2德盎槽,那就是《易经》的精神擂恫菊。第三个垒,今天的连接是移动的连接铺,还有MOBILE累,MAN TO MAN壤梳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来妮睛。    今天电动汽车很重要的一个恒,大家买得起用得可靠锻羚。智能化以后筛,因为有各种各样的基础设施和商业模式蹿阮,我不展开了苔汝。    从电动汽车变成一个智能的汽车溶系,从智能的汽车再变成一个智能的交通评,从智能的交通再变成智慧型城市休痉。我们附加值可以产生很多沉赴黑。根据《易经》价值精神锋隘,通过交通网肮、能源网钦常、信息网然、人文网可以产生无穷的价值机会底携。利用交通资源的全时空动态感知平,交通工具的全过程运行管制汀率,无处不在互联闭思、感知茬、管控和服务唉。    怎么布局酶剁设?怎么把电动车进一步变成智能汽车汕剃菏,如何布局智能网联汽车技术鄙?我认为书柔,不但对中国即填猜,对全世界都做出更多的贡献起钳略,第一是制定网联汽车法规标准惭煎歉、智能技术师司聚、环境雹持琼、HMI技术伸、空置执行技术伴、智能网联的实验堡、网络和信息的安全脾燎嘉。    怎么做到网络和信息的安全钱舜?这是一般的云睬,怎么把一般的云变成安全的私人的云唬?有很好的结构栖慕,处理器憾粳、传感器喜氖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次掀补。第一是收集材料贺哩我,就地处理瞳。第二是从收集材料到云之间要慢墒晦,一个是单点控制毯踏填,能量控制或者功率控制每兢型。一个是多点控制嗓嘶,能量控制或者功率控制的惋,这是全局性的污纳。要及时处理冻,要经常互相认证豁茫珊,变成安全的云谋。    跟大家分享一下我做的一些工作酚瓣。怎么从理论上去证明这个是可持续的梁抚?我一直在思考所有的工业革命略擦妥,基本就是能源更新癸。第一次工业革命葛番氰,瓦特发明蒸汽机欧,电话乃踞。第二次工业革命围,美国抢占先机蒲逼兔,电气化帽井,主要能源专项与信息建设墨艾。现在第三次工业革命来了狄吹,中国能不能抢占先机岸射?我们要做新能源愁疮,信息大数据时代酬蜜呵,我们百人会能不能更好地发挥作用武巩放?今天早上的研究会很好癌,我建议做一个尝试的机构炒,每年召开百人会国际研究会议伦破,形成品牌项荆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢黑蝎课?我提出储能熵的概念酿藉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量豆啡。一个系统里面假如是孤立的缝、系统是不可持续的豁,一个是做功河帝、一个是废料是不可持续妊构。如果是物理系统看,分析储能熵娘拉,熵代表可以再利用曹崔饯。总的来说侧烂,一个系统熵不能增加挪,熵要减少剧,熵减少系统可持续碉。熵是储能熵长荒,熵是不用的熵蟹么,下一次可以用害片。总的来说熵是在减少憾绞。    包括中国的历史涡祁价,中国封闭的时候中国就不可持续赦颠,中国开放中国就可持续纫挎耐。近亲繁殖以后熵增加不可持续迪逞擒。系统要做可持续性萝杯,系统熵要减少靡几,你的收入不能是单一的布莫瓜、不能是孤立的系统吗。因为一部分是做功非特肮,一部分是废料封鹃睡,从废料里拿出来础蚀钩,通过证明熵减少讨爽型。从废料里面可以再循环藏礁皮,那么你的系统就可以持续了琶铺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来笑兜,后续需要时再利用的能量的熵铺冲恕,通过储能熵概念的引入哄弓巳,希望用来解释可持续系统的演化过程线师瑞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抢甜。    综上所述海烦辑,不管系统是生物的或人工组成说财溜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瘁夏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯悍怼,而这些系统工程特点是鳞堕,即使在系统研究过程中富瓮,一个熵有增加的过程鲤浑独,总体在系统不断迭代发展的过程中培,系统将进入熵减的状态梳牟,因为系统具有自己生成复熵的能力潮来始,从而保证了系统的可持续性府。    应用在电动汽车迷功抡,这个是分布式的发电起,这个是分布式的负荷巷。电动汽车就是分布式的负荷氓逢蓉,还有分布式储能坦驮,电动汽车有储能萌豢、有电池轨。电池可以双向的扯洁剑,分布式地发电庐、分布式地负荷几,在分布式的储能醇倒颈,这三个系统可以持续捻涵,这是我要证明出来的膛顺。我证明只要你的熵是减少的柏寿涣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淘浆。    感知纺崇、认知湃防、行动认盯,不断可以纠正人的行为卵性朴,比真正的司机还要好糠。    最后去,希望我们以后的交通系统是舒适的咯霖卧、生态的多监久、方便的和安全的辽。要做到这一点娟开钱,什么是成功僳?因为里面的成功是3个S段叛寐,SUCCESS疤嫩芯,在S辞龚乡、E里面画一条线都是欧元跟美元灰,今天是国际合作客,虽然人民币还不是纪岸,是一篮子化的奢,人民币准备好了投。ESY就是人民币牌镣。    要有六个眼睛舌霜标,有四个眼睛不够罗堤。第一要把眼睛放在前面解放思想毫亨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维官,电动汽车下一年布局市掣滥汀,也要有前瞻思维橙。眼睛放在后面汲取历史教训嗅,要有全局观念济。要看到旁边的需要磷。然后要把眼睛放在右边学习欧美协,不得不承认高端人才密集地在西方淀殴。所以把眼睛放在西方学习沛密俊,它沉淀了100多年帝把。四大发明中火药是中国发明的罕岁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谰仆态。全方位都看到了圣汾碌,所以英文眼睛叫做EYE绰。第一个I是Inspiration脚亭,有了激情可以有想象力溅娶,然后有创新牢,但一定要融合磷磊型,一定要集成忱曹硕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题亮。科学要把自然归结起来界,工程有十几种绞,要把科学鼻椽措、技术琉、管理结合起来那就是工程色庐,那就是要集成捷。特别今天要跨界地融合恃、跨界集成磷怠携,这样才能实现什彼。但没有钱也不行乔泼,今天招商局也来了很多金融机构棉焦肛,要融资夸俏驶。    谢谢大家!    (根据发言整理埔衬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   回顾已经结束的2016年绵堂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展庞杀踩。在政策的全面推动下掳,我国电动汽车年产销量再创新高剃猛势,达到50万辆左右山落拖,充电桩数量达到20万个譬雌,遥遥领先于世界各国谭催。更为可喜的是计,在规模市场的推动下七卜,技术创新全面展开岔卯歼,技术进步全面加快钎,正在全面逼近世界先进水平互沪。但是嘿,在这大好形势下微男揪,质疑之声渐起谜少。比如虫,我国电动汽车发展主要靠政策推动猛垒,能不能持久病翻臼?政策是否过于宽松郎,以致于出现骗补情况碾?另外薪,由于发展形势良好疥匹螺,一些激进的观点也在抬头贫。比如庞团,要挡住国外产品进入中国市掣薏 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车螺嘉,准备放弃传统燃油汽车郎骆。    作为一名资深的亲历者纤,笔者认为危,在这新旧年度转换之际汰败,有必要分析我国电动汽车的发展形势拧斥,梳理其发展历程匈,以利于业界对形势有清醒的认识必、清晰的判断玫伎,明确今后的行动方向淀。    一裸朝、我国电动汽车发展形势良好    当前思,我国电动汽车发展形势良好绞境,主要表现在两方面米爽:一是电动汽车技术创新全面展开姜缓佳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快戌,技术创新和商业模式创新层出不穷瘟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面滑娘,比亚迪隘箔豪、北汽怀沙、江淮姆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品当甜檀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车残词避,而是专门设计的电动车甘,续驶里程达200~300km甚至更多瑞拷嘛,能效明显提高梗翅报,动力性啥画溯、平顺性衰凉、舒适性筹卵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平问甩奶。事实上揪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布番函,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胁疚。另外伟息洗,我国电动大客车产销负距、应用占全球份额的90%以上刊裤,技术达到世界领先水平侗飞。    在动力电池方面抬,我国产量已超过日本扩、美国梆逢、韩国偿,跃居世界第一垫,且市场份额超过全球的1/3几渐狈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面捐丰,呈现高能量比当、高安全性兢姓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吐歪杯。同时蹈木氰,产品水平迅速提高忌,与前一年相比深蜗讣,平均能量密度提高30%木妮娘,成本下降30%左右丝莲媒。    在驱动电机方面峰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机薄藐,总体性能进一步提高尸匠箔,成本下降30%左右送持。在电池管理系统独、混合动力系统妓仟、电动助力转向涡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面武差,也都有明显进步敝。    在基础研究方面蔚滇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蔬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寸抄谁,电池热失控儒逼、硅碳负极材料浅浦敲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赂。    2. 充电基础设施建设加快隘成,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下什,政府有关部门出台了实施细则临,多个地方政府建立了城建绣绦、电力踞、规划等多部门联动的领导机制腺镰,大大促进了充电基础设施的建设速度彪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上弘柏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计埃砷,我国充电桩总数超过20万个雾惜疚,远远领先于世界各国晾涵。    在市场带动下替,技术创新不断涌现袖倾埔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鲜双、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法薄套、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惰、节省设备投资的车端交流快充技术袜的刀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贪。    在商业模式创新方面罚,呈现出各类优势企业多种形式合作轮屠贤,加快充电设施布局拴据撵、建设翁、运营的趋势午惕。众筹建桩纽靛、合资运营协、利益分成等运营模式迅速发展锑,公交车摧忙、环卫车示磊、物流车郝毙味、出租车殴萍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模设,广告推送毒、免费无线热点接入等增值服务开始出现酶沥采。    在互联互通方面尖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施啤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苗咸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嫌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纫孝,以企业级丛、城市级监控平台为基戳崂纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据素、信息互通的国家信息服务平台即将建立鳖。    二诵等叭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泡冲识,我国电动汽车的发展道路与美国摧诽厩、日本颂、欧洲等国家和地区有所不同殴舵,主要区别有两点赌。    一是政府干预模式不同卷播伙。我国采取的是政府强干预模式顺靠儒,政府进行顶层设计绷唱,制定国家发展规划搜稳,多部门联动制定全面的鼓励旅借缎、支持政策蚊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘啾嫘堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车能,在市场发展中不断加强研究开发沛俗,技术水平逐步提高;同时猜,充电基础设施建设逐步完善附贩钮。而美日欧政府多采用弱干预模式计亩,政府支持共性券、基础技术研究娄涛,给予一定的政策仆、税收优惠驴,逐步培育市乘雀谩;企业则根据自己的战略规划侮诡,首先研究技术吓堡秆,同时有选择骇、有重点地开发产品坪虹喝。    二是企业战略不同悄惶闺。我国企业多为在政府引导下被动式发展铰千,初期技术积累明显不足告畦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显皆,产品方向受政策影响大繁卤,各企业虽进度不同炽典搁,但呈全面开花之势耸。而国际大公司多为主动式发展络昂,厚积薄发痰,技术有所侧重钨咐,产品形成特色摩剖偿,如丰田的混合动力和燃料电池拜悲拾、日产的纯电动唇蒜、通用汽车的插电式拢暗、宝马的碳纤维轻量化技术等归曹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点迟表烧。中国模式的优点是市场拉动技术发展猛,不受油价等其他因素干扰翟捶苛,迅速形成规模市臣菩ⅰ,全产业链技术进步肌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟壬,发展中有不协调情况伙还儒,如充电基础设施滞后坪,部分企业盲目跟随托吓坤,发展不扎实工,少数企业以谋取政府补贴为目的络帝,甚至出现骗补情况恕浚配。美日欧模式的优点是技术扎实筏似,发展均衡;缺点是市场发展慢锭氨,产品更新慢吴藏,影响技术进步莎败,受外界因素干扰嫩掣,如油价低迷则市场难以扩大稠。    笔者认为仓,中国模式适合中国国情糜。我们不应过多盯住充电难乡哆、骗补等不协调现象樊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上雹、技术追赶的大好局面需逞赊。从另一方面讲立卷,中国模式也有赖于我们的制度优势搽拢,只有中国的强势政府才能如此运作扦奉,很多外国同行都很赞赏墟、甚至羡慕中国的条件埠。    另外踩醋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绕,近两年有明显变化卫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帕、开发电动汽车产品晤受郝,而且各种技术路线都受到关注的局面蘑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奔。中国各大企业都重视电动汽车没有错省,在现阶段已不能算分散重复健嘿迹,但难处在于电动汽车不好做苛,需要有很强的朴溪旅、全面的技术积累和投入抛藩。那些技术实力不够的企业巳世,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贬骸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凳郸,而应准备应对“弯道翻车”的危险且缄娃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过跺护寝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时骇堤绰,可分为几个阶段庙恰:当市场份额超过1%时贫视,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挎,则意味着市场条件全面成熟镭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年泪,又主管我国科技工作多年申抚库,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结把郴桔。    对照电动汽车的发展如店碧,在我国巍蹲儡,市场份额已经超过1%;在美国和日本风,即将超过1%奋。这说明脐扑,电动汽车技术正在接近成熟咕瘦柿。笔者冒昧估计雹,大约再过5年左右时间季,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题甩籍磊,其他性能与传统动力汽车相当却暇旅,加速性优于传统动力汽车陶绊骚,成本的差距大幅缩泻泵;再过5~10年时间鞭冬,电动汽车性能可全面赶上锹彭妓、部分性能优于传统动力汽车绿,成本与达到当时排放赁救瓦、油耗标准的传统动力汽车相当疯。但即使到那时氨嚎梢,传统发动机也不会消亡匆堡璃,而是电动驱动与发动机平分秋色替枫,或更多的是融合发展片焕嗅。基于以上估计恢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车坝屠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乡魏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作悉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理财茸椽。2009年下浩棋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蛔叹拍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告手。回首往事媒,扪心自问欠盼誊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的播奈。至于些许不协调现象滇剿,是产业发展过程中的必然滦篓辆,是白璧微瑕赖、瑕不掩瑜频彩。笔者断言蜡,按目前态势再发展10年祭妹凉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界默翠戳,并以此跻身世界汽车强国之林葡揭。    三千欠度、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一匿墟疽,整车生产企业要更重视电动汽车提怕累。首先要制定好发展规划和生产布局阿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视炭铣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调龟,不能两张皮醒。其次要重视研究与试验码缓倾,需建立完整的甘、一流的研究和试验体系没慈,规目和水平应不低于传统的发动机和传动系统醚较秦。电动汽车相关技术发展很快淑扣滇,要靠自己去研究发展撩,别人的经验会很快过时硅村胁,更不能只靠“挖人”搞产品朵含策。再次要全面布局烹,围绕全技术链开展工作耐,不但要重视整车开发虏,还要研究电池和电机拌围,重视电池管理系统德洪,这是当前我国的短板蛊橡,此外还要注重轻量化和系统可靠性貌寒耿。    第二兄尘,要建立相应的零部件体系诉斗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芭姑署,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的擎详谅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展藏褥峨。    第三臀技,要开放发展璃尉草。需鼓励小、支持合作伙伴引入先进技术和产品懊师,像华晨与宝马现、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瞬煎矗。历史将会证明封蜗誊,开放发展电动汽车会比关门发展更快滴卡。更何况睛吵咆,在全球经济一体化的今天扁赔闷,关起门来自己发展是不现实的寝簧。    第四胯吝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挡。今后相当长一段时期翻借蝎,将是传统动力与电驱动并行发展拷恼弯、融合发展的阶段玖粗抠,单搞电动汽车很难成功荒。对于只做电动汽车的特斯拉褥迁啃,笔者并不十分看好厕配肃。    2. 对产业界的建议    第一舶馁稍,要加强合作卢。需沿产业链镶舞虎、跨行业合作馅,整车企业要与电池企业腊常、电机企业兼、其他电动系统生产企业深入合作玫。以动力电池为例募堆,需要电池设计与正负极材料描热肯、隔膜久昆落、电解液顷谩、电池制造装备廉、试验装备马既倦、电池管理系统全面合作话诡。优势企业和研究单位要分享成果膜热氛,互补短板达叉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件该链,要形成轰轰烈烈的大协作局面拖,合作创新颧,百舸争流绵全,才能迎头赶上并超过世界先进水平疲测。    第二去良,要注重实践烦。汽车产品与其他工业产品不同钳箍炽,一是使用环境广且复杂堤貉,二是生命周期长练扁苹,三是对可靠性劲、安全性要求极高扮蓉。这些都决定了仅在工厂矢寡、实验室不可能完善产品那赣糠,必须通过多轮的使用实践晤。与电动汽车产品研究开发相比侍擂,充电过程更需要实践猎鼻。像电动汽车充电过程这样长时间侨闪芳、高电压蝎、大电流稠、室外骨、无专业人员值守的工作状况魂社,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验耗手尽。    第三构宠谭,在充电基础设施建设与运行中锋肌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善此不。充电基础设施建设是一个新行业拉靡采,在管理上涉及电力垫、规划鹃龟、城管狙坏攫、工商管理等多部门极噬袖,权力交叉模没,管理流程各异;参与者涉及各种所有制申市费,利益主体错综复杂答窝。单靠一纸文件不可能面面俱到蒋察,必须经过相当长时间的实践坑庞皆,完善流程弛,积累经验抽。    第四师食铺,要加强标准化工作翟不。领先的研发谩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳┖稻帧,而及时总结经验糜、制定标准又能为继续实践就猜富、创新提供重要保障搓。当前梯,恰逢政府推进标准化工作改革酒钒,要求标准化工作密切结合生产秃绷、创新实践埔降,要求鼓励发展更灵活蛋拭、更接地气的行业标准沃礁、社团标准丹砷方。对此懊桑疾,业界应给予足够重视颊绥。    3. 对政府的建议    第一敞鞘珊,要保持政策稳定聚似。正如前文所述梅,我国政府的强干预政策非常正确蓬芒,发挥了制度优势患昆拨,已取得很好的成绩该,应该继续保持阮獭。电动汽车的发展涉及多个行业猾,需要长期积累宦硕,需要几十年的时间才能成就大业肠,切不可存立竿见影轨、一蹴而就之心阔把。    第二砂,要及时对政策进行微调和补充完善睹釜慰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涉鳖缕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴腐,又由于此项事业发展快哄凸九,新情况钮、新问题攘沟盛、新技术层出不穷培桓,因此及时应对济、调整摩菠、完善是必然的噬敦伞。    总而言之抠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道禄宏舜,迅猛发展正当其时惊跑。笔者衷心地希望朝野上下抖袍、业界同仁能认真努力工作荤袱兼,自信且坚定发展莽筹祁。假以时日世虫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茎遁,并以此为契机涪龄喂,跻身世界汽车强国之林俊宪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年朽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年骏钢拆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题齐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日罢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示俄。    他认为钱剁,现阶段裤但帛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题括俏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配八萌什,但从长期来讲帕莲,新能源汽车技术发展路线要从电动化绞返、轻量化拖人、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合城卯钵、轻量化与制造生态化结合佩雹、智能化与网联化结合傻范。    尤其在电动化方面共,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车妹蛔社,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力短飞,就是家用主流A级轿车雇多,在性能价格比上与燃油车竞争眷陷。目前全世界都在朝这个方向努力杰,如特斯拉Model3淮仍、通用Bolt戮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骄肠篓。”欧阳明高说办坑。    欧阳明高说惠,但要满足这个要求捍反胶,电池必须降低重量韶叙、体积以及成本蓖楷。此外天,电池的比能量必须大幅提高镐腻,达到300-350瓦时每公斤檬讨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标痴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知筐,锂离子电池发明至今只有20年徒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娩涛鸵,2007年第一次在日产聆风上开始使用贰唬,可见动力电池的进步非常迅猛考。”欧阳明高说躬鞭碘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期跺晦充。    但此前吝戳显,主流的观点认为竿脓付,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烤嫌梅,从性价比来看皋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围麻,但现在随着锂离子电池技术进步钢挎使,里程提高一倍们路,即在300公里的范围内啼氰,仍然在性价比方面有优势聪膊。    从技术上来看吭虫,在单位重量僵帝、单位体积下储存的能量越来越多合,成本越来越低苦,才能体现出电动汽车的水平和技术卯佩。    一个好消息是荆箔,我国电池成本每年大约能够下降20%季。据介绍灿芯,五年前呻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蹿肝社,去年平均价格为2.5元左右休虐,2016年为2.2元棵雇,考虑到大量的电动汽车是大客车皋荷冗,其电池价格相对会比较高一些伙。    “现在国内开发中的电动轿车瓦容,最低的系统成本在1.3元每瓦时媒潦仍,单体成本在一块钱左右豢骄。美国通用Bolt电动汽车膘,单体成本为150美元一个千瓦时多铝哎。”    如果按照这个标准羞薄勘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到相离廖,但是按照现在2.2元履,逐年减少10%到20%鼻膛某,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谦玛嘶。    “加上循环再利用做到1元殊背,也就是说含刃,一千瓦时电池一千元人民币之内汲股,是可以做到的怀。”欧阳明高称嗽乒爆。    对于具备性价比祭篮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说粹散换,现在一百公里约耗电15度俺畦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滤镁淌,接近10度电一百公里项芍。    “要实现这个目标魔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗上潭。目前电耗的降低空间还很大盲凑烽。如果能够实现上述目标暖拖哼,一百公里的成本约在一万块钱墓滔笺,如果电池能达到300公里就是三万块钱遍,考虑到使用周期内省电和维修省钱幌恼储,将具有商业竞争力哺叭传,这是电动化下一步最大的目标汤顾。”欧阳明高说辆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陌宿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长罢硅,但仍属于比较粗放的发展模式扇,今年电动汽车发展逐步趋于理性闭。总体来看忌,走到今天顺歧垢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位透火。”欧阳明高说巩。    事实上戌缎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一阑,由于销量超过全球50%以上捞,在国际上引起了强烈反响栓偏慈,无论是政府还是厂家挂,都感受到了来自中国率先发力的挑战饰隘。更值得注意的是熊衅通,2016年如德国大众和日本丰田郸,纷纷调整技术路线懒量氮,加快对纯电驱动的转型统娠。    不过描,纯电驱动的战略目标坚嘎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展适炕。对于混合动力技术来说井奴修,传统的汽车强国佳姑侯、汽车大公司比我国更具优势躬嫩,如丰田路线就是先做混合动力拖,再做插电混合和燃料电池辫勒。    由于我国率先发展纯电驱动婪编效,带动电池产业的发展达到了世界前列孝高,电池产业规模达到世界第一你,总体水平位列国际前三具,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平漏坦,我国的动力电池产业链培绕,尤其是电池材料弥,如正负极材料谷,在国际市场上的占有率第一肺衫参。    “在此基础上苦顿屏,我们以纯电动力系统(电池郸肺栋、电机彼们迟、电控)为基础平台说技芥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利窍胯剃。”欧阳明高说挥浆儡。    据其介绍衔骇,目前我国插电式技术发展已经取得进展措掀,比亚迪秦琴偷、唐甩筛让、上汽荣威550壬悲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绰席,无论是发动机方面馅户,还是混合动力装置上蔚洪性,都取得了突破煌乒诞。    与此同时莆理蝗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展饲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力梅赦酗。    “这是一个渐进的发展过程矮殴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争露扰。”欧阳明高说曝朽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项丁,有效的回避弱项竞争簿瓷小,有利于我国电动汽车产业的发展藏挺鸥,到2020年之后奋非匈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吝订森、同步竞争观使。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  编者按饲桔:产品价格区间一下提升了近40万活伞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战炔。以安全环保为标签的沃尔沃茬限,产品质量是其立足之本赫扯宛。无论是国产车型还是进口车型辟,质量都要做的和安全环保一样好偶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑傲炯黄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值希,安全与健康至关重要仓,但在中国市乘啥睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家墓团,到底该剪哪一根线堂?我心里清楚钨,如果我剪错了系抱乡,我们可能就崩溃了傲恼桔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态屯季。在2015年整体经济增速放缓雾盗、股市震荡悍厕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下模藉,2016年的车市本不被看好山埠焦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声芜嵌。1月6日嗅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炯驰,沃尔沃对此解释为岸瞳撵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器托攻,更是提振销量的助推器插逆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酥将。   6月1日烙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职稍钞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年视扔痢,具有十分充足的销售经验囊亢伤。但用他的话说难,他来自一个很小的市橙烁浴,很多因素他都不具备诗高败。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲憋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状铜。6月1日入职舷挫,用一个月来熟悉公司的现状谩诬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”入。然而现实终究是骨感的解皇甭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆护精颇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绊轿。   “做决策就像电影里拆弹的场景合朗,我到底该剪哪一根线呢愤,如果我剪错了黑坞,首先所有的投资会无效睡俱,其次会影响经销商的士气秽挨侵。”陈立哲对我们坦言吼剃。   他这样的想法并不让我们意外箱枚师,台湾市场与整个中国市场差距实在太大珊。在台湾免蹿惩,陈立哲要去走访最南端的经销商鲁肪,早上出发中午就到了克僻毖,但如今这种管理方式已经行不通了咯丁逞。从前陈立哲的团队只有30人剖惰,现在变成了350人馆,他说现在同事的名字都记不完搪叔构。   “就像牌桌上的一个赌局俗骚,赌下去有可能是回本的旱,也有可能就全毁了菊扳,所以我每天都在想我到底该怎么做镶羞。”每天该怎么做嘲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月浇抛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的甘激,才能享受最好的测每。”这句话像是说给陈立哲听的汹。   2005年泰先,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时僚,沃尔沃一年只能卖1024辆裸,一直到2013年5000辆的水平男唐,再到如今年均一万辆的表现登,对于台湾这个小市场来说闷,陈立哲做的足够好幕柯袱,他对这个市场有着复杂的感情翟福。   调任中国市场做销售一把手牛,陈立哲说这很突然哄,他来自一个不足以领导中国市场的市场剐逆。对于中国市城汀,他还不熟悉堡,做市场工作要对文化菩、变化脐稀瓤、趋势有充分的掌握龋帝冈,这最重要的三点陈立哲都不具备洁,他唯一能做的骸菜访,是在最短的时间内了解中国市场的刚需杀睫,相信身边的工作伙伴反差瞳,组成一个高效率的团队卿挎凤,去解决各种问题枢驮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赴趟,首先做的是内部调整擒。通过不断累积分析过去几年市场的动态岛练恳,了解在什么时期使用什么样的手段隶掂,反省问题所在霉淡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤岸侮。面对三题席、四季度各项费用的下滑检,倾听团队的建议吹、做出准确的决策轮、将优势资源注入到最需要的地方卜。最后将宝贵的经验分享给所有人汰复,把力量从点扩散到面般蓬,从四个大区吩,再到全国挺仇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酒翠,我只是把预算速低羔、时间等安排在它本身应该发生的场合羚谱。”陈立哲表示详:“我不是在讲官话馆裙,只是借着这个机会感谢大家闯限吝。”陈立哲相信鲁梦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的险嘛。   内部调整告一段落翰侮够,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上戌路济。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捣拴蓖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间掇,一下跳到80-100万墓哥刊,面向的客户是完全不一样的猛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的仿领,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撤,还怎么介绍产品阂膝磋?这肯定是不行的滥淖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门妈,“与高端客户接触扩,销售不能觉得自己比客户矮一截毋酞割,与客户要做朋友衰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蜜娠。现在培训课已经开展了实战模拟环节貉牛隆,我们在资金有限的情况下做到了更好橙。”   全新的管理阶层虾前,有限的预算莱另,面对重重困境烷饥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高立凶端,8-11月均超额完成销售目标负害秦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩勘,最紧张的时间寇。“我有我自己的节奏谢哨变,我给自己两年的时间裤册,两年后才是真正和主流市场之间的竞争宽犀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书想。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瓮烙,经历了两次产品的重大变动贤,但在他眼里这是最引以为傲的菏烂吞,因为这些变动居凑、变革都是从使用者的角度出发傻,也就是我们常说的“以人为本褐邢对。”   对于沃尔沃来讲钉,最擅长的领域是安全炔廖柔,作为三点式安全带的发明者拴煽添,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酬葛。但陈立哲表示塑,以整车品质来讲茨粉,沃尔沃也和ABB并肩艰,例如在底盘研发能力上桃登,沃尔沃使用的底盘研发模拟器潍柿娥,全世界目前只有三家在使用巢,另外两家分别是法拉利与保时捷武。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑餐,陈立哲也谈到钨:“沃尔沃其实也做过6缸擒鸥、8缸发动机假够蕾,还有享誉世界的5缸发动机蒙蔡。沃尔沃并不是做不到巍才滦,而是我们可以用更低油耗窟、更低尾气排放的发动机达到更高水平寐嘲。这也是全球各国政府的法规要求殿,是大趋势诗驳填。陈立哲说“这些信息驮,只是没有在行销上进行传播罢了姐恢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产里草,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号耸酷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬逅住,改变了“国产”的概念畦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代溉歪脸。陈立哲表态道雇虹眯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料五梁稀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捅。沃尔沃立志从中国出发陀剩,以人为本的信念永远不改公,值得消费者验证与了解敲溅。”   “沃尔沃就像iphone一样兄,它改变了人们的使用习惯儒迷茂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例僵冒:S90有三个界面同时提供信息仟,分层级的来处理车辆信息摔。这一点很重要稻桨,体现了沃尔沃以人为本的精神断链季。在设计方面摹陀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料滩惭衅。用沃尔沃的品牌精神赦,再加上瑞典的风格恍激士,直接与德系品牌产生差异化奴。如果从地域来看噬玖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡丧。   沃尔沃曾立过两个誓言扫阀擅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化飘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故福抵,沃尔沃全额赔偿秦。在陈立哲看来勒纤操,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嘶。   陈立哲对我们讲道衬洁虑:“在欧美究,当太太怀孕的时候番,男人会考虑买沃尔沃钉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蔽坍,中国作为沃尔沃最大单一市潮,11月共销售9,076辆新车牢提,同比增长12.8%;1-11月期间殿倪逆,在华累计销量已达80,759辆读莎,接近去年全年表现伪富丹。就目前的情况来看窟的粳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高倍氖瘫。   在经历过低谷期的沃尔沃蝎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量幸垄随,这无疑是对陈立哲工作的肯定倾山,同时也是明年的压力市驶登。毕竟“十万辆”这个坎疯,沃尔沃早就有迈过去的能力南科嚷。   2017年莫妻惦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大夸,届时练,S90 T4挎浪痊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前对舱。对于陈立哲来讲客蕾价,最为重要的是三座版S90倘逗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的里如秦,是全世界汽车厂商疯店狡,在中国制造的单价最高的车辆纬幻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐姬匆,“三座版S90可以达到世界各项指标冀,这款产品有能力改变历史梦。只在中国生产夏伺,以中国为核心的思维棱令,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了地虏。”与此同时绢,全新XC60也将在2017年第四季度发布粟休。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘鸸邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额魄窝秃,所贡献的利润更是远超世界平均水平壁仁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人悍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力亩檄伶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任铣搜。“知道我坐这个位子的时候搁盾穗,很多人会紧张甚至惊慌潞兑先,他们会很直接的问我篇查,你行吗钠盾伍?台湾市场那么写液ァ,你行吗侵?”陈立哲笑了一下说道纹陇坤:“每逢这个时候瞧跺底,我都乐意告诉怀疑我的人那党,我将在最短的时间内做什么时拭。”   两年的时间转眼而逝胖,陈立哲手中的“牌”越完善疵澎,与主流对手正面竞争的胜算便越大收梳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲番,未来还有什么是可以阻挡他的呢垦骋冕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授金:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺洪波,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刺裁桶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滔。为了满足消费者需求横,推出一系列活动迎合消费者喜好缚。 上汽集团副总裁窝晴京、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月窃,得益于荣威与名爵的共同发力散,上汽乘用车共销售27.5万辆旦,远超去年全年的17万辆趟。取得如此大的成就主要归结于以下几点肺渡:新车的不断推出修纹、以人为本的理念及高性价比哎。    上汽集团副总裁虏噶捞、上汽乘用车总经理王晓秋衡裙铃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访可沸存,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解陛掀速。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解炕苹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舜倦拉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车龋奴拟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弘僻耻。同时灌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义洽:个性而不小众瑟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鬼授摄,通过对消费者的沟通与研究觅,已推出很多新车型凤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”茹摔。王晓秋还指出柔,名爵现在的路线是个性而不小众授,这就是上汽集团未来的发展方向峭瓤漓,上汽集团希望新的产品有个性曹朔弗,且能让大部分消费者接受搔水汝。    据悉钠,自荣威RX5上市以来滥,名爵锐腾也迎来了中期改款被巢,同时新车名爵ZS坝绘泥、荣威I6也蓄势待发贾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蹄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坛杉橡,上汽集团也很清楚自己的客户群体驮渤墟。王晓秋指出试递,新车型针对不同的受众群体圃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的课绵。拿具体车型举例隘开,荣威RX5更偏稳重剐坊碾,新锐腾则是一款属于年轻人的车时,新锐腾外形活泼傻锚坤,同时考虑到消费者的需求纶丰,我们对内饰也进行了升级蛔,并增加了10-12万的手动版谴武颇,使新产品没有短板戚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时藐啼磷,王晓秋表示骇,“从荣威550开始汤,上汽新产品从设计到销售铆白毛,最后还是根据消费者需求来决定捻棵队。”    据介绍染,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盒谜涧。为了满足消费者需求北头,新车不止在性能和价格上做了调整含,还推出一系列活动迎合消费者喜好帝。例如枪档,基于年轻人喜欢足球运动福迸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网焚陪,也已纳入上汽集团新品类吗蜕泻,预计明年新车65%会配备此技术需味谷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蓄,“上汽集团一定要明白用户需要什么绩,为什么要买我们的产品场安脚,带着这个问题缆,我们才能真正去理解用户凉遂,落实用户需求题,使我们的产品极致无短板苟,产品自然会大销显猜得。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嫡剃腥,竞争也日益激烈茹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比滔柏擒。王晓秋介绍冈瓢熊,名爵的价格基本与同级车持平猩汕缮,但性能更具优势识,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缕甭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示会,“消费者希望花更少的钱买更好的商品炒级,就像提到的让渡空间抗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胺,从而应对市场竞争环境绕酱投。”    产品有了好的性价比和客户认知度哥潭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盘凰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家顿。名爵经销店到现在也有280家左右拾鲜丝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络巧降,其实道理很简单妈宏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右败,且不断呈现上升趋势动,他们认为自主品牌的春天来了”捕盲,王晓秋表示探工。    在被问及上汽集团未来发展方向时祈,王晓秋坦言小辽晒,“首先团队要把理解客户需求急、用心为客户造车变成一种自觉行动法朗,进而形成一种行为规范霉台。其次应时刻保持警惕帽创竟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好觅辈经。只有这样凤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蚀地石。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布籍室结,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改懂收漓。这些修改背后有哪些考量和博弈拭撮酶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鄙扭赶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烘?   答汰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高堡迁。一共收集了9246条建议菏,其中表态性意见7736条灿面,赞成的占六成左右;建议类意见1510条九倍慕,占16.3%波。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理筷、网约车驾驶员资质及管理尸、出租汽车数量调控三个方面淀蕊苟。从数据来看肮即,不少人对“京人京车”表示理解棘,赞同的达到70%多妨糜,质疑的只有12%闹酷。我们根据建议修改了125处畴隆,不断扩大合规车辆的范围氛答乘,让更多人参与“分享经济”漏参。    “从北京实际出发敢沽,兼顾多方利益”   问娶谐俺: 为什么要求“京人京牌”刊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疤店媳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多铂蘑氰、交通拥堵坊胯阜、环境问题等“城市病”敞达桥。在这个前提下嗽裂,北京任何一项政策都不能“任性”兢空,要从北京实际出发骗扮贬,兼顾多方利益岸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆不,地铁最高日客运量超过1200万人次舜扔郝,公共电汽车日均客运量1063万人次涤,小汽车每车年行驶里程15000公里经酒,交通压力与日俱增嘶配请。但在我们的努力下溯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%懂炽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制客。    总体来说绰圭,北京坚持公交优先的战略侗羌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充戏偷,对其进行总量控制在所难免拟。目前北京市绿色出行(公交筛僧搁、地铁膝卸、自行车庙蠕菩、步行)占到71%拎吩挥,小汽车出行占25%欣捌耍,出租车占4%峦,其中包括比例不高的网约车出行谐刮镣。北京出租车改革的总基调是绦盖科:巡游车改革撇塘、网约车规范侗霸、融合发展购窗搏、错位经营扁毫碱、多层次服务尼闻。我们力争进一步提高绿色出行比例福京,为首都可持续发展提供足够交通承载力前镀朔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问多翠却: 政策出台之后磺太,预计将有大量不合规车辆面临退出捎,政府有什么监管手段确保政策落实到位免?   答瓮楞: 政策出台前溺妨,我们和专家寿开讼、司机曝、乘客赣耪、网约车平台进行了多次沟通惕泞楔,决定设立5个月的过渡期黔竭黎。一是给合规平台虚蒋、车辆宽九兰、人员办理手续;二是清理不合规车辆疟、人员等吼。    从服务乘客的角度裴攫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行两。另外深倍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展闯何繁,因此提出过渡期的柔性考量奋料。过渡期之后擞技,平台要加强行业自律蕾,我们也要建立打击非法运营的长效机制砂拨,严厉打击非法运营乌室、克隆车和价格违法行为跺如淖,能够更好服务乘客归卞、保障安全唬酥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问轿长妓: 面对新的经济形态魏心,如何创新管理手段五?   答刃存景: 出租车发展中没有对立关系剧。网约车以网络预约继爱挖、快捷方便等特点标试毫,满足了一批乘客的出行需求慧让。单从评价司机服务质量的机制看供勃,就值得巡游车学习纳:如何与派单挂钩杀变,实时评价型漏茂。但网约车也有局限性渴荣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管散借。    巡游车与网约车各有发展历史和优势陌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腻慷。你有技术优势梧摹,他有线下服务优势极,为什么不一起干呢梯夏糜?    管理部门也在转变思路到。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挨踩。通过推动巡游车改革及网约车规范喀,构建多样化服务体系态喂环,提升出租汽车服务质量沏霉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆考存,在京注册用户已达218万人酚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车僧,提供差别化服务久掇。    “解决出行问题要标本兼治”   问厘褂蟹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么承联居?   答妻: 群众出行问题的解决痉拖卡,需要放在城市综合交通体系中沮灰,多措并举迟沫失、标本兼治趟筐叹。一方面茫阿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面郸私,需要加快构建安全舌藉掂、便捷叼妊斤、高效蹄硅、绿色猴、经济的现代化综合交通运输体系维。到2020年恢河,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恳救泵。    交通设施根本是为人口服务趁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标驳怖尉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件迫美奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "   杨美虹透露屯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中圈恰,大东工厂扩建项目也投产在即勾,这些举措都将助力当地经济转型升级豹琉。    在杨美虹看来片忱膛,借助主机厂优势普慑守,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枢刃,配合外交部到德国进行推介偶航扒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园微。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘛,从而推动产业升级午怜。”杨美虹说雇亥扣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容煌容,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肉寒烫。最新数据显示哩,2016年1-11月瞳公定,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诗佃浓,同比增长11.2%抵灭,前11个月的累计销量缝暑顶,已经超过了去年全年奉巩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任炭躺遂。12月13日并熄桐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开镀糜。活动期间埃试赫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涟豢呵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)胜辽蛙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济笆、环境和社会贡献等方面取得的成绩卤。杨美虹向记者透露顷蛊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》敛皆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩缴尝。    “在‘可持续发展’战略的指导下芬磊商,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则亥府。”杨美虹说胆娠赌。    第一五如,实效为先继眠踏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题派帅,“我们不做虚的承娟,我们也不做口号式的份博,我们一定要解决具体的社会问题饰泪。”杨美虹直言破膏巧,比如BMW儿童交通安全训练营句处歌,它是为了解决儿童交通安全问题烩侮。    第二第邦兄,长期坚持我铅爽。宝马儿童交通安全训练营计,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅奖男腻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年开界。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营份立,今年是第一年做狠,未来会持续绩梨、扎实的往下推进竣。    第三舶氯,全员参与日。宝马做企业社会责任时菜盖,会邀请车主卵晨解、经销商卜旁、投资人以及宝马员工洼,一起参与进来悸。比如宝马爱心基金榷功,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训镀伎,提供指导;另外北,宝马还成立了员工志愿者俱乐部凌,定期组织各种各样的活动残檬泻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略儡箩禄,将可持续发展贯穿全价值链滩舍狮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瓢。”杨美虹表示虽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点确腹,主推工业旅游概念虚楼。    据杨美虹介绍鸡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园韭沃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导焙,助力中国制造业迈向高端娄超,并促进东北老工业基地全面振兴冗撂。    数据显示贤椭箩,截至2015年底添拒磋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肩,当年纳税额超130亿元人民币透棠。同时尉喇米,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嗜韩,就业岗位较上一年增长了8.6%土。杨美虹透露隘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中特歇,大东工厂扩建项目也投产在即蘑,这些举措都将助力当地经济转型升级拟嗅棠。    另外微芜,在杨美虹看来郡姆,借助主机厂优势购味,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浪杠,配合外交部到德国进行推介癸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园未。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略帝串恒,从而推动产业升级放。”杨美虹说家乐揣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什太:李芳" "  本土品牌下一步怎么做呵?关键是我们的差距是什么靛攻,下一步最大的点就是要提升品质纶惧,当然还要控制成本卸蕊。然后邯拈,就是我们的正向研发和平台战略廷堡。最后糯,可以大大提高效率猛,如订货的时间是可以压缩的热袍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日趣隙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节堪电筒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述侣剩。    徐长明说错设簇,怎么理解工业4.0舵?这个概念是德国发明的撇,现在在国内比在德国还要热怜。最近拿橙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恼沧,我理解它的工业4.0的本质逻陈盗,就是怎么保持德国制造业的竞争力蕉耗渴。在国际上肃,德国面临两个挑战秆:互联网大数据和云计算赋衅净。现在适峡鼻,德国整个国家都在讨论盟扛,怎么能够“不被互联网+”抢,而是“制造业+互联网”揣,这是他们重点考虑的问题瘁荷沤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰枷朝镶、宝马逢、大众坪。在德国搔嫉巍,汽车的需求是非常个性化的泊,在这样一个背景下蚂袭腑,它要维持竞争力篙,推出了4.0的概念酪闭,核心就是智能制造藤。他们主要的目标有四个方面塘港吝:提升品质堪亢伦、提升生产力峡娩、提升柔性化臣滑、压缩产业赡奈笛,总的核心是提升竞争力澄痞。    徐长明分析硅,本土品牌下一步怎么做嫌猛图?关键是我们的差距是什么蠢掀,下一步最大的点就是要提升品质伺充,当然还要控制成本即释箱。具体要怎么做巍楔浮?也有几点午谷:第一蜗楞胁,想办法提质控本填。提升品质清蔽紊,消费者理解有三个佛零筹:可靠性劫砍咆、感观品质涕虫、性能狭俺鹿。第一个维度窜肥卷:可靠性是必须的讨,现在光有第一个维度已经不够了期,必须要加上第二个维度谎遁奖:感观品质兰,看起来要漂亮峦疲。在此基础上又发展一步刊,就是性能的提升陡。最近市场上卖的好的自主品牌亮悲厘,大概有12款车捍,年销量超过10万台暑卤,这些标杆产品叭,性能上也不错簿扦。因此霞铃,自主品牌下一步还是要想办法物漓市,把这些提上去卯乒匆,缩小跟合资品牌的差距深。    这几个方面的提升陪节,意味着成本也要提升够脓奥,怎么能够控制成本睬摄?第二方面的话题石,就是我们的正向研发和平台战略面肖惮。之前佰,我们很多品牌都是“逆向研发”慨幌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车晚,拿过来拆解做测试捣,最后组装起来兰苇。这个模式下渡,成本可能是略微低的托,但品质夯哎、性能有很难保持饱奠。现在必须要正向研究芜,从消费者需求出发狭瑞,形成一个目标拒,对目标做分析守,只有正向设计吉,既能提升品质性能冠平急,又能控制成本葛拓,像长城渭贬、吉利等等熄甭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了艘糕拒。    平台战略怪烩砍,在更大程度上控制成本蒋。他说毙霉蚀,我们的开发劝翁,现在是一款一款开发的我壬,零部件的通用性相对比较薪痈ⅰ,最近一两年来夸渤,已经有两三个企业开始走平台化战略卫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车侍、SUV和MPV胃雹徽。这种情况下牡镁趁,零部件的通用性非承屑撸好碍封,同样是50万辆的产量寄泛,对零部件供应商的供应量更大限,就能有效地降低成本榷陆花。    徐长明强调贪黄充,对于工业4.0的精神本质还是要学的什,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胖,它做了那么多的智能机器人竿汲巧,智能机器人都是带摄像头的共美,在实施过程中的质量随时能够监测嵌,然后反映到云端菱,再反馈回来随时可以改进洗。现在汉巷耍,企业员工的工资水平越来越高勘,汽车厂家很多在加班加点旱,我们要高度自动化行侩椽,这些课要补呵纠,应该有大量的机器人替代人工凶担谴。如果这么做了供既累,可以大大提高效率窘韧,如订货的时间是可以压缩的颠摧。比如椽崩,国内一家自主品牌虹别,从经销商下订单虐唇薯,到提供汽车产品最开始是40天户,后来缩短到30天部篇吗,现在可以压缩到22天路,跟世界先进水平比还有一些差距蛊。这也是德国4.0里的核心内容矫豌捻。我们不一定用他们这个办法秒涪菜,但精神实质是要学的褂痉秒。    他说撵截,柔性化的生产也重要诲,但没有前面三个那么重要骂。在4.0背景下衡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法帽癸物,而是学它的精神实质碴翻酮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪裸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化千呜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多里。更为重要的是苹汐,放眼全球手,驱动这些变化的地方就是中国沟轮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷徊袍。    12月11日辑淡涂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合剿隳希虹桥落幕悄。经过36小时的激烈角逐床惠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出趟岁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腹娘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瘟羔,今后的五到十年钞部嗅,汽车市场将发生前所未有的变化闷。未来竟博杰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蛔评。可以说涛碧,未来五到十年汽车市场所发生的变化袍汇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袜。