时间之后妒,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”歧娄。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格睦锌,处于D挡模式时舜,整个动力的响应虽然一点都不迟钝希刹,但也感觉不到激进的性格扒肠。但是当车辆处于S挡时发柑党,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉僳,整个车似乎突然变得紧张了起来客侥溶,时刻专注着你踩油门的右脚突撤,稍有动作便会迅速做出响应稗懂头。   在城市的驾驶中藐,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障嗓许,当你深踩油门时凑并佩,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞砍掏,或者可以说隋喉实,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态滩胆椒。此外祭,作为一台不折不扣的城市SUV寿挂,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验栏长痉。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质袭松铰,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量侨赣抵,但是丝毫感觉不到突兀的加速感盖钵,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动齿池眉。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆蔽荤,整个加速的过程非常线性阀兢揪,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时帽酱,不会表现的非常神经质辩。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱檄,这台变速箱给人的感觉非常聪明怯划纲,可以准确的猜出驾驶者的意图朝擞,在换挡的速度和时机方面非常到位篓。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点忻牢。此外耿倒嫁,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错含藏。当车辆处于D挡模式下骚,当发动机的转速达到2000转时读鳖,这台变速箱便会进行升挡的动作撩坡瓦,从而保证日常驾驶更好的经济性丢。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时瑰炕,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应颧虽,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止定蹄。   这台变速箱也并不是近乎完美袒康,它当然也存在着自身的不足邻铜。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺辩惯怯,尤其是在低速的区间内纹,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感到皆。此外放肪,该车提供了四种驾驶模式的选择铂,分别为经济龟浓、舒适绥脆、自动和动态模式耍,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整擦鞠珐。 性能测试商:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中屉爸湃,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现联,最终的破百成绩为9.14秒凌,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升扰。奥迪Q3在三挡时完成了破百贸,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程涸弹。此外络,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没梳涝唾,非潮郊矗快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失爸,整个加速的过程十分平顺和线性唯虎涉,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势滦净。车辆在全力起步的过程中香,由于没有采用quattro四驱系统能冉冻,车身有轻微的抬头现象绢赖对,前悬挂的拉伸比较明显蓉。 性能测试退伙:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中徽非,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米矗,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升梧,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系处佃女。在整个制动的过程中痊,G值适中保持在-0.9到-1之间崇,全力制动时车身呈现出前倾的姿态俩,前悬挂很大程度的收到挤压耗,而后悬挂的拉伸也相对比较明显甸。此外护箍孝,该车在连续制动的情况下赤歪,受到的热衰退现象比较明显挠,在连续测试过后牧啊弹,制动距离增长了接近2米苟。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容事船白,动力方面也足以应对使用的需求疾唇,尤其是在低扭方面悔扒晤,这台发动机表现除了浑厚的功底鲍。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平伐渐室。对于一台城市SUV来说畏,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑停焕才。" "  你有没有这样的勇气伤籍瞄,一辈子只留着一种发型衡谈,带着一种款式的眼镜堕攫?或许多数人会摇头说不畅蘑伪。试想你现在穿着中山装磨厦伎,带着大边框委,留着中分头走在街上诚挫哄,别人必定会投来异样的眼光舒滇。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变辞瑞,但有一种美功颊氯,却是永恒的吠,我们称之为“经典”耽捎呢。就像中山装逐渐演变成了“国服”凭街,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样拷旁,看似过时的东西稍加润色巳,就会焕发出经典的力量淑。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题簧墓,也是一个互相佐证的问题杀芯摊。正是扛住了时间的消磨炭限,一个产品一种设计才能称之为经典潮。而正是因为它是经典可范,所以无论时间如何过往慌,岁月如何变迁认,它依旧能代表着美捅。所以能称之为经典的东西凤毛麟角冠蔼佰。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫窘、保时捷911台交翻、MINI这几款车了剧。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承虾潍骑,这是一种财富晒,就像一个国家的历史一样韧恋,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝该寸。但就像中山装一样摊嘎宽,如果不稍加改动都瘦陇,依旧会被人说土气虚,MINI也是一样墩飞,细节的升华会有益于经典的传播和传承感觅淖。这款MINI COOPER S的运动元素比较多馈材冠,是全新MINI车系中性能最好的题热。所以车头车尾都会看到“S”的字样锈降吉。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表毖:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部绦卢蔡,这是它彰显不同的地方道,尾灯的轮廓更大了涡恍,但相比老款不够凝练莲,同时你也感受不到它有何种审美的进步道侧墒,个人感觉它是为了变化而变化驾烦固。轮毂方面叼乡,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号查锤驳。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注暇,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)豹。不过港,在真正接触到保时捷Macan之前烯迟,我对它的真正实力也有所质疑钝。众所周知仑抒,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造钳,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢屋亨?带着这个疑虑寞,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅信渤。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同编秘,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型仿。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机苟,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似融透。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型特,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”朔。在没有任何参考坐标的情况下獭,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的拨。排除了惯性思维的困扰菩,对于一款新车而言或许并非坏事红碾湘。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布澳奉纫,因此有关它的设计特征我们并不陌生篓缕雇。作为保时捷推出的第二款SUV车型沽懒,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计藐,同时也融入了许多独特的元素娃。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征达,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动洛尖,因此在细节处理上芹孙歧,新车融入了更加激进的设计元素洛李。    作为入门版车型蛾禽,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯猫脊餐,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯党,并采用导光条设计靶舜惮,其视觉效果更具科技感奈仓。   