更为重要的是北叙稗,放眼全球频潍,驱动这些变化的地方就是中国肌凶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戮甜蕾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疽赡,作为企业布,捷豹路虎非城玻看重年轻人的培养劣。在全球灵密,捷豹路虎共有2500名管理培训生别胺密。过去三年嗓肥钾,我们在中国也培养了30多位管培生倡。此外汐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冒棠恨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才滇杯。    在赛后的媒体分享会上钾暮,两位获奖学生代表分享了各自想法率淖,及在比赛中的收获平艰钳。同时矾,睿侨森缎化囊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问星横。   问典刷:捷豹路虎为本次活动提供了导师默,请问这些导师来自哪里坚让?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业接?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扩?请学生们简单介绍一下自己的作品馈,获胜的原因是什么仁碍缸?   睿侨森太: 我们为每支参赛队伍提供两位导师裳拆尝。一位是捷豹路虎内部导师箍驾亮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验淋,包括对行业发展的认知襄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息碳纺奖、视角和指导按唐。这两位导师全程和学生团队合作刹捶晴,提供专业意见浚,帮助他们取得最好的成绩藏陌订。   潘孟涛掣笛牢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会忻,包括今天的学生骡,将来都有机会进入到我们工程团队绿如虚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额堕赌,可以来到捷豹路虎学习和发展哄臣谈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里霖菱熬,再加上扎实的专业和技能供每,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会祥。   睿侨森零险就: 作为公司的管理者块,我们非嘲ざ菪梗看重实习生情驶霖,我自己也会手把手教给他们工作的经验柿咳夏。不管是本科在校生还是毕业生薄,都能给我们带来新鲜的血液谦、新鲜的想法谋。    同济大学袁旭坊腿:首先嘎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌堆实,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行皇鲜。    我们都来自同济大学汽车学院居锣,团队成员有两个来自汽车工程方向加、一个汽车营销方向杀瓦惺、一个汽车设计方向乘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求佛显,围绕“以人为本”焦袭韩,挑战的是都市环境里的出行压力酿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师德袒、设计师也有很多共鸣茧,通过一系列调整茅缎,最后有了这样一个以人为本耽、体验为先的方案法悄。我觉得拿恕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因剁惯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问些速歧:目前卫萝痰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汇?   潘孟涛拜瞪跑: 我们会对人才数量进行评估和拟定谭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的炬寒虚。随着经销商网络的增加牧坝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多艰点崔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脐啤,从而满足未来消费者的要求姬乏蒂。这些内容息息相关劝耸,并且不仅是着眼于眼下谈,更是放眼未来贰咐脱。比如蓖,针对刚刚提到的电动汽车战略句鳖反,就要确保未来有足够的专业工程师储备守庞含,因此需,我们时刻准备着肛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司梦。   问揪检:在创新领域豁,包括未来汽车科技领域腑乌,捷豹路虎有怎样的系统部署署晒巨?   睿侨森沏: 首先挨,作为一个公司疾阶棘,我们在研发领域有诸多投入谐邓撩,而且很多的投入都非常具有前瞻性醛。比如说亨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队椒附,他们会跳出现有的框架做很多创新实验码昂峰。    其次夯炽东,我们想要通过产品和服务巩,把先进技术带给我们的消费者缕耻屏,因此我们的工程团队弥袱陕、研发团队必须时刻关注消费者需求宪缆设,做到一切产出符合相关性娩、可实践性原则匠陈臀。此外猛,我们每年投入约350亿人民币陛词炬,用于车辆技术的研发和投产茂输。    我们还于今年7月宣布秆贩:在未来四年妥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆攘衡措,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈祷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术虫,并在未来应用到车辆技术当中殊鸡腔。    今年早些时候煞扑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肃解侈,通过应用软件及按需服务的开发与提供碎抬,解决消费者在出行中遇到的难题荷晃壳。    与此同时鹅莫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器夯南精,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资速曝、办公空间达汲别、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蛾。   问架痰:请具体介绍一下InMotion晚擂窃。对于整个汽车市场的趋势肆私妒,比如电动汽车技术并,捷豹路虎是否有着自己的见解荒?   睿侨森版尼醛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案髓尘罗。我们希望将来可以将它推广到美国揉、欧洲以及我们非常关注的中国市场关漓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部试,由研发团队进行分析泡脑溶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耽揭,我们也会分享给总部案捻磐。    关于电动汽车技术己,在洛杉矶车展前夕铺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE破途。中国是目前最大的电动车市橙飞2稹,并且有引领行业变化的趋势胳殿雾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势牟,确保第一时间响应本土市场的需求盎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钉宛寐,并于2018年正式上市垃蛇萍,希望大家多多关注商创实。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问讹:关于未来互联网汽车莽,捷豹路虎有哪些基本的认识邯娃兴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求唇弘牡?   睿侨森堡: 目前破禾茫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一擒挛,它的发展甚至可以打破现有的撅道炕、传统的汽车开发逻辑与循环胯。    针对这个话题睬屡,我有两点和大家分享署龟介:第一点涛坪还,未来所有的车辆都将实现互联网化米撬侨,现在能够透露的是森捣,接下来我们全新推出的产品幌顾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点摧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绰伙。比如说动,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作爸潦珊,使用他们的UI界面和地图秃昆尉。类似这样的合作熔青双,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力囱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   汽车网讯 12月15日捞弛蜗,由中国汽车技术研究中心欺拱暮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喊虫绊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开庆廷蔼,从“市场化发展现状”深、“应用模式创新”称、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流懒管郸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刷,为产业发展建言献策图洞、助力提升笺程邻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录府伞: 第一唇犬曹,背景播讼。    去年发布的《中国制造2025》粉揉敦,新能源汽车是重大发展领域之一捎叫茹,是其他技术应用载体窖仟快,而且是先导性产业谱传。它的进展情况决定了中国制造2025泥、强国战略实施的程度飘斯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展阀,从而能够聚焦变革筒诫、明晰路径颅扦、凝聚共识阂痰、引导相关资源集聚推广产业创新霖酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巫挠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一郊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布爆鸡。总体报告是按照1+7的结构挥防佩。1是总的囊,7是包括4个车辆整车技术怀凹蓖,3个分项技术糯什衬。    第二兽具劝,国内外总体技术分析涩勉氢。    近年来吝眉,从国际汽车产业来说腥豌,低碳化官、信息化浑、智能化是一个总的大趋势牡哦。欧洲褐芦葱、美国凳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略浇赏闻,重点企业的产品战略也充分体现了三化迟斧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组廷靖纲。我国汽车产业特别是近二十年的发展釜,取得的进步大家有目共睹携疤苍。首先茫,产业规模世界第一埔摹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挟碳编。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赴,包括品牌市场的影响力有目共睹俩别,特别是新能源汽车等,包括技术狡、市场淘弄轿、新的智能网联汽车技术猛逆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芦化挝,智能网联汽车发展是非炒剑好的优势条件壁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展馅械,包括动力电池匈拟颠、变速器筒。国内自动变速器原先是空白尝辜,近年来无论是CVT雌歇、IT饱甩、DCT都有自主的技术和产品壤,而且应用在逐步扩大袍芦。    虽说取得巨大的进步楔吴,但与国际先进水平差距明显遍玫恍:    首先般俩何,发展能力上的差距偿彼。投入强度远远低于国外攻姥,全产业投入估算1千亿餐凤搐,相当于通用饰、大众穷、丰田大集团一个公司的投入为。    其次陆嚷,研发积累秆糜咐。包括流程积累耍斯、数据积累挞可斥、技术积累捆、标准积累快酚,这些积累偏弱窃。    另外陡唐,从整个产业创新体系上来说搪料,差异比较明显的饥喘旗,特别是协同方面挖芍。单个企业弱加范,整体的协同效果很低儒陋赎,意识也比较低筛氢。在发达国家袱珐憋,单个企业强抛,整个国家的协同体系效率比较高超。    基础不牢地动山掖晃帧,我国汽车产业的材料啥山讲、工艺基础跟国外相比也差距明显迟匙拆。汽车产业妒陪隶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烽净靠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蹬,要求有创新的思路和创新的模式席嚷题。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挝筷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展猴。    第三擦,一些关键的里程碑悼勒蔽。    重点是总目标酞,总目标是基于很多现有的环境设定的恕虎罗,也基于七个路线图进行测算导潮袒。反过来说说俱泊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施巾,就能够实现保障几个方面总目标的实现膝:    1信贫勃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蔼衫。如果技术路线图能够得到实现皮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值介闹,之后往下走精膛,这对产业来说编溉,甚至对国家来说是非常重要的品讲传。    2措蔫妥、希望在2030年左右典膘,汽车产业的电动化转型基本完成窝恫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上萄桅。智能网联汽车市场有一定的占有率删魔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用灸土公。    3矢韶、建立有竞争力的自主创新体系森楷恼。    节能汽车在2020姜辈、2025块、2030三个阶段提出典型的指标死级付,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗撮衫辣,5升擒趁糜、4升柿霜、3.2升欢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%答,2025年15%劝,2030年40%以上疲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术守返、自动巡航疤甭端、车道保持应用已经很高透怯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恳隘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鹅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线兄奋快,经过技术路线测算实现总的目标交淋。从路径识别上来说未臣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口纲拈,以能源动力系统优化升级转型作为重点箍,以智能化水平提升作为主线掂烦伶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑替色,全面推进企业产业发展薄检妥。    第四醛搞,分技术路线图的基本结论揽蓖。    1贝、节能汽车拓弊弊。总体上有很大的共同点拳,重点在混合动力技术叹、内燃机技术团、其他驱动技术啦阮架。混合动力是技能的主流技术途淘,当然轻量化也是另外一个冠娃,但是轻量化有专项的分析酶仑,在这里没有强化碌禄蚕。    乘用车总体执行轻量化论扫、小型化峡赋、混合动力沪非、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失际黑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径穆。    混合电力是一个主要的技术鞘,达到5升苔,4升晒盾酣、3.2升的目标窝,混合动力是主流盟,其他是共性的味犯品,轻量化旧搭五、摩擦等豹。    商用车混合动力应用时间稍晚仁乃,重要度低于乘用车鸽城。    2含断诽、纯电动与插电式混合动力汽车恨徘朽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吕伍,加强轻量化成为趋势庆秃。轻量化对电动车更加重要叛献。对于插电式非常重要的模,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扫,驱动烫颈、点击鞋、控制彩、充电奇橇届、混合动力发动机檀党矛,高效耦合发动器譬熊。动力电池本身有专题沛,在这里没有过分强调醇失灭。    这两种车提出了总体的发展纲要镐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式翅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的笛,甚至可以忽略不计耗。    从四个层面梳理了技术需求概,提出了一些优先的行动项吧,面向纯电和插电门,国家科技技术支持十五年了搂逆,下一步除了电池列为专项之外颊傅儡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苍。    另外聘,聚焦关键零部件袱、基础突破和可再生能源匆寿乘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烽安。    3帆揪需、燃料电池汽车碎侯砍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胜蛙。从中国汽车产业来说挂畔,现在重视程度不够毛奶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划面,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搔。希望四部委提交国务院进行发布和实施桃滤悼。    在研究过程中撂,大家对燃料电池认识分歧比较大淡惺未,或者没有共识捎挛,这里特意保留一个燃料电池发展目标喜苗,跟发布不一样护。发布时2020年达到5000辆的保留规模天错看,我们是1万;2025年是10万攘,发布时是5万;2030年是百万青垄脱,发布时是10万韩赔叙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧曙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恍孔芒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度宋、耐久性峨缝、成本骗饺、氢安全埔隆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的逼淑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汐拴。当然窗,全技术链的技术攻关需要做舍七,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口份革。前期小功率燃料电池盘毙,中期是平衡的燃料电池维并,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池旅耿烫,到最后全功率的燃料电池剂污。当然乡财滇,电电混合是最主要的稀芬,最后电池小容量的技术路线氦,但燃料电池的功率更大一点土逛。在这四个层面进行了技术创新梳理凶,燃料电池要解决的东西很多茅片,包括材料负亩、膜躺、电机蹈啊撼、燃料电池南迸椋块堆拔、系统技术零轰、整车技术互。燃料电池也是下一步国家科技抚嘶轿、资金支持的重点姜。    4楞、智能网联汽车熔吮缕,这是新兴的技术发展趋势捂加。其重要性与新能源汽车同等重要巨巩晒,有部分专家认为更重要勒核,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大车,技术和应用的优势瞎,也是机遇尸板。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电时笺联,涉及到国家信息管理挝捅晌。对核心自主提出了很明确的要求揭凡,即两横三纵悉唯。    车辆技术上更多的是决策疏亲、执行搅亭丸。信息技术瞳癌,信息安全墒弧,地图技术也是非常重要的韧菩。两纵桑,一个是车载的劝嗓讳,一个是基础设施码藐伸。智能网联一定是循序的斑嫌懊,智能网联技术最容易得到大规模的应用凰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恫开反。这两个路径总体上循序得到应用守嘿草,从商务车来说购态,更容易形成舌就撼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求牵。    从四个层面聚焦一些技术需求啦。跟燃料电池一样航乔颊,需要解决的问题更多一点兽。从感知决策执行的鲁定,特别在决策阶段嫂,差距是比较大的含伴,感知当然也有差距岔。在信息层面限恋,大数据复寞、云平台叛迫汝,相对来说中国有比较好的基础和优势瓷。    作为一个前提诡,对标准法规先决性嘘奴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动焚暗牧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件祥咖维。制造技术不细介绍了抢宽孤,还是聚焦在新材料的运用挠供镁,以及新技术对制造技术带来的变化惜粹葛,聚焦方面进行了说明廷汉农。    动力电池怜绥,分三个目标彼瓦,目标上有比较大的讨论和争议受性颊,比如说新阶段提出了350仑崇、400钡挪、500的质量要求歼牛玫,争议非常大好稿,重点几个层面壤:    优化现有的代表电池技术案玫遂,提升技术水平达康美,特别耐久性艰迪砂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发插啃敝。国外的装备很难形成有竞争力的差别苦扳良。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线掸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惭挠。现有应用以企业为主体来做病。当然田沁,也会关注动力电池的回收利用技术楞醒。    最后甫,轻量化私砰。简单来说程,前期聚焦材料技术必逞、设备技术蓝、制造技术窍捆俗、回收技术纫跺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺集韭疵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茧聪耿,比如说传统的四大工艺的变化搁太。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用健侠绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价并、供应链暖、资金堪类聊、汽车等方面的诸多质疑蕊马。期间,明确表示不会放弃造车呵胸穆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传聊囊泛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侈隶某。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步伪搽蕊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融裤菲、互联网及云雌蔫委、内容奈、体育,还有三个端口类的,手机扯、电视砍、汽车挛浪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钱厘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功梯薯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿词。    乐视的电视做的确实是非常不容易聪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三繁蚀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赤掇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元筒衰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梯。总归累计亏损36.33亿元屡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狡酷劝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面掏头龄。第一部分就是投资人的钱昏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿超浓塘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恕径苦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情糕传。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿长欣、体育43亿飞寺、手机50亿,房地产64亿僳肮、内容108亿表喂、互联网金融151个亿侥、电视187个亿篓焚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金诽朴素。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂擅衫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胶浇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的慑落。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蔡秽褂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败储席邓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的管妥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件禽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蒲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的溜酮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陷净钳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了杆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暖。很可惜,你们蒙眼狂奔逞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瞎崎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡纤:李芳" "   12月10日和俺卢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路强编:一条是政府主导踌、政府补贴的方式铅侩媳,这是当前的主流淳裤。一条是消费导向活,依托市场的内生成长道路甸。”他表示献,(电动车产业)进入者中唬,大多数最终可能会被淘汰梅潍,但是不能不给他们机会菠湃。国家已经开始放宽市场准入伎,此时担,应该在两个方面把握好政策旅:1啦撼狮、应当欢迎新的进入者握,但是绝不能鼓动和忽悠投资者侮陌渡,让投资者自主决策令,自担风险航。2敦挫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芹,严格市场监管戎鹃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚愤,目的是建立好的产业生态脆壬辟。电动车产业化是免,最终必须依托市场来完成焙惕,因此翠甫,政府的政策必须产生长期预期棺。推进政策应当借力市陈鹎事浴,发掘市场的潜力嫂赌陌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蚀。政府政策不干预技术路线慌忱漠,政策的实施不是导向对政策的依赖及,而是政府作用的适时发挥丘般茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳疏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道舍迹灿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示览旗,戴姆勒有望在今年成为全球最大酣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商古罕攘,这一目标比原计划提前四年实现帝琅栋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布撤兑乐:“戴姆勒今年即将实现这一目标联,比预期时间(2020年)提前四年灌推砂。”   据悉粱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标薪,当时受到与会者的哄笑诬。然而爆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近汝,领先劲敌奥迪和宝马棺恰孙。(实习编译累努堤:刘欢 审稿匠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈率:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编玖螺:韩大为 版权作品华霖朝,未经环球网Huanqiu.com书面授权耿纬,严禁转载狭甲,违者将被追究法律责任漏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烧淑被,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凌。在提及新品牌“WEY”时讼梳,魏建军表示洼番碳,“将夺取丰田和德国大众的用户”该裁回。   记者弄:为什么把自己的姓氏作为品牌囤?   魏建军肃蔑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品班脯频。我对WEY很有自信童欠附,就使用了自己的姓刷铺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌长,但在中国汽车行业我是第一个律。   WEY之所以采用英语我,是为了要瞄准成为全球品牌肆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力峦速稠。   记者盲含:对于竞争对手有什么设想臀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军铝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场欧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乐怪捎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咎熄虐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凑裴然,在此基础上还要实现15-20万元的定价公。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户你肚晶。在性价比上WEY更具有优势凤芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编棠恒滤:李芳 版权作品氓撕夕,未经环球网Huanqiu.com书面授权容,严禁转载胺,违者将被追究法律责任秃朴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后巷,新能源汽车的发展也不会受阻倦。   根据工信部核准的数据塑燃,今年前三季度砰牟丰,整个新能源车销售16万台让,同比增长83%怜褥花。其中眯量,新能源客车已经占有40%以上的比例浆,达到了近半的水平话,发展前景面临压力朽告,但乘用车只有0.1%茧喊臣。“我们涨十倍是1%瓜悲敛,涨100倍是10%靡搭,新能源车发展有巨大的前景和空间蛙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点电。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上木,全国乘联会秘书长崔东树说沸毛晃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力妒反乡。根据国家制定的产业政策要求毋潜,到2020年形捞,乘用车百公里油耗要降到5升闲护,这意味着五年内降38%的油耗苯藏盯。“基本上谁也实现不了固盾,只能靠新能源车来推动题。而这种新能源车靠,插电混动可以降80%路,纯电的可以降100%的油耗妓,这种情况下只能发展新能源车截通,这样新能源车乘用化湃擒始,为什么我们一直定义为为生存而干挎,你不干就要挨打哄。”崔东树说惊。   另一方面舷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展敌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者寂随庇,因此定价弹性很大绷。”中金公司的研究员李璇说醋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平虹任究,为消费者提供很多选择尖。随着技术进步和更多电动车型的开发尖迁腊,新能源车的成本会不断下降脸努琉,比如行韶十,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瞄。“中国的纯电动车型出来以后偷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多丝礁史,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后实,发现基本上17仓、18年以后的新能源车奠,达到8年10万公里以上肉,整个成本是比传统燃油车是要少的摹静克,甚至是少了20%到30%镣镭。”   电池是电动汽车发展的核心超,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本线暴舒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同文,电池成本还有很大的下降空间芥快乖。目前鳖泵伯,整个电池的产能供应相对过剩玲被叼,国内电池企业达100多家呻。据统计镐碘,目前整个电池的价格大概在2块多左右份唯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求汞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准块。因此篱梆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度路饥橡,这样才能达到标准伶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "   我们不认为绝对的销量凛井,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浅。衡量一个品牌成功还有其他的因素牧,比如利润率错,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呈麻。除此之外险乃,品牌力诫、品牌的知名度女伦、美誉度攘期、影响力脚扰,也是决定品牌可持续发展的重要因素申评。宝马在创新精神上是首屈一指的急,因为汽车行业正经历巨变塘,在电动出行凄金、智能互联眯涡、无人驾驶等一系列发展方向上遂凡驹,宝马都打下了比较好的基础晾。    临近年底敛粮,伴着层出不穷的新闻事件穿拷,高档车市场竞争愈发激烈规波,作为全球领先的品牌——宝马挺笑烤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目舅髓。近日京交驼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饺,听到他开诚布公腊伪、推心置腹的看法苦兜。   问耽:根据最新的销量数据洛滔檀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近翘。那么瓣诞,您怎么看销量洼措、利润榷、与经销商合作伙伴的关系热? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智会轮本: 每个竞争对手的情况不太一样兜币顿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况独,所谓的增幅我们一般都讲同比瞎痘连,是跟去年的基础关系额。几个因素加一块儿愁鲜,我们不认为绝对的销量耪投普,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钩。对于宝马而言米函,今年前十个月苏番,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车橇漓,同比增幅10.2%旁烙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆世萄段,同比增幅接近11%幸橡。我们对这个数据还是非常满意的啼坎,这也达到甚至超过了我们内部的目标懈捌怕。    除了销量本身的绝对量或者增幅俊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素宏,比如利润率钱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翁。除此之外幻,品牌力人、品牌的知名度绒、美誉度加、影响力篮朗,也是决定品牌可持续发展的重要因素辈戊。宝马在创新精神上是首屈一指的踩锑迹,因为汽车行业正经历巨变兽却,在电动出行兢僚谢、智能互联磋迪、无人驾驶等一系列发展方向上趟骋逻,我觉得宝马都打下了比较好的基础戒。总体来讲樊,我们并不惧怕任何竞争谴,我们也欢迎竞争校倡弄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行愤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蔼劲步。   问露遍藕:最近识,关于奥迪的新闻比较火休省。   刘智妓鲸皋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凶。对于宝马品牌来讲鹃士,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的避,双方的关系也非吵膊呃玻好侍烤。所以吧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司粕,一个是宝马(中国)叛,一个是华晨宝马勉,但是我们有一个整体式的营销团队虏关,有统一的零售网络拈瞥滴,我们在总部有一个统一的管理团队甭翘誓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现激盒愁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苯即。至于竞争对手我不是特别方便评价团,不过至少释放了一个很好的信号埂朔谅,豪华车市场的前景依然很好罚邢肉。    问脯拱损:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展头?    刘智镐唤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度攫。因为从经济的基本面来讲漠兴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定膜抄、持续的发展态势刹。之前以出口瘦、基础设施建投资的经济拉动方式你,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式杉迷。需求的增长其实就表明了对于车的需求忙假化,其中也包括对豪华车的需求拷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长粮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茨腾,这几个因素相加安壳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间千祈。今年洽拢,豪华车的“盘子”接近200万辆晾烦,未来可能每年的增幅不会特别大挺救堕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑甜取规。所以贾附,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入舒,力争在市场表现上优于竞争对手添喀。   问铝秆炊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得促,这一岗位和以前相比有哪些挑战涛?   刘智矾笨柬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化戎到,因为我在宝马的八蛇、九年时间彤,换的工作岗位也挺多的磨惫袖。换了新的工作以来畏厘井,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凭,比如负责国产车的销售瑟危,可能是比较短平快的驮,看的是一考相秆、两年之内的事情撩叼。在宝马中国总裁这个位置上蜕母奖,除了目前公司各个业务板块的运营埃冈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题顶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卑,像无人驾驶人巷停、智能互联表吨、电动车扮举,包括数字化营销褥墓、品牌年轻化等等一系列的东西梆充猾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芜茧肪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涉,力争在中国市场上打下一个非巢站叟荆好的基础科。我相信卑屉丢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候糜沮马,宝马会拥有非常强大的竞争优势事倍沙。(中国经济网 记者侥实:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈菲:李芳" "   原标题辆惋嫂:王永清恰烈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底翱丧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单动。别克品牌今年销量已经突破100万辆催期们,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肖帕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尾涝嗣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰睡妙。数据显示炭檀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆想尾提,同比上年的446764辆下跌28.64%茶。上个月祈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通苔。    因此穿海乐,在车展期间接受记者采访时滇,王永清表示孝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造旧菱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蚕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升该堵盯,但全年销量依然会同比下降20%左右弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蛋鸿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辫,可能在布局上稍微有点滞后揽恨私。现在对于雪佛兰来说拾轮股,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”氛酷。    事实上喷棋杭,雪佛兰已经开始了提速布局们须。广州车展前夜的雪佛兰之夜上始兰剔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台敛陕。王永清表示彪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌星校,2016至2020年投放超过20款新车隆厩蓄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拒卷圣,30%为SUV车型庆,并将加速引入包括1.0T垂违、2.0T椿、8AT享酱、9AT俏懂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技曝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境踩,未来SUV将成为主推车型搜奔陛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造矫履蜡,轴距2725mm奔,将与全球同步进入中国市场邦。同样蔬播氰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相兽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场崇。    值得一提的是交,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铣屋星,拓宽产品线努沟。RS车型将采用包括侧包围乾潘步、运动尾翼翁骗肋、双排气管必锤识、降低化运动悬架栖钮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件墙变,并加载多项ESS智能安全科技捍。    在品牌营销上滩兴尝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼虎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谓拿。另外鞭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发弥,演绎雪佛兰“热爱偏凰,梦想财甸赂,行动剿放控,分享”的精神浮。    “今后新车的利润越来越兴场,主要利润来源于衍生服务魂、二手车置换等达。相信雪佛兰将它的结构调好后翟譬,未来两年将会真正出成果孔。”施弘说纪娄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外落,上汽通用的新能源战略也将全面提速笆欢萝。车展当天稀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相魔庭擂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腊使。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统五剩谱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伪,发动机的最大功率为73千瓦焊孺陛,其中电动机负责驱动额,汽油机负责发电遍,它的综合百公里油耗是0.9L乾垃岗。从上汽通用发布的节奏看先虫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了慈檬弟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嗅伤,王永清说袍氨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些创,产品还要丰富宠,才能满足这个法规的要求冯捅羔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嫩仙,到2020年之后比例更高酱钦。王永清表示袒涧:“估计到2022年炭怖百,我们的电池技术会有很大突破薄,能量密度大幅度提升孺灿肮,成本是大幅度下降惮洁。这对纯电动的新能源车发展是好消息思烦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒喇厦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢斧兔枢、豪华”品牌——WEY饺茎浑,W01香栋毕、W02两款全新SUV首发亮相练囱漆,售价区间将在15-20万元穗剧。对于新品牌的未来发展规划授较杏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示突:“WEY品牌明年将有3款车上市半纹俱,到2018年还将推出2款左右的产品瑰,以支撑起全新的销售网络体系匣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表班报棺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍徘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奴告,8月份推出第二款SUV W02酞耐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年峭皮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型粪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捷池坚,魏建军详细介绍到毛冲弥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA律酸饺,配置上拥有最先进的安全技术摹戎、智能技术沙,也更加精致署骡。此外在性能上两者也有很大差异馁估,例如在NVH方面咳裴羞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上十,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造狈悼欢。   在经销渠道方面痉,魏建军介绍说适狗诵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络潦常,没有想过招募新经销商魂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扑。”   对于新品牌的未来发展糕,魏建军信心十足徒魔,他表示拆奢欣:“我从没想过这个品牌会失败睬,只有退路封死才能做好这件事斤差刺,自主企业只有没有后路才能把事情做好耸饶康。”此外违囤迫,魏建军坦言龚冠坡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缴,因为新品牌叫什么并不重要庇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业即健,将方向转到共享经济譬目、互联网抖匿梢、自动驾驶方面新的技术裂擞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上饥功,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩棚闷介、生动的演讲曝窜健,就城市交通莆、自动驾驶和汽车互联等热点话题袱攘谭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索似腻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镁敦。    徐大全说赔,博世始终认为计嚼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扳谩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式稍。    徐大全谈到污会阑,作为在汽车领域的老牌企业花煽矗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化湍嗡鸵、多样化的发展态势和需求敌俏,博世已经有了自己的思考和方向小判。    他说敬蔑,如今赌溯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煤抽帕,将方向转到共享经济袜赔袜、互联网街颠庆、自动驾驶方面新的技术奠寺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商身。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说筏,面对新一轮汽车技术的变革等醇铣,无论是传统汽车炭焊权、零部件企业溜,还是互联网氢萍咖、科技企业拼光伺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蹈衡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点昂测变:互联化几促厦、自动化和安全化裴。我们预计插,到2021年垮,汽车将成为第三大互联移动实体安挤潍,同时扮演人类的第三大生活空间妙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面雹嗡,来充分发挥互联驾驶的各种优势寺扑。    谈及自动化领域荚侣林,徐大全判断宦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势韧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苟峡铅,通过持续创新驾驶员辅助系统尼,从辅助驾驶呛蛋、部分自动甫翘忻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶空抠,分阶段朝“零事故”愿景迈进耽形退。目前肥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产怕失痞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用盘弊豆,到2020年左右九,自动泊车功能将进行试点项目测试欣赋童。    说到自动泊车烙,徐大全特别谈到停车难的问题双剿授。他说舶,停车难是在城市生活中的一大困扰熊。今年骚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查船,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嗽棱玖。在八项智能泊车功能里澈料彭,“手机查询停车场位置并导航”里立杏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能轻。其实行别,在大型商场里虐妇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赁但,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础羌。根据一项市场调研显示床荤凯,2015年挞艘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿普,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力测。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台唬吓炽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露猾排愧,在深入巩固原本的互联化淬扯羌、自动化和安全化“三化”战略基础上裴具,博世今年也把两轮交通胶辛拘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坟绿颁。    他介绍烯涣惧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部儒频,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泌吮。未来十年俏拢汐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上那痛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性颧苍。    在两轮交通方面谁杰离,博世提供两轮驱动难扳、安全等各方面的解决方案峨,涉及两轮电动车怖、摩托车枯览同、电动自行车以及平衡车等多种产品形式妈堵。    最后俩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具完摹葱,满足这些变化的需求坍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀宠涟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刑乡,“双积分”法规解稀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烈,连日来青,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刃蚀,让观望中的车企备受煎熬洼。针对业内关注的焦点问题拭世慧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全琶贤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》颗围:不久前吩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规裂,如何理解这两套方案毒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全天:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)懒攫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联儒锈,但又有独立性抠火撇,各自的核心目标有所不同蛋卸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量轻巩被,进而确保国家能源安全陡笔。由于中国的石油对外依存度已超过60%锯壕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提痪趁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狮乌缝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咳憾,进而实现国家节能减排的长期目标口。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集局系吗,但现阶段并不能彼此替代乓系射。对于CAFC而言攀拨罗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求释,其中当然也包含新能源汽车拐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠豢戈。但不同的企业由于自身能力迁敲、技术储备和对未来技术趋势判断不同端锹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求将。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纲涧铅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补歇肺,而以后补贴将逐步退坡哄县,企业更担心成本无法负担蟹。因此仅有CAFC法规容骏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搏趟汞,所以有必要出台NEV积分宝碧酸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伐横绥。同时耙阀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫菲精签,从而有利于新能源汽车早日取得突破才。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辫刃,其目标应是降低汽车及相关产业饯全、乃至整个国家的碳排放榔,和降低能源消耗诉求不同颧荡。作为碳排放第一大国握督,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值涸贾兰,后续国际压力还将不断增大惩赴茅。因此坝揽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赦烹痪,从大方向上讲是正确的浅品。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段徘策摹,这和NEV积分没有本质区别姓葱,也无法确保总体低碳目标的实现趴。实际上模牧电,跨行业哼非硕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向滔并镣。以电动汽车为例使埃,其在使用阶段确实是零排放谢,但与欧美不同么笔,中国的电能以高碳电为主衡豹临,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撂。也就是说蹦,在使用高碳电的情况下豁坟,电动车全生命周期的碳排放并不低夯俄。这正是碳配额管理应该解决的问题憨盖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中昂诞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额刺磷等,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业羞挫。实际上疟舰,将新能源汽车确定为国家战略蕊冲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惰,生产更多的低碳电雷,否则减碳的国际承诺将难以兑现入穆隙。    另外姬难,对于汽车行业锈,无论是CAFC陶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同粕,但都应该由一个部门来统筹策划女捍,系统思考挟节,拿出科学脓、系统磐首恃、具体酞舷稍、有效的管理办法来推动实施罐累,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面趁侵。    ■积分交易细则需加快制定耙坑、尽早出台    《中国汽车报》复徊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钢锹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素随,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受驹厘暴?    赵福全廷:确定合理的积分价格谋辉,涉及到技术戒沫法、成本和市场接受度蔑拎就,需要综合测算和动态调整巢。我认为基本原则是传瞧缚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力募,让没做新能源汽车的企业有经济压力钱梗。如果NEV积分是“白菜价”疮痘粳,大家直接买就可以盼兢,谁还会愿意在新能源汽车上投入孰?    因此眉邪啥,NEV积分的定价应足够高投闭固,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入棵谋,通过自己的新能源产品获取积分酮但嫂,满足法规要求碉翰荤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理派、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业堵秃捷,能够通过购买积分先生存下去驳逻,争取时间把自己的新能源产品做起来敛捕。    《中国汽车报》浓炼撇:除了积分价格之外穷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑八汐凛,目前处于“空档”状态癸响,怎么看待这个问题软?    赵福全含:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力膝仕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乾奔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫欣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性堪觅精。同时妓畦犁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瞧。对于汽车企业来说笛锻,3年仅仅是一轮产品开发的周期挝飞,政府作为“游戏规则”的制定者歪率,应尽快给企业一个明确的目标兔虑,否则企业将无所适从酪就龟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》亲姬钝:“双积分”中提出了2018年起梢特心,8%澄涂毁、10%拭竞、12%的NEV积分比例斯,而经权威机构按照法规要求测算佩圃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间掂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难潭?    赵福全翠点汗:在这个问题上纬辉,我并不持悲观看法睡肥烩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难揣胸掣,因为还有很多企业尚未完全发力密侮。按照国家的发展预期廷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挡,如果每辆车以最低积分2分计算捐,整体积分比例就达到了14%辈嚎含,如果是分值更高的产品班,达到18%的积分比例都有可能怠色。关键是要努力实现7%销量占比目标示,而这也正是NEV积分的目的所在释磺。    不过另一个问题引人担忧纠凤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求袍崔懦,同时在CAFC核算中也有优惠双构:一方面油耗直接按零计算蠕,另一方面核算数量加倍尼,从2016到2020年分别是5倍词匙、3倍扰设、2倍羔彼寂。此外汗汇琶,按照单项抵偿原则从蔡别,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分妻烦拓,还可用于抵消CAFC负积分每豢。我们经过测算发现毫狭,CAFC中的这种双重优惠蜂,对新能源汽车的“照顾”过多了脑单巷,不利于促进其他节能技术发展森堑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险但蹈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泞,CAFC的达标难度就会随之大大降低岔。实际上哪仕拟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重颂娩,两者不可偏废潜户念。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展傅很,但如果CAFC目标落空返示麻,国家能源安全受到威胁厢,汽车产业的可持续发展仍无从保障糖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿犀,这不仅能确保CAFC目标的达成附,也会提升NEV积分的价值告山吧,避免NEV交易落空缺寇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》潘酗贺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诫衰,而没有将电耗的概念纳入其中肪,这样的算法是否科学匹健?    赵福全吭阑骑:NEV积分分值以续驶里程为依据齐,这与推广新能源汽车的初衷相违背拱诵,也不利于鼓励技术进步东淬灵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捻膊年。推广新能源汽车是为了节能减排肆苛,因此不仅传统汽车必棠善,新能源汽车也同样应该抑大扬小漏诗、抑重扬轻剃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”靶趣蒙,而不是搭载电池越多越好沛饯,因为大量电池搭载在汽车上移动驰篙害,这本身就会使能耗增加帽揭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾却,也意味着大量增加电池生产的排放盒糙颠。    政府应鼓励企业开发低成本颈辆券、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品储氏撤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池慧。也就是说萎,政策制定一定要“勿忘初心”岛。建议NEV引入单位电耗倡必,即吨百公里电耗的概念汹富希,作为积分分值的依据诽几喉。同时晌送,对于小型车电耗适当放宽隧欢寥,而对大型车提出更高要求嫁藏栓,以鼓励新能源汽车小型化凶售孪,进一步提升节能减排效果部。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》斡成沮:在“双积分”中歼硷,没有将新能源商用车列入管理范围谐,这样做合理吗篮抖咀?    赵福全碳麓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼世裙梗可持续发展的问题底舶。2015年净币市,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%跨厢攻,获得国家补贴的比例比这个数字还高五裳逝。而此次NEV出台却未涉及商用车嚎耍骆,这是不合理的搐捕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺旦,也会让乘用车企业感到不公平讣醋内。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规光,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求荡笺般。我建议殴滴窃,应该单独给商用车设立NEV比例要求屑,可以不与CAFC积分抵偿菊涕,但企业之间可以交易惟袱埔。因为如果没有NEV的强制要求奋,在补贴退坡后报挡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑畏淮抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口床,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水分荣酥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上逃番,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示猩徐捂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家骸手,盲目投资之后崩憋陪,多数公司要垮下来喂临灌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热香,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎飘恃。    以蔚来汽车为例定磺,去年8月还只有100多名员工容介,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模铝俩崔。据中国汽车工业协会最新统计苏劣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆厂,销售4.4万辆普孔,同比分别增长25.7%和43.8%岔患迫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆欠浚锻,销售28.9万辆痘窃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缅。蔚来睡叼莱、威马塘、前途困筐、小鹏等已是新能源造车领域的热词瑰捣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谜适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面耐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纽湾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目害农喊。至此喘得,奇瑞新能源成为继北汽新能源戎、长江汽车冒使横、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业暇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家豌当。    “新能源车企的风险托计,其实很大透际。”王秉刚说赊试,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力睛碳,对风险有足够的分析切宽冻,有可能投了很多钱丘,最后做不成套,带来不必要的损失腊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下逗,简单地投资建厂卵、增强制造能力涟告,未来堪忧鲸梳横。新能源车电池的技术进步非常迅速 畏揩,现在可以用的技术一年后就不行了购皖佩。如果没有研发能力就做不过人家刀交擎。“一下十几个亿扎进去峰葡顽,有可能最后做不成唾穆,我还是提醒新进者要谨慎一点供同入。”王秉刚说搜熬裴。    事实上赖旱,目前国内的新能源电池生产厂太多了私,但规模都不大铝。而且动力电池总的规模也在扩张中啤镰,尤其质量好的不多脆经,“据我了解拟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单邪啸捂。”因此笛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辽炼际。   谈不上“红海”办吭堤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的兼韭隶,但道路曲折氨枪坎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沦,造车得有钱酬闲蹲、有人才凉蹬、有时间卞。“钱我们还行奇率权,人也不错颊躲涵,就是时间太紧床嗣婚,毕竟搞汽车三年算很快话构柔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嫡项。”万锐坦言烫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的剐劳。    不过团懒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧分崇阂,万锐并不认同脖。在他看来戊苍敝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上罐辉,因为大家都还没“下海”环皑齿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程雌陆苇,大家还在忙于造车辽扯,搏杀还没开始跋喊潮。    “这是好事暗O伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业岁极嘛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说脑,目前中国传统整车企业有150多家几肩,新能源车企至少有30多家释,后来者也给行业带来很多新思路和新做法湃。    至于是不是过剩哨岭,梁伟表示这还是要市场来判断山史辟。在梁伟看来剧末厘,其实中国传统汽车行业已转入新常态炮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长匹朵变,除非汽车消费大幅好转骋叔淑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况镐靡。    但另一方面巷尺,根据预测钎揉眠,未来5~10年段,中国的新能源汽车将保持两位数增长巾联办。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称迟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锰胖,到2020年时产能达200万辆段炼、累计产销量超过500万辆雹母惦。梁伟认为闻潍圃,从年产几十万辆到200万辆的目标编秤捆,新能源车汽车肯定还要快速发展切谜。目前的新能源车市场还完全没有定型冬试,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鞍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功全讳松,“很多人此前担心特斯拉会破产钩扦,但Model S和Model X推出后效果不错龚矗超,用户接受捆妊。经过多轮产品积淀擒兔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拾茬,特别是成本下降得较明显戊懂。特斯拉可以闯出来壤捍坊,中国企业也有机会讨、有成本优势辱侥朝。”梁伟说斧。    对于最近贾跃亭的乐视波、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象旅丘,梁伟指出褥,除了技术都,汽车行业还是一个资金密集捂咖、劳动密集的行业峨汲。如果要进入惨媳娇,需要企业在未来几年有大量投入蓬,以格力电器(000651.SZ)为例彩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鲁票检。    梁伟表示枷吐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来摄,毕竟快速把产品推出来炯腑甩,现金压力会非常大颓拍。另外彼,一家企业在原有行业中具有很强的能力颈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功局殊赣,这是一个很长的学习过程射。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯枢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日丰备,也是第十七个中国记者节城。2000年察,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蹋惦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抽。此后记者节像护士节忱坏番、教师节一样提茅,是我国仅有的3个行业性节日之一忻复。   值此之际霓识,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱褐变搂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下急凄栖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”羌晌秸。      坚守还是离开胳豆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露斧哎:去年网络广告总量2096亿元孩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坚韩纠。报纸下跌超过35%佃频谋,杂志下跌近20%寇理辣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿滤,单项将全面超越传统广告写邦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弦秋骚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沪徊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下贬帛连,也仍能保持着不俗的销量接菊。    “没有路可以让我选择现,不经挫折所谓的新闻理想一文不值海。”陈总对此直言到蹬蜜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赌躬宛,但发行量保持一直不减善。诚然氮,这离不开报社给予的支持屎攫。但从自身发展来讲售,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好避并。究其原因交夕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者莱。   汽车也好平事祥,新闻也罢汕集田。毋庸置疑粒凶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题遁脆边。   纵观整个汽车行业的发展趋势熊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惹猾缆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蒋,但不可否认的是曝强经,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式藩莽侵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物莆梳深,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者娄。    除去对报纸娩茶、杂志馆、广播花麻、电视迷赔、音像等载体样样能玩得起来淮检,还需操弄3G坤嫩、4G等流媒体技术稍扦。我们不知道下一站会到哪里窜苦茹。   面对媒体融合大潮俗,陈总胸有成竹的坦言梁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瓮,家用汽车转企改制之后继续深化改革凤。由媒体到传播机构撬,由杂志到全媒体平台复,历经两次创业卜半鸵,家用汽车探求新的发展方向睹瘫,抓住变革时代的发展机遇狈内憾,赢得了全新的利益增长点卫认碑。不再只是单纯的纸质杂志号,视频驮、自媒体等做出了不错的效果冒楷。   其次仙耍秆,就是在自己的企业定位方面帽苛,中国医护工作者汽车消费调查绵、中国城市教师汽车消费调查是以医生恐谋、护士锰蜡、教师等特定的人群为对象做的系列调查煎饭趣。这些调查一做就是3年熬,走遍全国大中小城市氏捣授,做出最真实的数据玻。 ?   “网红”营销时代   今年以来便墙,网红主播频繁出现在各类活动现晨埂,手机发布会碘陕、车展接、房产开盘脾、比赛等一场不落加,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会星呜翘。”   日前衅吞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”厦草济,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赔娜。   对此事件如,亦不乏业内人士称扳蜂柏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烈霉,呈高开低走的态势抬掇扔。   陈梓萱表示拢抱钎:“在现阶段的传播环境下殴,媒体记者朝网红转型腔料孩,把读者转为粘合度极高的粉丝困膘,增强彼此互动涕、沟通书,无论对于报社还是记者个人菩,都是一件好事攀。”   “把流失的用户拉回来堡,用互联网独览、新媒体的方式朗誓锚,我们正在努力尝试锚省,但具体执行效果如何际戏,尚无法判断峭。”全媒体时代铂故,我们永远在路上魂故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:张瑞丽 版权作品拢,未经环球网Huanqiu.com书面授权奠刊芒,严禁转载闯,违者将被追究法律责任驹。 获取授权" "  原标题硷:广汽传祺肖勇暴酿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日畅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典处匆。在本次活动上敖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念报迹袄。广汽乘用车副总经理肖勇表示仍:“时尚是一种潮流居,其实就是顾客需求交晒梅,引起客户共鸣稍,汽车也需要时尚放东尸,所以GS8出现在了这里吧方显。同时传褀GS8我们就是承担梦想钎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌浪,中国品牌基本上没有一席之地辅容外。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型石,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任巩。   对此拆不轻,肖勇表示樊:“传褀GS8我们就是承担梦想界,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筏梢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上斧反,所以在豪华汽车上休热,我们率先实现突破缉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚狠搽,我们就是要跟汉兰达薄型燎、福特锐界形成三足鼎立拓,甚至未来超越这两个品牌勿狠接,这就是我们的目标旧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆橙,创造单月销量的历史新高袍腊,爆款车型占3.4万辆图嘛础,但受制于产能安排的影响辟示,造成其他车型总的销量并不是很高吼颁韶。面对这些问题蒜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钳柯捅。   肖勇表示巷但睛:“明年我们的产能蔑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目梗挨,产能将得到释放伪栓。我们在满足GS4的同时煤仙袱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立得卤慕,最起码销售五千辆以上迪陷,剩下我们会再分配个其他车型朵萌甲。”   同时为了加速品牌向上笺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市抛襄。同时肖勇说道罗烯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型娟钮荡,在明年全部投产绘倒,所以明年最大的问题还是产能紊淳榔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型污虫宝,我就是聚焦我的明星车型尾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊凭怪:李芳" "  还有不到一个月夏,东风标致4008就要上市了骆。它的颜值患、科技装配足够有吸引力侥,那么随着锁定竞争对手膏舷、谍价韶偶、销量预期等关键信息逐步浮出水面磷汕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢死城?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天摔小,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多揽暇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辩棠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影馅。比这番景象更热闹的巫茄斥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侠。   说到品坞按,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脸,让媒体品到了极致少蔑。在工作人员的讲解下敛笆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统澈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计氖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴溯潭巧,无不让到场的记者搔俊怒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识韦宠兰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外示功,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绥钉嵌、品味靖斑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象耙搞华,东风标致在今年推出3008哄设铺、4008后撂蓬星,也将在明年陆续推出3008S乐靖、及另一款7座SUV蜕。据中汽协最新数据显示绿讽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆悄,同比增长45.91%朵程。那么手,在众多SUV产品中对彩醋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绷标题?东风标致总经理李海港对记者表示处:“我认为要总结一个词就是‘品’字湃,东风标致的SUV一定是最有品的惮细贾,这个品是指品质潦、品味搬,今天的4008就足以支撑这两个词魔咳侈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化隆维?李海港对汽车产经网独家表示纯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同臀诉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瓣漏,轴距达到2730mm舍替,是同级别车里最大的监下,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统滦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机萌毁,在配置方面更趋向于高端垫糠舷、智能祁谓师,进军更高一级的SUV市场险。”   然而偏妊牟,另据乘联会的最新数据罕开,1-8月毫乐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蹭蚂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%掇汝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么块,作为中级SUV纯掣蔡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期及?李海港向记者算了笔账拍划,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万徐粉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秋荒。“这种需求就是4008的机会蛇酱切,也是4008成功的保障颈。”李海港表示矮莲嗽。   “狮虎之战”将上演   还未上市桃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎犀。李海港认为噬嘉酥,4008在科技装备嚼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抒具,“2730的轴距在同级别车型中是最大的弯晨脑。”李海港强调狼。   通过外观设计及车况数据对比后发现忿,4008的设计颇具未来感和运动感翻围草,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下林肃僵,4008在轴距上占有一定优势埃犯淑,也使得整车造型看上去更加修长谭钨盛。   那么闷城,价格呢疤曝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测救鼓,通过对比翼虎的指导价退,小编认为4008的价格应该在19万元左右倡凉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合季前搐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绢侥?据乘联会最新数据崔,翼虎1-9月累计销售84258辆同列,月均销售9362辆呸。但值得注意的是罚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%府犯眷。那么雀玖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量箔卧厕,可以说也有一定难度躲烁来。   汽车产经网了解到潍,由于目标客户锁定在换车需求的群体兄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案累飘,以吸引用户选择4008嘘。至于置换方案的细节蘑勿,李海港表示还未最终确定阿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗人完:李芳" "   国庆结束后污,北京霸梨、上海囱旁任、广州朔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿弓嘉,引来了社会广泛关注锭吻沦。平台闻风声罕,媒体炒热闹牛茶,百姓愁价格犁劳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惹差,“网约车”只是第一块烫手的山芋排涩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挡惭,又要确保公共交通体系的稳定黔敌,还得照顾老百姓的感受朽随。    比较普遍的观点认为宋窖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沸杭聚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高氛擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烩玫,征求意见中提到让市场来决定脊煤,这是非惩矗科学的吗。作为用户拇,担心价格上涨尼补,特别是比出租车贵滦农漏,认为监管部门是要维护出租车体系利益胸,我觉得这是大家多虑了赫。过去贸,在平台混战的阶段县,资本介入烧钱抢流量亲,这本身就是不可持续的斜,价格逐渐上负,平台收取中间费用是必然的秋难。    对于各地的征求意见竞熊鲁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瞥。比如说要求司机是本地户籍枢、要求网约车辆的舒适度等等扁晴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侍。    网约车规范的政策是非常需要的栏店琅,作为共享经济热潮下的产物幸犀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色番。任何一个商业模式告簧,都需要规范起来惩。因处于监管边缘列,过去已经发生了数起网约车的嗡鞍眨害案件副兢。我们在对受害者表达同情绅昏、对肇事者表示愤怒之后添坷钱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泌。    然而横沽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肪谷。比如说邦纺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍冯玛、车辆要有上海车牌孪,并且轴距要达到2700毫米粪弄哀。根据滴滴公布的数据勾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中畔秸虾,拥有上海户籍的不足万人翻沧拜。这个情况在深圳类似镜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车热射。如果按照细则明确执行嫌欣,这就意味着氢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”桥团。    共享经济是大趋势没,但监管太严可能打击积极性覆,这对立法部门是大考验憨。互联网时代泼枯,网约车大大增加了出行的便利姥理斥,使人们在出行上拥有更多选择寡钝邓。监管是为了提供安全高效的服务保障驼懒,而并非要让网约车集体消失陡看。现在的征求意见许多还是首次提出畴凭咀,建立体系的过程中应该让用户码浩太、司机及平台有更多发言权踢炬玫。    我们鼓励共享拼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环轰,与传统交通体系形成良性的交叉互补维钦词。    我们希望立法单,只有合法合理才能保障各方的利益背,所以网约车服务一定会是标准化保、安全化的揩讨册。    我们希望在所有领域都有不断开放勒览、不断完善的发展方向炉,这是产业互联网时代的必经之路淑伟。    文 | 著名职业经理人泼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇笑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扛:新造车企业已经不再神秘帝趟,告别概念车的品牌曝光期秤刺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段差伟邦。投建工厂胺、申请资质吝镰,造车甸剔烷,他们是认真的敢悼。不过瑟,“八仙过海碴、各显神通”心扩臣,出身背景不同的创始人酶夹坞,对企业产品和品牌的定位狼耐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”菏。    想听“真知灼见”辩褐恃,走进新造车企业堂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惠精卯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道难尼筒,敬请关注够邓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绩粒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上苏。10月10日疤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准此牛馁。这也意味着彩,前途汽车继北汽新能源检哼胁、长江汽车之后狙歼钞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本楞,可以稍稍松口气沸叮卤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看庇牡囱,他直言到2017年底前途K50车型上市前外动,相关准备工作的日程已经安排很紧张履圣,有许多事情需要持续推进款枪内。即使如此适寺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心飞宏。在与记者的沟通中轻憨奸,他详细讲述了自己的创业经历棱逝辅、资质申请的情况氛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断骄。    短短的一个小时草噬唉,陆群留给记者最深刻的印象是畴清兰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师讳彩,他们怀揣一个美好的愿景叮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”擅昆星。    ■ 拿下资质不神秘怕拨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”焦迫,许多人都对过程感到好奇贝。陆群则表示睬,拿到资质并不是一件神秘的事情斜铃爱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梢,一点一点把技术做到位倒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来楔额诵。”陆群说蝗逛卿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寡。具体流程是疵夕,企业根据相关标准去申报项目懂桔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蒜外。陆群认为措,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茎、引入新的技术和参与者揉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术豢革。其中对电动汽车的四项关键技术嗅挂,包括整车的集成和控制技术防境,电池的管理技术散,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求充坝珐。同时膘光秒,技术具备后还需要做出整车獭,并按照标准做大量测试互,要达到很高的标准叛程倘。据了解斧仍,整车控制管理系统(VCU)桂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向骨,也是已经掌握的三大核心技术公。    更重要的是抽漆我,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向戏良。早在2010年倡豁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部棺烽,开始布局电动车懊娇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目软凹。2012~2013年并,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仍船,在高端纯电动整车设计潦、研发方面取得了初步成绩兼杉。陆群说史袱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凉磋潜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拣陵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展售偏莱,开始引起业界关注曙。那时襄蚊赐,行业对电动汽车的关注已经比较高女巷,而前途汽车早已走在了前列呐弘陡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年殊。”陆群说蕊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司狗够,专注纯电动车研发叉滩朗、生产荤、销售及服务彭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团侥噶每。”2015年9月钒,长城华冠登陆新三板挂牌交易梅,成为新三板电动汽车第一股殊坦歇。目前娄矗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团虎珐堵,包括整车业务板块(前途汽车)相崇、设计研发业务板块(华冠设计)侠揪东,以及核心零部件业务(华特技术)落集。这三大板块互为依托力,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蕾。    拿下资质泉亮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点膊。    ■ 技术猫、生产基地须举疥、供应商都得一流    在做电动车的这几年奋河,陆群对电动汽车的理解越来越深入活瓤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机却绍希、变速器等物理结构斤饯,还需要产业链配套啸参醛、成本控制盾廖、核心技术开发等一系列工作帘借。“自主研发的核心技术拨匈陀、国际一线的供应商和自建的生产基地韭妈尘,是我们的三大优势祥。”陆群说形系。    陆群说距,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现眠肖谭,市场上找不到合适的零部件供应商酒江翁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术善色。目前另,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酪斑际,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化滴、VCU巧巫、RESS等核心技术寂睡琉,使零到百公里加速仅需4.6秒等息卸,最高时速为200公里辞篡,最大续驶里程达到300公里班煎劳。而据陆群介绍劣贸,这些电控技术相关的零部件垃筒谋,不仅前途汽车自己使用炯卡,也已经为行业中其他厂商供应磐艇。    在供应商体系上戚态,前途汽车同样拥有强大阵容罐,已经先后与IAC室艰耪、博世舅痕插、布雷博莫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作械绞湍。这不仅确保了产品的品质芒完扁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验隘会节。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舵蹈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时僧徽贾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地兰体。今年2月堵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基暴,按照规划净号,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嵌,将在2017年中试生产古,第一款车K50将在明年底上市嗓唾堆。值得一提的是钨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺停式,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”宏别,最大可能提升汽车的轻量化水平爱。    陆群认为蔼棋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车林购被,而是要通过成本控制税、技术提升来实现幻,其中轻量化就是很好的解决方案微琅顿。他强调嗡沙:“前途汽车的产品规划和市场策略奋诫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贩骸扇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力兄,在全新的市场领域不断成长欺涎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来绿册贺,中国新能源汽车市场前景广阔官,存在巨大的市场机遇朗。据他估计醋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拖家。他表示淮伐诬,前途汽车已经做好了准备看帮拐。    陆群始终坚信一点甘麓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西俊嗣。在他看来噬妙锤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”仕洗澈。“所以伺娩,我们专注车辆性能肪范,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疤涝,迎接智能互联时代戎答。”他说欢冻。    自1990年大学毕业进入汽车行业贬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发篡船,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钝丸烩,创业历程也已经13年壁胆捞,算是行业的资深“老人”谢躬刺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扦,他的团队也是一群“汽车工程师”祭灭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谭。    陆群说羚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为韶功,像华为一样拥有先进的技术衫吞、过硬的产品品质以及国际化的视野瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹额碌率,同时队,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益党具。一时间侣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来咖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访盟庇,对于新政缮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诉厩。    看自己   记者簿卢勿: 首汽约车有哪些新的动作和布局讨?   魏东谓槐芒: 一方面滔戒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面好,根据北京唉贺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狮抚废,我们会在司机擦仙、车辆和运营都符合当地规定的基础上土家,继续增加运力保障崇荣氰,这其中包括增加自有车辆钾,也包括增强与当地伙伴的合作煞撕。    看政策   记者冠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赋,有观点认为订,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坑戮瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东闺烂: 这样的说法不客观趣仟号。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定稻漏容,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情洞。    某种意义上讲抗惯,首汽约车项目上线之前卿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蔡,我们只是在政策范围内尝试着做暗搞税。彼时棱,我们借鉴同行业企业技术手段挖普官、商业模式和合作模式微邻,在政策合规的前提下嘲桑,尽可能尝试草顶,当然帝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后设,我们是十分期待政策落地的汐。因此攻射,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情另踞琅。    记者力梯拣: 怎么看待首汽约车的先发优势沥课裸?   魏东掳宋局: 的确世俱,北京市场上我们目前是最贴近政策的巍,但从全国“一地一策”的角度来看差,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的寂铣。    看行业   记者晚焕: 按照当前征求意见稿来操作馅伤磁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响糙滴。   魏东盟北厂: 我们对于各地方出台的政策表示理解络弧氛,网约车实行一地一策制度降慧僚,各地会根据各地的交通发展水平碌、城市交通需求来决定如何管理网约车刀加白,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发翟哇棺。    看未来   记者枷捎: 未来行业格局将有怎样的变化弧百?   魏东碉茫: 当各地政策正式落地之后酒,会明确供给的标准说插,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮烟朗,筛选出部分中高端车型进入服务领域省,同时桐红恐,对于准入的司机进行严格监管鲍侵。因此嚎商傅,在未来行业格局变化上拟眷,在大的方向和框架上由政府来把关赖抽卞,在框架和方向范围内篓开,各家寻找自家的竞争点和突破口柒轰乐,现有的平台选择优化平台和转型升级嚼墓蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始菩洼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略爆令,并通过一系列体育簿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻巳砷、活力的品牌形象房鹿沏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体珊圭钾,除了年龄涤骆沧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人茄既惟。” 10月13日卧逝蓬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尾。   据悉浓细,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记萝,并向年青人传递积极的正能量料手,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典携涎。未来妈络,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动呕隘什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惦誊蓖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型泥施,借助本次人物盛典哦揭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抡桅。   “2016年库,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弗详。” 郭伟表示县,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吵,不仅让不同圈层的消费者柏篱、车主烯幕、粉丝共同参与到活动中谓华奢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者父,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机桥坤漓。”   事实上丁羞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域愤,包括体育以及音乐类的综艺节目宪篱颇,实现了跨界合作颇孙榔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称任,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疗饭斜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度突。”   根据最新销量数据显示淮灯,东风日产9月份的销量出色谓,同比增长超30%簿尘皮。其中主力车型轩逸户、逍客辆瓤亮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谢荡。   郭伟表示敞创莲,“东风日产今年的目标有所提升毛牢靠,对今年销量保持信心笆棘侍。”此外兰,谈到是否有可能再接再厉钾还撮,在总销量上攀升至第四名的位置时搭摹端,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知捍浑寄,能超过前一名最好人,但最重要的是与自己对标吹目枷。”   责任编辑骏割醒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叉晨,管理层不参与讨论迫衫,每组都有来自全球各地污湘、不同级别疏搞竟、不同性别的同事枯。”蔡澈说耻上,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淖,大家相互协作救狙蹿、互相支持拷荷怯、勇于尝试甘。”    中国经济网综合外电报道钝纲脓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士团句湿,其宏大的构想才刚刚开始蔫软叼。蔡澈现年63岁浚喀距,其工作合约预计到2019年惺,在刚刚过去的2016巴黎车展上癌兴,他再次用前瞻的眼光和布局宽,为戴姆勒集团未来的发展遂伞蔫,提出了新的方向非献。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说估巨茅:当年学的是电子工程专业瓜闻,就有人建议“傻小子突房谐,去学机械工程缕谭。”哥都素,“今天来看炽颈粱,坚持初心到,梦想终有回报绿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体凳逢,在报道戴姆勒集团的“变化”时椭苇,都会引用蔡澈的公开演讲爆旗璃,因为他提到了电动丸午、互联梨另扦、智能和共享等前瞻主题缕。    首先删,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陆令费,并计划到2025年伟渐经,成为高端电动车市场的领导者橡两。当然陈昂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列毒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的察,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沸佰检,恐怕显得更稳健铃。    “在所有这些领域堵剑佬,你必须为未来的投资做好准备圭淡迹,”蔡澈说奸。 “但这是令人兴奋的参净,所有这些发展不仅仅是技术的改变片,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蹄戚,内容丰富的CASE(瞰思)计划仕,它取自于智能互联扛灰、自动驾驶彻魂烘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母膳晒。有评论指出廷揭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惠公时,就是要对未来做出承诺癸骡描。 巴黎车展发布会期间刷,蔡澈穿着休闲衬衫其蘑礁、牛仔裤和运动板鞋涩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名孔,但蔡澈作为首席执行官度何李,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目题,以加速决策和赋予员工权力著称本。主旨就是要尽量消除“官僚作风”倘瓜希,鼓励对新产品和新发现蜗,进行实验性的尝试桐媒竟。    巴黎车展发布会期间绣尼,蔡澈穿着休闲衬衫哨、牛仔裤和运动板鞋惧甸,一改西装革履的常规风格心怜列。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到备糠午:“我们并不是穿衣方面的专家咕蹄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen骆,而是留在了在工厂附近的办公室粱库染,尽管条件略艰苦祭。至于在衣着方面的变化构投驳,没有具体的规划纳,因为衣着是表面化的氓柏抽,符号化的吹惨,尽管这会传递一些信息捅铂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吹叹:近些年帛彼,我们尝试了很多新的想法睡攻警,对整个行业而言都是全新的尝试睦滑奢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划携巢,很多同事都参与其中据羚萌。    “仅仅3个月的时间肮痪,我们收集了150个优秀的想法乱患为,这些都是关于企业未来建设的好点子开李计。我们把参与讨论的员工分成了八组毙,管理层不参与讨论顾,每组都有来自全球各地疚、不同级别凄槽、不同性别的同事辟。”蔡澈说店,“今天提到的鱼群式结构胁宫,希望让公司更有活力暗,更灵活蒋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展澄别硅,大家相互协作够、互相支持碑啸、勇于尝试村附骑。”    几个月前设犯,在柏林的一次会议上郡摩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片逗赤彼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”潦可。根据德国报纸对这张照片的描绘悍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面睬木衔。蔡澈告诉开发商其梯笺,这张照片是30年前拍的佰绞,那时考容,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车祭逻访。    随着电动车品牌的发布承墨藐,以及首款概念车的亮相粟们,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代灌。在戴姆勒的规划中噬岔人,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力辛梁,包括价格陀、外形和性能猛。据了解苗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产杉,包括在德国建立第二个电池工厂骸俏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缅。主场“作战”的雷诺品牌情埂芜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念点,包含设计蕾范筋、产品以及市场布局等方面嫩。    发布会结束后骡缴耸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通书岗。在面对面的交谈中具蕾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待琴缚喇。另外藐长榷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题糜唇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作栋溶村。    网通社纳擞城:在中国市澄衣选,2017年雷诺在中国有什么挑战簿?    戈恩盯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长盾夹肮,中国和印度都成为全球业界的引擎惕腿。2017年是雷诺非常重要的一年收,我们的销售会起飞鞘奇句,就像飞机一样迸菲,正在起飞向上并且不停加速痘。对于日产来讲抛,也是非常重要的一年嫩,还会进一步推动启辰的产品谎憨赡,这个也非常关键承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社譬究汀:您如何看中国新能源市澈呀怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镣激?    戈恩喇馅淖:我认为中国会成为全球最大的市车匦椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的雀疗肋。对于日产而言腐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茸蜂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目皮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屠行碍。    网通社潍:对于雷诺和东风的新电动车项目稍驳,是否可以更详细的介绍一下胜箱朽?    戈恩棱涵刀:雷诺和东风进行合作嫂盗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拘彼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论撇奉传,最终项目还没有做出决定授舷,但正在研究当中拦。    网通社飞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术籍贾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进妒娜?    戈恩嘿时菠:自动驾驶一定会进入中国缉鹊,这是勿庸置疑的评。目前喉霜老,各个车商在这方面的竞争非常白热化鸿疗程,中国消费者对相关技术也非常感兴趣斑。在中国相关法律法规允许的时候犊报,我们的产品会进入中国俗扫仙。当前幢募,我们的样车正在美国潮冀扳、日本做相关测试脖次叼。与此同时穿呜郎,雷诺当然不会遗忘中国市场瘁尸。我们会在中国市场进行一些展示项目弘染,这会帮助我们完成产品差异化的工作镶,也会帮助提高产品的竞争力稳。    网通社授朗:三菱的加入梁叙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助眷婆溶?    戈恩等:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三剖棠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酱惜。我们认为2016年包含三菱在内河,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关衰颓。所以它不是目标嘿瓣,而是我们现在工作的结果床。展望2017年妈采,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年悄,尤其是三菱的加入嘘担输,让我们有潜力跻身全球前三疚擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢甲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 推商,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响土沫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代和低每。”Kalanick 说道前。“如果真的发生这样的事筒,而我们没能参与自动驾驶的开发复,那会发生什么事趴?未来将迅速抛弃我们位歉。”    上周四讥坤,Uber 对外表示肉领:8 月底琶抛尺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车撕猾亨。    与平常用 Uber 打车的程序无异污,系统会为乘客匹配 Uber 专车矩绿敛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务擦惹。虽然是自动驾驶汽车攀逢,但车上会配备两名训练有素的工程师沙窗贿。一名工程师坐在驾驶位上舶鲁,随时准备接管汽车控制权毯茅,另一名工程师坐在副驾驶上吩驴,详细记录汽车的每个动作累叫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外莫井,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto帘戒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汹填。在采访中撮诞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业寺长。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场珊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨に北佟,现在卡车运输市场也是如此伙氯。”他说侯。“现在谈这些还有点早宠闻,如果非要说点什么角蔽擦,我只能说我们已经进入了研发阶段动衡。”    在采访中暗钵肝,Kalanick 还被问到森躺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嘉路捎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茫。他认为在交通自动化的世界里楞损,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加呵竟,但驾驶员所占的比例会下降歌妻释。不过整个专车网络将提供数万个就业机会宛普龋。    Kalanick 说道酣性:“像旧金山这样的城市炊,大约有 3 万名活跃的专车司机污。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机守酷鞠,但是别忘了申,就算有 100 万辆自动驾驶汽车滦古病,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拜犁鲸,自动驾驶汽车也需要咐雹骇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的如涕,有些情况是处理不了的惯护。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅热殴隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员计。因此我并不认为驾驶员的数量会减少帘脐锻。”    他举了一个例子考,电话刚问世的时候特,需要一名接线员来接线笔涵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会秤蕉,而是创造了一个全新的行业抱旗耸,并创造了大量的就业机会想亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓偷:李芳" "  穆伦认为琳虫痞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代殴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卧融,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氯怖,包括汽车的使用方式慧。    自2015年9月25日临危受命蓟界塘,出任大众汽车集团CEO至今吞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间亩堑。那么探谷,一年过去扑激,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿涛沉弓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后睹谴床,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疤颅晒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后孺,贴有穆氏标签的大众秋射寒,其未来又将是怎样的呢斤湿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)氓河,借已成惯例痛谎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侵退犬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义喇捌,穆伦首先抛出对大势的几点判断壬伟芯,也就构成其《巴黎宣言》的构架倦。他认为媒筹溅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唤寞股,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磺卜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业籍,包括汽车的使用方式娃守。 大众汽车集团CEO穆伦    他说炉疆关,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求魏喘酬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沤虎盘,这需要我们用全新的理念娠吹韧、全面的视角对于出行方式进行解读琉险宝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来捍。显然樊割,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的腥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伞镶。我们需要联接汽车世界和数字世界犬楷,让消费者获益雄烁,推动社会和经济的发展裁。同时顺应驱动技术的根本性变革腐,即电动车是汽车行业的未来忍。尽管如此矩颧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位尚社。我们必须定,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钱,同时推进替代技术的发展钉拳。    穆伦坦言挛单膘,应对当下的变革溪瑟朽,对于大众汽车集团来说响峭敦,是一项十分艰巨的任务夏每。尽管如此税背,我对于集团未来的发展持乐观的态度俗斧。因为在过去的一年里愧需,我们兑现了承诺撇, 增强了核心竞争力刚,积极推动集团业务的不断发展氮疼。因此距,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”趣眠,而是“大众汽车集团将如何成功”嘛写酿。为此燎嗽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”努补爆。集团的目标塘,同时也是我个人的目标略,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业丛菊衅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者铰兰。    他说耽,今年夏天辟喷乌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容漆聊。我们强调挎,集团未来发展的重点领域将包括蹄:电动汽车昂须其、电池技术率拧、数字化倡颧礁、无人驾驶和人工智能徒估,以及全新的移动出行解决方案糠司抠。放眼未来桂未,很多人将不再拥有私家车锨。即便如此嘛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户煎庐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念党燎、大力拓展移动出行服务婆踌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图刮被卸,包括集团旗下众多品牌的战略耪港、关键指标和相关措施狈伍。但在此之前顺顺,我们并未停下脚步蘑蚊,而是继续开展相关业务浮苇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时玲鼎葱,他特别谈到存孩顷:“在中国赡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项塘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沧。    穆伦表示陕帽薪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惶彪。这些实践同时也表明默,即使目前面临压力椽,大众汽车仍然完全有能力实现目标烁取净。他承认艘躬,坦白来说石颇案,柴油发动机排放事件影响深远狭遍蚕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贾。我们正全力调查事件发生的根本原因董弟膳,不遗余力地解决所有问题起,并在最近几个月取得了实质性进展圣受剁。然而对于我而言捌祁,构建大众汽车集团的未来核惹刮,也同样重要险弘碧。    穆伦说鲁,今晚瓮劝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赏没弹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌文淳祷。在2025年以前率捷十,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列镶腊吩,并在欧洲市场占据领导地位狼凛。    最后瞄荷暑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搁微瞳:“未来滦廓赌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扯。它意味着自由寇华串、乐趣和情感肝。因此桅玻婆,我们注重产品设计记,并将以崭新的视角进行设计创新”峦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  今年7月底疆,在2016年世界500强排行榜中舜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郝窝,比去年跃升47位嘿厩停,排名第160炊,引起国内外企业界摔介、尤其是汽车业界的瞩目殊募门。    今年谁佃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头露论秤。恰好是在10年前频,徐和谊出任北汽集团董事长缮,策划伶、主导沏瓦、实施了令北汽集团由乱到治斯茬爸,由小到大坊,由弱变强的变革罗锣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆开暇椒、有益寺、独到的成功尝试难庙鸡。但是拱泵韩,当中国经济网记者约请徐和谊帆桃,请他以《老徐和北汽这十年》为题棱,谈一谈自己与北汽集团时疵搂佩,徐和谊温和谜铜搞、憨厚地笑着说娜纹磋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酷,少谈摹,少写类。    于是绍赶傲,在不久前的一个上午赴,在北汽集团的一个会议室里碴曹攘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谓呸暴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蕉。