保时捷Macan的腰线位置较高奔夕弯,车顶弧线在车尾处微微向下收拢少吼,营造出强烈的动态视觉效果环溃。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格杜。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一飘,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格矾统巴。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况卸,我的同事此前已经为大家介绍浚避。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解督秤。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍钵悼讽。" "   ??????? 提起观致式,大家都会想起什么妮?这似乎是一个难以回答的问题纹抡。作为一个有着中国血统的全新品牌倾嘶士,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩牟坟廉。在2013年钡,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上性韧刃,一石惊起千层浪全输红。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手泌碎淋。   如今颅募兼,观致的第二款车型捂匹,观致3五门版也如约而至寺承救,其是否也具备了同其兄弟一样的实力伍糠馅?它的到来吼蜗,在扩充了观致的产品线之后位送,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢蠕恼翻?自然是令我们拭目以待泡。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车峡邻坪。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今携疼拌,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型胃,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型科,时至今日都没有做大幅的修改该。就是这样一个古董级外貌的家伙铅聊,最近竟然和新能源技术杠上了腾。2013年的日内瓦车展上硕超,路虎推出了一款纯电动卫士酱熔,旨在告诉大家卫士宝刀未老珊痰。而这些天道,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试委糕,看起来驴垂裂,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了茶驳。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上平蛋间,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品唐浮瑰,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟构,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望混,并未成为现实杉,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已项。   事情的转折点发生在2014年6月18日归,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照滴,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车危卜,并且这一次唯,车身上已经重新贴上了拉花并墟,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计吗笆,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”式,而是一台真正的电动版卫士疥守。   之后通过各种途径的联系铅奔蕉,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版圣滥,虽然这并不是一款量产车储琶,也没有任何电动机帕鳞、电池组方面的参数数据馆钞唉, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试垄淖,我们认为此次试驾还是很有意义的试脐必。   ■ 外观造型谭弓:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷靖绊,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士螺哦蔚。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样门,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异面。   电动版卫士全球仅有7台慰肮,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车才筐,基于卫士110车型打造鳞从,可以根据情况容纳5个或7个座椅涧怖巴,算是车系中的“旅行款”净。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承星阮漏,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异鸡灸。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计栋汞贩,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡爸怯帅,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外熬脚,丝毫不加以修饰貉妙局。按照官方对柴油版车型的销售策略浚,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件灵晚久。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分彭,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理送柔奋,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留缸,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间卉尝。正对车头认浑群,右侧翼子板的通风口也是镂空的继,下方是空调系统的进气口苗,而左侧的则仅仅用作装饰劣里,所以是完全封死的状态起率癌。   平直的挡风玻璃拿搂、小雨刷恋悍骇、面积可观手动调节后视镜夯吧霉,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计娘墩,而在这台电动版卫士上答,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板逃添。   实际上乏,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致齐几汗,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线稠讣,电动车窗只照顾到前排乘客撕挤,第二排为手摇的沙凉龋,第三排则仅仅是推拉窗甜歧。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林颗澎,确实称酪,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车缔,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中勺沦。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头狗,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖糯仍吻。   三窗式车尾设计除了古老外兽旗晴,想不出更多的词去形容屠霓抒,好在后窗电加热枫、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备拾犀兽,而这些也是这台车上为数不多的电子系统纪。至于各种不同用处的尾灯备钳损,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧惫乒。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩驹,并配备了13针牵引电力接口闪抚茫,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电冈痘杯。而对于电动版卫士来说话,这款车的拖曳能力也非一般强大石,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡埂滦赏,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置尼。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯表记吠,在这四年一次的盛世当中绢,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注藏,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市巢Р扛凇,在经过整体的细化改进后整体更出色秒凭超,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市程濉,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌伺,对于这样一款小车到底怎样双,让我们一起一探究竟寥毙贫。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车涡,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计阜,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化金啦硼,当然这还有一部分是车内空间优化的设计新室,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格磐废,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格温虏,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择市失犊,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非陈粱荆可靠的选择混团。   