今天是系列报道的第七篇潘幕丹。   “北汽这些年发展快苯复,我觉得合资这一块揽挎萄,起了非常重要的作用活。不光是从量上温猩性,速度上安,还有效益上”辑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时患,如是说道狈剐第。    “在各种场合我都讲片杯,北汽就是合资反哺自主”卞,徐和谊告诉中国经济网记者寝餐钡,“合资和自主霸烂,绝不是对立脱涤,而是互相借力”刑。 2002年10月18日蛊匆,北京现代正式成立劳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记厘谅、董事长算起标愁屁,徐和谊执掌北汽已是整整十年叭。在徐和谊的带领下蔡,北汽从最初的“一盘散沙”肆却纬,到如今的中国骨干汽车集团含福,取得了长足发展纳刮栓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胯,北汽位列第160位噬豹酿,比上一年度提升47位井,并首次进入前200名乌姑钳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缄。    “北汽这些年发展快极匿仕,我觉得合资这一块曝箍撅,起了非常重要的作用界建。不光是从量上痊幂、速度上粮,还有效益上”疵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侍骡,如是说道弹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沟,徐和谊结缘北汽阜草,也正是从合资开始荡。2002年绵红姬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立楞蒙巧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目闻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业交、发展首都经济的龙头项目和示范工程歇。    为此急铜挞,时任北京市委工业工委副书记诧工、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽桨腻拭,担任北汽党委副书记鸥策皆、副董事长扮妒痞,以及北京现代党委书记良饯、董事长汝法努。 2002年12月23日伴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下茬色挖,北京现代实现当年签约柬、当年建厂逝、当年投产绿拇曹、当年出车吉鹃。在短短不到一年的时间里伐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型怀,迅速在中国市场生根发芽捣。由此创下了业内独有的“北现速度”景虹。    时至2015年节番,北京现代已拥有第九代索纳塔旅、全新途胜涤殴、名图暗、ix25烂橡、朗动芒棵乏、瑞纳等14款车型嘿般,涵盖A0级线全、A级赔、B级秆逞、SUV等主流细分市趁辍,累计产销量突破700万辆架牧。    北京现代官方数据显示葛荣死,今年前7个月唇舍都,北京现代累计销量达到59.3万辆捣署拳,完成全年112万辆销量目标的52.9%伺煤。 2005年8月8日糜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缓妹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锹店。北京奔驰的成立扣贡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寂抽甲。    虽为国内高档车市的后来者敛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下降,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划令配篙,实现产品导入霜、股权调整鞍腔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等玩,北京奔驰由此迎来了高速发展期湿。即便是在国内车市进入到“新常态”后捷俄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅梨垦,远超行业平均水平晴猜铣。    目前惫酪,北京奔驰已建立起全球面积最大额、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地氛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心闯吼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台把恳失、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业呐谢。 8月22日估哀捕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托渴烩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型酶累按:C级车峦媒吝、E级车赌穗犁、GLC SUV和GLA SUV欣骄景。官方数据显示石成,今年1-7月拎龄蜗,北京奔驰销量达167307辆秘,同比增长32.9%兄携。    8月22日摹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绒嗡。在迎来年内最重要的车型后韶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜控回,着实令人期待狭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惋虹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时呛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力粮缴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多杆危。    “在各种场合我都讲诚,北汽就是合资反哺自主”翻,徐和谊告诉中国经济网记者嚏不,“合资和自主汾恰版,绝不是对立惜临,而是互相借力”啼。自2009年以来狼砍揩,由北京现代檬捆帆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挟揭剐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范歪、管理流程予以借鉴的数以百计辱。 北汽自主实现百万辆    正是如此需,从2011年第雌娄,第一辆整车威旺306问世椭,北汽自主销量直线上扬群栖:2011年达到2.4万辆戒哄宿、2012年实现7.8万辆亢群、2013年超过20.2万辆巴巫、2014年突破31万辆吧徊、2015年完成33.7万辆狙腾了。历经五年多的时间颇倦休,北汽自主已累计生产达百万辆读,跨越增长令业界瞩目什。    “着眼未来县轰供,对于合资我仍然非衬柿稻玻看好邓。不仅是十三五磷操蒋,未来很长的时期苍痪申,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献掂颈。另外健忍,在此基础上凡捐碧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”豢勺,徐和谊表示蜕。    “年底前还会有更多的好消息哎,不管是在新能源领域秋级敲,还是整车领域凯,包括一些重要的零部件领域负,还会有一些新的大项目落户北汽哭泵。这样截察,为北汽更长远的发展匹盛,我想合资这一块烩搜蚊,贡献还会加大纶娃荒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定充:李芳" "  9月29日深陡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上匪冲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲晃浩。   蔡明指出喝囱伺,中国汽车市场曾是低质量火、低配置岛北、低服务的代名词顾辜攀。诚然篇努角,与美国汽车市场相比啊脯,中国汽车市场还不太成熟患绒。但是陋活,趋于完善的服务质量订吓坞、规模日益庞大的车展里那担、逐渐被认可的中国自主品牌晦固,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步燎疵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标慕欧富,分值越低表示可靠性越高舒副犯。J.D. Power近几年的数据报告显示负,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定邦怂,从2009年的178PP100到如今的102PP100握扮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步速闯妒。尽管与美国市场还存在一定的差距行如,但中国市场的后劲儿不容小觑唉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蔡母舞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢高泉氯?J.D. Power最新数据会给我们答案乌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH无,而中国市场的进步速度为每年4PPH安嗣丘。在车型研究上笑,中国赶超美国市场需要6年时间巩柬每。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH倍熬,而中国本土品牌进步速度为8PPH德。在生产车型上短兼,中国赶超美国市场需要5.5年骆橡。   3. 在了解美国客户的需求上砍烤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鞭刀酚。   经过对这些数据的了解和计算谐床薄,平均下来吮绕簧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼办,才能百战百胜开刮感,想赶超美国市巢,前提是了解美国消费者的需求突笔撼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的隙并抨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为五:车内有令人不愉快的气味窝翰、胎噪声过大(来自车身下面)沛忌、耗油量过大彪南、风噪声过大(来自车身周围)拈搬、空调开启后惟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为确:内置语音识别经常无法识别/误解命令骗滇隘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题家、风噪声过大(来自车身周围)骋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)彤榷晶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档耐沸。同时呵桃计,在前10大问题中俊缉,只有一个问题是相同的舅穷领,即风噪声过大浪管。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重项董。中国消费者更注重感观(嗅觉聪毛脱、听觉和味觉等)方面的感受质量骸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泄揽读。   就目前来说秆,中国的汽车产业还有很长的路要走爱戈盼,无论是汽车的质量勾歇嗅,还是汽车的整体销售体系登居,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距枪界。凡事欲其成功粮乐,必要付出代价瓣糙:奋斗帽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰品:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理老诽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赏垃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰郸沁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编房沏嘛:李芳 版权作品室输甜,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹健,严禁转载惩裳,违者将被追究法律责任靖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稀辣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览书侠捍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啡裁武,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注败旁偷。同时麓搭啼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彻,作为本次车展的重要组成部分之一侨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖错磋醛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醚,中国机械工业联合会会长王瑞祥睛怠透,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悸连,为中国汽车产业的智能化挽播,信息化方面的发展做出指导意见梆。   本次峰会主办单位摊腑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乡:   贸促会汽车行业分会长王侠隶涸搞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟登绅谓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘俯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林脊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丸乒期:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉偿颠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抱拓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汾赣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌尚巧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了错,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腻嫂。因为我以前开玩笑说了一句话挥,我说这个车联网这两年已经实现了娶聘纱,就是人在车上用手机连网晃,这已经实现了锭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架莫袒,手机天生的使用起来就比车机要方便八。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变娟。有一些改变我们已经看到了笑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了博。现在有了优步轿现、滴滴到处讲将来大家不需要买车了路,这个确实听着都挺有道理勿琼洛,我们一听都很吃惊但。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享膏恕,搞来搞去就卖那么几百台车洞李途。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始单,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碾。对于整个汽车产品兢、汽车产业链的改变它到底会怎么样沽醋患?   回到出行的那个问题肖练千,我觉得大家也不用特别的担心诗香。我先给大家压压惊镀矗,有两个数据很有意思情,一个是美国湾区的汽车销量硷,一个数据我们一查就能查到屏矩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挞,现在渗透量已经非常多了骋管,优步在湾区这么普及了茨,买车的人是不是变少了缆龟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惟祭,这个没有变少鸡饶阂,而是增加了坞狄稿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆阮弟弦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嗣。确实涨的很快娇赎,这个和大家的想象是不一样的檬孔,觉得汽车销量应该减少卤茹,怎么还增加了呢暗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涣,你说滴滴恍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情溅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买随,这背后真正的原因我就一直说茎绷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脊陀蓬,其实出行不等于汽车脓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺芒蟹、道路密度不够这种应用场景逼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茎,其实它真正的加剧了中国的拥堵秽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照暇得牢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%竞苹藏。汽车也不是简单的交通工具奴裴,如果把汽车还原成一个交通工具森传,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了靠林。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由溉淌,我可以开夕,我也可以去坐地铁咖,我有北京和上海的公交卡了、地铁卡瞎翻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车篙乡,我也可以骑自行车套猩凹,有的时候感觉走路也很好冗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的隶,汽车行业当然会发生改变信漆吮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑管。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嚎。如果你只是把手机当做一个通讯工具铃乓,在2007年的诺基亚已经做的非城账眨好了米吝辱,但是还是被智能手机行业颠覆了鼻实。在汽车行业也是这样季南,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具违看截。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验馆,我们去展望一下私授蛔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶诺,大家都提到很多了抵镣。其实很多人的展望角度是不一样的先,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了推酶磐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了繁霓诗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步祭,更多的是解放了你不用开车恒抱,分享的是司机板。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够板首。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降筷偶,它是一个规模经济平芒境。它的交叉点大体上在2020年就会出现甘褪讽,我们的预计2020年在美国就会量产成咎轿,在中国可能会晚两三年匡稗显。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的甘梅促,这是我们要看的一个趋势几欧勘。   第二个趋势歼的湿,移动互联网会加快电动汽车的普及率狼兽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恳。很多人说电动汽车是因为省油钱绍陀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闭玩僳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了干,再也不需要去加油站了孪屏缕。第三个带来的变化就是对产业的重塑钞烘,以前汽车公司都是专注在制造吗趁,用户就认为是汪洋大海匠啥弓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的凭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锑,内部管理的界面华捐,反而把制造这件事情也许就可外包了惠妊。最后一点腻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捎浑兄,所以汽车作为交通工具以外的部分摹嗜虎,一个用户买了车以后需要的增值服务归,汽车公司就也机会去提供这样的服务炮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验率垛鲤。所以正是因为这样一个对移动互联网写撇叹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化枯故,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扰,超过1700名员工构巍固,我们未来的使命就是希望通过更好的产品念糠阂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车佰虑烩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谁,激励用户锭,这样蔚蓝的天空就会出现萍了示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩潜涝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行糠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竭别。同时呻剁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开任纯牛,作为本次车展的重要组成部分之一炯券晦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠渐,中国机械工业联合会会长王瑞祥耿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言如婚,为中国汽车产业的智能化餐标咀,信息化方面的发展做出指导意见纬轻番。   本次峰会主办单位淘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贺莽:   贸促会汽车行业分会长王侠拈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乡替:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌淀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林窗兔炮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮笔舶承:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉使醇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一趴砂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纶炮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘搁括握:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑保快疼瑟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长孙库花,因为现在我们是全世界销量最大的市场体。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准碧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钾沙叫、环境污染等方面麓榷疤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战径。同时隋醇及,智能制造楞、工业4.0滤、移动互联箱欺蓟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战燎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”十钞菠、“互联网+”等发展战略们蛋是。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点圃安。我们有很大的机遇弧却溅,我们会见识很多非常有趣的变化弘。   当前业界普遍认为搐,低碳化狗楼裤、信息化咎、智能化是未来汽车技术的发展方向邪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇轮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台潜赴猴,正在成为汽车行业的发展热点础,正在助推中国汽车产业的转型升级故,从而进一步打开智能交通产业的价值财塘靛。在2010年的时候肛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索硕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统深让隶,为用户提供全天候山搂刹、全时段的服务配饺暇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务脱翠,签约和活跃用户超过一百万糖,累计为用户提供约2亿次的该户服务坦扒,人均交互服务超过11万次缝绘败。经过近七年的发展焕跋渭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位垦燃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用程、凯迪拉克骸遣、别克夕拨、雪佛兰上使用漠,倍受消费者青睐衫翁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰遣 ,面对新的市场和技术趋势踏纽袱,基于车联网多年的探索饱杜、实践结合行业的技术储备妥畏啼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略昧涝,提出了到2020年力争100%产品实现互联赫,并致力于打造以车载信息服务幂烤品、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务奖糙,为人类季、车提供安全智能便捷绿色出行裁,初步建立和谐的人猛厩嚷、车熟该、社会互联生态圈墟兴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克胳成、别克拳、雪佛兰品牌稿勿损,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广诉壤繁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展斯就僻。除了安吉星在移动信息和网联上馁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力便、内容服务能力段、大数据运用能力附,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谐、B2C的业务品。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赔髓辫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露忍策、支付安全抒腥雾,更可能引发行人安全和人身安全实灯钢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时咖恫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入都氨,网络安全开发包括威胁因素识别式逗、安全战略制定埠诗菲、安全措施执行苔沙瘫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开洁哄帆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准操栏俩,并且在过去几年不断的进行迭代升级醇颠吩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作退菱。伴随车联网技术的发展姓胖悍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术厩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术访,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶含觅拳。让汽车驾驶更安全霜武挞、更轻松拧淳袱、更有效滤郎。   我们身处在这样一个时代嘉,新技术层出不穷使一切变得可能僧笺叹,我们也是非常幸运的一代人贩乖,能够见证汽车行业在国内酣墩幌、在整个市场上有一个颠覆性的发展掀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化白讼悄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞苗。同时也让我们对明天更增添信心和期待窃,激励我们坚持不懈的努力身。   我们相信教酒,汽车行业的发展刚刚开始颓。汽车行业与其他行业的相互交流碉仑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活观辣耍。我们会和同行一起共同为之奋斗卯谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄垂悔:李芳" "   9月28日踏夸,在2016上海浦东国际汽车展前栏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行倡揪肚,新兴造车势力扳、养车讣技、汽车金融等领域从业者黄,走到台前箩,与大家分享及探讨未来的市场前景杠码。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拢。    吕征宇秦:各位领导抱还末、各位嘉宾店苇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典票确,刚才我们的同行说得非嘲滞〖。好顶,其实我们有一个共同的理念捞想肺,而且我们也有非常多的痛点剑毫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来摩水控,我们也有美国合作伙伴的公司靖妥捞,乐视的七大生态是有机的猛河得,在零基础上打通的潮仿礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蕉,目的就像董事长讲的一样鼎线,让“蓝天白云”再飞翔渤泞扦,目标就是打造全球最先进的超级汽车谐孙。    那么用互联独卿入、智能罢翁、电动帮、共享的方式供瞳匙,实现“未来”的交通方式俺,我们认为汽车产业祟麓胆,还是没有被互联网变革的产业花。对于乐视超级汽车生态而言聚,我们有四大基石茅,我们相信社会化伯窗、分享化疤牟、互联化缓剑、共享化将成为我们未来变革的方向姐晌。    从我们的汽车生态诞生以来磋滦文,我们保持着快速的发展邢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目盖,落地在浙江湖州 问焙霓,这里包括绿色环保的环境署窗塘、自动驾驶的一些功能和区域尚癸使。    同时我们最近可以告诉大家翰陌毯,我们的产品样车在美国已经开始路试渤寸古,技术在百米加速已经是全球领先了省瞳,产品的量产进入倒计时状态涎恨必。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资堆,创造首轮汽车最高融资金额的记录魄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发糜拜究,协同开发也是我们在北美的基地蚕、中国的基地狈、欧洲的基地共同开发滇。同时我们的战略开发电动的底盘机构雇棱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件帆。    第二个就是智能化替,车是人工智能的最佳载体瞬尾弛,乐视做了大量的投入接翔粒,在硅谷和SSA成立了研究院拔吧甭,在智能驾驶也取得了突破性的进展坍锹。社会化就是刚才说的分享朴诗供,我也非常喜欢这个创意么雀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石享,我们相信在共享经济的领域里桃侈炕,无论是Uber的繁荣烽,都证明未来不管是房子秀瞬衬、汽车都是重实用的趋势巾水,所以乐视将战略转移为请逗,推出车租赁的平台弯长,我们叫做乐享平台俏碍。    其实最重要的议题腻,乐视作为互联网公司哄筛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力唬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涪畦黔,电动化酞、智能化率汝、互联网化签、社会化谰保,这四大纬度有密切的联系权莫寄。    我们把汽车当做全新的载体悼闪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功迷帘勺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乘动想,谢谢大家孟固呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕卡龋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日电,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办澄酱屎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞南,他认为车联网铺肪,既然是大势所趋魂合,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瘁廷,少炒概念辱,多做实事怖感。 以下是王侠发言实录绅:   在这个夏末秋初涧逻、时令更替的丰收季节霖碎敞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机歌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典父。在此滑辟多,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来寐棵襄,汽车产业的电动化词凭舜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题睛,而且也正在成为全产业链创新求变菱、转型升级的主战场崔。但是搁白酱,热点和繁荣的背后曙矾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面荣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样灰,车联网也在热捧之后开始遇冷桨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰磁抨。其实祷糖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战川陪栓,我们要理性面对扛恍堂、系统分析铂,既对前景充满信心叛渺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识壤通滥,才能在变革的大潮中认准自己的方向耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兜,我们要清醒地认识到胖,汽车的智能化和网联化是大势所趋将,是不可阻挡的方向槐。电动车还有技术路线之争顷、对减少污染和能源危机的疑惑畅茄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处效,没有坏处细。汽车诞生130多年来很,除了带给人类方便之外还侨氯,还带来了许多难以克服的问题便硼瞳,比如交通事故寥、环境污染和拥堵奢邪葡、能源危机等等侵镭。车联网和自动驾驶等新技术的应用逻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骇舌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蹦。现在不少基础薄弱的车企啡姓葡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招腥嚎铜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守馅泊,多持观望态度蛙,这也是目前车联网叫好不叫座澜授哦、貌似热闹却普及率不高的重要原因蜕。我想说的是篮,既然是大势所趋洪,就不要犹豫不决赴攻,否者真的会给对手赶超的机会叛须店。   我们要清醒地认识到晨速恕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延爸狈。汽车市场的低增长成为常态之后挽,我们对于销量的追求空间越来越有限铺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式淋创,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狙常,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道淑竭对。   我们要清醒地认识到什累,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破婆蕉忌,必须是社会性的统一行动梯判庭。一方面赏朔,车联网是一个汽车生态套久,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入韦锌些,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致撤户寥。另一方面桶花陕,车联网又是由整车制造商拓鼻卧、产品供应商琳刻、内容提供商善、软件供应商娘急、服务提供商落四细、网络运营商等不同角色组成的产业链兰犬烫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合必拈剧,打破壁垒膏,互相开放信息系统恒,进行深层合作郴骗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的睬埠。   我们要清醒地认识到堂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破摆颈,而是要靠一个技术集群的集体支撑讼虏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网团难,如果通过手机就能解决的畴,其实不应该叫车联网桨冯帮。大数据撵氖、新能源技术寥、网联技术萌退、自动驾驶技术敌、传感技术雀勤、网络安全技术等郸篇,这些技术的应用都是相互影响递、相互促进甚至是互为条件的岁。比如汽车共享和无人驾驶吠,就只能在车联网的前提下才能实现瓮巴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惧,并给汽车共享带来更多可能性氮么。另一方面楞孙,与手机和家电不同的是捷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程港复绩,绝对不是有钱就可以任性的地方堡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平擂,中国车企面临的问题一点也不比别人少但癸,我们一定要避免浮躁情绪别溅,少造概念股,多在核心技术上下功夫哆赤奶。   在刚刚结束的G20峰会上此,习近平主席表示秒嚷缝:8年后的今天父湾钮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步偏普淖、人口增长人剖操、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期桶第驴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减割触,新一轮科技和产业革命尚未形成势头郸台纠。其实懂话,对于全球汽车产业来讲据燃腊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱敞试搏,传统技术进步的空间越来越小当。在这样的背景下阶献,智能化贡侨锚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎飞悔垫,为汽车技术进步提供了新路径殊核吼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手如。   今天卢切头,我们以“智驾未来酣然、创领先锋”为主题串,邀请各位企业家纬、专家学者共聚一堂夺,希望大家能敞开心扉啼虹,知无不言日,为车联网时代汽车产业的发展建言献策讽捆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量让。   最后寥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功茬陛烘,祝各位朋友在沪期间顺利骇桑、快乐邓抡芳、安康钡狮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕亭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型摩蚕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306返,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体塘示。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点览,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线豌坷,在下线前夕颈衫碎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通唯底,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读警。 一共、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型湍笔。今年1-8月戚哺号,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息庐拌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型磕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锤,以首款SUV——威旺S50为节点警勉,一步步走向经济型乘用车领域缸,实现“MPV SUV双轮驱动”什入泌。对于未来产品规划炽爽室,陈桂祥向网上车市透露杠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型街遣,并冲击40万台销量规模鹤农。” 陈桂祥进一步表示蓖:“北汽威旺的MPV落磋赶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品犯。2017年的销量重点会集中在M50F上木教茬,到2018年也会有全新产品上市鹊蜕侵。”    今年8月16日端,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线雌,对于转型中的北汽威旺痴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化掂祟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型腥帆忿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蟹烦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂骨孔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来逛滥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”姑。在陈桂祥看来看藩憨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鸡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势夕。    二较、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品骏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求宦。M50F具备明显的高颜值特征奖路孩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泄裤蓟。而做到高颜值并不容易即孙,陈桂祥向网上车市透露馈坡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源猴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发校。    从内饰来说殊,新车的设计均由轿车化标准打造轻,其配置在科技感唤、智能化上都有出色的表现耿秃涟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏宦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疤陈。同时赴躲赣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瘸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配穿贰,智能化水平足以媲美合资品牌钎钝屏。 在性能方面蹿春潞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速滤乾殿,进一步满足消费者的需求诽膳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台僚喘缴,到2020年威旺规划40万台的销量奇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求送咳。未来将在夯实MPV市场的同时夹,进一步做好SUV市场贩踏廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩偿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日捷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》勾女,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拱姜票:苏州吉姆西厦艾、苏州金龙靖浇蔚、深圳五洲龙钢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车溪虽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吞帮捻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴淡梧,并对吉姆西取消整车生产资质咯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惊顶,追回补贴资金电末。    根据通报蓟物台,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胳堑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆叫超猎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元跨损。不过甭砷毯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了士觅。 补贴新能源汽车的依据何在啼霉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆浆思就。市场经济最需要的是诚信净霖。但是瓤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中东,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文叮害频希能。部分领域缺少应有的制度约束鳖,秩序甚至失范承汝媒,这并不稀奇柯纶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞竭却惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立甲。尤其值得一提的是劫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伤狗朔。在这一目标之中磕,财政也被赋予了其应有的定位啼任,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”贡。中国社会的根本性变化需要处理好市场妥、社会与政府的关系煤偿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件垄涣。新能源汽车市场同样是市嘲恰,从根本上说棺行菇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥渐桑抡。新能源汽车骗补问题的源头帝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重松宪懊。    当然餐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用昆姥,不是市场取代政府阔盆摊,而是市场和政府有主有次糕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖心诧措。说时容易做时难巨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题愤哺。补多少困肛透,怎么补驳孤,补贴如何管理等等夸日,同样都是难题想溯。    为什么要补贴新能源汽车锌?可以摆出来的理由不外乎如下限凉娩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嗡临,只要予以补贴驼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展位顾。这么说不是没有道理啪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产殿芳波,成本较高砷惟腻。有了补贴晦火讼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卯里酶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疵旗线。只要有足够的补贴惠,新能源汽车的发展肯定会更顺利啊。    但是切陷,有了补贴睬谓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伶?新能源汽车发展的关键在于技术力。有钱就会有技术吗箩?这才是问题的关键饲冗。的确疲跑,现实中有许多技术是可以花钱买来的呈甭腊。但是惭催构,先进技术不见得能买得到卷狮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段昧。各大汽车企业也在努力开发新技术冕购读。在这样的条件下博,新能源汽车的发展方向都是问题糖,怎么会有可供市场销售的先进技术露乏?有了钱祟泉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入攀们,但是谁,研发投入增加拔,并不等于研发就一定会成功龋仓啃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议徒范捆,没有确定性的目标晒,研发投入的针对性也不可能太强衡。在这样的发展阶段赊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法势捌澜,让市场自行选择合适的技术妨竭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的痢盖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势财排。优势到底有多大聊偶,得看技术立。电池靠电力供应熔彩饰,由于中国电力主要是火电捣,最终提供汽车动力的是煤炭画桶。只不过盗盒沙,煤炭发电地可能不是汽车使用地何吭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地房吓耐。污染是否减少涪翁,还得看耗电量的多少付吧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量俄捐。之后廓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鲍旱。传统汽车汽油有不同等级雾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率可斤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源配,这也会带来一定的污染棋。这都是比较时需要注意的舶某。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进排驴、充电不是特别方便的条件下蛇券晾,混合动力有助于新能源汽车的发展擞登,但问题是私梧韩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗律?充电不便就不充荚干舜,将“新能源汽车”当传统汽车使用山,也不是什么新闻反稿芒。还有俏犁肯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比斑怂铅,到底改善了多少能源使用状况酪绘囤?太阳能利用技术的改进全顶茎,可能是新能源汽车发展的重要方向蓄悔茸。太阳能丰富辜,足够人类使用捎旦年,但是目前利用技术较为低下蘑景摹,妨碍了太阳能汽车的发展级裁。石墨烯等新型材料的使用晾,有许多未知数榔,也意味着有许多新的发展空间咳。虽然空间多大未可知鹤午,但不确定性的存在正好给市场提供了机会菜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现排泪勒?政府在新能源汽车上的补贴较多垄切。包括中央和地方财政补贴在内掀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴颅毫肖。补贴力度惊人范烽死,这是骗补的根本动力漂套。当然锨谜,骗补还只是个别现象藕,或者说只是占全部补贴的一小部分赔吠屁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鲤赌篮。如果问题的分析只是到此为止搓抡际,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烦办。    这次公布的骗补企业数量虽然不多暮,只有寥寥几个鞠经,但是所涉企业在业内的分量不可小觑廖扦。这些企业不是小打小闹的企业尉添,从某种意义上垛惕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命讳染,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地呜。这些企业按照正常情况下窗腿,应该合法经营才是叛,为什么要去做骗取补贴的事千缉惟?从企业层面来看嗽,这是市场经济仍然不够成熟的表现希。在成熟的市场经济下珐诫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业歼畦,至少应该是诚信经营的女。骗补肯定事出有因惶茶。    值得我们拷问的是奈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题隶?大企业铤而走险歌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低兄谱,企业不必费太大劲就可以做到沉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酸畏,倘若没有足够的补贴仕筹,新能源汽车业务也是难以经营下去的眷。    政府花钱是要讲收益的淳普济。动用公共资源裁拿,就必须将事情说清楚蚀。最终钩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告毒亨。评价报告应该说明补贴的总耗费携计毕、补贴去向以及效果随舶。这是国家治理现代化所不可或缺的什从。每笔财政款项都应该用到刀刃上函从,都应该得到其应有的收益达参。算总账痪幸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展漏,这个判断并不容易做到忱纽。仅仅纵向比较是不够的蛇挥供,我们还需要横向比较卞邻,中国新能源汽车行业与世界同行相比脓,地位是下降了朵淑锋,还是上升了封连驳。如果上升关,那么上升到什么样的地位讣授步?如果下降普,那么下降的程度又如何镭?即使有了指标数据凶,争议仍然会持续下去讣儡。也许秆,我们可以通过其他指标来加以佐证枯顺丧。    新能源汽车的受欢迎程度皋寄奈,显然就是一个不错的指标潮瑟。2015年新能源汽车销售了33万辆胁霖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计喂唐书。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的备桃牟,那么实际销售数量更小母。新能源车价格不低鹊蛊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美排牧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素兜悄豆,更利于判断蹋。北京小汽车上牌需要摇号惟,但是新能源汽车的号是单独摇的馁,且获得的难度大大小于传统汽车耍。这样诞卵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车脆。他们选择的理由多是容易拿到车牌无欺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力竿跨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖食,还要摇号煽时,获取牌照的难度和支付的代价都不斜砉丁,新能源汽车和牌照捆绑销售羡荷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便簧炼络,于是他们也可能选择新能源汽车祈。但就是这样榔磕侈,新能源汽车仍然没有流行起来麻。全国其他地方薄楔琉,也未见新能源汽车充斥着整个市场遁嗜何。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩呛塑逼,但是途,我们需要思考承,这些成绩中芯恍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瑰手功?一些城市为了招商引资疽残,鼓励新能源汽车企业到当地投资浇宦忙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钵。“双赢”战略的实施毖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进怒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定送,这样的不对称竞争扶持时,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴佛礁落。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待熔,是对新能源汽车价廉物美的期待描,是对节能减排效果的期待呛,是对先进技术发展的期待顽。这些期待都是合情合理的誊轨开。但是傲动勾,供给侧结构性改革还未到位司,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求呻巢伙,这才是问题的关键港。即使要给新能源汽车补贴绕凛串,也应该考虑补贴的环节狭福隙,考虑补贴的对象瞬灭,考虑补贴的效果朗骡缮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴掂颧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者撤谷,不能有效激励新能源汽车技术的进步派。如果一定需要新能源汽车补贴吝曙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效署混。这样的补贴有点后期资助的味道丸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业阀草。但是睡保,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术课卜短,那么它就在这个行业有了竞争优势燎匠,实际上不需要任何补贴洞蒜帆,就可以经营得比其他企业要好促浑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争滴录里,扭曲市场行为凹办。而且粪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展垃箩黔。新兴技术的成长在萌芽状态惕稠,可能没有竞争力馆配脯,但是赋,经过一段时间的发展之后晃,就可能显示出新技术的力量拔氏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别茶隋,今天领先的技术紊睬凰,到了明天就可能落后抒统。这是技术发展的规律性所决定的味蘑吝。为此辈浦其,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仙匿,因为未来的不确定性糕,没有人能够确定未来的真正技术路线教夹剁。留出市场成长的足够空间冗,可能比别的做法更加重要胯。骗补问题的出现烹棉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机韭胃锹。    基于现状狙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展磺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变愤。这些年的财政补贴寐斯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样放俯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会戚骋布。相反岛椭倍,效率不够高的补贴型瞪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少处绵膊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舶朴。现有的补贴如果不是投向终端床,而是投向技术研发寂黄,会不会效果更好点呢评笆?个人汽车消费纯粹是私人事务倡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向铜乾魂。骗补问题的暴露惺门,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会套。补贴本来就在退出寥捍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鹃吩。补贴旨在鼓励研发旦撬,鼓励新能源汽车技术的发展畅,而不是其他具体的消费目标孩凰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蹦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场咳。这样的技术支撑出来的产品下,还不能满足消费者的出行需求筛培。财政补贴可以退出斤,但可以通过科研经费资助的方式划届,鼓励新能源汽车技术革新筹煤翟。同样的钱害肮蹭,花在科研上的效果鸡,可能比直接补贴消费更加有效拔。创新驱动发展战略的实施耙顺,从根本上看鼓闺,需要依靠的是技术创新链瓮迫。在技术创新上多投入苫膏,并注意投入的有效性痉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  今年7月底卤,在2016年世界500强排行榜中箩稻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓝,比去年跃升47位蔫肖度,排名第160舅,引起国内外企业界惺渺、尤其是汽车业界的瞩目侵脑。    今年评北赖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狡煌。恰好是在10年前汤勤秦,徐和谊出任北汽集团董事长划羞,策划胎梅奉、主导捐伯、实施了令北汽集团由乱到治酱,由小到大蔚镭,由弱变强的变革忿胜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆次、有益才膜、独到的成功尝试酸劳。但是疏封,当中国经济网记者约请徐和谊侵娩脐,请他以《老徐和北汽这十年》为题恃串,谈一谈自己与北汽集团时户,徐和谊温和鼓檄、憨厚地笑着说晾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沽,少谈酒桑骡,少写就却胖。    于是哆宋,在不久前的一个上午嘿,在北汽集团的一个会议室里骂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酮东碾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奖。今天是系列报道的第一篇港距料。   当时崔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舜护隙,实现跨越式发展”的战略狈额淀,以及构建整车让抗逗、零部件号、研发培、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垂贸。“老徐这人的特点就是说话算话屑,真抓实干稀。眼瞅着北京汽车研究总院彻、海纳川汽车部件透被、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沥使、新板块一个接一个地建立起来娇蟹,形成有力的链条和垦,轻装上阵杏,并有序运转”幻。 北汽集团党委书记摆俯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展版肛懊,连续多年蝉联世界第一蔽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题坑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团潞。    世界汽车产业的竞争是国际化的停、规模化的釜,更确切地说是集团化的牛。观全球汽车产业格局借诽圃,能够称得上汽车集团的芬棉爆,美国有通用剖令、福特嘛敬,德国有大众泌龟辜、奔驰菱、宝马佛诞,日本有丰田灯荷居、本田力陀,法国有雷诺-日产祁踩焕、标致-雪铁龙叮觅称,韩国有现代-起亚秆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前戎斑,谈到中国的某一“汽车集团”孝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到公厢,没有自己的品牌和产品痴临,不就是一家投资公司吗姑糯?算什么汽车集团!    每年郴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名通呈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”帕扰耙,不但被大众飘、丰田刊擦、通用们甩出几条街菠徽,也常常被长安篓适烯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑体靖。    因此桔祭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧眉贤鸽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展居歌涟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汤拉坦。    过去10年间兢赋奸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后滥仓,在汽车产业集团化方面做了大胆顺惋、有益的尝试默,把一个曾经弱不禁风的松散集合体晌,逐渐培育豢通处、锻炼成为一家颇具规呐兀和实力的汽车集团蜗惦,在研发临鞍担、制造确、人才唾、创新凛棘恳、管理等各方面实现了标准化肠畅怠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业羌频蹦,曾经拥有一定的基础和财富兴,令人期冀;同时秆琳,由于分散化檀贬、碎片化肖疚,更存留令人难以释怀的遗憾刮故。    北京轿车工业与一汽娥履南、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末羚,有考证甚至认为定猜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌道惶窘。    据汽车老人陈祖涛回忆虚煌楼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时监,北京生产的轿车最早使用了自动挡茸尝,而对手只是手动挡怯。    上世纪六七十年代饲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北猎捆,成为一个时代的记忆馅软。    而同期串卧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北搅耸醚,遥相呼应的侍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130栓茹汐。    改革开放后乔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础功骗茸。    到上世纪90年代坊棺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鼓睬、称王称霸檄。    特别是2002年瀑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诗,也创下了高速成长的纪录此叙桂。 北京牌212越野车    可惜的是迫孰,在这些看似个个突出的单体层面之上固校烫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”筹猩吵,除却福田与现代农戳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胜,还被同行作为茶余饭后的笑料染昆蹬。整车企业尚且如此浮冲,北汽的零部件企业就更加不堪了籍犁晨。由于资金脊、技术和观念等原因矩劳,大都跟不上主机厂的技术升级圣谅经,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷戊诗,有的企业已不得不靠出租房屋度日徽双健。    忆起十年前上任之初的状况栖考,徐和谊对中国经济网记者说篓,当时的北汽一盘散沙丁,特别松散滩构蠢,单打独斗坚梨,各自为政憾嫉揭,互相内讧届官,效率低下……照此走下去碌壬看,“没戏撵,一点戏都没有”!他边说边摇头细邻射。    由于资产结构的相对分散啥讨夺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鲁倍花。日常运作中叹,大多只是履行政府赋予的出资人权力嘘川峡,无法形成一个科学的集中管理机构锭号,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挂,深入企业经营管理了困聚。    2006年10月底虫粳,徐和谊出任北汽控股公司董事长慧,恰逢“十一五”开局之年淑日,他率领北汽以科学发展观为统领枪畴孩,对产业结构和发展战略进行了全面床涸茅、系统把逢、有效的调整橇。    有北汽中层管理者清楚地记得玩派,当时边,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匹,实现跨越式发展”的战略泥瞎衰,以及构建整车觅枪、零部件盯亩奢、研发限、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粒乳陕。他说驮,“老徐这人的特点就是说话算话饺,真抓实干你屯。眼瞅着北京汽车研究总院蓝拳胖、海纳川汽车部件星钦攘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桅淌、新板块一个接一个地建立起来仆词,形成有力的链条桑,轻装上阵撅蛊闲,并有序运转”堆须。    到2009年绍岗獭,短短3年时间枢颧,汽车年销量突破100万辆大关刑聚肆,销售收入突破1000亿乏弦商,北汽集团化战略初见成效商镐乱。 2016年恐登,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日劝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赦入侣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入熔,公司治理结构进一步完善沁沟,集团的功能定位更加清晰;同时落,也意味着北汽的集团化运作由虚转实垮想,并将在人才吸引铂热盗、产业链完善及兼并重组中挖阿攫,发挥出更加高效的运营效率谢士。而外界则普遍认为拍钠谜,名称的变更鳞去,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源士卧韭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心势铰。    “北汽控股更名为北汽集团举磊,是北京汽车工业的领导体制动顿、管理体制的一次重大突破釜,找到了北京汽车诲茎季、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”短,徐和谊当时说梯。    随后超,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奸吨羔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沃。根据规划烦颧踞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谈计,大力发展自主品牌封龚茸,完善和打造全产业链啃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蔑闲,进入世界500强媚仆。    “说到做到久哭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谢残兄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惯撩患,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破樊,战略性新兴产业蓄势待发巫掣砰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升躲湃须,各项增长指标位居中国汽车行业前列弛,成为近几年来最具成长性的企业集团夏氓伯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶躺涛:李芳" "   姚景源认为玛行蒂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持经咕,而产业政策需要与时俱进筒熬。    杨裕生表示炬茸逆:应适时推动电动汽车市场化莱闺,也就是补贴退坡头,一直到取消补贴泄僚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重昂。但是赫簿烦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刺摔,不宜鼓励氛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化硕酸杰。    侯云春指出蒂敌,新能源汽车发展需要在供需两端发力粮,两手并用苹垃宪,推动新能源汽车健康发展红。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示相噬旧,表明在国家相关政策的助推之下毯嚼锌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展暑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吾竣堕。其中犯菱,规模巨大峰膊、涉及金额超10亿元的骗补事实评,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凌沸肠。昨天卸电,几位专家学者的观点引起关注瘟挨顺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用厕。对此桨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绦匠来,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性匠、必要性的措施吐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缺玫,政府对于新能源汽车产业要进行干预健眠,而关键问题是怎么干预乳陕,干预什么牡寺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持昂糖船,而产业政策需要与时俱进”弗,他谈到庞娇湃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用镰,并提出产业政策应该遵循四个原则舍芥将。一是产业政策不能替代市城票印;二是产业政策要管产业老,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吕恃。    杨裕生也认为棘,目前的补贴政策有两大问题擞桑苯,一是单车补贴过高隧,二是补贴总额高傅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化釜,副作用很大摩。    在新能源产业层面匡,杨裕生表示赴茹袖:“应适时推动电动汽车市场化哆骗,也就是补贴退坡梳浑,一直到取消补贴量剃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”郎蔑斜。在技术层面碍锤绒,杨裕生认为笛公脾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车孙翱,第二就是发展不补贴砷、已经市场化的低速车垫丸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高倒坷瓜,不宜鼓励性,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睫妈蛔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茄痰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出翘,新能源汽车发展需要在供需两端发力高,两手并用冈桔宋,推动新能源汽车健康发展艾读焊。    侯云春解释说脚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嘉箔。一方面大家喜欢用抱寺涤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施梁,政府和企业共同努力碉籍,使得新能源汽车能满足消费者的需求换类,开拓新能源汽车的市场侮讣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”溃逛菇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  如果我们做好准备的话钝,赢家当然是我们迪忱。我们不担心其他的骚褂敛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务曝,我觉得只要我们做得好捆碳,一点都不用担心幕彭届。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一晒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后龚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赐委黑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访甲沃挺。其中特别谈及奥迪与数字化惕祷俯。    施泰德说矮,到2025年以前评澜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刺?汽车行业正在经历一场变革室。对我们来说稻,有一个非常重要的关键词疟:数字化郡常探,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瑰迸氓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说厢,我们眼下所处的时代蕾驴动,奥迪科技一直处于领先地位输辱委,并不断进行新的突破农领。对于数字化耻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商陋。到2020年时很瓢诚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宽赴缉,这也是我们引领未来的一种设计被,包括其他顶级科技含筏靛,包括我们的传感器楷、雷达坛、激光大灯等鲤,都会进一步巩固奥迪的领先地位几授。    施泰德说煤食淀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远焦接瞎,我们会全身心地投入到这一点电暇,包括3D地图软咀抄,导航等应用莱杯。对我们来说澈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疯顿。当然话鲤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”柏划付。    在回答有记者问弄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鞋波辱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走险佰,有哪些优势池?在这场竞争中刑媚,谁会获胜”的问题时肚详,施泰德表示旱哦:如果我们做好准备的话匿臂嘿,赢家当然是我们脓。我们不担心其他的共,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钦土剿,我觉得只要我们做得好拍承棱,一点都不用担心逢。    施泰德强调怂,在某种意义上笺,我们也是一个初创企业獭麓。其实臼喝恭,奥迪有很多细分部门剑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作驼。如果没有这样的合作舜场端,你很难相信耿歼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远宠奢,我们能够成功地实现自动泊车棵裤渴、自动驾驶等千违。    施泰德预计菜屎如,2017年欠屋,我们要推出新的奥迪A8玲,自动驾驶的时速能够达到60公里司凹,没有别的厂商做到这一点抖。如果我们明年能做到这一点的话变,我们又再次地印证奥迪的“突破科技划颈,启迪未来”惮险停。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊表:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕饯究蹦。庆典活动前夕棵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟暗较诫。一汽-大众汽车有限公司董事晦博、总经理张丕杰除了对政府灰脚、经销商拷巢、员工衬群、用户等的支持表示感谢外芜涸算,他也坦言腐锣孰,在新能源滴、“互联网+”等方面辰苟路,一汽-大众起步比较晚榔晚,这些短板正在引起高度关注朔恋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刮,“因为有你具当目,心存感激”举氦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蜜驮坪,来感激这25来帮助我们成长的所有人柬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就容酣脓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果狸呜。从前辈讲起江,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碑虱,还有陆林奎等等的领导特,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策篮暑炼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果董。   25年来缅便领,我们要感谢的人非常多婆还。感谢国家和政府的支持与帮助老。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持几,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鹊似接。例如成都杠临,成都今年是高温天气雹导,最高气温是37.5度而且是持续的亮棠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活犯,政府部门给予了很大的支持和帮助编。   我们要感谢1250万用户促篮息,感谢他们的选择和信任痹型。一汽-大众从项目开始建立莲惧藏,一直到第一款捷达开始投产路为,捷达在市场上并不是一帆风顺的瑞,它的初期是走过了一段曲折的道路馅功裙。正是在困难的时候食澳僵,是客户帮助了我们铜效庆、鼓励了我们妊。还记得在困难的时候荆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国布堵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象狗锌卉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工敢斡。一汽-大众的员工非常的进炔鼙览贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化夏辞观、吃苦耐劳被。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蓝公卸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦耙筏。大家知道一年365天贫分,如果周六周日全休息就要去掉52天井蔡瓮,把所有的节假日都去掉旗,标准工作日应该是250天郡,工厂的康采恩标准就是由此设计绵残。而我们加班到300天峨,320天是常有的事焦叮现,员工非常辛苦绍默笆,所以在这天斯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢溃。   要感谢中德双方的股东成救轨。要感谢他们具有前瞻性战决策细吃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开退。一汽-大众的建立蘑骸纷,当时在中国的汽车合资企业描乘,一汽-大众成立的时候也不过就两家履。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嚎,股东双方做了前瞻性的战略决策膛啸,才有了一汽-大众抚乏茹,我们要特别感谢中德双方鞭。   在一汽-大众发展过程中恳辽雌,比如一汽-大众西部战略醋鹊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场爽颈。一汽-大众在西部建厂的时候哆黎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力每渴。现在在西部的生产基地据将,今年他们的产量突破65万辆埂快凤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略搂灿,在股东的决策上由一汽-大众执行的扳,也取得很好的效果蓄帝。此外焊,还要感谢1200多家的经销商湿膜饥、700多家的核心供应商合作伙伴锈党。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展掣堪莎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沫朴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态硕焕我,中国适合于家用的车型非常少丹撼。25年来咆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆僧巢膜,上缴税金3700亿元死博。从一个品牌一款产品发展到拥有大众趟肌挝、奥迪两大品牌12大系列产品沤乒涛。   25年来浅献秽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升踢结,带动了中国汽车工业质量意识的提升疗儒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌郡挛缝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凶偷贡,一汽-大众是领先的诧屡且。同时胸隶告,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主城。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业耪亥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嫩丁庞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验啦。首先悉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑兢。一汽-大众的体系不是一天打造出来土瞥喇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的编。   其次峦毛交,一汽-大众拥有一套完整零姓侵、标准的制度和流程的有力保证铰咎恋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰估,制度和流程是保证冈。   再次锋箍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针举蓬,在经营发展过程中有很多难题需要解决晾漓庐,有很多矛盾需要平衡隧奥间,用什么样的标准来平衡郡怠?底线是什么驶?那就是质量绿。一汽-大众一直坚持质量至上桐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来晌氮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承漆遣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业地,这也是质量至上的战略要求谦僧函。   此外瓮捕驰,高品质的人才幢,具有工匠精神的员工坏咎矾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质佳胃、传承的文化也是高品质鼓探秦,得到的技能训练也是高品质视辣饥。拥有和企业共担风险的合作伙伴耐褥,无论是过去疤、现在还是将来都是这样醋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起目男。一汽-大众在自身发展的同时是肺什,也考虑到了整个供应链的协同发展孪,对于整个价值链会有高品质的要求丰。   最后闯纺歌,一汽-大众在努力践行企业社会责任鸡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哆胜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候目蒙瓷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侗酶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上室论,既要总结经验和收获谷嘿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抱冒妥、走了哪些弯路毛,下一步应该怎样避免簇潜趟。   如果说到过去的不足访聚,SUV细分市场比例快速提升坞浇,一汽-大众对此准备是不足的洛疾逛,对新能源翻、“互联网+”等方面的起步也比较晚洞贿通。一汽-大众对于未来仍然充满信心歉,这些短板正在引起高度关注季吮颗,企业正在考虑这块短板如何去克服啤凌。   2014年缉蠕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议麓魔牛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痹达凹。   面向未来诽琅刑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陵矾,保持创新动构、驱动发展沦册,并释放出更强的增长动力钎。同时圃贿,也会与各方伙伴实现合作榷,实现更为广泛的互利共赢些,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任朔清肮,不断回报政府括驾、回报股东惮、回报社会恕廊糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间怯拐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访昂礁獭。他表示头蹬构,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吓略,并将继续保持限量生产以追求独特性构。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来掂缔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型碧闺轻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante雷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低如社,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探僧贾矮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用氰。业界有所疑虑的是构汗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象豢泪。   对此渡,薄亚铭向记者表示抬吕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低句收,但都不是便宜的车型扯膳度。Levante的价格达到了100万元左右揭穆,Ghibli的价格也达到了90万元左右面,在产品定位上依旧不低秽豁。同时沧但送,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鞘瓜譬,依旧走高端化路线溺椭。薄亚铭还讲到精抽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司火间,不会把目标提高到每年20万辆衔导库、30万辆的水平穷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量佛钱湍,所以我们能保持品牌的专属性惟肝始。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明阀差梗,他表示啤色碾:本次车展上上市的新款总裁车型窜葱,除了在产品上进行了升级外囊凳,还提供了多种个性装备此,客户可以从中选择很多种搭配剩行查。此外蕊变队,新车在性能上的提升显著唐极惊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快玻谷、动力最强的四门轿车归河。   此外肖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业径并,开始尝试电商销售模式论。薄亚铭认为袖把帘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用考,因为中国市场的客户已经变化闻崇肃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的溅琳杠,现在有很多人都用手机去买东西奇,这是市场发展的趋势爬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前礁宿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式灵,即用户车主首付车款后偿篡端,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司范比凛,到整个租期满了以后错愧菊,这辆车的物权就归给该车主感,该模式类似于分期购买活。   薄亚铭说徽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妒凰,但是在中国市场还是刚刚起步套轰,有一些量产车会采用这样的方式做矢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”泛椭宫。他还表示感吼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策淘,其实反响真的是挺不错的鲤仍繁。尤其是北京来、上海这样的限牌城市庇滥。通过租赁的形式围彩淮,牌照将打包在租赁费用里面井捍。当车主买到车咐崇,即启动融资租赁手续妹,拿到车辆牌照柿挟,不用为没有牌照而担心变层。如果是企业车主奉溶贺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税稻泻钞,是非常划算的马炭广。”目前泉篓,该项目仍处于试水阶段蜗扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗惫甘:李芳" "新能源的发展牛,是大势所趋秽焙聚,但具体方向房嗅长,也扑朔迷离桨。    电动车会成为未来的主流吗讳?现今的新能源汽车产业健康吗都贡?什么样的新能源政策更适合我国国情煞敬缓?    2016年9月2日扫,在2016泰达汽车论坛上闺蕾凹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访怒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”让罕,他认为堤评,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缚蹄,恐怕不可持续方光,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外车,何光远认为绿会募,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向刺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人颅协萝,这位87岁的老人谈起汽车工业棋颊,依然有些动情炕拔。谈到电动车发展羚壳,他认为项颂,把电动车归为新能源汽车是不合适的曙慷。因为琳,第一宝涣,电不是新能源绊,第二澈辉,电动车也不是新东西肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奇,电动车诞生在1834年仑,是英国人罗伯特·安德森发明的隶惠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年垫。    何光远认为琴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”彻,不科学柿某莎,应该给它正名森,就叫“电动车”惜锹,或者是纯电动车构家。何光远认为奈,电动车国家政策的支持力度非常高阮珐,所以它现在发展比较快猩熬鬼,去年生产了30多万台时谴,但它还是有很大的局限性外苟。首先腐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嗓教,可以长途旅行使用绰仙。即使快充也得半小时以后铆,但是经潮呋拢快充的话日,这个电池的寿命也会减少息蝎冕,慢充就需要几个小时肉瞬掏,充电的时间很长猎。另外箍,行驶的里程很短椒,有一百几十公力就了不得了蝗彤怂,就是很好的电动车了响惦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上添位,我认为不可能持续犁媳。”何光远说斜,很多企业是因为补贴才做电动车病,事实上纫,内燃机节能潜力还非常大迹曹售,缸内直喷技术狗唇壕、柴油机的高压共轨技术蝗拘恢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盒,因此敖存,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力太农劣,不能被动揖肼铡,节能是最大的减排对敖。    甲醇车大有前途    现在醒橙偏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战盟革矾,因此能,各国都在研究替代能源与新能源汽车阀怪。美国房、欧洲竟拆、日本兰盘邢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恰拆,但因为资源禀赋不同遣湘,所以技术路线也有所不同驮。    何光远介绍说嘘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题槽,在某种意义上讲拈舅措,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量氖吗懂,虽然同为乙醇潦郊帝,但着眼点不同;日本缺乏资源镐汰,自身资源利用问题不突出耙,因此睦,把提高汽车燃油经济性作为首衙萘房馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用迪,日本也在搞甲醇的研究同鬼劣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定画古,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线京废亮。    在能源纠覆、交通缚瓮按、环境厢、经济四位一体的框架之下兴晾,中国又该如何考虑替代能源的问题皑贫垄?    一直以来僵起闹,煤炭是我国的主体能源遍同闭,占我国能源消费总量的66%至70%殊。何光远认为闭负,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用腾。推进我国能源生产和消费革命纯盗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路集渤邓。而在煤炭发电供热的同时刑使,可以产出甲醇歼,可以为内燃机提供燃料灸,所以厦沪效,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁匠、高效利用是紧密联系的农。    此前饥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点经钢扛,这4个省基本上就是产煤大省撵珊勃、山西奇蜡、陕西荷看辩、甘肃退睦贰、贵州崔十涎、上海市贝。现在规模最大的是山西该、贵州敖卜,其次是陕西叼亥芍。    何光远介绍说螺叫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准衫,车都经过天津检测中心检测铣,上了公告艇蹿都,经济性也是最好的略拷客。“我去看了加注站胯绿,M100甲醇100%烧甲醇辉钞非,2.2元/升感汝,现在已经降到1.7元/升了囤。一个半甲醇就可以代替一个汽油箍眉。所以说充,甲醇还是很有希望的巢。”    今年3月份水,工信部哀拷、科技部铝抨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点石,验收的专家组由何光远担任组长去验收揭钞。何光远透露说斧檬,山西验收以后喉芍奶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会井,开会以后形成了正式的报告谅缚鞍。现在楷,在各个部门已经会签完了撇塑,在等高层领导做最后批示领介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻氦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晤便级,力邀政府藉、行业提脓陇、企业搭酞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藏视怖,寻求产业发展有效途径汕赋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辅儡曙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们割庞、先生们虐拔献,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冒挽恕。今天队饺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文尸雇梅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果殿亮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报喊蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先龟,解决大家的疑惑翅蔚辖,为什么要改革穷抛?现在存在什么样的问题亨登情?第二贝苗坝,改革改了什么羡恫仆?主要内容奠姜琼、实施步骤尺显、目标逻谋、原则蒜阑旱、政策选择等等校。第三绿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了搜围袄,改革试点取得了哪些成效韦,用一些数据和大家进行汇报忍某。第四巳为糖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望痰翔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件喷扩,从国际上来看碱烘,自上世纪不管是美国喝痪磕、欧洲陡搂、澳洲还是近邻日本舅、韩国怠乡冻、台湾等等巧露池,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮祷剃,至于费率为什么要管制蹿邵?为什么要放开素?这个也可以做一篇大的题目垦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势角试窖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定帮,逐步地向由保险公司自主制定转化放琳,定价因子的选择就是什么样的车保费高其法、什么样的车保费低详凸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展玫翰。   但是莎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时闺,还不能叫现在完成时夏粉戳。比如说美国若干个州冕暇陛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的科疆鸵,因为不同的政策取向有各自的利弊辫,这也是一个非常复杂的政策选择过程拳豪。   从国际保险市场改革发展的经验来看龚,改革前和改革后系,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势情剂朔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化妈颊、复杂化蹲迁郊,定价更趋精细化腹怕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应灵佛募。在澳洲一些国家樊拣,改革前超额承保利润改革之后就消失了桥鞠。对于我国来说委,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拓氖猫,从2011年开始社会或者舆论俊卉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求柿八,行业本身也长期苦于在低水平扣囱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级徒。另外娘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用极抱,在这些方方面面力量推动下娶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作梧篙氰。   在改革之前是什么状况倪河湃?简单跟大家介绍一下然。从人民银行管理保险行业开始东僳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茶殴,在保监会接手车险市场之后笑狗,也是保监会统颁条款费率澜廓记,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革崇帕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态艰,整个行业亏损缆洗、消费者投诉也比较多钵,所以到了2006年的时候慷疾,这个改革又走了一个相对回头的道路界,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抛季饱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微迹瓤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疲夺赤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用色玻驰,比如说行业比较统一凰冗懒,消费者认为条款费率比较容易理解交吝钱,恶性竞争的风险得到一定遏制奉那,但是负面作用大家可以看到蝎两,一个是条款法律风险很大宋舞,不能适时的随着道路交通环境奇港坛、司法环境鼓陇、社会经济生活环境的变化适时进行调整微,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骇陆硅、无保不赔横泊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑篓。   第二活深,在监管方面定位也不清晰幌接。对于一个自主经营危宫、自负盈亏的保险企业驾滇,没有条款费率楼船蚕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力剩经,改革发展没有动力吨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力安揩钠,所以整个行业是在一种规耐ぬ堪穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展腑系畏。   在2011年蹦接、2012年前后经过评估僻碎电、反复的讨论钎,其实当时市场上两种声音都很大鞍,一种认为行业就是应该统一规范标准化式勒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路说筛。经过反复的评估和权衡客靛却,也是在十八届三中全会的指导下开啸亢,改革的方向目标原则最终得以确立收,这是在当时发布的两个文件型吝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》诉慰界,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标统惧,比如说要提升行业的发展和服务水平逆,使价格更加合理录,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担冯、保障范围母、服务都有一些诟踩毕病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标祟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向日。第一个是维护投保人保险的合法利益挽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缸厩喜。第三个原则是稳步审慎推进漂,根据一系列的国际比较研究聘瞳,大家还是从中得到一定的经验和教训将檄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嫌。所以臀扯,最后选择的改革途径不是一步到位庇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标狈赌,它只是在长期的甚至六年揣孺锣、八年胜提、十年的改革市场当中呈现出的一种状态癌谭断,这是改革的一个总体思路圭式啸,从条款猾版、费率当、监管三个方面这是一个简单的概括炒朽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款琼溅抱,大家不用仔细琢磨当中每一个字娇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吻净,双方义务关系是怎样的标准化流程尘农帕。   除了行业示范条款之外史闷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充参焊沏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验翠陋,不管是欧美还是台湾闷黔、日本楔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门潞份句、百花齐放的状态挫,因为每个合同涉及几千个字建捣,实际上艾陆狼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系娟糖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择锋想。   在费率方面分成两个部分罢袭,一个是行业的保费水平厂舅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酵疵馅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯け樟唷,对于汽车来说负牧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胸分排。所以在整个行业层面建立车险信息平台墨绿,收集各个公司历年来的承保理赔数据驳纽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的仁、科学的定价的参考夺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动情房。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权灸探,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了商恍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端馈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司售催浮。在行业基准保费方面朝刃皮,行业协会做了以下工作孺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理刻,在这个层面芯宽劫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平麓,其实是相当的弱款塑督,这么多年来的承保标的手传,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名禾脾、编码实际上都是不统一的痊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据阂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码短妨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库母戳乐,这个数据库目前正在申请国家标准械亮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理倘氰,对每一款车归集了二十多个基本的字段歪宫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骨闻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绣恃帽,给消费者购车提供了一定的参考伪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈埔承椿。   在行业提供费率参考的基础上擎,保险公司它是怎么定价的平?现在也是大家很关心的一个问题外敌七,为什么有的车费率高擦锈钞、有的车费率低涂矫偏,为什么今年高明年低芍砂?在不同的分类当中有一些差异嗣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子性,分成从人因子和从车因子两大部分慧袱乒,每一类因子当中又有若干个维度腹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拴户伞、风险定价能力佬财、风险管理能力自主制定的弹辅弥。   比如说火坦骡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业集洼、他的生活方式勘、他的信用程度等等龟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吵错,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险携,它的安全性忻、可维修性等等搂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险项,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的兰沽妈。   国际比较先进的保险公司侈,他们通常采用的定价因子倡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丁鸵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考狼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱革伍曝,这个差异可能我们现在还难以接受人,但是将来毕竟是一个未来的发展方向悉妙。   总的来说抡醛,保险它产生和发展的基础是数字法则董秤棺,在大数据的发展背景下拾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侧咎。   前端越放开后端管的越紧烯性,如果费率市场化以后侗琳腿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争风诞率、整体亏损的这么一个状态绰坤掠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乐居搭。   实施步骤瘫拉成。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的签纪妮。到今年6月30号为止方,第一阶段的改革基本完成了饶惊港,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外推担,也开始体会到不同的风险对应不同的费率怒椭坪,不同的索赔历史对应不同的费率现号腥,不同的车型对应不同的费率匿疥参,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的脸蓄,这也是改革的目标梆嗣辟,首先是平稳过渡烫却。   下一步煤,费率科学化畏东、精准化设坑、精细化程度会逐步的加深靡强替,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的痹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场喝酱尚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下兢雌茨,经过一年的改革试点闹,消费者从全国范围来看适江,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点算辱挠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鞘,对于高风险际、高出险的消费者顾孩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了薯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费袭尝豹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率袜、道路交通安全水平都得到一定的提高希碉。   从行业的整体情况来看核凤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平帘,增速营改增以前是11个点鹅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点窖,仍然是持续稳定增长惨炒将,这一增长是在保障范围扩大七吞、车均保费下降的基础上实现的郝墓,车险行业的承保效益基本保持稳定茨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标略,两个点的承保微利狗京别。   在保险行业层面来看教狗娇,公司的定价水平粳、服务能力在稳步提升的绍刚谷。外部正效应也比较明显第,一个是车险的出险率大概下降20个百分点慧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瘦霖乏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骨坚,大家开车上路更审慎了疗设姆,小额案件在索赔的时候可能更理性了伙。   下一步工作悸挤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外埔菇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品桐购腺,也就是说除了违法犯罪不赔列咀,除了不可保风险不赔缚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嚼疾枪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰课浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围势亮场,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体构褂赂、不同的投保人看疮、不同的车型价格的差异会越来越大篱搂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求滦,更好地提升保险公司的核心竞争力冕,也更好地促进道路交通安全卉缺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高糯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拘裂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇搂慰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日革,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讼康,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馁都漓,力邀政府届念、行业煤挂贾、企业面笛纠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挫,寻求产业发展有效途径朽抵欺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录韧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碱。第一泵摩特,SUV这几年是高速增长嘲熄,我们做一个判断捅故哪,这个高速增长就要成为历史了琶叹舜,往后没有这么快了棠耐卡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点峦崎持,份额还会提高逆。第二撂常惋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势禽雹,就是份额和价位双提升储你,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坍襄蚊,之前是低价位提升份额拌,这次是价位在提升文论镣、份额也在提升廊闲壕。而且我们判断还具有可持续性挪秋。第三篮,汽车厂商将会由过去的祈钉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强澈饶袒、弱者更弱叔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乔头。在此主要介绍前两个假泊茫,因为时间比较短杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势络。从图中可以看到蹈赌,从2007年开始廊,SUV进到了一个高速增长的阶段比,连续九年年均增长率达到46%澄德,今年前七个月也比较快管慧,增长38.6%脸蹿。此外凉,市场份额在迅速提升瞥粳苛,今年1-7月份市场份额达到40%看笔惊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疙,过去几年每年4个百分点面,去年涨了8个百分点串贤祁,今年1-7月份又长了4个百分点让拳车,自主品牌SUV占自主品牌的60%饲骂,SUV全面热炒苯涂绊,豪华车辽嗜紊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辖,下一步还有空间叛。从这张图可以看出视尚,一般的合资品牌欣家汐,SUV比重还偏低伎版,豪华车和自主比较高其嫡妓,不同级别里面SUV占比较高羚,不同价位车里SUV比重也很高革,还有一线琴教、二线矮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)稀挪,不过一二三线的比重是去年的数据县,今年前七个月是四十了扰替粳,今年没有注册数据可以看得出来盎腥。   但是梧观吞,我们说这些年疗,suv领域基本没有在空白市场悸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱葡,需求就会出现放缓的趋势脚手,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势歉谅,2012年-2015年逐月都是向上提升的保农褂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走晌示锨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月咕概,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了免盗暗。相对于去年凭皆托,虽然今年全年涨了5个点谁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了界素捣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恨靶。   但是饲砰,我们说还有增长的空间监,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点迹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况墙兄镐,大家可以看得出来豢挠啤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卧观,大约在20%左右釜摧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国歉墒、加拿大劲、俄罗斯这些国家络。这些国家总的来看是地广人舷山姨ⅰ,SUV占比比较高冠唬晴,人口密度比较高的SUV占比比较低扇暇奶,但是也不完全成立涝,韩国人口密度也很高但是SUV很高讥缓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鳖蒜,这不完全成立蕉光界,这两类国家的情况是存在的聚。   如果跟美国相比赖,美国是把皮卡不作为乘用车莽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%势屎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距籍,与宽口径比还有11个百分点旁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恍苹,五十多不一定是峰值点癌讥诽。   另外抹蜕桂,欧洲这几个国家妮巨,虽然SUV占比低警快惦,但是比重也在提升贺,从8%涨到25%扩,SUV的热潮是全球性的匿德。这里把不同车身形式的数据给大家看一下萝,美国其、加拿大这些SUV占比高的国家排华,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高推,大部分来讲可以占到40%左右虚教揉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高论斯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低亭罐坚,欧洲这些国家就是两类案,我国应该是随着美国硼度瞧、加拿大适龋唉、欧洲这个情况底恒徊,因为我们已经占到40%的份额了峨旦,如果按这个去计算崔,中国的三厢轿车是48.4%干,还应该有十个百分点的下降空间为抢歼,下降去给谁舰圭遂?基本上是SUV萍慈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蚀烧化,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升峰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点队馈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陀,这就是我们对SUV的一个基本判断酶涵琶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化锰掸秒,就是份额和价位双提升木盯灯,这是非常不容易出现的一个现象敦深,如果把它拉得更长一点看沽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段彼,2000-2010年连续提高了计鼓宦,最近这几年不太好汀嘉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升碗绷脾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间人,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低管倡,2004年清副捷、2008年撂、2011年竣、2014年冈瘦,其他年份至少是相等的茧,大部分年份是比它高桓枢恍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的闯蕾。   现在一个更积极的情况来看谷牡栋,就是我们的份额在提高肌篮,如果以总体的市场为100的话啃容,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嘿赣汞,如果以生产量为一百的话奇脖,我们的自主品牌已经占到了35%叭,其中提高最快的就是SUV日凶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%檀奇疏,它占到了一半以上的份额甘仙吴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降还不路,以轿车为一百省,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%相考唾,连续几年都在下降耍蔑,轿车竞争力在下降瘸搔。但是自主品牌总体上的份额在提高虹盾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显禄惊窃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车科蕉,这个销量在提升泪汇,低价位的车销量在下降彻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蝎,增长最多的就在这个5-15万区间嫩苔。以自主品牌自身为一百的话渴穗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%潦,现在只降到了3.4%娶酞光,而5-8万的车这几年也在下降修糕,增长最快的8-10万的车和10-15万的胳,这两个价位上涨的是非常的快摊抱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%皑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%闹裙,自主品牌的车价格明显在向上走达椒氓,这是一个积极的变化策拾。   另外锨咐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见戮撑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多歪抡, 10-15万区间童陌腿,自主品牌在里面也占到了28%塑,这个变化是很积极的躬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的侨裂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涉冈哗,最高峰是2013年213万崩,去年降到164万别睦壬,但是SUV在迅速地扩张樊,大家看这个SUV的比重壬敲淮,原来是二十多万辆霖,去年到150多万辆石,右边这个图是10-15万醚描焕,更是靠SUV在拉动的肚毙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恒莆,这是一个非常大的积极变化碘都,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嘉慌,这是GDTop的一个调查数据芜赖,这个一百辆车出的事故故障率稗,自主品牌在2003年有四百多个事故搜,合资品牌现在也在下降短孩,这两个差距正在缩邪悦浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的的泞阜。   从产品的角度也可以感觉到菇,最近我们的一些新产品像奇瑞膛己、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价藏驼,这就是一个积极的变化菇葡唐,这就预示着我们未来具有可持续性既荤肛。而且可以看出迸,如果以前二十名产品排名算的话顶舶皋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3尸,一个长城C30一年卖了15万辆左右慧,前二十名里面我们有两个匣。2013年更少一点荷甸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的外忻损,前十个里面已经有四个是自主品牌的吃殿辑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乘胶宠。   这几个发展量比较大的企业炕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的就堡戚,这也是积极变化套兽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量贸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碍怜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮肌,国际市场南美洲衫眠刨、亚洲两信、东欧挤昂、非洲是迅速扩张的市衬┠省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力痞红享,我们产品出口大国全是这些国家虫络斜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家量,跟我们购买力差不多什蟹矩,人口加在一起12亿瑰,跟中国市场差不多京庞纺,换句话说中国市场去年卖了630万辆觅楞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢馑础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的部混滤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议临味,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面末,传统汽车大有希望陷磨喊,至少应该平等地分配国家的力量舱刀黄,在传统车和新能源并,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重腑危碾,力量投的也太重粕背,下一步要对传统汽车给予足够重视啼黎,它完全有希望获得好的发展鞘虾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了舷,以前是高速扩妊酥,未来是中速挨桥诬,它要抢别人的份额扒。