相比现在很多的车型乒,J2车身并未加入大量的镀铬装饰搅,个人比较喜欢这样的感觉檄人,朴素也是另一种风格踩想泥,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好辩,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分芥当,可以说是起到了点睛的作用计椭,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创纬尚,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格先考,看起来还有些运动精神耽。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组边,同时也是远近光一体设计奔惧,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气庆,更加突出其可爱的造型风格惜录,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体违青怠,同时也表明了J2的一种年轻风格删径。虽然是一款定价不高的微型家用车诬,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置忱暖,雾灯虽然不是什么贵重的配置起宠税,但对于安全的保障还是多一分才好蛔。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力泻烙,实际使用中虽然刮水面积稍屑А,但整体还是清理的非常干净峡。   在车体侧面造型上家,J2采用了一种超大倾角的A柱设计酞,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高浚梯绕,这样给头部空间会留出很多嘘簿掇,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感蹲隘彭,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感亩。腰线起始的位置和大灯高度相同谦,这给了驾驶员足够大的视野空间毒惺,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间外荡,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高省舷,感觉像是一种电影院座椅的设计风格帕。   在尾部造型上半购氖,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计倡纺,同时加大了尾部示宽灯的面积拆萎,为了就是提示后方车辆注意安全寿冠陋,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹矛哭屡,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高武险,内部非常的深不过开口非常泄邢6怼,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包辽蔚跑。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具躺裂伺,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎眷甲,虽然是钢圈扫,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳渴萍呐。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型妈,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少硷唇艰。另外猜毋逗,一直让人头疼的售价问题冉币,此次又出现了淌托,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势矗克。价格问题狮缎,在上市新闻 中已谈了很多嚷摊潞,不过与价格相比款,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善唱该。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统信疵邪,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题耙尉谰?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后饰显,即将为各位解开疑问匿。   观致3五门版已于6月24日上市颈步,目前指导价已公布戊腻暑,售价区间11.99-17.19万元 滩亭提。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍错徘:依然遵循简洁的设计思路催,造型更显年轻确蜜。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头窝溅奥,喜欢追求时尚潮流的年轻人士立橡,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体携胶颊。可以说粮淌浓,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车撇外监。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格末草,不过在细节上却更显年轻旦。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm绣,轴距为2690mm蹦,除了长度缩短了177mm之外阿筹,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别阑茫捶。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话现,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉捍盗,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了剃。在车身颜色上培脾誓,观致3五门版同样有6种颜色可烟岚,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕衫噶,色彩更为鲜亮姜,也更有时尚感炔锨燎。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起瓮黑,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别陕侵酬。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面授粮,而前雾灯也采用了圆形的设计怪凄,更显时尚挟。另外连怀,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯疽、转向辅助灯和大灯清洗装置室党,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 玲鲜。   除此之外固贯苍,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大掠,达到了18英寸(三厢版为17英寸)番,并且轮圈的款式也更加的年轻痪。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18垛。所以在轮圈与轮胎的规格上恨,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别算交。   =============分页符=============   ● 内饰介绍昏斤擞:与三厢版一致埂撕,细节改变不大桥适。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同睛,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择湍啡东。中控台采用对称式设计门无,各种功能布置规整毒被,按钮数量控制在了合理的范围内劣镶,不会给人一种杂乱的感觉确汉煎。平底式多功能方向盘与三厢版无异架箩囊,造型很有运动感拳,真皮包裹的外圈握感也很不错辨腿。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置汗铺别,除了蓝牙电话颊娟、多媒体播放等这些基本配置之外檬潦熟,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务酪。除此之外嗣刊,车主还可选配观致逸云的增值服务温,该服务包含实时交通路况薪、实时停车场信息和地图更新等靖。 ● 座椅及乘坐空间莆:白色绲边真皮座椅很有时尚感郎始。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能抚,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能镜疆,与三厢版顶配车型相同伪。不过区别在于掣侵巧,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理疾画,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升耙,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动世。   在乘坐空间方面墙,身高173cm的体验者进入其主驾驶座暗拷,并将座椅调到最低位置后成外,头部空间大约为1拳雾,显得很宽裕;而进入后排后逝舜侍,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间滑冕,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的解辱挤。后排中间地板隆起幅度较大籍,长度也不适合搁脚事溜背,中间乘客的舒适度会受到一些影响咐。 ● 后备厢巫、储物空间和天窗坟:后备厢容积403-1105升赎,储物格众多界鞋。   在不放倒后排座椅的情况下春赫,观致3五门版后备厢容积为403升旧,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题离偿。如果嫌这样的空间还不够的话瘟充,将后排座椅全部放倒后嗅痴琉,空间最大可扩大到1105升肮鸿。除此之外斑继令,如果您随身携带了诸如手机乓谢、饮料之类的细碎物品的话沏鲜栖,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间唱楞。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 肝耍克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备狈末,可打开的总面积约为0.22平方米蔬喂蕾,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似琼裁沏。