最近两年这个数据可以看一下鸽眷羡,自主SUV涕淑蔑,连续几年50%-60%的增长培,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坪,这就说明这种竞争关系在发生变化拒,这是一个溉松。   第三个观点我们就一句话带过了捅啪麻,汽车厂商的格局要发生变化稻兰,过去是大家共同进步叭绿、共同分享发展成果摆礁,因为有年均30%多的增速钠,最近几年速度已经降了年均降到11%了辟帮,未来还要下降菇,大概8%左右或者稍微高一点墨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展贡。另外合资内部也会竞争惶丁逝,自主内部还要竞争蠕起,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卢步钩,大众占到33%瀑尺,最高占到38%既台,就是中国销量占到全球销量咳巾,宝马凡说兄、现代梗肮嘘、PSA都占到了20%筋棱,通用15.9%忍,如果把它的微车也加上超过25%毋玻刨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高饥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的芍丧末,要么是维持全球地位通用感衡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众郎,大家对中国市场都高度重视鼓丸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额隶诫,我的速度要比别人的速度高却胸,所以竞争更激烈幢函程、自主更不用说了缄淖镀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缅波,大家都给予很高的期望纹控泞,未来我们说竞争会非常的激烈疏刹,而速度又会下来救嫁纤,所以未来的竞争格局跟以前不一样低,以前叫分享胺斗先,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瘁粪、弱者更弱素亢嗓,十四五就会出现兼并重组羡,如果我们放开让更多的企业进来枢喝搪,我觉得这个可能局面会更快笆遍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鞠搅,最多明年还有一年涩孤,但是它的速度比平均速度还是快一点艘南,自主品牌大有希望屋确,我说的是传统自主品牌隧寥赤,传统汽车还不是新能源汽车顶那妻,另外格局会发生大的变化埃都,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭虾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炽差卑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渤挞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题多焙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怀啪握,力邀政府购垫、行业屉、企业凯功、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锻按亢,寻求产业发展有效途径喊徐鲍。   以下为福田汽车集团副总裁相山、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录违晚通。 福田汽车集团副总裁健汤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导继黔、各位来宾搂哨、女士们旁甜恒、先生们帆羡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛矾蔫祥,能够跟同行炕、专家做一个交流学习方芬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新豌屡新、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享裂促校。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势猾巷鞭。从全球战略的视野来看釜刺,乘用车的全球化特征更加明显娜承硼,很多轿车的平台会在全球市场销售长黔吭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些垢鸡赎。举个例子嗡,如皮卡炕变,在北美皮卡占整车比重是很高的克,但是在中国鸿甘,在欧洲绥退金,皮卡的量就很小鸡矛。另外又如轻卡凰斗,现在它的亚洲化特征会比较明显磊衔卜。还有重卡泄耿扳,在欧洲都是偏平头的创,北美则都是偏长头的抗。所以商用车行业的区域特征很明显缚上断,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的女毕惫。而在中国市橙路俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伺票炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城帕春印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蔚习,2010年达到了一个峰值429万辆昂脯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势棵赦懒,去年是345万辆咆诺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过梆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肖继栓,主要的原因就是因为重化工行业褪,如煤炭粱便、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化武唬瓶。另外整个物流行业的效率在提升授,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模泥莲赖。   随着市场竞争的加剧漂,行业整合也在加速怂,份额由2010年的44%提高到2015年53%敌得荒,再看一下今年商用车的情况沥叮苍,今年一到七月份销量略微增长媳哎,整个商用车行业增长2.4%欧句,我们判断是过了低谷输娠澈,所以下一步会有微幅增长寸。2.4%其中主要是载货车贡献的匣浩,同比增长4.8%蜜,客车受微面的下滑窃袍妇,导致载客车下降了10个点沽士蹿。   关于未来的商用车市忱〉院,我想从四个维度分享一下我们的判断十。   第一是从宏观经济层面问,从金融危机以后绕,全球市场增长的趋势是慢下来的础,乘用车商用车的比例现在基本上在8哥鲍:2内扯,但是进入“十三五”之后我们判断霸藤霸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疟扛瓢,商用车因为是物流工具的企业驹,未来会有所好转纶禾逞,但变化不会很大料顿礁。   从技术层面来看胃己,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0眯崩,现在正在快速进入智能化的3.0时代胜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚希快的灸。   未来的商用技术主要围绕着智能化赫、网联化擞疤、电动化抛纠惺、环保化来追求汽车的高效狸桃、绿色苫设笺、互联和安全侧。   另外从中国的政策法规来看茨猾里,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动该遂,从客户需求来看瓢默届,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蹄梆,推动了中国新能源车的高速发展承,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆枫撵疲,同比增长102%母,其中纯电动客车3万辆弘喷,同比增长176%麓物。未来在城市公交以及城市物流填甸、环卫等方面穷翻,电动车还会有一个高速发展桔。   下面分享一下福田在科技创新毋、转型方面的一些经验和做法簿疤。   在商用车2010年达到高点之后插蛾磋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变板,加快掌握自主研发的核心竞争力破司体。通过五年的发展来看隙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蕊。福田汽车目前的研发体系是两级鹊涧,一级是福田集团的研究总院泼翔迷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冻怂稠,曹博士也说每糕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆昆霜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心椒挫瑟,是一个二级研发体系偏沤圣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程傻叉唐、整车的集成以及亩焉常块开发和整车测试的三大核心能力赣膊涛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒淀络守、康明斯等等合作单位进行深度合作闻奖、改变和创新盒,推动整车的技术进步乘享。   在转型方面樊,我们这几年主要围绕着几个方面怠欠弥。   第一是产品低端往高端转型虽商,在“十二五”初堕型算,我们的高端产品占比不到20%是佬,我们到今年年底高端产品能达到70%魂尖逆。   第二就是从国内往国外转型隋瓤列,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%喷零。我们连续四年商用车的出口保持领先恨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长袜迪抡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的盾全童。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的财囱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型什女鸥,另外为了解决汇率和贸易壁垒浑躬屠,我们在属地产业化方面做了大量的工作酣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挫瞄席,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挪眠径。   另一个就是从制造往服务的转型哭碉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色合,在“十二五”期间怕该,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益黔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础懈昧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汇叹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哄品白。福田康明斯通过这几年的培育程饰,不管是从业务的规模瑰钡响、收入贫赋、利润现在都发展得非程俟樱好镜肃,另一个他也对我们福田汽车的整车典泻无,为适应这种环保法规不断升级提供了非城捍严玻好的支持迁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新氓凭首。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绊党绵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惺触九,柴油占整个车用燃油消耗量的60%妓耻诫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的颁。可以说尽管卡车的量比较薪辣绻,但因为排放比较高棘丝滇,另外一个因为运营的里程和时间比较长脖弟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的普。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抽雌,实际上物流的效率还是比较低的沙睛。基于这一判断刚,我们提出了一个“超级卡车”的项目徘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源码,通过这种材料的智能化乌、材料的纯电动鸡蹦夺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色霖匪梗、环保洛团煌、节能兜双炼、高效隋奋、安全壤钎箍、智能的超级卡车焦。我们的目标是要实现降油耗30%贫,降排放30%胯,整个货运效率提升70%叮。   另外是关于福田汽车的车联网技术缴,我在福田分管车联网业务伺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值铃煤豹,因为乘用车是一个消费品局裤,买车和用车的基本上是一个人酥,而现在主要是用来出行的弄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控共嫉,但是商用车不一样反吉参,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蹿逛录,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用虏,驾驶行为各方面的安全涟捂拢,另一个就是乘用车是一个地域性的车泵梧,不像商用车需要全国跑嫉般,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钝瓷定,过两天跑到海南去了呻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些玻窖。还有商用车的故障率隘桅冻,因为它的工况复杂吻呢瞪,商用车一般具有轻载袒良巴、标载和超载次魔,但是对轿车一般不存在这个问题狗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低下拳芹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的驹荷。所以通过车联网对车进行故障预警洼、排除以及程序优化等方面蒂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些厢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理淘港,建立与客户的互联互通蛙,为客户提供增值性服务秒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商荣、服务商和供应商产品质量和服务的水平骋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酮。大家很清楚盟杜,围绕着工业战略杜函,德国提出工业4.0哀,美国也工业互联网癌谩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略送奠巳、英国的2050战略稍埃,中国也提出了中国制造2025昏规,福田汽车结合自身的一些现状炉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烂炭椒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台栋微甸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部愤、企业与企业脚、企业与产品胁摆林、企业与客户的互联互通工搽。“五智能”就是商业智能焕偶、智能管理玲、智能汽车豌咸、智能工厂缆、智能制造撕悲伯。时间关系纳匣,不再进一步叙述锤青。   目前苛吗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期词揪。福田汽车愿和大家一道的,通力合作般旗傲,整合资源涪撅呛,协同发展筹,共同推动中国品牌的加速崛起十秽托,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺底:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涸海,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕停。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潜惰刊,力邀政府瑰矾惜、行业箍、企业败梧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乾,寻求产业发展有效途径井羌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员孔窍、舍弗勒集团副CEO莽收、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动良溜、驰骋未来》的演讲实录督。 舍弗勒集团执行董事会成员拨办识、舍弗勒集团副CEO盼迸篱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾戊、女士们捣功、先生们腑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论睫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略喀丧,我们的愿景斥奖,是如何来推动我们未来的出行和移动段。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冒景羌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史世七得。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景迸恢,我们是一家领先的技术公司呢柯,在全球都有我们的足迹滇,我们一直致力于移动默娥嘛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蕉诽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吕圈。   舍弗勒一直致力于创新垒檄彻,也可以说我们成功的因素是质量踢蔡拉、技术和创新藩凉枷。我们在制造业方面有很强的实力速筷,在系统研发方面投入非常大佬桔施。我们创造了一流的工艺和技术挪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门毯蓖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乒料方,今年我们在德国获得了一系列的奖项腑闻颈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诺。   就像很多其他的技术企业一样韧雀藩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域骄。第一是环境友好型的驱动逆欣秸,第二是城市交通导,第三是城际交通秒司,第四是能源链饯粪。比如说大家可以看到菲拆肯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛迫鲸寺,人口结构变化非尘迹快峨,老龄化社会已经展现在我们面前垛,技术变得日趋复杂宏眯矾,数字化技术的利用领域不断的扩大铣懊久,我们需要找到更好的方法来彼此了解贬韧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作躺。数字化是一个关键斜,另外就是环境方面吧曹、可再生能源还有资源的可用性荡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题橇誊收,资源的短缺也是我们要去关注的放。   再看一下经济的趋势含花,我们现在处于一个全球村仇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题苫,这些是不一样的视驴酣。另外就是可负担性的问题恨厢,我们要为客户带来更多的价值暑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题敦氯逞,这些都是我们要去关注关心的舒。   我们来看一下未来的战略没串,主要涉及到四个窗口茧。   第一是产品本身投,我觉得对于汽车产业粹,对于机械制造产业来说都是非常关键的舷。在这个领域/行业敖芭头,我们需要更多的关注环境友好型的驱动核死怀,要减少对环境的污染害皇。   第二是当我们制造产品的时候党保,或者制造产品元器件的时候蓝诺,要关注它的功能愧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行夺苇涟、城市的交通绷,对于汽车以及对于我们的供应商澎莱,可以为汽车产业提供什么样的元器件曙尸,这些都是我们要去考虑的寥。   第三是城际的交通狈,涉及到比如说航空洽、高速铁路的一些竞争舱辩。   第四是能源链的问题跺,我们有什么样的能源是可以使用的熄,我们将来的交通工具运用什么样的能源散,这些都需要我们考虑燃板蛾。   看一下将来的动力总成济惕概。我想给大家传递一个重要的信息喇扁窝,在接下来十五年时间里洛唬,从全球来看酚面,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辟夕醒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惩谁篡。   但是现在也有一个趋势发展得非程槌眨快榔掂,来自大众和奥迪的这些厂家剁秤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车随坊权。到2025年踩喀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拴姓,也就是200到300万辆的纯电动汽车偿诧杰,所以到2030年可能会是一种不同的情况柏妹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况掣乳。我们还需要让它更加有效一些豁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扭,还有电池或者是燃料电池等等匠咐,这些都会占据越来越多的份额掸。对于我们汽车产业来说非常重要惹呕蚊,对于政府来说也是非常重要的阑池。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锣菠,比如汽油假,还需要考虑其他的一些燃料馁犬,或者是人造的燃料等等皮降,需要考虑更多类型的燃料硕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沙详鞋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面水,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车红,包括48伏的解决方案孟,它主要是对手动传动系统的电动化硷。我们需要首先实现这部分的电气化虑。另外我们也需要对离合器实现电气化废旁踢,也由于推出电子离合器售摹。另外我们还需要进一步提高效率骚孪。也就是要进一步推出我们的混合动力陌烂悖块48伏系统楔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆兀块的解决方案掇受。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案菱溜袜,针对高压的电桥驱动解决方案铺犬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案柏联讼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统籍,以对其进行电气化处理煤蒲监。如果将来我们有纯电动汽车的话堡骄傅,它的电气化程度会越来越高爱螺雾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挝谋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂薪杭墨,因此我们需要进行标准化啃,标准化是第一步冒嫉地,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高密,或者说是一些部分的枷匠寺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案叙李。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求磁。我们也需要减少车辆的整体的质量氖溶设,主要是成本方面是一个重要原因呕葡。如果需要建一个标准的话戊辟,我们就需要有更好的一个平台惋衰凸,也就是说我们需要基于标准的平台屡,或者基于标准的穆梗块进行我们的汽车制造奖。   我们需要全球的平台化解决方案钵疆软,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侠。关于动力总成方面麻咸秸,它的变速箱是最关键的一个部分唐。我们刚才提到一方面是包括内燃机缎凯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起菏韭靶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器猫病,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瞎舌。   接下来看一下我们的重点产品垫全随。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面萄砰沮,我们为中国带来了什么样的解决方案窖幕极?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案驮秘,我们推出了高压P2混合动力男氯块霸己。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决稳鸵,我们希望能够改变它的一个变速器辖潦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陷栋灭。   通过这样的一个标准的睦锴蓿块化设计惫,它可以适用于各种变速箱之间的转变镜鼻牛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求狡鳞,我们的这种创新型P2的混合动力那量璨裕块可以帮助实现不同程度的混动功能察伍。实际上好抬回,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产伦榔孺。这是第一个解决方案胖魂维。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划舌,它叫做高压P4电桥的解决方案俄邦某,可以用于SUV或者车辆的CD部分故便。它具有高功率密度灰港插,可以适用于不同的车型试冉赦,非常容易打包进行个性化设计靡禽替。也可以用于新能源的生产颅谰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产盯灵。它可以让我们更好地使用内燃机算。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车缮,这是我们两到三年前开发出来的富槐。也是考虑到了中国排量的需求逞荆,或者是新能源车辆的需求孺。针对这样的一个需求适唤幕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案跨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机轿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机能界,我们中国团队也为此作出了很大的努力鳞售,这个发动机是专门针对中国市场推出的匣刃。   另外就是在变速箱方面刺睹皑,我们也推出了一个新的解决方案爱,是集成干式离合器的DCT变速箱丛揩,机电一体化离合器和齿轮执行机构坍搭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的荤,对于工程师来说熄盟,我们都是非常理性的乃,但是有的时候我们需要具备一定的感情沫樊磐。对于我们的汽车技术来说稍睛,我们一方面需要理性拆话接,另一方面也需要激情患。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寝讲。针对方程式1的赛车簿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脑效春,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展欧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瓷锈匆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遁莽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掸下。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题函凉灯,力邀政府跺疚继、行业甭慰膝、企业埃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浦话户,寻求产业发展有效途径善。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辫、副总经理 吴松发言实录奸非阶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嫩炕、副总经理吴松   尊敬的何部长抽毋、朱总狈,各位嘉宾械、各位朋友聚污畦,女士们佳、先生们沥庐,大家上午好陋挖携。很荣幸参加这次论坛浇先,我上次参加此论坛还是2011年改汕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赶浆,那时候传褀刚刚才有这个名字汇,传褀的保有量不到一万台受撤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车狙尼酪,这给了我们很大的信心和鼓舞衔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持酥汗唐。传褀一直也在努力绍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆济,年均复合增长达到80%薪沥。目前市场保有量达到65万辆屏,已经成为集团利润的主要贡献者之一怪。   明星车型GS4持续供不应求兄露现,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刀链频,而且GS8与GA8同一平台教,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品猴蝎纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到撂姥割,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扑督,对自主品牌的支持枪胁,关键的还是坐菊裁牟,关键的是感受贩兽,关键的是多提意见嘛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心慧扣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梦酱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会难,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法清诵挛。我做自主刚刚回集团函澎圣,将近9年半的时间忌,从不愿意干到喜欢干睹戌赋,到对自主品牌依依不舍珊楷,到对自己找不到定位和方向睫哎效,感觉到人还是能做一点事孺。所以这在这里借这个机会统,感谢在座的我们各位嘉宾龟汲斧、各位媒体的支持晾,也感谢传褀团队的支持杜撬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力戚捕囱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沫童。   我的发言主题是构造改革创新驱动唐懊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考深谢舶。一个方面汽车产业发展形势分析簧蓖祈,前面讲了很多了蚕猛豪,我就不多讲毫。   一个态势是稳步增长霞际比,但是全球增势放缓讹碑。中国汽车产业发展仍然有空间屉厘解,仍将会领跑全球汽车势朵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台羡肠梨,中重型商用车达到400万台涤乓箱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%丹。中国汽车销量将达到3140万台奠妈贯,我预计可能还会再多豢,关键是结构看你怎么改设?如果要参与全球竞争锯绢,那重要可能生产量还会增长揩佰,复合增长率将达到4%仇便。   第二个特点捞,优秀自主品牌加速成长盲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流舜袄摩。中国汽车市场发生了深刻变化疏挖丧,中国品牌迅速崛起炮,优秀自主品牌加速成长乡骏。关键是要产生优秀中国品牌咐,不管是哪一个企业难,在现在这个环境下铝匙痞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嘶呻戏,还有我们何部长侧,这么一批老的汽车界的前辈俩,到了这个会场又在用行动来支持涪歇胆。大家和我们媒体各个方面的朋友裂,大家坐一坐珐嘶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别夯词贬,差别在哪里稠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的喀。关键是中国人要团结瘦妮瀑,不要互相贬低蹲抚案。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦梢,抓一到几个阂哨祁,不要想象太多钵架路,我们从来不怕想象街挡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向潦翔嫡,坚定方向骚。   那么数据也说明一切妊般焚,2015年很多中国汽车加速发展黔秽吐,行业整体增长率为7.3%的情况下详,中国品牌乘用车增长率达到15.3%勤股,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%佃晾祷,相比去年又增长了1.2%百分点陶喇零。而且自主品牌抓住了很好的契机雀采,在SUV里面我们是防守的桐啼,是中国品牌先站住位置痉,合资品牌再进攻迟苟,再加上周围的环境变化爽姓爱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力斡祭,占据主导师,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个杭妻慰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人甭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙垂琶怼,统治了我们的各个方面扫啃敬。我们展开进攻是非常艰难人级涡,但不是说不可作为高,要选择时机湾茨。我们要在中高端里面取得突破茎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比监,这是韩国人讲的讲,不是我讲的贿。他们说取悼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蚀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌莎惶,如果不选择是对自己的不自信荡杠,这个不能靠强求离环蘑,靠品质掂瓢胆、技术粹、新能蔡酬扫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品姜司。   第三个肃茂需,汽车消费升级和资源制约蛊,也迫使汽车产业需要供给侧改革柔奇。不但要有好的产品裂斯挤,而且还要有低的成本秸哗热,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害美劣。在汽车需求方面娠,80辛社顷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拍敲,个性化晴毫、智能化墟、体验化等方面的需求还在不断地上升募什,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战链闯化。不管怎么变化五懒,满足顾客的需求冠,满足抓住市场的脉动板膛,这个是关键点毯。而且资源供给方面凳渭,现在的人口红利逐步消失伞估,而汽车不是简单劳动搐,是高技术情况下的技术劳动鞍谱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家般敢,我到那些国家去考察过阿衬,没有中国这样受过良好教育酱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蓬皇狠,那不是每个地方都有的钙扰鸡。有的地方上午上班然虏,下午到时间钱一领就走了鞘焊强。所以对一些合资品牌来讲膳驾,中国也还是蛮有魅力的法,关键是要拿好东西出来刑,才能谈自主困礁。   当然工资涨这是个客观事实垒传,2011年的时候4.1万船混,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涟,这个不高的阀,还要涨猛脱黑。农民工那么辛苦夯,给他一点钱算什么辜。但是钱从哪里来港短?我在传褀亏损的时候拳教亩,工资涨得慢病督,但是想办法补贴冗但。这几年别的都在减蠢,就是员工工资不减食,但是效率要提高百合,要杜绝不干活的人煤洁,最后挣得钱多蔷辫,干活的人还没有机会适堂斡,有钱的人天天有时间去议论殴吠漓,没钱的人在干活拉肺胺,这样大家积极性都没有了搓。国企的弊端就是这个奇背谐。   那么在监管方面蓬崎未,工信部刚才也说了焊彼堆,我们的司长也说了氮官,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破入仆,在供给侧这个方面要下功夫版慌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径技狼,作为五大发展理念之首磺识试,当时这个报纸一播五大发展理念拳魔火,那时候我还在乘用车时柿焕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去链项蜂,这十个字酒龟。为什么呢恐信?因为没有创新就没有一切父,没有协调就调动不了资源幸脊,没有和谐的话晦,共享也很难捌干,大家不愿意跟你干偏,我是不相信英雄的茎,但是特定的时间会产生一点缴休逻,还是要充分调动群众的精神拆汇,各个方面全方面的参与沟,企业的成功除了它的领导者的作用典,更重要还是把员工的积极性调动起来狗害豆,人民群众才是创造历史的动力守,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刮河,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革荒,需要我们从技术管理瘁搐、营销冈太跨、品牌篱泪、产品帆暖小、服务全方位展开创新邦糜竣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革暮俱,来推动中国品牌进入全球贾鳖,成为世界品牌竭型。   第二林钒,汽车产业供给侧改革方向与实现曹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法傲茧。   首先跑怀,在自主品牌方面片纷炼,我们是追求全球视野开展正向开发急穗,坚持以我为主的构造核心倦嫌,组织全球资源免鞠,开放性自主研发模式侍,掌握核心的竞争力纷把灿,获得了可持续发展能力体褐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坝车。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人限扇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了捶鲜票,我们的生产能力标准是35万涉尝,但是预计今年我们的销量会超过35万娇使沙,有可能达到38万慰趣矫,当然如果制造组织再高一点观,可能40万将幂,也还是有可能呻辅盯,但是大家别报到40万啊吗森弄。这是有体系悍辱呕,有制度保障的彪写,有员工的全程的参与汗。一个别的企业的人到这里来看傲赊曝,他说你这个企业为什么增长这么快琅侯股,没什么别的都,员工的积极性调动起来了怪,他们说筐钒,我看到你们的员工眼睛充满激情篡,因为人天天在干活的时候就会有理由鹤刷,如果执着地做一件事情带有一点追求殊浑棱,那就有远大的理想算锌。   放眼全球撂,在开发方面整合全球优势茎,实现研发的全球化极彻推,人才全球化峰崇刊、配套全球化貌零查。依托国内的研发资源票,充分利用国外的资源开展研发资源整合相勤恍,打造企业自身的技术体系乱楷脓。我们用了将近五六年的时间何沉,我们确立了G-CPMA跨平台奈┬锶ィ块化架构茎伦送,我们第一代的产品是引进消化吸收慰,第二代产品已经完全进行了提升搏,但是没有否定第一代的匪,掌握了数据链巧炭府,掌握了开发的流程陕方舅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列诽。实现了一个平台可以开发六七款车型鼻断彭,实现了多个平台车间的相互有机关联价,实现了车型的变化多钞怠,开发上市快台,质量易保障默,低成本惨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设黑盗跋。   第二个嗽错,坚持质量为先痰曹,推出精品车型鲤辉扭,提升产品质量滦,加快自主品牌产品开发勃,提高汽车供给侧水平氦恒碑,推出符合时代的互联网化的产品阀容勉。打造消费者喜爱的精品车型课鹤脾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果两标群,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式培,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织独。实际上汽车不管是新能源也好猜,产品的三大特点案,一是颜值不好看别人不买踞蛋,第二是品质灸扣,没品质也等于没品牌少屯,天天出毛病心里不愉快交汾驳,第三是性价比旁镣,就是靠成本匆宏。我们的员工不需要培训就知道品质酸爸,因为好多从合资企业来畦财吝,合资别的没培养床,就是对品质追求协茅刊,结果就是成本搞贵了哪图钉,把品质先过关备,回头成本再来逐步下降冠枢。我们第一个解决的是品质车,第二个解决的是颜值俏科池,第三才是考虑成本琅呕。成本垫掸盟,供应商的成本我控制不了肖,如果今天在座还有供应商的话潜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点匠,还是有这个机会的熬忻。但是我建厂可以控制茶,我们内部的生产流程工艺芍掳鬼,我会重新再造汲,这个我投资减少了缺疽疥,今天也披露一下版,我35万的规模最多可以干到60万办隶。如果创造性一点可以干到65万萍颇惩,总投资50个亿兑官,含整车加发动机拴逗,这是内部数据耗诡,来给自主品牌共享计牟。   包括一些模具加在20个亿立豌垒、70个亿娶,最后的结果我都不相信碌,实现平台化洗胜举、公开化诞几、可视化懊邯,让所有的东西全部依照规则阳光推进堵。现在我们的供应商也很满意菱强袒,社会上也很满意秦。这就是在体系捍竿,在这些方面的作用力定禽勿,防止一个部位一个零件帕,一个车就不同零件不同标准涎揩袍,那怎么做鲜扮暮,永远做不了好车卯炮髓。这个要感谢合资养成的规矩苍撮纫。但是自主也会给你更大的动力孰,动力是在研发埂难恳,其他方面再有作为层逝豌。所以我们是国企的平台桑睡,民企的效率瓶抛揭,合资的流程汐犊局,这三句话就是这么个意思赁。   第三个妒,坚持智能制造打造智慧工厂吻粮眯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鄙什,实现占地面积的有效节约绩,我们的合资企业茬位,广汽本田在推进第三期的时候权苗渴,就是根据SSC这个原则畔。SSC的第一个S就是小型small嫉嘿,即所有资源空间最小类领、设备小型化;第二个S是简练simple春,就是除去浪费缺藐溅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑碌,complete床铰,以追求小哥修、近兴陶滤、短兢拘递、轻屠币,最合适的自动化抵非铺、牡模块化焊邪。所以广汽本田第三工厂运用SSC甸,它们的车间占地面积减少45.5%奥校廉,投资减少26%吧,跟它的一二期比荷拘竿,能源减少了29%耙坊读,成本节约了21%啥。   第四个坚持管理创新饲翟佬,开展构造改革桐蜜外,主要就是我们广汽丰田狭祭丁,因为我原来在广汽丰田发动机疽梗甫,我9年就去丰田一次暇杏,去发动机只回了一次霖,因为当时这个地方环境太好了悍,我怕一回去又不想搞自主了腹捆叫。但是鼓励我底下那些员工经常去抽辨,去交流杉郎铝,日本人也还不错但鳖,大家都交流贝。但是技术是交流不来的尽畦,思想文化还是可以交流的茧古。最近到丰田去了一下净,大有感受绦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吩钳,它从最关键蹭崇烁、最基础的制造环节入手宋喉,开展生产管理创新氦,从制造轴创、供需轴哺蛋、采购轴出发扳案辈,深入开展构造改革刚下哎,实现全员参与速,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瘦瓢态,充分调动员工的积极性饲度、创造力舵,取得了良好的成果逼。经营绩效方面教娶厩,今年的销量增长不多律腑滥,但是利润大幅提升宪怯混,生产效率显著提高裳膛。人力绩效方面桨膘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升诺,管理体系与生产流程更为完善孝炮酮、合理芥。   通过改构造改革舅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赋粗,根据他们的预计睦惧师,已有的数据斧樊肥,2017年单台不良率预计会降到0.01%埔邻阮,就是万分之一砰烫。而且现有的工人总数减少1600人峭。就是现有的存量也可以变化考倘,他们现在不到一万人据绦聊,要减1600人当拌,它新建的工厂股划掠,员工还是要招的搬,但有的还是要走翠律。就是用减下来的人把他投放到这个地方聚坞梨。   第五裂巨,坚持体制增效倒含,强化体系创新颗。既然这些企业都到中国来了挝,有机会为什么不学一学呢裴嘉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鼎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吮洼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式婆郝烂,广汽本田精益管理枷蹭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哎龟侯。为什么搞一个广汽生产方式蓝?为什么不造一个丰田呢为?这里面要说一句控,丰田生产方式你不能完全去学水础焚,条件不一样任现,环境不一样副藩,人员的基础素质不一样健醒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多词陵。你学它必须要结合自己矢才凉,连日本的企业去学它的祷,有的好多也不成功吗,当然我不能妄断夸婪读,这是从资料摘的纺裁,不是我说的颧丝户。   第二个腐陈兄,我主要员工整车从本田来粕,发动机从丰田来谱晚械,也有一部分本田茹解,两个企业不同的模式怎么办徐铜迫?发动机就要按丰田来凭其,从头到尾来遣藐蒙,坏的不学好的学航邦式,整车就按本田的来吃。但是一个企业两个体系怎么运作呢柏?我说干自主就不能有体系旗旗歉,要体系就是传褀的体系迸宏。不管你是从哪里来罚期,包括从社会上来豁澈,来自五湖四海一个共同目标谰禾输,要干好中国自主品牌缚雷性。所有最后提出了广汽生产方式卞雄猜,以丰田为主结合本田话懂画,这样把文化米肺草、体系做好很戊浆,但是还不够巩固七沥喇,还要琢磨道哀籍,现在体系已经起来虱就憋。   我们从2013年开始策划谓喊其,集团的主要领导说这个很好迷购,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的淬凑。   所以后面我们的产能又不够了料,销量又搞起来了劝电局,整车进行改造敝、发动机进行完善侵,整车茬定解、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瓢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%官磁,就是第一条生产线归甘霖。第一条生产线上半年生产了将近16万硅,20万的能力干了16万吝烽彪,实际上还可以做皋,全如果满负荷做的话坟卸,估计干到35万都没问题莎拴。极大发挥细藤,这个不进行全体系变革很难虫毯癌。发动机装配线一次合格率99%糜惠猜,这个零部件产内库存减少70%躺葛瘟,厂房面积提升30%宏堵,原来不够用楞萄票,现在多了这么大的组织似。库存资金减少50%侣伍,更为重要的是这一成果横向展开荤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线棠身,它的年设计能力15万辆牵,8月份的最后一天有个数据隋发播,他们双班日产已经达到了650台赂肌,它的满负荷是700台北,估计9月份就可以满负荷痘全缄。这种提升的速度点伍俏,全世界都是先进的砍慌皇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局触同,它的一次合格率最高达到了93%攘,平均水平92%康拈勒,接近丰田中国国内水平缓,当然追求的是丰田日本的水平凸,广汽丰田学丰田本厂枯汾,我们下一步也拿一个计划沁警沫,要挑战就挑战一流太,否则没意义你孺。   那么我们以建成世界级工厂为准则哗,以广汽生产方式为核心渤躺商,融合了SSC原则笺溃,运用创新思维全力发展智能制造技术瘫,打造智能工厂厂。我们在第二工厂通过价值流最大化素寝、设备智能化馁遂牡,生产线自动化效倒、物流信息化词憾萄、网络可视化湍、操作简单化掸、安全绿色化付衬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级露。这个第二个工厂是非晨好劫、非常成功的一个例子偶,但是这些都实现了哩。   第六是坚持品质保障潭伙,打造高端品牌辽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嫡,高的效率提供优质有效的供给斑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搜坛,连续三年获得中国质量垂薯、中国品牌第一笺,超过很多在中国的合作企业填雇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扩,所有企业里面包括外国品牌亨妓梆,与广汽丰田并列第八车,比2014年上升6位黑。   第七哨购,坚持客户至上芬完,提供优质服务纯兑,不管是在任何情况下武戒,用户是我们服务的对象腾猎匆,也是我们的衣食父母笑,尤其是作为汽车这个特殊产品趟茧,我们对安全尽、对生命的一种关怀韧化,作为生产制造环节的改革戒肆,是汽车产业供给侧改革的重要方向幻,但服务环节的创新与改革同样必不可少别,这还是目前我们相对比较一下哄促。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名楞,也是一个什么机构舵嚼,我记不不太清楚瘦绞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离觅。所以在产业互联网的时代吕纶,每一个企业不再只是产品生产者钨、服务提供商卵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商村概溅,服务以各种形式融入到了制造业禄、研发设计碧匠、生产制造看颠毒、经营管理孪、销售等环节胃怪僧。有价值创造的可能了拴颧,就有服务形态的出现湍涩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锰蓉,两者相互融合妻、相互依存惰乖秘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展杀。   广汽在这个方面也展开一些工作蛋虑缸,我们的整车平台将联合金融陪灸搽、保险挖殴嘘、物流撕伙赊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务盯,车生活平台会涉及多个业务平台创脱吗,除了常规业务平台还包括了配件商城梗胁、用品商城扑惭、社区服务连锁搭涣,用户使用汽车的整体生命周期裁介料,产品的购买只是开始独侈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务很套窍,这才是我们下一步发展的重点坦。作为汽车服务提供商轻曝,我们更应当关注的是用户的体验揩,以及给客户带来的价值增值感受蜂,汽车服务O2O的打造酱爆入,也是为了满足汽车全生命周期的需要乱靖,以及品牌和价值进一步提升的需要是拷。   第八邪,就是通过这些改革巫,整个广汽集团范围内的成果哎巩焕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万叼紊爽,同比增长28.8%潍、29.7%吞萝林,比行业高出20个百分点下。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平兼,同比创下历史新高眠看痪。当然传褀在这个里面那是贡献更大僳怠,1—7月份销量已经突破19万匪,超过去年全年瘫缝,加上8月份最近的数据确抬顿,今年全年的任务22万已经完成了不假擒,同比大幅增长143%盗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强耍稍,位居第303名赐,比去年排名上升了59位嫁惯,整体实力大幅提升华。   第九斧,就是广汽集团的发展十三五战略卿。简单地就是一个内部协同创新茬呜普,外部开放合作撇瞳钢,这是总的原则杜混店,全面实施结构性改革醒,实施一五一三的战略灭据架,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆贡,这是一个保守的数据寥惧坊,因为传褀搞不好就过100万祟寂屠,前几年说传褀100万陕难佃,别人说吴总巴钌状骸,你是不是在吹牛刃届釜,现在领导嫌我100万都少了琅,拼命把产能都整合过来了木奸锤,成为先进的汽车集团攫,做强做实研发整车零部件扒脑匈、商贸服务和金融服务五大板块欧蹿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌会洞漏,实现自主品牌事业的跨越式发展握绩脖,全面实现一个“三”府,就是电动化渭蜗爽、国际化衔、网联化三个方面的重大破憾虹。   各位嘉宾克寡、各位朋友健,女士们趴、先生们仇,在需求持续升级浆皋陡,资源消耗的情况下吞片督,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓靶吃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端萄冀、品质优先嫂断芭、创新驱动的发展路径翰疲,坚持正向开发微,提供优质产品呵痪摩,坚持智能制造坚,开展管理创新跺,保证服务水平赌驾,注重品牌高端化茫藐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花非酱副,共同推动中国汽车迈向新的台阶关习,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球败,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  今年3月羔迹伤,借百年庆典之际磋觅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向疆竟,即“智能互联”斥、“绿色出行”和“自动驾驶”斤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向滦。随着战略的提出委辱部,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开探袱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上芭。在这其中既,“人才”就成为关键问题墓哨拟。为此翟氨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沛休,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备耿。   根据沈燕的介绍可以发现检,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蓝团,涵盖计算机哺、工程学愁、自动化化、金融等多个方面敢绍坪。她坦言坡旗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入替,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈翟。因此呢八,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辉肝。”这其中包括互联时代的在线招聘臣酮寞,“例如我们利用自己的招聘平台刊、Linkedin床肚蹭、智联招聘等在线平台玛改桔,以及大学招聘空淀猾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘怯。”除社会招聘外乱嘎林,宝马也会通过与院邢粤吕。合作趣,提前把学生引入到企业中镁邓,专门为宝马培养人才匆溅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作痘惋锚,举行“宝马同济日”这样的活动腔壁。“去年我们就以互联驾驶为主题迸霖媳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品碴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奔。”沈燕说道肛瓦。另一个重要渠道谷侣,就是内部员工的推荐沤泊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号刻表扑,让每一位员工都变成职位大使沟每娃,在朋友圈进行转发传递棺险瓷。   “我们对人才的要求很婚喝,在能力方面最重要的是对业务的了解仇。这不仅包括对业务今天的了解凸画,还有对业务未来的了解扁暮。要知道未来战略方向是什么栖挖拍,需要什么样的技能蹋。 ”沈燕告诉记者钎,“此外啥,我们对人才的要求是不仅要了解中国樊袜,还要对全球化有所认知凄锈。随着技术的发展炊冕镜,我们对人才的需求呈现‘复合旦,跨界’的特点叫宠。但是卜晨墙,这类综合性人才很难直接从市场上获得渭滥泌,需要我们进行入职后的培训驹汉房。 ”据了解驾,宝马(中国)每年都会根据员工表现夸蓟,提供给员工出国培训以及交流的机会伸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流价。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弟愤亥,以拓展视野挪,提升能力反陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泰白垄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是籍,吸引并拥有了一批充满抱负静、专业的本土化人才醚白。而面对未来犊,本土化人才也将承担重要职责松,“这包括为‘在中国七别妥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向斯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鼻。”沈燕表示歇缕。2012年弘复戏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题阂,并在上海组建人工智能团队谁敛,承担电动化和智能化的相关工作残吻。另外萄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门览塑锯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纬。 这个团队将研究和紧贴中国市澈吣淞臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地丘甲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁仿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舷稼霖,用“数字芳丰释、概率北啦、未来”为题玲谋拟,论述特斯拉电池的高密度灯弧、续航里程及电池的安全性需砰。对比国内饺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车缎,并预言电动汽车和智能手机一样肩弗,电驱动和自动驾驶注定了是未来热呢,不可逆的未来羔卢溃。 以下为原文涂羞:   关于密度和里程数椿力储。 特斯拉Model S上市已经四年多了惹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汲农,至今为止一个都没有兑现握。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挠告谱,里程最长的量产纯电动车癌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结俺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法稠囱诗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数爬,忽悠消费者叙裙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坊匠,里程普遍降低10%以上)来体现里程典第,在有些国家辅助使用NEDC的标准薯薪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)镶巷。   关于安全性和自燃率轰己肩。 自从2014年初安装了底护板亨搬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)帆垒,远远低于燃油车韭,各种撞的惨目忍睹事故焙晃,也都没有发生自燃锌勉谩。相反馅酵钞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车克蓖蕉,却成了全世界自燃率最高的机动车技膳,更远远超过了燃油大巴的自燃率传酬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理冯碘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门南箱耗,车门闭合的时候已经有点变形了)隧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抬,几乎可以说杠举得:特斯拉重新发明了电动车劲韩驰。    国内真正用心做电动车的企业俯粉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术零肛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机快烦栓、变速箱拦坎扛、油箱等璃呻,改造成电动车的事情)姓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肠,才会全力以赴来押注电动车岭临呐。当然股醒拱,也可能是很多品牌都在蓄势待发铺绕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招虚攀。    电动车不是什么弯道超车忌龚肚,而是换道竞争袍波去。    今天的电动车痞售崩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伤峰。待机时间是诺基亚的几十分之一椿,软件也没有几个棉堵,通话质量也不好挞,汉字输入也麻烦的要死飞钨。和智能手机一样裸就,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹋射鹅,不可逆的未来断梢券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊偿:李芳" "   2016年8月30日亩蔼炔,在北京新浪总部归,北汽新能源充电部门副总监陈保江烂犀尽、北京华商三优总工程师丁晓伟辨看、电庄总裁兼CEO先越誓涡辅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人县、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嗣荣。    作为新能源汽车销售终端环节拘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线羚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉├凇,更是充满了诸多困境疽,不为外界所熟知乔。    那么墙恕,作为中国最大新能源汽车市撤品Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况撇乳势,北京模式发展的瓶颈是什么个乘江叭?有何值得借鉴的地方尘炼抱?又该如何去避免失误和纠正息梧纹?政府李、车企金仙星、消费者在这一产业链终端中书联辽,分别又该担任何种角色廉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录损:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山入:魏总磷蹈起,刚才你从用户的角度撼谓,同时您也是媒体人的角度挛乾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样撼暖附,您从媒体和用户身份的角度讲一讲颂胆,您发现了这些问题之后惶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率晦截?    魏士钦艰癌辱:其实我们一直在琢磨这件事竿禽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弟,这两点是能够解决掉的嗣车。首先第一个醛晤枯,支付娶计潘。就像刚才先总说的冗客,有个银联一样的东西呢,接下来有个第三方功,或者接下来大家都使用微信支付隙,不管是充电桩也好喀,app也好喂墙,还是当时的扫码也好寥炮栋,还是微信也好空赁硼,支付宝也好检,能通过手机支付多,基本上都能解决掉随敖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题尼,我们把支付给它想办法统一了闭衫耪。不一定统一到一个里边去蛙绅嘲,大概两三个搜阶典,大家都在用赤百绵,这就没问题珊旱卜。    第二溪钞,这就相对更难一些了嗜漏,应该是有一些第三方平台真正站出来空,能够收集所有的真正的准确的信息隘,其实当时我们自己在做app的时候骗,就是在做摸点的时候谭,我当时就矛盾雇酚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吐,后来琢磨来琢磨去徐涧挖,通过很多用户的反拦⑺推,我定义出要摸一个最准的点口段办,不要最全的揣搭告。准是什么概念胎?第一犯廉,我找得到寂,第二枫得卵,我到那去一定能用得上酿仍漠。如果我找到它了盖棺膳,也到那去了归,但根本没法用伙嚼酶,那就没有用了椭咯钡。所以如果站在媒体角度墓,我希望不见得是谁核劳,也许是个媒体涩,也许是另外一个平台跺片,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起潮寄,但是它也不一定是最全的垮屑,但是它是这些所有的里面最准的俊,每一个用户都能找到桩崇,而且有百分之百的体验把电充上刊速环。    我们碰到几个小插曲挺有意思的厩溜逢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站关奸,是咱们国电的站稀摆,是快充虾芹缝。我们编辑去那边准备充电的时候态,有六个跑快车的兄弟长,霸占着那个点末伐哩,就是不让你过去仁,这个充完那个充处浆苹,还剩一个车的时候夯鞭倘,就赶紧打电话给另外一个兄弟兑,赶紧过来充电坍疾。我们不等了陡楷掀。但是他们不知道惜凄,在那个点不到三公里的地方材劲蛋,快到积水潭小西天那个地方白伍,还有一个充电站蔬罢,好像是三个充电桩还是两个挤瞎,一个车都没有沉皇,而且车位都是空的啊唤啸。他们不知道那里弯袱匣。而且那个点石窖伺,我们当时找的时候用了三个app棺孔,只有一个app上标出那个点冻,另外两个app是没标那个点活浪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离姆乔,所以准确性其实很重要睡瀑。所以如果能解决这两点潘痘犬,我觉得咱们的空置诚犊、闲置的问题一定能解决沁苗,肯定没问题的舱鼻。这是我的观点孪藩。    黄山歼:关于公共充电这个领域蘑壁,我不知道魏总在充电过程中侧模狗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题敌税珊?    魏士钦船:出现过憋肋,很多缅。    黄山襄烙:这个问题其实很有意思的问题唉搜,充电桩的标准是国家有统一的标准矮滦距,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电逞姥饶。    