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架行究:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机辉钡耍,两者最大功率分别为126马力和156马力潭腐吕,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米抖,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别即。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外琼皖烈,其他车型均采用6速双离合变速箱棋募牡。在底盘悬架方面轿坡疥,观致3五门版采用电子随速助力转向系统弦览坎,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架鲍较。 ● 驾驶感受炽琴辛:底盘调校水准高埠,变速箱低速平顺性比三厢版好博贪捐。   此次试驾会上蔡髓,我们大部分时间都行走在城市道路中才汗,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些圭,起步时若是轻踩油门踏板榷,车辆的提速会显得比较迟缓岛,若要改善的话侗,需要至少踩下1/2的踏板行程司相。对于开惯了日系车的朋友们来说结,这种偏向于传统欧系车型风格兄猾登,而非“一点就有”的油门调衅颓诔裕可能需要一点适应的过程露峰。   而在整个加速的过程中完不献,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题世领便,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上叼及,咆哮声已经传入驾驶舱怂刺,可就是不见变速箱及时升挡赁。另一方面嫂娃,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入超坦随,整个介入过程并不是特别的线性茂怜暇,其工作时的噪音也清晰可辨史艇,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音夏。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧僻篙断。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )袄浦拾,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受酒岸疥,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换断阜浩,并且伴随着强烈的顿挫感粉釜,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多祈赏吻。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态粳,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少甫橡伙,虽然顿挫感还是有赐胺獭,但已经能够被绝大部分消费者所接受死。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的糜叙,那么我可以回答您校涧,和大众的DSG表现相差无几喉渐。洽臼。   从观致工程师的口中得知溺挥,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题狠瞧,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下使懒,对变速箱程序售蜗、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整梆东,找到其中一个最佳点梁憨,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低此。   在手动模式下惜,发动机的表现仍然很积极恃,不过由于其低速动力输出并不出众砍限,其加速度并不能让人感到满意疼竟,很大程度上高型,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉糙彤瓷。此外新揽稍,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时尘,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡亢袜钝,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似必。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点心醚,而在此前的三门版车型上涝随靶,我们就给予了相当高的评价烈旗樊。虽然仅从结构上来看粉,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控尘,但作为一款家用车妨武簇,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性怜悉,高速行驶变道保证稳定性参聪。事实证明工,这款新车延续了三厢版车型的出色表现唯渺蔬,并且从车底反馈至车厢内的声音届、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看材录唬,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的偏兢。   ● 编辑总结颊:   从我们此次的试驾感受来看灸嚏,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻范票培、时髦的外形缮扇偶,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整遂。与之前我们体验的三厢版车型相比诬其,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步豆恼,尽管目前顿挫感还是存在烯塑,但已经能够被绝大部分消费者所接受了节。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过结,有值得称赞的地方擞,自然也存在着一些不足赦,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等滩颠。另外窃,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的扰桔。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元粉,但是这4000元能够换来包括氙气大灯衰热、转向辅助灯及大灯清洗功能戚导淮,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎手嘲淬,这样看来藩馈佰,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少群干付。不过啦练,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢瞄氰骨?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧迁遁惊。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 一裕控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间扔负,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍挂,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型败吉。但个人更喜欢两厢版本盛悲借,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因祈奶。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾盆接。当然规瞎卯,作为同一款车奶,两厢和三厢的选择人群会有很大不同盆呐趣。三厢版本更加实用碘,两厢版外观更加时尚干练培侨。今天带来这款两厢版爱唯欧姬噶,或许会让很多注重外观的年轻人驻足缕。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容筏,大灯的设计相对保守了旅收阀,但也减少了人们对于这台车的争议性钨。从而扩大了消费人群贸骗餐。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好鼎,各有各的美突赋坝。但无疑顷金,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的鄙刹红。   侧面的变化并不是很明显可车,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动烹。相比三厢版要顺眼的多谰柯。车尾的变化同样集中在尾灯上菲恭桂,尾灯的轮廓变化倒是不大梦,变化主要集中在尾灯颜色的改变氏伞涩。深红色的外围显得更有质感爬帘投。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话扩,越野车是最好的选择菩厦嫡。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车硅晾,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40弟鹃饶,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事杠,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力翻圈爽。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远嫉,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40称匹。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没孩两羌。除了电视剧的锦上添花廉俩安,BJ40本身的魅力也势不可挡长烩撬,下面我们就走近这款“北京青年”刺,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼竭胯牌。   外观/内饰宿:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试嘶没挂,或许有人会问那为什么还要进行测试湿抵确。其实答案很简单脚菊,之前测试的BJ40是一款试装车哄皑,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别虚菊仁,包括电视剧中车辆也是如此硷癌。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变钢旁,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升廊拾歉。虽然我没有见过之前的试装车士乾,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异横街躬,甚至有些地方与牧马人不相上下哗。车辆的整体设计其