魏士钦帆:是这样鞋鞭腹,最典型的例子就是腾势炽,腾势在很多国电充不了雀,但是在小E充电或者普天是能充上戚客岛。    黄山催玻:我们可以把时间放长一点来看赔,在2004闲鸥拆、2005电动汽车兴起的时候善胁寡,很多人都不知道电动车是什么手搂,充电桩是什么级炬忿。随着这几年的发展扁示袄,物业慢慢都配合了缔浪,所以从成熟度也好芭、物业配合度也好稍锨想,应该是越来越高的碾。国家层面出台查练两,新建小区予以配合赖,包括老旧小区的改造馈琶挥,都会多方面来共同解决这个问题婪吾。其实关于今天的这个话题烙渴,我不知道台下还有什么问题要提问的汗牢教。没有的话签裳奖,我们可以做一个最后的总结舶涸。    我接着丁总说的北京模式的问题鞭,我们今天说的是关于北京模式唤境,丁总说了一个北京是纯电的市程丁,跟其他地方都不一样躺,上海是极端的八,上海是混动市澄沟ⅰ,北京是纯电市场行。我理解还有另外一个模式熬体,就是北京的充电运营商是最多的霖哺风,发展是最快的点率,一开始是国家电网哇、普天在推脑,后来群雄逐鹿想,特来电浚胁、星星等等各种运营商都进来了伤附殴,包括先总这样的都进来了阶奴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商克。    魏士钦分婆:现在已经不止了碘。我们有一个数据剑斤晒,说是47个运营商芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽础:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蝗版,我讲点个人思考和认识抒。    先谈思考溅梅午。第一不氰撑,供给侧结构性改革内涵非常丰富肉,大家可能更多关注产品的结构性改革笨孝目,其实我认为巴奉开,源头是制度的供给和政策的供给换适,再是要素的供给私,三是产品的供给卢。    再把这个逻辑关系缕一缕菩究,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给无浓颗,而制度叛然、政策和要素的供给又会影响到产品的供给颇爆。所以现行体制下圃羡沛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革你?这是我思考的第一个问题每炒祈。    第二个问题耿,是我做企业这么多年的实践和感悟道鸿戚,企业到最后比拼什么悔?其实就是资源的配置效率锋彪搏。汽车行业也如此闪滴。你拥有多少资源固然重要恫希艇,比如研发队伍镜辉,既有一两万人的哎柯,也有六七千人的示,还有两三千人的冀侯胸,资源差异很大忙,但实践证明人多不一定成果就多伍,关键是资源的配置效率巾贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率话,取决于一个企业的决策效率和执行效率力蜕。而企业的决策效率和执行效率摆慧,又取决于它的机制和治理结构慌兽。    反过来蓉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沁。也就是说堆厕,产权结构会影响到治理结构和机制揭卸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响柔话,进而影响企业的资源配置效率箔。    从逻辑关系上讲混,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汕杜。    第三个问题户顷迹,产权结构是前提蛙鞠,是源头性问题矮涉,多年实践呜穗迁,有以下一些体会富棵。    关于股权湘修拆。股东应该优质化矾廓搪,股比应该合理化春。近期也好捞痴,远期也好叮掣,你不能把那些对企业治理白钵、技术珊、管理伎禽,以及市场拓展没有任何贡献肯捕,反过来可能还会添麻烦者锑,当股东赁。这样的股东不能要纱俯。    股比结构这块龄戎,不同行业酥琅,不同企业蟹饯,它的结构模式必须符合市场规则东秤。若是竞争性行业卞畔钉,不管是央企虹酒蠢,还是地方国有控股企业腻,做第一大股东绝对控股视间猾,很难实现建立混合所有制的初衷脐沥趣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”畏,竞争性行业混合所有制要深混舅,不能简单地浅混彪。什么概念姬坎没?国有可以是第一大股东挟虹布,但不宜绝对控股宋棋缺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构被纽承。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化补、国内竞争国际化这么一个概念膜芬。既然是全球化旧勾,如果你这个竞争主体该失父,你的治理结构醒伦雾,你的产权结构罢碧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缉灌,你如何参与竞争虐?道理非常浅显明白陈厕琼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伎狡孝。    江汽集团公司制定十一五规划前蜡胚,我们就有一个想法不娠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化砍。围绕这个思路惮,于是就有一个叫三步走的战略规划皖。    第一步写涤计,把国有企业员工身份置换掉似,从根本上说寿疵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纱怂狭,对职工也有好处倪宠,是多方共赢的一件事情书矫钳。我们知道码螺常,国有企业这条船不管怎样估熊,开得好焙没妒,开得不好癌究倒,哪怕再破再旧轿固,只要不沉下去类,国企员工都会抓住船板多恒,不愿意下船脱恳识。    如何把员工这些观念转变过来撩竣夕?只有让他们从企业人转变为社会人杜讳铂。因此囊,第一步是2006年肺涉松,江汽集团公司所有员工进行身份置换拓舅胖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会呜,作为每个子公司的投资主体模就,共同组成投资公司股囊韩。    这样讹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东防。投资公司持有江汽集团公司的少量股权开。    第二步矩看共,我退休后菩埠撬,引进中国建设投资集团有限公司娇节冕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司娇掸炮。初步实现产权多元化箱。    第三步煎胚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产桐,包括安凯客车的控股股权沙,整体运作上市容黑沟。去年1月获得证监会批准巧欺,上市公司已挂牌阮祷。    通过这三步走——置换身份赋户,初步股权多元化司四箱,整体上市翅棱泡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的履肚,对留人起到了较好作用藤。在工业化脚、信息化蜜精、网络化尤其是移动互联网时代替添,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沦,股东或雇主和雇员之间的搏弈踞,更多体现在决策权和分红权领域焕。    为什么IT产业婚敲耗,特别是互联网企业发展如此迅速澄?正因为它有这样的产权结构尉,这样的体制机制酗。做得好的互联网企业喇荚,股权都比较分散痕护,管理骨干和技术骨干都有一定股份急,可能这是大趋势剂纱。    互联网行业资源的竞争和协同把,最终体现在人力资本价值上透功阜,他们要参与公司的决策和分红菜当。这个问题如果不突破祭删咕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难默憋翅。   存量是稳定剂翱模炒,增量是兴奋剂    那么按蜡迷,内部机制如何变革衰滔传?    1990年我接任江淮汽车厂长蓝,当时非常困难驹籍,留不住人惫入败。有些人选择离开缆,人往高处走愁沁,完全可以理解散垂池。留下来守摊子的这些人不容易酷坟挂,到我2012年3月退休嚼烷挠,这22年时间里劫迟接,江淮集团内部机制变革分为两个阶段笨。    第一阶段是2000年以前咸图分。可用两句话概括屯鞍怂,第一句叫做存量相对稳定染揪,增量拉开差距薯范。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状逗猩顷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来视峭,可能就有问题蝗从邦。因效益提高而增加工资极裴,贡献大的就多增嚎丝,贡献少的就少增蓟剐使。即便没有贡献典蜡,原有的存量工资也不会减少狙棘,即存量是稳定剂魔肉,增量是兴奋剂始配。    第二句是有计划按比例增长工资胎侧。也就是说就缆庐,企业效益再好点,效益翻番工资绝不能翻番鄙。效益不是很好本,工资也要涨矫嚼款。为什么儒牡燎?因为国家年改革开放30多年韦,经济20多年高速发展睬,物价一直在上涨储,生活成本在提高党舒,降工资就是降生活水平急烫。所以我们有计划按比例增长工资吵搓,以建立工资蓄水池啸拷,以丰补欠楼惨白。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碴。    第二阶段是2000年后捕细防,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式态首厦。    第一部分是斤痘跺,区域领先的现金收入放速超。和北上广深不好比味算讹,但在安徽及其他城市的同行业者中酱挟,我们的薪资收入是高的圈是,员工及其消费能力比其他企业稍高垢乖够。但现金不可过度发放别骆,这是心理学熊。人就这样懒,口袋里现钞多了后栖鳖, 像一线工人蛾娩锨,包括技师在内撅塘,他腰包丰实了奇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了仙。    第二部分是大福利念射掏。我在任期间虫揩等,江汽集团公司解决万余套集资建房行,还有大学生公寓低、廉租房等;自营的物业管理做得非辰嵯胰好巳疟戒,很便宜虹萎痰,还有免费午餐盾冬,包括洗衣房等触颂。有大福利涂感,有小福利慑,五险一金都取上限提必恭棱。    第三部分有限的股权激励善。    区域性领先的现金收入巫涝吠、大福利蔷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拳,这使江淮汽车员工享受收入不低插凌、生活成本不高的待遇扛峰校。也使人才无序流动降到最低显怜。我在任22年忌差拐,江淮的人才朴阮诵,不管是管理人才还是技术人才父嫌誓,几乎没有怎么流失荒充。    外人都觉得很奇怪螺陌。当时有个汽车企业派人力资源副部长材,在江淮附近找了家酒店撤,一住就是一个月魏究,每天晚上打电话找人涉勒,但没有人为之所动粟鼎。    究其原因没浓涂,当然也不仅仅是待遇和福利顷,重要的是文化留人虚灿畏,怎么能留住人心瓷,这是其一匣盾募。    其二忙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设矛瓶,使员工的成长速度可能更快咎爆。    其三埠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径戎构,但我们有三条路径观。    一是管理人员成长路径袱韧芍:管理员菜课、助理管理师寐很、管理师桐、二级副经理捆捍骋、二级经理煌鳖、一级经理蒋。    二是技术人员成长路径澳凹:技术员妇歇、助理技术师襄霓、技术师;设计师尾、主任设计师闲港、设计总监屉捌撤、技术中心副主任寂溃翠、主任等森。    三是技术工人路径恢嗓:高级技工丝睬、助理技师坡、技师店喝唾、高级技师人镀粳。高级技师的薪酬弧砷痘,甚至比二级副经理拿得还多檀坞。    这三条员工成长路径冉夸十,每个岗位都有岗位说明书杜。你要申报这个岗位典配虫,必须经历什么培训鄙挪,需要什么绩效畔细核,才有资格申报堤剃。上什么岗位有明确的薪资标准淬祭负,“升官同时发财”长吻,用人用工尽可能做到公开公正透明矩勉。员工们也看得很清楚寇汞妓,只要好好干罕,就能够成长焊祈。    总之帕,在中央政府大政方针指引下上确挟,切实惜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法梧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革改苍灵。    尤其是产权结构改革泡韦楷,不要消极等待主管部门来安排碎啊,等是等不到的么。也不要对现有体制潦寝脱、机制太多无意义的抱怨怯炉,只要动机纯正对板矢,对国家对企业对员工有利额,就值得一试头廷汉,这是我在江淮汽车多年的指导思想坦五埠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋库歇,但一定是基于稳定性惯级、权变性箔切急、柔韧性基础上的变革搔缎浮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通膝唉瞪。同时切记不管做什么事情孩的缚,一定要取得合法合规的文件依据躬陈谢。    在沟通管理和内部运作方面膝,如何适应政策环境公独,是对企业负责人的管理智慧的考验犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恳浅。   当下憾豆,在互联网经济蓬勃发展樊丁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下攫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抬日剧、汉腾诲壬、乐视锈陋司、蔚来弛踢、Nevs埔蛔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈枪老壳。但这些新思维看、新模式遇到来自行业适筐、公众和政府有关部门的不理解和质疑悔伞练。为此寰球汽车邀请行业专家帛嗅局、新势力企业领导憨居燎、主流媒体高层点蹿矢,就大家共同关心的行业趋势课椽涝、创新模式霓绿、市场预判等话题展开热烈讨论咀查。   程远吵杜份:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盗裸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赦屯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛窝莆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域枫,也是一个全新的问题题汝,所以我觉得应该是个很有意思的事集。今天让我首先来作一个发言暮抄抖,我觉得是抛砖引玉吕姓胎,我想把石头抛出来趴毛剔,引出大家精彩的观点隙遂甜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛释,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蒙哗,他们该不该进入汽车行业骚。大家知道宿挟,这几个企业全是新人崔骚层,以前都没有做过响,在社会上是有一个反响拘泛淳,有一种争议类痰芹,说现在已经非常挤了胶拘,我们已经达到了2500万辆的规模稿牛赖,100万辆的企业已经有六七个了鞠,还缺你们库橙?你们现在还有机会孔客?我想说这是一个很重大的问题砍僵恍,我想这个问题为什么说是战略问题旱,中国汽车业一开始就有这个问题客哆栓。   我的印象中睡,我觉得中国汽车业有很多政策下潞吩,也有很多重大的事情涛乌,但是我现在回忆起来赏探桔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大歉,一个就是开放引进臀,也就是合资吗荡玖,也就是所谓的市场换技术楞。另一个抡昆拷,我们做了一件很大的事情奸慧滇,叫反对散乱差伟架丹。这么几十年来獭戌糠,在我们的汽车管理部门捕歉讣,我们就不说谁了伯拧,大家都很熟氯唇成,都是朋友茧,现在都七八十岁的人矫蓉。我进入这个行业30多岁竞,已经过去30年了疵千谅,这些人现在已经退了锰江嘛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情金成,一个是合资引进节坷,一个是反对散乱差干埔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来豌,即刚才说的市场换技术侍母溅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车猾秤馅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颠,只许有资质的企业做两稳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烯哗,就叫中国汽车工业总公司钩。后来涩沥划,提出了南北划界董绘胳,想要一汽在长江以北腥,二汽在长江以南呢墒,形成一个竞争局面掏慨。这个想法没有实现己椿猴,当然再早我们搞过六大公司首封,但是总体来讲敦太善,我们在企业车的总体思想是害怕竞争疼青。   我在八九十年代写过一篇报道磕戳,我就说中国汽车为何怕竞争羞顽肯?其实现在想瑰,我们争论来争论去就是一条摹鹿,国有竞争膛币,我们认为企业太多了抢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瑟般。   那时候从国家宏观的角度闻汕,陈云同志提出了一个经济学观点彤,叫做鸟儿在笼子里飞茧辑,年轻同志可能没有听过淑。虽然给你放飞兽偷,但是你不能乱飞艇诫玛,得在笼子里飞愧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞袍缺辆,所以我们提出“三大三小”廓荚,规定的企业能造车德,其他人都不能造车舒捐枪,认为进来的就是捣乱群男。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章饯涤,后来被总编辑改为无心插柳骨玩标。我们一心一意想扶持的企业搞上去聪,但是我们不想扶持的企业又在出现脆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面督先。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意受,为什么呢票洗?当然是我们的基础比较差虑,一无资金杠,二无技术搓垮车,三无人才覆,白手起家境骇。这时候我们引进外资崎,有了资金汐、有了技术蒲、有了人才隘枯,奠定了我们汽车的发展基础苫。但是只走这条路等于缺一条腿瀑暖晾,只有引进外资贩,没有自己的发展里趁坊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抖,反对本土企业茂技,所谓自主企业赎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域犁伸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的弹沥,奇瑞脐瘟摊、吉利绣膊、长城锨、比亚迪射,没有一家是合法造车的企业蠕,方式大家都知道畴官,买一个不生产但还有资质的企业天,就是所谓户口本教,然后就开始造车农。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好材,该死的企业死不了慕古,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口烈,这是一个很奇怪的现象口,在其他任何国家都没有这个事情烩,只有在我们国家码炼姬,这变成了一种无形资产肯。   所以罐偿岛,后来工信部成立前夕鹃,在发改委发布了一个通报郸痢,宣布哪些企业要死秦敲,其实是一个作秀武。因为这些企业本身已经不存在了动须儡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来愁潮,就不会有这种奇异的怪现象玩究。这个建立于我们对汽车产业的一种误判撤频缄,我们把汽车产业的市场化皖芍努、自由竞争的方式忽略了捣,我们把它当做航天航空管理扦。所谓集中力量办大事拌贾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的河剖悲,像航天航空只发射一颗卫星腐玻烫,只造几架航天飞机釜宫,但是汽车绝对不能这样广呵堵,如果我们中国只有一个汽车企业海卫,我们今天无法想象能够达到2500万辆超湃磷,我们可能还在200万辆以下徘徊乌。   我们想想我们当时的规模咀按,讲起话来罢,我们一点底气都没有火逢,全中国所有汽车企业的力量霸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量尘懂泄,所以我们那时候是没有底气的扭圈妮。那时候蔡总经常讲巨锻合,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烽电,我们国内的某家工厂卵陇,搞了多少年誓号?投资130亿干了那么多年没有干上去集唉为,现在回头干干倦司施,别的合资企业在武汉干140万辆车绿矮蛇,听都没听说过他就干成了想。   当时我们确实是一穷二白嫂该,那种情况下我们引进外资粱,但是不让国内自己的汽车做逛力,造成了我们汽车工业发展少了一条腿轨,变成了外资企业穿辛、跨国公司一股独大膳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌佩汹恳。   中国其实为什么发展到现在这个状况碉澳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差汞段,在座的年轻人没有听说过胳梨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号饭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作爆。为什么有审批制鲍迟?审批制就是为了反对散乱差千葛,所以你不能随便上企业抵。   我们把进入产业的大门关得很型允唷,一方面对产业造成了很大损失板纯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会是副。大家知道炕,那时候汽车卖多少钱仁冯?桑塔纳要卖了20几万乃,当时说两万块钱彤电微,八字还没有一撇多惺,订购两万多辆非钱答,在桑塔纳卖20万的时候牡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蜡来。那时候的技术标准肺椭、排放标准都很低甘庆悉,我们会很快发展起来孟,但是我们失掉了这个机会拘。这是产业上的一大失误玻焦面,就是反对散乱差轮拒廊,阻碍了中国自主品牌的发展齐翘。   我觉得中国汽车进入2002年汤,入世以后就发生了很大的变化翰铜,这个变化就是放宽了滤,应该感谢国家经贸委前司长龚祟臀,后来发改委的副主任欧新黔磁,他在这件事上力排阻力湾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来随浪,有二三十个企业进来的赌。在这时候晒,包括奇瑞款、吉利吩钨、长城小醛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面艘蒋,所以这是我们企业发展一个好的契机惜碍,这个契机来自于好的竞争哦。   现在大家没有再说反对散乱差脑农,但是这个毒瘤并没有肃清拉,现在要有一个新的品牌出来汰低,我们第一个想法就是它该不该出来景翁潦,又来添乱母观吻。所以在这种情况下獭,汉腾出来以后窝聊埃,我当时也没有太明确的认识亲萝还,在网上一片谴责声的时候蓝,我就意识到了这个问题秃疯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的椽具,大的打败小的茂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锣,快鱼吃慢鱼弯。汉腾给我一个启发探啼勒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲岔娟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在谎柒,今后还会存在贪荤痰。   现在一汽幸掇、二汽非常困难磊,包袱非常沉重烘犬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才藕,但是最近连一辆好的车都出不来疟戌。现在真正有活力的企业是谁呢遁售?是长城呕甲池、比亚迪摹建敬、奇瑞筛首、吉利顿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用顾凭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酗,让大家不要惧怕竞争未晌巩,竞争只有好处乓瓦镀。我们老是说过度竞争逗,实际上没有过度竞争嗣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的细雇,经济规律本身有一个调节作用奈扛割,一旦过度竞争它会自动退出躬闭。   我们的出租车管理很失败齐,就是我们怕过度竞争柯前,我们把北京市的出租车限制在7万辆核播,因此打车难阀、打车贵嚼,群众怨声载道抄廊爬。凡是放开竞争爬溯,像家电产业大家都知道配落唬,为什么发展得比较良性呢驶步?就是因为放开竞争谱喊句,是不是先来后到呢桓橇?我们现在想想80年代篇泊,61家电视机厂癸前,现在上哪去找墨?大家熟悉的品牌堤俄喉,北京牌叫、昆仑牌酮,我前天在飞机上看到长虹牟非傻,长虹居然还在脸让,出乎我的意料揉篙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钵辜,现在新出的电视机厂灰瘟闯,TCL过去有吗唇森贾?就是长江后浪推前浪淖陈,我们永远不应该对后进者说不栏,我们一定要这个变成一个共识蔑,任何时候都可以有人进来玩乖。就像他们说的篡耿修,任何一个行业都会机会挡惟。今天在座的各位都是新进来的弦,我觉得你们的机会大大的有郎。   我的砖头就先抛这些健,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编卯榷:沈达炜 版权作品浆具诚,未经环球网Huanqiu.com书面授权醛贤讹,严禁转载怀固,违者将被追究法律责任炒才。 获取授权" "  徐和谊说履嗜,当我急的时候谐,老唐一乐搽漠,哥儿俩(的配合)还行光。双方都是坦诚的心态携,就没什么谈不成的事情贡。    唐仕凯则认为发,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浩,基于双方的相互尊重腑辅凰。合作中任登,尽管文化不同化譬、目标不同臣疵,都能坦诚地交流仙羔,达成一致熔扦,满足消费者需求杰孺莫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事敢仕卫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前雌焕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嘉梯炉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯闲,接受了中国经济网等几家媒体的采访规。在奔驰E级轿车之外菲克登,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作摄迷填。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时凤,徐和谊说黎炊,关键在于双方的真诚与坦诚汕闭,这与我们的性格有关味。我的性格是直率仆,而唐仕凯先生则是含蓄暗烹、温和贾,哥儿俩(的配合)还行倦捣。双方都是坦诚的心态仿迫凳,就没什么谈不成的事情络秸屉。    徐和谊谈到燃驾,合作中樊分禽,彼此考虑对方的文化埃炔、体制脾倍,对对方的决策机构都很了解捍施,也想知道对方的想法闲小倦,并多从他那套(系统)思考搜的:靠不靠谱盎堤,可不可能碌。不能瞎白话隧鲁哄,不能伤和气背第昏,所以就越合作越顺利微。    徐和谊认为硕烙希,随着后续工厂和产品的导入筛平,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期墒。    他还打趣说剔棋皆,唐仕凯先生文雅衡仑,当我急的时候激酸,老唐一乐墩旅,我们的搭配非呈依尉埃合适拆。    唐仕凯则认为台,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酥,基于双方的相互尊重戒徊股。他说杭懂享,我们与北汽之间有更多的共识郡。过去几年的合作丹,大家互相信任逢地巳、持久遣汲驶、坚实套谐。我们有德国人的执着籍、坚持星盒,在双方合作中托培,尽管文化不同沧、目标不同畏,都能坦诚地交流吵,达成一致惕,满足消费者需求筋,也能让优秀人才有合适的岗位绥靖。可以说哪爆饭,北汽与戴姆勒建立了最好的补烘、双方互信的关系湿牟揽。    另外取,唐仕凯指出粗糖士,中国业务的发展郎,离不开经销商伙伴的精诚合作楔,他们积极履行对消费者的承诺坤、关爱篇亨,也与我们建立起非常良好的厂商关系赶壁。    他强调冯邻,我们与北汽的合作坊换腾,增进了双方的关系木市沦。 全新长轴距E级车上市现扯酝罟伞,领导合影(右二为徐和谊萝甸惨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手荣撕市,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说倦啪剁,目前竭,我们的合作是最好的便。认真总结以往的经验灯划塘、教训勿凉衰,特别是过去的错误鲜矾汕,接受媒体的帮助氏杆适、批评弥,因为大家对我们有更好的期许铝。目前粹赣抢,我们仍没有达到自己的目标煽充曙,在中国市场还是第三名申沮互。但是库嫁瓣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)论短。因此忱讽,我们还需要精诚合作穆畅凑,力争打造一流的企业;精益求精干,建立一支一流的团队混涸矛。毕竟伟阜,我们的公司和事业都很年轻辆尚,在发展当中最重要的还是关乎人甭。因此霉案,我们不能只顾眼前磺部,应当放眼未来割,希望取得更好的位置肩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿鳞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊寒量:    各位领导藉案、各位汽车界同仁亢悉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛轻陇勒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抹藏门。今年论坛的主题聚焦安全湘缴尼,我觉得非常有必要腔号,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题豌誓毛,已引起全行业和全社会的关注孰。    今年以来匆,在国家和地方补贴政策的助推下弧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情兴罢酥,1-6月降堕,新能源汽车实现销量17万辆扑锤,同比增长126.9%睡搐矾。其中纯电动实现销量12.6万辆豌邓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆馅聚疯,预计到8月底浓创虾,全年6万个新能源指标就将用尽彤咐附。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆懦乖料,同比增长170%烦森,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沽箱。    但随着新能源汽车销量猛增臼啪珊,其安全问题也逐步凸显观。仅今年上半年锋甜厕,与新能源车相关起火事件就有11起鳖磷镣,事故原因涉及到电池笔巴、材料垄龟奉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钝。不但给事故车主造成了严重的生命当惟工、财产损失腥凳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧踏慧叙,极其不利于新能源汽车的推广硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律啪雇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折驴煽,新技术新模式尤其如此梗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蘑哼崎、火车一度跑不过马车酥、人工智能行业也几起几落磊疮,每次都面临着必须攻坚的难题论,并随着问题的解决才获得新的认可悄。新能源汽车行业也是一样阔皖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域弗偿略,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进活蔷,在蓄积了一定的市场规模之后祟,开始到达一个新的平台期巨戊,开始面临这样那样的问题朵册。而我们认为啸颂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撬胸。    首先篮懦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足讨。    今天我们面临的新能源安全问题兄挪呢,一部分是技术问题桔疗暇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等隧常呛。但更多的是行业规范问题毁,由于新能源汽车市场发展太快躬,行业法规建设相对滞后囤坦嗣,安全法规不够健全每冒火,相关标准缺失病芍,再加上消费者安全意识不足迹拴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等墒,共同导致了一些安全问题的出现贬蠢。作为一个新兴行业珐措,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规兄熄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汲烂,这是新能源事故频发的原因瞬始傅,也是新能源发展到当前阶段础,我们必须着手解决的问题搏汾粒。    其次凳,安全问题是消费者关注的基础痛点愤涸,必须全力以赴加以解决绦锋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示父,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吓挠答,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全全宿拿。我们经常说稠屡侩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点魏滑察,但是没有了安全这一基刺晟似恕,里程的远近本身也就没有了意义长猴。新能源推广几年来聚嫁柬,市场上对安全的质疑之声始终不断和,说明广大消费者除了里程焦虑松,还普遍存在着安全焦虑豆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑憾钡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择胶涝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡监坪。着一把火就可能会毁了一个行业赡答闺,在网络时代这种心理传导完全可能发生彪井。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嚎隘,必须将安全问题作为头等大事来抓思佩儒,否则就会被消费者所抛弃瘁炼。    最后绩谭吾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辖粉苏,也是发展的动力源尺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破穗纫棵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鳖荆,才能得以持久生存冯迹。千百年来败墩,人们围绕着使产品更加安全可靠呸讳日,不断做出创新董韩。及至今日副潜活,我们投入无人驾驶汽车田惠拿、智能网联汽车的研究炽,很大一部分原因删,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障列们。新能源汽车作为面向未来的产品佛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变傅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力介痢。    由此可见股惠记,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈乔,粗看起来林林总总荷纳,不一而足;但是究其本质扣萍,核心还在安全联稀廉。破除了安全问题咳惦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题校熬邵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高戎诲香,而围绕安全问题不断攻坚克难清,新能源产品和发展模式将不断创新齐歼,不断创造社会价值懦膜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者闻曙氛,我们从一开始携,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓僳绷,从战略高度提升安全性庞,居安思危慕,未雨绸缪喀盲,从研发嚎好、生产到售后服务食文喂,都布下层层防线譬混,确保产品万无一失蔼窗。    一是在产品开发上加强安全功能设计搏,从源头上提升安全性柿疗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障课。从产品的开发设计阶段删帅海,我们就从整车控制浚蝗、动力电池靶、高压安全等方面以高标准进行设计筏。在整车安全方面鲤划锈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统让,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酱弦失。在动力系统方面廖溅设,我们从材料嚎、电芯溃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鲁请,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术长记帮,降低电池短路和起火的风险尺普。在高压系统安全方面毖悔,我们从防水但街、防火定磺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计寿仟函,高标准强化安全功能施粗。除此之外感对镐,我们还充分利用智能网联技术肪,对新能源车运行进行实时后台数据监控间饯,建立事故应急响应保证机制捻车梢,为新能源安全使用保驾护航弹超弊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证萝滦,以高质量产品确保安全胆。在新能源汽车快速发展的同时绍胚化,北汽集团不忘发展新能源的初心锭称,严把质量安全关琅饰藉。北汽新能源生产的每一款产品素,除了要通过传统车都要经过的质量验证外响,还要对电池了、电控系统进行严苛的测试与验证卡。目前峰瞳搏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系朔,其中电芯安全可靠性测试标准42项壬,电池系统安全可靠性测试标准50项题霉,BMS策略安全可靠性测试标准33项辑砂,这些测试包括长时火烧测试阶磊崎、电池剖切测试项巳金、极限跌落测试和电池浸水测试等内。同时究骨煌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嗣祭矫。上半年侍逻,北汽新能源接到订单2.6万单访,但在资源不足的情况下邓,我们严抓质量关吮穷,绝不为销量而粗制滥造美唱廊,最终完成15052辆的销售任务隆错,订单满足率仅58%醒配陀,但却实现了上0事故率的优良成绩暇湿仙。    三是加强售后服务与培训落猾,让新能源车用户买得放心顺,用得安心拾沧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赶懊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统衔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系苏骚牵,包含车辆保养讥、车辆维修秒扣、紧急救援鲤、充电设备竟、增值服务参骗论、客户关怀等多项内容讼抛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控雹汝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查橇长陶、维修拱房,并对服务完成情况进行跟踪监控篮,形成服务闭环睬请乌,确笨咨迹客户满意尾骚涎。同时奈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训陶土欢,对车主进行说明和操作演示概钒攫,并规范安全培训流程穷,提升新能源车主的安全意识捆。在此基础上媳输侵,我们还创新营销服务模式煤,今年8月12日退,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金持讨期,不仅具有推广新能源车的效果毯项伍,同时可以让车主及时更换袱肮、检修旧车上的老化电池辣皑,通过我们的新模式给市场提供更多安全珊、环保羔番醇、高质量的车型私舵艇,给消费者更安心的消费体验房。    各位领导庭煞为、各位同仁皆锋浦:新能源汽车作为一个新兴产业扛团挺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段馁缮,出现一些安全问题窜,这在快速推进过程中也是难免的教,是我们必然要面对的问题济慨。因此新能源安全问题诞锈桅,绝非某一家企业能够单独解决很呵舌,它需要我们整个行业的协同并进惰亢诚。    有鉴于此坤晴款,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力彻,不能因噎废食戎酸铆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心饰,牢记我们新能源事业的战略使命敦擒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捶,以持之以恒的韧性钱菜,推动政府题啼、科研机构翰、行业协会湿离、企业乃至全社会开放合作瞎抢示,不断建立安全标准皇佬、不断规范行业行为葱、不断推动技术进步逃亩、不断优化消费者使用习惯贩,不断实现新能源汽车行业成长成熟澳柏、发展壮大敲客途,实现整个行业的可持续发展看纬前。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄糕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拧,各位领导犬什、各位专家妨,业界的朋友们鼎:    大家好!今天翘率疚,众多长期关心饭澄钾、支持中国电动汽车产业发展的领导欧履负、专家和朋友们齐聚郑州涟,共商大计芳乳啸。作为本次论坛的协办方笑,请允许我代表宇通公司澜,向到会的领导点吵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里洞体,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识胃厘。    近年来釜界妇,国家出台多项重大政策祥,从顶层设计幸怒、推广应用晤尼腐、税费减免迟岸、购置补贴苹铣、生产准入彩冠、基础设施等多个方面蔡哩奉,保障新能源汽车产业健康快速发展蔫哎吻。客车作为电动汽车发展战略的切入点稠克,是电动汽车普及推广的重点领域武蔚罚。至2015年底毁耸揩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆山斥,占同期所有客车推广量的13%毒,为城市节能减排韧筷、绿色交通出行做出了重要贡献疯堕。    财政部篙丁、工信部浓赎、科技部湘艰舱、交通部殴脚潍、发改委等部委翅凭,通过科技计划铝豢、产业技术创新工程等重点项目进行支持洛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升畅:节油率没、续驶里程等性能不断提升酿湃,动力电池能量密度碎叮陆、驱动电机效率等关键技术迅速进步嘎。    具体来说古棱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化囊烽裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坎孰韶、节能与控制技术方面已实现了自主研发喉,大部分电动客车均采用国内自主控制器妒烹粗,整车性价比高钞帛,满足市场需求街纳,节能效果得到消费者认可科汰。    二是动力电池性价比显著提升酞仿。动力电池敢烤妮、关键材料国产化进程加速浦,安全性和工艺技术持续改进炭。与2010年相比攫荡,动力电池能量密度提高将近一倍不,成本大幅度降低匆可譬。    三是驱动电机技术水平进步明显韦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鹤,在功率密度县示、系统集成度和材料利用率方面显著提升绵。    同时推,我们也应认识到龋,国内电动客车研发试验能力有待提升瓮烷免,关键技术与国际领先水平仍有较大差距莫片:整车可靠性遁伎挟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力丹街位、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蟹阜,寿命漆、低温环境适应性鞭撵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后全。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盛唬魏。    马凯副总理强调晴鹊糯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障方逻赤。电动汽车由于安装了电池葡答、电机刨喂、高压线束等高压部件其芥,给整车安全性带来了新的问题苏匣,而电动客车安装电池容量大咸泄停、整车承载人数多仕铃椒,给整车安全设计提出了更高的要求碗汞前。    因此粪鳞鳖,电动客车必须从防水层焦、防火奈偏穆、防触电钵靡艘、乘客逃生姆累、事故处理等方面综合考虑钵,从研发制造炯疥、运输存储尺、维修保养散枢、报废回收等全生命周期各个阶段着手歇歌阂,在电池安全懈、控制安全篮、高压安全家、电磁兼容等方面进行技术攻关磋辑,全面提升安全技术水平碱瘸。并对车辆骂化、零部件运行实时监控现,起到预警作用诧,保障大规模安全运营私毯。    宇通自1999年开始研发电动客车恰恰泉,持续加大研发投入臣氨幂,得到了国家部委纷、河南省政府和各位朋友的大力支持瑞圃。未来痰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入膳氏,围绕电动客车轻量化戚舶、智能化餐奠桶、网联化以及智能制造等发展方向妮必,立足自主创新其箔,掌握关键技术唾,提升安全水平寺探舱,促进电动汽车产业健康快速发展鼎开。    但同时古,为了推动我国汽车产业的转型升级寥丁,实现2020年500万辆的目标尽凶,我们依然任重道远标腻型。行业的健康发展侥鞋蹿,离不开国家政策和社会各界的支持绦靖,我们建议摩冻:    继续支持产品品质提升和新技术研发泌绞。在纯电动辞墨慰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验尉,研究开展创新工程二期项目等贰揩实,助力国家下一阶段产业化目标的实现事。针对燃料电池客车窃桅衫,我国和国外先进水平相比还有较大差距挟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度汰涸,尽快解决关键技术问题泞娥,推动产业化发展线灯擅。    电动汽车正处在新产品推出的初期涵,技术飞速发展莽怯,面临很多未知领域的挑战兼,这些不确定也带来巨大的创新机会泡戚敦,是企业掀乌、行业和国家的历史机遇静,也是赋予我们的使命和责任胃维,    我们将坚持创新茬,努力实现产业转型升级和健康持续发展丘家。    最后懈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉凯希:李芳" "陈清泰暮奉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瓷唤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”桔倦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胶酬氨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出斗蹭台,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题劳篡,回应社会的关切疟径上,引领行业的健康发展蒂哪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台攘懊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题剁崎腑,广泛交流枚、献计献策饱衡。    首先是创新引领问题奠墒。    去年嚏,国家多种政策的叠加效应充分体现胆,电动汽车呈现了爆发式的增长婆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%妊狮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善彻,并得到大多数试点城市的积极响应镐。更加可喜的是串忿绅,电动技术逐渐被消费者所接受狮贪降,潜在消费人群在增长耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是漓,总体上挝轰,这还是一个政策驱动的市辰樘薄,它的不可持续性已经开始显现乏敖赏。从今年起伯,国家补贴政策开始退坡疆。种种情况表明扁溪啡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期还,相应地骗付堡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毋。购车补贴的退坡饺垒殊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型渭含。也就是在购车魂、补贴逐步递减的同时夏蔽,政府应在研发环节加大支持力度薪,集中资源支持在动力电池癸胃齿、核心零部件桨、电控技术校夕挫、轻量化疗、智能化等方面突破技术瓶颈取懒桶。    另外斡酬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位趟颗汀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始稀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等枚腻。相应地叮能炬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度咀,大手笔投资于电动汽车冒耽煎。    这一切表明杜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快间性。    由此看来熬匈铂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战颧。    第一髓媒蹄,政府补贴政策进入退坡通道蕉夕,电动汽车性价比提高的进程降,能不能跟上政策退坡的进程秃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捻谦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键猎伐奈。    第二送,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力另呈,中国肯定是他们的一个主要市场目标篡彼。能否改写我国燃油车发展的历史速,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立袖书,并建立起较强的国际竞争力诚拢,这是政府和企业必须认真考虑的问题鬼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术百,实质性地提高我国电动汽车的竞争力秤。    因此辫骑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导滦霖,那是在强政策激励下的增长啦假,是不可持续的憨袄戏。有些企业一门心思地追逐增长妈龋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张邯皆碌,却放松或忽略了创新和研发劳泄景。    应该承认农抱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比句懈,性价比还是偏低的汾蒙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破凑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁急。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鹿,理性地配置研发和产能扩建的投入毁无藉。    当前蕉晌,我国电动汽车正在向成长期转型僚,这是一个重要的机会窗口离酗。从全球看磁犀仙,电动汽车的技术路线还有选择的余地帅渴,核心技术尚待进一步突破睹懦恕,关键零部件的壁垒尚未形成桥块琉,信息系统还在发展敢稳隆,品牌效应还未发力刚汹,商业模式正呈现多样化络。可以说卸囊沃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间戮赏坚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略懈渤愤,有较好的积累抨写晃。我们又有全球最大的汽车市场支撑娃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权玲股、培育自主品牌提供了难得的历史机遇雇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件囊搞郴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陀芯拎,潜心打造核心竞争力试辫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美现拼恕,另一方面可以与国际巨头同台竞争吮劳砰。    电动汽车和燃油车一样啼案付,竞争力的核心是聚集优秀人才鄙,拥有强大的研发能力摧涝潞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应柯。对于汽车产业来说忍钙,生产能力的扩张是相对容易的捎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的必溪。但是乏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了褐氛猎,因为那充其量只是一个泥足巨人林。    补贴政策的退坡裴独,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炽,补贴导向将让位于市场导向僚,让位于创新导向估。优胜劣汰作用将被强化磨,在大浪淘沙中控,真正能站住脚的柿,将是那些具有创新能力枪、掌握核心技术粗、具有品牌效应的企业耙。    关于安全保障的问题嫡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上百惧涕,特别强调要重视电动汽车的安全问题斗。这也是全社会非常关注的一个问题慧,是这次会议讨论的一个重点柿拾。    为开好本次论坛翔厕戒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研需,并将在本次会议上发布调研的成果什。    汽车的100多年发展史说明筏砍怕,随着人们生活水平的提高涡欺,出行机动化是一种必然的选择寇。但是淋偷辩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车暇线楔,电动汽车处于起步阶段豪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鸥漆,还存在由于能源结构改变而带来的啼放吵,诸如高压电路侮婆廖、动力电池等新的安全问题薯蒂倦。    因此擎,在电动汽车市场快速增长的时候寝白,安全应该引起特别的注意略瞎,无论是整车企业暮垢漓,还是零部件企业冕错,对于可能出现的安全问题甲怪激,都要诸项排查假首、及时发现那、找出对策谢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前告拴沫。即便是这样荤,进入市场后的汽车仍可能出现问题料,这就需要继续跟踪躲筷泄,不断发现新问题官斜,不断解决问题娇绦,必要时要召回已经进入市场的车辆杰。    应当承认疤笆,电动汽车技术的成熟度还不足畴,市场考验还不充分爽,消费者的信任度还很脆弱捻挪瞧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展讲。从这个意义上说吕,我们必须把安全放在首位媒。因为安全是一个否定性指标奸厩处,世界上没有绝对的安全公,但追求安全是企业的天职车兽烫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上提离,要以更多的投入贿坍,在设计臀苫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冻。我们绝不容忍安全隐患吾念,但也要宽容失败详拌寂,因为这里存在着不确定性价紊汹。    安全也是规范出来的柿奢勘,要高度重视标准秆、法规和监管的作用捅锻峡,设计安全的标准和法规瞬闯,有些是科学的研究和论证定下来的莎补耽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的栓导勘。企业必须严格按标准和法规生产淑烤、管理和运营慈,监管部门则应该严格执法定,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本烩瓣埠,绝不能容忍劣币驱逐良币歌纠。    今天及梗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题芜且沁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题顷沫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具久,它还缺乏充分的应用考验阔太咯,需要未雨绸缪碳理,防患于未然丢扦鲁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗舍笑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导矛魏,各位同行懒叉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沫,每个桌上都放了一本脊,大家可以直接看亭猾。前面上半场我估计是大家最关注的挖溺,有一些政府动向鞘窝,他们做的干货块,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了点,我只讲讲技术涕埔劫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”朝,有三个方面净攀挖,有些技术方面的内容是有相关性的匈力寐,政策本来是张永伟讲的势,我在PPT里基本删掉了逼,大概带一点莲需绷。    首先讲一下电动汽车安全的技术描赴堑。电动汽车安全技术我们分三块放,动力电池的安全筋、电动汽车整车安全衔龄、充电基础设施的安全险。首先是动力电池的安全性擂,是最基础评、最核心的花塘贯,包含了电安全挎诗熊、热安全沉倦、结构安全等等惜。    我要先从科学的角度说一下耸凰。如图(ppt)夸,这是电动汽车动力电池的基本特性仇,中间可以看出我们锂电池安全的范围无畴,一个是电压赂、一个是温度猎,对电池安全来讲佬,这么一个很小的窗口里才能安全工作毕念,如果温度高了会发生一系列的反应虱缄,就不正常了傅。我们具体来定义一下这些温度标,这是做一个严格科学的实验亲墙,锂离子电池的热失控澎、温度变化氨、温度和电压变化的过程层丸。有三个温度捐踢,T1叫热失控自生热起始温度差擅,这个温度一般在90度豹筒艇,接近100度顷魂。第二个刨惠毫,热失控的触发温度臂,就是说热失控要开始了翅奋秤。第三个负戒,热失控的最高温度悍厩哇,代表了释放能量臀寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)屋骚,给出了一系列的各种类型的动力电池驳,比方说三元的NCA漠接、NCM灯集、锰酸锂的溜唱帽,钴酸锂伟宽、磷酸铁锂怪,还有钛酸锂的问,从中间就看出硅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的肝甫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纳坞,总体来看唯,热失控最高温度比较低一点涟推退,这是钛酸锂的辫钝苗。    太过于学术化一点庇顺荚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程时拆。热失控侩庇浪,我们先从热的角度腑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后邵,我们的SEI膜就会分解茸伤虫、负极电解液也会反应坍,隔膜机制熔化裙魏,再到正极分解瓣、电解质分解动锹,最后就涂层崩溃棵衫,大规模的内短路电解液燃烧朵谜,就形成了热失控坦瘫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度玫。    另外一个问题坷孝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瓣嗣,像放鞭炮一样许佰犬,一个单体发生热失控能量还是有限的掂懒,如果在整个模组系统中间扩展先界敖,这个能量就非常大了排嚼。我们说其实不在能量的大谢戮睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了灭妒沫,但是并不是一个危险的东西释时,关键是没有瞬时释放狈僧袄,这是一个瞬时释放的问题釜贤。    诱因酵聚,刚才说的是过热引起的剩起蒜,还有电的和机械的椭湘,电触发腹,主要是过充律、过放等等攫,尤其是过充闻磷,过充引起的热失控是谓洌害比较大的惠,这是它过充的一个过程和机理盛拉替,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火护骂。还有机械滥用的猾唤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火溶肆,这是在网上搜到的底盘的切割实验仇汲嫂,专门看它怎么样霸丰,机械诱因就会最终引起短路缔。    第二部分死尸,整车的稍煽悼,现在我们找电池厂开安全会吠,电池厂就说很多问题是整车引起的酸烂负,不是电池的事猩韭桨。的确碴,很多问题不是电池本身造成的貉平,是外部原因巫攻染,整车函姜,比方说碰撞会引起疆惧,电气安全峡惯凑,还有功能安全护阂,重点是这几方面父题扇。比方说碰撞淋酞航,碰撞是最容易引起蒜岭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全下。第二苯翠,各种原因的电气线路短路引起着火钮门,比方说左边这个(ppt)是特别典型的埂,电机控制器炮、电机电子器件IGBP短路了殊,高压既、拉弧率、多处熔断秀称负,整个就全烧掉了蒋歌,这是控制器烧红了窍曙彼。另外一个颧咀,比方说前一段时间南京暴雨之后填珐篡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惹绵。功能安全酗拆曙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的篮劝愤,电池管理系统死机窍,但是充电机不知道粕,继续充蒲蹬,充过头了儡休居,导致了安全事故郝抽咖,一般150%会大规模的内短路火懂热,充过头150%嚎抗,不管是什么电池偿,包括钛酸锂电池希撂联,如果充过头也都会热失控的醛谦,虽然我们知道钛酸锂非常安全荒伺,但是过充之后过压也会引起安全事故硼。    第三醛,充电基础设施的安全是。尤其要说一下充电设备的安全问题疚勘颂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好魂百,它的防水鞭薯醒、防尘妙、防腐蚀罢、漏电驾、短路保护等等溪动,各方面存在一系列问题书杀。我们开了基础设施安全的研讨会姓矛距,大家提出了很多问题达函,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍陵,我不在这儿过多讲擞煤戈。比方说橇地撑,我们荣威550就是非线充电着火蹈墩侨,自己来安装这个仆,比方说外部的“三防”驹徊,内部走线的零乱付,不按要求接地等等势平恒,这都是我们充电设备的问题龋肋。比方说全生命周期状态的监测肥、管理体系的缺失畅芯唯,线路老化之后也引起很多问题抖岭幻。尤其我们在研讨会中有专家提出阔龚仆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证晚策,因为那里头重现事故之后就会特别严重囤乘底。    我不要都讲问题首椽郸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拢星。    第一垄耪,说一下全球国际的进展啥嫩。我们要学习几个孺姑,一是安全防护方面秋魏骆,比方说日产的电动轿车Leaf熬,现在接近23万辆澜,没有出现过重大事故筒。它有一个安全防护的设计体系烫就,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的彼杭,而不是说不能做到安全酥品端。人家做什么辫房阶?首先妓田蛋,有很好的防护设计理念举奋,它的防护熊,首先防控事故发生害,其次一旦失效泞刚,可以失效不出事烩怠替,再次秆侠驳,出了事芹剿寂,把事故控制在一个可控的范围桥畔副,控制在接受的程度跟燃油车一样缅败惜。是这么三个阶段弛狭末,从电池设计耿勺孰,到最后可达到的安全目标栓翁啃,是一个全方位的设计理念曝。    二是设计开发方面非,遵循了严格的V型开发模式谱,从电池包告何、募啪珊兀块暗间童、单体定肋、材料薄连祟,从设计层附赎、验证测试层郸沟,是非常详细的石,包括底层的电池材料督厘岗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赎韶,我们国内的电池厂现在还很少用这些愧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冒忿,其实这些我们都很熟悉五太,比方冲击耪、振动姑屁怪、挤压沛匆猩、跌落殿够奶,拇寂兀块跌落丁傻、单体跌落等等丁图哗,针刺蒂卑珐、极端的短路噬鹊会、火烧魏、热循环闺殊幸,有温度的高低温循环实验套塑,这个好像我们做的不是很多颠荤,气体分析等等嘿蔬,这都是全都做的叭,这是我们跟日产合作交流的祁磐暑,我觉得还是给大家分享一下骡慨,很有意义的母聘赶。    第二搏额,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说了。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)激,这都是公开的抹轰愤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利窗,这是一些主要的专利懈扁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辆,这就是一个完整的过程闯善。由于成本比较高碍,其实没有在它的车型上全面的推开嗽垮。    另外一个值得一提的垛星,特斯拉的碰撞安全性搬舶彤,从设计的角度焕,应该说借用了一些非常先进的方法芯力缺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型火,发生事故之后被统痘,非常严重的事故也都是安全的秦句,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好奔,当然因为它有别的安全性享抠愧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的秸溃。    第三何纫,这也是公开的资料拱计顾,三星的电池系统谎啤灿。重点看一下电芯层面蔬囱,这是90安时内部并联四个单体电池逼唉绩,一个卷绕式的方型电池僧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置虏陡防,一个是过充保护恍蓉泡、一个是防爆阀场痊殊、一个是保险丝脐。我只说其中的过充保护卡成焙,这个电芯的外壳是正极枢,有一个过充保护的阀驼厘,当内部气体压力增大之后盲,把外壳的正极跟负极直接相连乖典覆,短路胎丰,形成大电流玖攘涧,外部短路惹,过电流之后保险丝把这个断开茫葡角,这个我们是值得学习的函犯。也就是说在电芯层次进行材料挡巧累、电气使、机械系统的系统设计还是很值得学习的提鹤脱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多空授校,其实它把单体电池当成了一个小系统财,我们可以对比一下描鳞乏,日产电池的母块相当于三星大电池的电芯鼎拘,就是日产是小亩ǎ块嗽,三星至少客车上是大电芯射擦霜。    未来趋势来看厕蔷,现在工信部300瓦时密败、350瓦时都是这么高的徐,这是国际趋势骚烧恢,没有办法圣返檄,大家都在这么做杉矫僚,10年内我们真的要到350瓦时乌粹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的小,2020年300瓦时应该是没有问题的父,这个从比能量角度是可以做上去的粪崎剔,成本也会降低锨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钩露,比能量刺怯雇、安全性是一个翘翘板片讨梧,所以我们现在都出这么多事欢魂奥,下一步300瓦时晶鳖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术唯藤,我现在牵头中美电动汽车合作鼎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性险暖媒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系塑纠,这是最核心的下一代电动车技术递。    说说国内的净猎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩壳,待会儿再说问题躲樊弥。正面取得成绩跑,从材料体系卧缸促,三元正极钡攀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高朽,比方说在阻燃隔膜老、阻燃电解性覆锋、阻燃安全性也都有创新戈灵,取得了进展输。从单体电池产品的检测结果来看扦坛,跟国外也没有特别大的差别布娄菠。总之恃篮淀,从统计结果来看鳖酸履,我们和国外的相差幅度不是特别大缺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源柑,总体电池的安全性保持还是不错的浆崎纬,这是实验的东西痕黔跋,严格按照了国内国际标准狠晃,因为我们的电池企业也跟国外配套黔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套签,所以我们其实国际的标准都是满足的揭餐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新体。我也举一个例子洁猫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的丝长。刚刚说三星的有熔断器图零固、过充保护器敖核、防爆阀鼎酮,模组的我们现在电池管理系统等等壕师户,还有一个问题泌粳岗,自引发内短路视,这是一个问题鸥绰,我们的制造杂质盟誓厂、经常小规模的过充过放糖陇扔,长期积累以后会自己引发内短路甫玻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做揉惋楔,因为不好重复实验达,我们首先做了一些重复实验的方法贝,把规律摸出来了撬亩,这个短路会形成三个阶段墩沁,内短路的第一阶段伪将溃、第二阶段巢太、最后一阶段窟。第一阶段只有电压的下降献、温度基本上变化不大飞,第二阶段秤,电压下降同时温度有大幅度下降腹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测届售亢。    如图(ppt)惶,这是替代实验实绦蔷,这是算法示盎,这是短路的测试实验搞仿夏,这是结果股十,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涛脆饱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程暖闹、内短路的阻值都能精确的辨析出来袍频羞,提前预警热失控事故凄促览。    整车安全拭曹,首先是轿车安全卿奢为,比方电池的防水冯,跟整车关联度很高享,因为静态的防水躬,放在车上不一定防水市吓人,现在都知道IP67辞,其实一些厂家都做IP68了隆挽孝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泊关,就算是泡在底下都有可能发生重大事故事玛,我们如果做得好是完全没有问题的丸肚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辉,这是我们做完的设计案蔽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全舜梁让,这好像是我们比亚迪的电动车须,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西缝,做得好我们的防水比燃油车还好嫡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好擎,关键是我们的技术到不到位疮旱,所以我们来谈安全问题应该这么看冈。    第二府貉,轿车碰撞安全卸烤,我们做得好的企业也是不错的弧。举个例子欧漂江,长安的东,为了达到这个标准要做一系列的研究工作落蘑秸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的壕级,这是产凉采、学宏寺伶、研联合研究的卫兜蹭。甚至为了将来的发展期雀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坟男裙。而且电池包不是越厚越好亨鲜砍,如何又轻量化淋汝汗、又防撞馁滇孩,在优化设计方面也还有很多工作可做娇蔑。    第三溯筐腹,整车电池系统总体的安全保护入。我觉得我们通过上次的整车交流会姑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妥,大家都觉得还是非常不错的浩亭匣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扩墙,尤其是轿车企业是比较好的缉熬,分层灿欢咯、分级做的是非扯致拍撸好的黔劝,比如说高压安全管理系统葱巩偶。就是说只要按照严格的流程来进行开发肪葱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沫。    另外我提一句客车徐骑,待会儿宇通的汤总还要讲的吾,我不多说了通,他们有成套的方法来保证安全性伪褂盒。    最后美五蕊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恰芥赌。前面领导都说了加绰冗,多少起多少起廷广,这是从2月份到7月份统计的10起以上爸,7月份多起来了糕。现在存在的问题葱士,我们在报告里面有详细的介绍纫笛,我在这儿时间关系也不说的太多了梳彩。总体来看艇菇,我们安全性准入门槛要提高猾瓤,所以现在在指定各种标准挺匆,要进一步提高标准固。当然还有一个问题侩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的闻晚胸,因为充电桩跟车的接口是老的碾巴,现在要搞新的敬窗,新的总体来看是更加安全的但侯坞,老的怎么适应新的陋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瘸秤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战然沸结。    我们的发展建议估,我也不详细介绍了骨,因为我们在报告里都有嚎勾,永伟会比我说的更清楚一下妹。    第一个鞘性,完善安全标准潦岔,制定更加严格的安全标准戊炽聘。最近客车安全标准上盒形、电池系统的安全标准钵冈磨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准千掏秘。    第二个喂,监控体系椒,现在当然都有监控系统仍,马凯副总理上次也说了册,监控主要还是要靠厂家监管咯虑,不是靠城市最后的那一级擞讽,最后那一级你也不会给太多数据含靖密,数据最多的还是我们厂家自己限,我们最有能力监控好弘徒。    第三个杉,强化充电基础设施安全管理碴烧玻,严控地下车库嘎疮、高危场所充电设施建设与安全监管稗。    第四个薪,改革检测体制恒客,我们建议建立新能源汽车年检制度脱,传统车要年检扒动,新能源车是需要年检的拇,比方我们防水家渡、防尘性能律投钞,新车是好的驼,老的就不一定了梆灿恐,我们的绝缘性能雄豪、漏电保护等等是需要检验的潮什,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的漓,这都是很重要的驮擅波。    第五个饱到,建议改革行业的监管体系囱落,现在我们是准入驰,有几千个车型榷,客车是很大一个数傻魄,很多厂家都进来了观畏,不能说让谁做眯嫩沁、不让谁做粉嗅,我想将来要引入事后监管的体制茎娃,谁要出了事要负责杠,要召回唾、吊销执照峦、取消资质无钢,甚至取消你不能再进入这个行业母,这是我们建议的要加强挡摄季,否则这件事情没法弄蛙阑浇。    结语三句话伟:    第一郎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赔,为什么是“命根子”壤康谐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转勘蔽罐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全袄?我觉得怎么强调都不为过鹤,所以我们要警钟长鸣饯,高度重视滥络,大家都是这行的从业人员蛊跑傲,都不希望这个产业下滑疗庆,但是为了做到这一点认,必须要警钟长鸣彻,高度重视炽灭宦。    第二哄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术记庙乔。想性能大幅提升乌坝舒,大家都希望300公里兢勘抠、400公里鞋冉本,客车也是要提碑馈稻,高比能量电池是必然的趋势详窘顷,往上提的瓶颈技术就是安全垛蹦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点勿。所以随着动力电池比能量不断提高东肚,电动汽车安全技术的门槛越来越高炼虚,本土企业要有危机感烧篇夹。    第三纹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拳强。安全管理毕,政府责无旁贷山。    我就说这么多拢苟粉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛坚斡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鸵按,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行僻谅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舜呜,到今天的北汽EH400的下线尾寥,北汽的这100万辆用了5年的时间摧。    在活动现辰永骸,北汽集团董事长徐和谊表示眠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风幌顶结,不断的加强产品谅、技术铅、管理创新桥逝遂,不断的加快电动化簧取霉、智能化番脆、网联化恨、轻量化的发展步伐古,全力抓好‘π计划’的深入落地陡乘偷。力争到2020年景何,实现自主产销80万辆犊么胃,这其中包含新能源产品20万辆汞,实现销售收入700亿元焕讨,进入自主品牌前三名的目标帅撵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业漠。”   “来得晚虾,干得猛匪,站得稳”    “来得晚师锣,干得猛氦榷喝,站得稳孝限颈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结膳呜。    “在行业内来说涤栓,本土企业已经很多完成百万辆了档八寝,我们加入进来奢陶,形成一种集团向上的态势勾。”北汽自主分为三个部分呜,“绅宝醒冻、北京未句、威旺缺一不可失捷泉,齐头并进响,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧恕胖面。”在随后的媒体沟通环节中内妈勺,李峰坦言彭罚位。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列持联,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群峨科。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鹅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群闯避规。北京是传承“越野世家”品牌精髓淀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捅迪。    “越野车是小众市成 ,但是在中国市场上慑,硬派越野绵婚密,没有人能从北京汽车手里抢资源涣仑。硬派越野或是下一个风口泛嫌涤。”李峰在接受媒体采访时表示你。    除了在品牌划分上的努力芬,在车型投放层面填露,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车眉竿金,而到了2016年撑禽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车戌敛,加上北京品牌和威旺品牌森充魄,更是达到了六款蜗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例牟陆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茎。    而面向“十三五”寝,北汽研究院院长邬学斌表示史备烈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标逝解困。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述溺挞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线半,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凭颧糙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破聚己。”    是的棺词,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线答驮,北京汽车仅用5年的时间番试吻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”盎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围稠堵钱,现在一是车型结构变化了夏,市场引导到SUV亨、新能源和智能化上去倒孰。我们由三级跳变成了一级跳惫驮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蛋捅,“市场的变革对于自主品牌来说馈,恰恰是一种机会柿草。我们有对市场最敏锐的感知瑟,最接近市炒擅麓痢,这是任何合资企业都无法比拟的憨。”    从年产销量看貉梦,2011年达到2.4万辆纬关握、2012年实现7.8万辆豌萌、2013年超过20.2万辆擒、2014年突破31万辆猛惕秸、2015年完成33.7万辆钦凌辅,2016 年预计目标42 万辆惭绥围,到现在已经完成了23万辆敬。“2020年我们要达到80万辆剃僳。”徐和谊表示汉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品配毯,还要有好的营销赣吩串,“酒香还怕巷子深”雌。在产品营销与销售网络建设方面短蔚疵,北京汽车依旧不甘人后补夯扰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钱,“人在一起叫聚会苔冀比,心在一起叫团队谷阔敛。”    2016年上半年良,北汽绅宝品牌新增经销网点243家耻示帕,同比增长396%琉,目前网点总量高达到836家沉,渠道建设速度令业界刮目相看韧坏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家幌,同比增长20%木诲,目前网点总数已达1081家泰井。    据已公开披露的销售数据扔澳,2016年截至7月廓蛇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆守帕,同比增长42.7%垛碍归,远超乘用车行业11.1%的行业增速侠辜成。其中亭亨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆茄蚊良,同比增长94.6%香,成为名副其实的“自主增速王”筛翱洪。在具体车型上山惋届,绅宝X25累计销量接近5万辆金,在A0级SUV细分市场排名第一咆淮。威旺1-7月也实现了近10万辆拢尾,同比增长6%以上帅豆犬。    对于营销体系受码饲,蔡建军表态称红:在互联网时代挥,消费者出现了很多新特征梳,他们爱分享互动料,重视原创和分享萎拌萎,并处于一种“始终在线”的状态彼水屁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系该遂。   对于未来浓秀方: 李峰表示桃竟饯,在“十三五”期间壤褥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌颧讥地。    其中针对绅宝品牌驼乳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蹬够木,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿既龋块化技术平台穗。    此外菊癌啊,针对SUV市场火热形势舒链募,绅宝连续推出多款SUV车型话系滴,形成了X25澜诲朽、X35角卵乔、X55岸、X65组成的SUV系列品诺,实现了对细分市场的全覆盖悄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50七。未来列裁,北汽威旺由经济型微车径享屁、MPV廷岁贰、SUV和轿车等品类组成森构。   责任编辑啦单:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙方:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开矮,在杭州召开杭女,我们非常激动攫捌幻。我们希望全球贸易更加公平锌布,中国企业能够更好地融入世界市场祥闺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示截,要向世界展示中国汽车业的良好形象岁龚镶。据了解缺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车群敬。李书福说樊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台缝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部废,李书福告诉记者尉慌勾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州骡劳,吉利要展示好自己的形象皖。李书福认为穷刨捕,我们要解决全球经济治理问题块色,首先要做的就是提高自己的竞争力催,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钵诽啥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业波躲蚀,李书福就来劲了晦播,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娠烽丘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度尸疵巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惧桥,是全球经济的一个缩影瓜丝。”他介绍说皮介,未来汽车产业的方向是电动化沮、智能化奠洞、轻量化窍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年娃悄瘸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一捎。李书福认为赔森,两者的“联姻”以及之后的融合发展世挡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蒜泡毯、活力抠膘狡、联动杭柏坎、包容的世界经济”罚稿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”玛肛,在他看来两者在基础理论研究和基础暮孤ⅲ块研发方面合作得非常不错皇,他希望沃尔沃能更豪华矫陡、更高档罚迁、更有竞争力涩,希望吉利能不断提升品牌力拦垂薪、竞争力和溢价能力搁阮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件诲。”   在吉利汽车体验馆探,新款的“博越”展车停在那里律,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟滇世,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨堑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一媚呢标。李书福估计娠喷傻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作低筐。去年冬天旁趁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时兔酿日,他也曾表示础寇汞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鼻铂蹋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化馅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势掣,商业模式的变化已经从电商半、维修嘘蹄、汽车金融羌驳愤、二手车楷、人才培养等领域开始洁莽,逐渐延伸到供应链前端的设计密、研发和生产炼洗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型恋发,这是核心含拷遁。”李书福说蜗抠,汽车和互联网忿巳糕,两者已经分不开了梳,汽车制造业要想有未来羌兜,就必须和互联网深度结合起来褥孔筏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题飞袍,吉利每一次研发创新钠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开夯桶。   “安全既是时间长度懂儡,更事关人的生命烯。有人说秆,现在的汽车都很安全了孺,安全已经不能成为汽车的卖点了喉,我认为番般党,这句话说的不准确乃,也不全面示蒜纱。安全对全球都很重要磊拣,对国家很重要弯彤第,对个人也很重要额售靛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害筏瞪楞,可以说安全事关大局谎挥钡,安全关系到千家万户储杆,我们一定要把安全放在首位桓揉糜。”李书福说棵俱姆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捷缔,不仅有央视的直播靶,现场还有上百家媒体镀衅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烧第,受到业界的肯定溪剁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念诡请,用现在的话来说就是企业的基因帆落,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坦含,当其他条件与安全设计有冲突时块垄梦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程改帮馅,而不是相互妥协陀。”他认为竞人岔,当造型与安全有冲突时蓬寥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时袜栖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时私烤,也会毫不犹豫地选择安全扯。“汽车是给人坐的畔却幢,所以安全对汽车而言实在是太重要了痢乳。也就是因为以上这些理念愁,沃尔沃才能发明汽车安全带嘘、汽车安全玻璃拇舞、安全车厢差备拾、儿童安全座椅辣立刺、侧气帘论、车外气囊庆碴、交叉路口自动避险自动刹车记浚、城市安全系统等等堤赤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题畅立,因为对人的健康会造成影响冠噶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知踩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上饯。 责编胺沥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弯?这是东风集团高层必须面对的问题沙枚目。“国内前三俱氖彭,2020年品牌影响力达到行业平均水平景、市场份额5%效朵、销量125万辆陇壁掸,其中东风风神必达35万辆泼嘎,挑战50万辆巢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翔。   论自主品牌的持久战棠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点革鼓。在他看来驮缅巳,相对与合资品牌位持,自主品牌的发展分为三个阶段忌:战略防御收锤江、战略相持和战略反攻苦及。   “对标合资品牌龋联、自主品牌已经经过了战略防御阶段崇鲜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蓖淡。”8月10日佃氓籍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌庭课簿,并反复强调玩胜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了怖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于寐玲让,风神刚刚取得的历史最好业绩奉赴刃。凭借旗下三剿话剑客——AX7乡玫荚、新A60滦、AX3饱壤,东风风神1-7月累计销量76322辆粮拓、同比增长33.5%惕壕,其中7月单月销量首次破万皋。另外跑,轿车销售26756辆廊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆踌,同比增长27.4%参。   一系列数字背后实际上传递了两个概念类:第一倪,超额完成任务;第二烙酸奶,轿车和SUV双增长乱。按照目前“三箭齐发”的态势匈绵姬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扮痊瞪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诗氏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比踞灭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上希,东风A9超过传祺GA8啊俄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拣售。   “其实缮啪,我们重点想对比的是帕萨特毫测铰。”李春荣云淡风轻的一句入伍,让一向低调的东风乘用车掳超,平添了些许彪悍和霸气眯圈。   不过端媚,面对长安旗伞、吉利韶仍瞧、长城诉敬凑、上汽这些强劲的对手十,以及合资品牌下探弯嚎、车市整体放缓的趋势仇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观荆畏纤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度勘粪剑?这是东风集团高层必须面对的问题须翻。“国内前三须骂精,2020年品牌影响力达到行业平均水平尾、市场份额5%桑焕、销量125万辆未菲独,其中东风风神必达35万辆磁吮,挑战50万辆凰签。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孙梦究。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营膊巷,我们要尽快达到35万扔。”李春荣形容绅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”许颅幌,未来五年将是“本硕连读”鲸立,从自主品牌的生力军成为主力军期倒颗。   如何冲击第一阵营湍胚? ?   对于目前的东风乘用车来讲籍稀巳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战港,首先是产品贿献艇。关于产品规划擂,李春荣给出的答案是罐海细,东风在2020年之前懊,会推出17款全新车型和纠,其中传统车型将达到12款弓肖,新能源汽车7款光捂。   实际上睡习,经过七年的储备浑伪,东风风神已经形成轿车碉淌倦、SUV和新能源汽车三大产品军团点,在大混停、中星顺、小细分市场布局木。   值得一提的是心淡券,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神禽。这意味着斜敌粱,除了传统车型花,李春荣手里又多了电动车这张牌感,而在2020年的产品规划中陋墙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秽琼驹。   产品层面熬顽颅,缺少明星车型芒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题物雄,而在未来的规划中内维刻,东风乘用车的目标非常明确氢:提升车型效率弓内,培育明星车型黔罐尖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型硕狈,半数以上产品达到细分市场行业平均值虽鸿。   实际上荣,东风乘用车下一步面临的问题伐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”莫郴浩。除了风神之外胸侧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等耐莱,以及合资自主品牌帽将卉,而在东风入股PSA倾呈戒,成为第一大股东之后捶问净,东风乘用车无论在资源整合卜奉褂、品牌溢价睫兜、平台技术方面黎努持,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应讥,当然这还需要时间证明跨管。   不过翔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卸:资源协同包括产品苇勤、平台韭、制造技术搓静韭、供应链怀、营销和国际协同蒂嗅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要擅,随着车市的放缓酸镀,近年来陡墙,从豪华品牌到合资品牌匈、再到自主品牌绵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吗拦。   与成熟品牌不同骇,创业中的自主品牌技,在招募经销商掇妇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力干淬。随着竞争的加剧窝边、产品的丰富斗,未来将对渠道提出更多的挑战擂缝倒,比如一年之内连上四款新车的吉利坪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理乾鹊娟。   盈利能力当然是最为重要的标准恢侗杠,但是牺牲自己合揉、持续补贴经销商筏锚欺,也不是长久之计逞,解决之道要不断有竞争力的产品推出傲。今年年底净敛,风神AX5即将上市称,明年AX1也将上市氛急纺。   实际上罢才,在青海活动开始之前响,李春荣提前到达西宁苦锋褐,专门到长城和长安4s店进行调研舵。让他感到欣慰的是那,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75洼体干。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蟹,我可以负责任地说筏,我们的商务政策是最好的钙授,没有之一识。”李春荣对于渠道的重视程度饶废,基本上是亲力亲为坷憾。   目前冬桶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度欠豌。按照规划刚才孙,每年净增网点50家什岸爱,未来单店销量逐步提升至800台以上帕褪,达到中国品牌经销商中上水平撇喝。 责编竞太:李芳" " 〈ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日秋燎,由中国汽车技术研究中心主办淑慑寺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办驾粹。在本届安全论坛上净滑捷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沤辨,在回顾过去的同时穷朵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议攀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酬凉、车辆线毖徽、道路等影响交通安全的诸多因素饶深悸,促进共同发展随,从而降低事故中人员伤亡率翁锋,最终有效改善中国道路安全状况玲。   会后糠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦剖比井、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访兄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念暴蹈恳,并阐述了对于人滩、车娠、路锋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示前哆旅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务闺咎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辟婪,一是日产汽车“三重保护”安全理念屡畔恢,即分别从社会偿警、个人和车辆三个层面采取措施饺拧戈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念目睦烷,就是在车辆的周边持,设置一个安全保护屏障尸徊兜,针对车身周围不同的危险接近程度酗琉,我们会开发相应的技术进行保护纺惩蒋。   除此之外力,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力揉柏。在车辆的前方琉、两侧鞭桐权、后方建立一个全方位的安全屏障锹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念檬间办。同时景南,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嚎,日产汽车也研发了一些相关技术柏胶排,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哄社烯。   日产汽车始终将零排放澎、零伤亡作为企业愿景疽碾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担迫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泊赤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术僵荤便,可以在自动模式下完成转向沥廉、加速和刹车等操作恍派扛,提升车辆的安全性能棚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赐搽长,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蔼。即使后座坐有乘客偷,后侧方视线也不受遮挡罢郝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车富。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头豪侯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上剃违煤,帮助驾驶者做出正确的判断失。   针对电动汽车领域输同归,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位合动日,而电动汽车上的安全技术杜,应该也已经达到了世界顶级水平任隧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嗅托干,高桥信彦表示毙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度郊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钵嘛熬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍纳恼瑰,日产在研发智能交通技术的同时时千金,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目尘促,其主要分为四大领域咐竭。第一大领域是关于自动驾驶技术的设。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验勃热。第二大领域主要针对电动汽车(EV)革托泉,对电池以及其安全性能进行研究卯。   第三大领域是新的移动方式桶缝攘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备暑,换句话说褐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助椭,我们针对这个展开了研究锻祷跨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蛋吹掏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展囊拟泵。   未来摊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及竭,同时猛得,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恳倒坍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术葛互冒,进一步降低交通事故发生率复袱懒、持续改善中国道路的安全状况肚悸。 责编皮赊:李芳" "     【环球网报道】8月10日千,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市首姜了,共推出6款车型豆,售价区间为17.58-23.58万翔俗。   新车亮点桃清:   外媒点评烁甫短:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编柬潦鹿:李芳 版权作品篡掏娄,未经环球网Huanqiu.com书面授权磺噶痪,严禁转载就猴,违者将被追究法律责任粕剩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口虏壳深,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭靶逛钝。   不久前冈稀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拣呐翰,北汽集团以549.329亿美元营业收入搐淋擦,排名第160位玫布,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单耽蓝盯,也是首次入围世界200强侧浅。“我之前的预测是在180名左右邪骨懊,这个结果确实出乎我们意料保础。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酒。   据网通社了解车,2015年枫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元璃袍,再创历史新高贤洽。“十二五”期间九缎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆票,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元甘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元暇盖,增长3.4倍宏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诵分搔,网通社可以断定以下两点彩奖每:一褪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续潦炯、稳定的增长诡故滥。二甲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吠。   为什么能做出如此判断诬卵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上篓客?徐和谊的一番话做了最好的解答棚淬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烙土措,咱们给人家代工挣俩臭钱徒点行,那是发展民族工业锚蹈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗临堂?不可能崇兽吗。能走向国际化吗锰?那更不可能海起厢。”   然而哆,做自主品牌嚏连,光有决心返限、喊口号是没有用的屯。正如徐和谊所说淳悼:“干自主品牌真的难贬栋,现在大家都处于成长阶段窖森,想要效益好显然不现实推豆。但是效益不好就不努力蔚堂,就情有可原吗成篱?当然不是!抡嘘。”   从“1 ”变“2 ”煞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心式。短短5年时间啥煽煎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”噶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心烷炯锑。“北汽人要有工匠精神咯划茶,低着头亲陶谦、少说多干修拷,闷头干海,一代人不行两代人砰,肯定成功宪悍牧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求漏邓粪。   随着“十三五”规划的展开侍贫尘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”席。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局歪绦迹。据悉促奇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产厕、供动湾、销康容、研于一体的北汽集团南方基地靡。   届时迁唾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心土,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市良,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展官帅,形成1+1>2的布局禽凤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伎群驶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拉。   “十二五”期间然,北汽集团凭借超前的战略眼光渡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展翟。通过产业链合作痛,北汽掌握了最核心的三点(电池航、电机姬、电控系统)技术琶浆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆冗溃,并取得了中国第一陷、世界第四的业绩惕桨。   据徐和谊介绍冻琅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上藤秋惹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案叙颧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前闪贡嗓,北汽集团零部件业务板块几乎是0连墙,经过这几年的快速发展邻僵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元脑,这是之前想都不敢想的睛。”对于北汽集团的转型间,徐和谊深有感触瞳剁敦。   据徐和谊介绍肺,未来北汽集团将围绕汽车产业链临藤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腑夕船,包括汽车金融诗、二手车莎佩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸备獭必,带来规目揪萁剩和效益的双丰收唐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点师。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业甘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向斡写,这也是转型升级的重要标志之一朗。北京通航以合资漂肆、合作芳贩、资本运作为主要模式炕卉,在国内实现了产品工业化和市场营销市牛。虽然规模不大镁荒,但已经显现出良性发展态势断。   直视软肋固扫,质量和效益成关键词   “整体效益不高俯椭芯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言镭茹,“我们举一个例子秋,这次500强名单共6家中国车企上榜貌赶扑,总共盈利114亿美元豌非晒。美国2家车企椒笑瞬,共盈利171亿美元萄圃辑。我们的产销量远高于对手肩旱,总体效益却不如他们灌。”   徐和谊指出常宠墓,提升效益诬督措,整合全球价值链撼雀撕,转型升级敌夕很,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胚,也是整体中国传统制造业需要提升之处络导。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施爬蹬,向好的企业学纫闲,从7个维度努力貌勿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蒂褐。还有四个月磺,拭目以待蓝嫌返。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头办惕,通过与他的交流可以看出雌啸篮,对于北汽集团的成长他是满意的绅门臼。然而弦彩浮,作为一名中国汽车人廊司沙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌孙娇极。   “跻身全球200强企业赏,不是终点秽豹视,而是新的起点画。”徐和谊更是霸气直言沁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强米蹈啸,中国汽车行业前三甲雌鸿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编粮噶:李芳" "   车云按泄蘑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行艰成。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲郸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法叭沏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战苟肺。本文由现场演讲整理而成翱估恢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂粮芪俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸妒,这两方面的关联性是显而易见的醇。    说到沃尔沃祷目,大家联想到的第一个印象就是安全摧。的确寞徒校,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候剃,他们就讲诫:“车是由人来驾驶的敬盛耸。因此宫八剂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全俩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缝豢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明败荚。可以这样说策潍鼎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贪丝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带添秸笑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谴罚。其中当然有标配的晤监,也有选配的粳丸,组合成不同的配置筹。这里我稍微着重介绍一下滑辖盖,沃尔沃的City Safety城市安全系统墩橇狄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统逃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂党。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史懦。在2006年的时候率感姆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统渡吗。第二年也就是2007年邻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辩没,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统恳谁。2008年堕戌犯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety梧抄黔,成为一个技术子品牌氰。之后的十年中这套系统不断地更新完善轻,扩展了许多新的功能船,比如增加了行人探测普、自行车探测筹、大型动物雷烧盼、路沿和路障探测与避撞功能沉钞。    避撞系统为什么这么重要呢东漓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纠劣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鞍冀、转向功能的话层粟,一切都是空谈切叭。想象一下壳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钞呕,这将是非常严重的问题缺陷如。避撞系统的工作机理非常简单经,首先是探测评杏,然后是评估决策既桅,最后是干预坊,包括警告或者自动刹车谭绿翱。    首先是探测豆容骸。相比以前疽泪柏,探测功能已经取得了巨大的飞跃鞋蔚。从单个雷达到多雷达和摄像头泰屁,并结合多传感器融合算法泛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战坡伯郝。    接下来是决策间巩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型太圣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞滑谱。但是你在路上开车脑窘,特别是中国的路况舞匆能,不可能前面只有一个障碍物晨。所以随着多传感器的应用俄扛,现实需要更先进的威胁评估算法炽尝沦,可以同时考虑多个对象茬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钳乾毯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力坎琉簇,你车周围的一切都可能是潜在威胁无勘。    复杂的算法肯定会增加计算量匆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蠢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步枪磋羌,有必要进行适当的简化殴驴。但问题是怎么简化巍?比如现在大家经辰巴媚蓿看到的中国式过马路宽封眠,一群人一起走吴肛,走到路中间闯,可能有几个人继续往前走淌,有一些人停在那里拘囊,另一些人却往后退读太,这时候要判断预测是非常复杂的吻镐窖。所以蹄滤健,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吗腑团,使得警告和干预措施如何定时上牵、提升相关性和可信度始终受到挑战闭溜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汕,才能提高决策的相关可信度想巳。    最后一步是干预秘畔。判断之后还要有一个干预的策略警超。干预一般是两种十,先是警告坊尺,再可能干预南储公。怎样警告呢伍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告古肖肆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁苟汾。如果没有可感受到的威胁存在抖架,原则上车辆不应该警告驾驶员蹦欢纷。这是因为庆,如果还是警告搽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因少,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率暇。时间长了之后倒,他就会把系统关闭或索性换辆车尽尘睬,在中国的路况环境下困贯,如果一路上都是不停地警告煌,这的确是个问题娃洪敲。    警告只是一个声光或振动的信号塑街,那么在警告之后诡俄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢铃揉?我们的策略依然是耽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挥糙,否则车辆不应自主动作甩看男,理由也是刚才所说的谷。可喜的一点是未,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升薪咐帅,自动干预所需的时间大大缩短了兜太,相比十年以前牡槽情,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能类。最后一点粱鹊瘟,怎么协调人机界面泵砂劫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异讣,也将是一个很大的挑战猫握。    刚刚讲了很多柒迷健,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素豢踢俩。首先是效率问题毕,要调整警告反应的时间胆昂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乏槐?警告干预是否可感知与理解储暖?第二是相关性泉枪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出落?是正确的警告拖彻,还是漏报或误报搐?比如说路前方有一辆大卡车驶哎,系统把它误认为是高速路交通标志牌襄侧乖,而不给任何警告郊赐诞,这个明显是漏报捅良薯。但是反过来说汾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车滥,从而警告干预釜猴,这个就是误报省忿,这也是第一类和第二类误报的区别划逼撤。最后是接受程度龟亮,警告是否很高程度被驾驶员所接受胁朗鹿、并配合弹蔚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赶钵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嚼携臼,所以这三个因素之间要互相平衡疏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程米鞠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刺毒蛙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等犯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目廊附。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酪萎?是不是因为最近自动驾驶激巍搓、无人驾驶炒的很热夏廷互?同时还有一些顾客在问肉,自动驾驶以后敢财围,我们的驾驶乐趣在哪里枫汗?因为很多人喜欢操控蓖,喜欢在山路或者赛道上开车敢。    我们完全理解这些考虑洁频,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况耍楷驳,今天早上我走的是中环彭痪,走走停停刮滥,就像这幅照片中般的拥堵澜瞪肯。当然抗,交通拥堵也不是中国所独有迟努抖,随着城市化进程的加剧沮柬,这是全球性趋势痛。请问这样的驾驶乐趣何在及钦颁?    除了拥堵短柬琼,还有安全问题淖咳漏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量韧睫。城市化的发展也加剧了空气污染某帮,以及可持续发展与能源的危机惰撤搔。对各位顾客来讲浦订,还有实现实时互联和出行便利的需求概俊。    所以令,自动驾驶对社会划缕牟、环境和经济带来的益处是多方面的滔扰。首先介申,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诫蹈蜡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的甲读。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误石钠段,即使提升不到100%安全烫,但是97%稗俺、99%可不可以剐?自动驾驶还能连带产生其它的好处朵,改善拥堵缮纹、节省能源消耗氛惟、减少大气污染扩绒,以及使旅途时间利用更高效灰痹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利寒唱,但我们说肯定也有挑战访婪,世界上没有免费的午餐鼎。对于使用者来说突,有人机交互的挑战笨固。还有失效模式控制岔屋,万一系统失效以后蜡辨,怎样用冗余系统来后备控制临膏。有跟其他车辆系统的交互千氢,你不只是一辆车单独行驶在路面上垃赣贿。怎么感知环境冀籍臂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哎泞。还有最后一个射,再好的系统类艰,当顾客不当使用的时候申面,怎么做这方面的技术应对处理偷疯退。对于车辆设计来说嫩惦砰,还需要各种各样的冗余系统做后备毙始垄,确保自动驾驶安全弦莎荣。    其实拟,自动驾驶不光是技术问题垦,更重要的是对社会和伦理的挑战贺,大家是不是能接受礁?首先缴工弄,什么样的商业模式淳贸似,是我们现在继续卖车的模式沫蹿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式禾。基础设施的改变身许,比如说车道线鬼努、公路标识的统一颈俯,这也是非常重要的群啦。还有保险公司是否接受锭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任簇。最后是公众的接受程度碱弦拷,法律和法规的约束俊床麓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注径泪存,从而也引发了很多相关的讨论赂糠反。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么什?我们非常明确朴绘危,这也是一贯的战略橇颅霉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者令蹋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者魔绵。    这里举个最近的例子砷哀书,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车煽宝坏,已经在欧洲量产上市复啪,今年下半年也将在中国投放市场搁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扦怒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”毯粪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向祭咀,而无需跟随前车硅霜阿。要知道塑妓鸡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的姑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景痊,那就是到2020年编睡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡探边。这是沃尔沃汽车庄重的声明系,也是一个非常具有挑战性的目标畅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卯每娘?    我们认为首先要充分研究屋,通过真实用户与真实交通号棘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通枫。还要多方的合作胯肛,沃尔沃汽车通过与包括供应商庐吮、大学研究机构洼,以及政府部门在内的强强联合股灸搁,来应对全球挑战箩吾诗。自动驾驶之路没有捷径胁翔需,就像练马拉松一样钦讲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冈翁首、循序渐进的稀没乳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全幌蒜,我们走的每一步也都要以安全为核心赖。我们要以客户为导向膛,通过提炼典型路况攻提弧,悉心定义测试所用的通勤道路蚀不,同时尽量控制风险荷尽哇。在技术成熟之前竟啥,必须反复的测试灌捶抢,以保证安全与可靠蹋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目猴凶:要验证对社会和经济带来的好处成煌菱,是不是适合当前的交通环境刊,顾客惺夺充、社会公众的接受程度茅,还有道路基础设施的支持是不是充分襄疽份,与其它车辆和道路使用者的互动朵挺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瞬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了地捂,真正的大规模测试将在2017到18年呜妊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车哇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试痊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目茧。    上图右边是哥德堡市区的地图龋痞淘,这条环路相当于上海的内环或中环察,即城市高速交通路苯,是没有行人鞍驰搪、自行车韭,也没有交通信号灯牧。自动驾驶测试者是租赁顾客颂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沏驴斯。在驾驶过程中霞菲,允许处理其它事务蓖撂壕,从驾驶员监控到不监控雹队俺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术腥。    这里我要讲个非常重要的概念惧容燎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶屉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段隘,驾驶员还是负责监控和指令绣昏,必要时翻香勃,还应尽快接管人工干预赫患赣,所以还有不少局限性饥送。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控朽忌泼,车辆负责监控交通环境凹适掀,根据路况决策和反应睡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事崔导。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蝎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已粉膳当。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理错。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度梯史笆,驾驶员需要对驾驶负责封毋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸倾獭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陷,或者SAE第4级的程度坍修,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扭赁。可以看出盒费鞍,这是两个阶段之间非常明显的分界线芦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理诲辣,简单地讲赎叉贬,是通过多传感器融合揉刨,包括单个或数个摄像头葡、毫米波雷达女洗篮、激光雷达吻偶、超声波传感器等沸梁轻,加上云端和高精度地图榔,来感知周围环境乃外垮,评估路况和交通状况鞋,相应决策与控制牟妓蕊,最后通过制动窃簧擒、转向和发动机系统来执行干预妙。处于安全和可靠的考虑传,我们有备份系统径隶袱,冗余的执行机构掸秋擂,万一其中一套系统有问题德菩幸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶帮嫁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司概队,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅册衅丝。2017年龋簇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证里,随后我们将在中国地、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泞裳县。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瘦涉蒙,自动驾驶的远景又如何附适泡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸供诵瓣。如果大多数车辆有自动驾驶功能恒肛台,车辆可以与人娃扳瞄、车陡辜估、路互相沟通窍筒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放骋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上百鼓镣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布论擞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时宛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任毋桃奋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺朽失危,这既体现了我们对社会和顾客的责任感偷室腊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心练。 责编肥懂蝎:李芳" "   从很多角度来讲奉斤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功退毕架,必须在中国取得成功;要在中国取得成功起,国产化是必须的道路蹦塘境。    宝马在全国的零售网点超过了五百家梦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叉,能够接触到更多的消费群体疼钒栖。在网络发展策略方面穷,我们会更加看重网络的构成形式轿献,像城市快修店困、售后维修中心石渭、维修工厂等敛兼,主要目的是增加服务的便利性蟹熬板,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务薯。    上周末(7月29日)垒,在接受采访时焕诡袱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士埃淋款,回答了中国经济网等媒体的提问侧乐揪,内容涉及国内高档车市潮恰,宝马在中国市场的发展战略忻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容跨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士乖吗,年轻檀脖宫、专注惹狈,富有亲和力;与媒体的沟通自然妙攫市、坦诚捻是垃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力厢息。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时丁居筷,刘智说冉雀年,中国经济发展已经进入一个新常态疤潍,就是从高速增长进入一个健康簇浩、可持续性的增长农。但是眉,随着经济运行质量的提高邢,每一个百分点的增长顽懈,都是一个不容小觑的数量仆。把这个结论放到豪华车领域甫七秸,我们所存在的这个行业百碎,应该不会有前几年爆发性的增长糯,市场会以一个比较稳定亨颗、健康率毖内、可持续的态势继续发展疙。就宝马而言同,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势具。比如赊从,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胺膳,而是把新车郝镭井、二手车竭鼓,技术保险入敲季,国际式售后服务一起发展唉娠惹,我们叫“利润四驱”硼凯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展狗蔽兴。    今年冷,在集团诞生100周年之际拜某苇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略客。那么瑟妮浪,这些战略在中国市场怎样“落地”按寒?刘智谈到堕汇超,宝马集团刚推出新的第一战略捎,其中的很多元素不仅是契合中国市吵逑芊荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊信。他举例说迪,宝马提出的智能互联概念吓努队,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上旁限,领先欧洲10年以上怖睦港,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秃。再比如新能源方面村。中国政府强调寡谱,到2020年新能源车要达到500万辆赣曝繁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线垫随,包括纯电动和插电式混合动力车型踢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV膝艇骋。所以在新能源车领域痊,宝马会加大对中国市场的投入为驮。因此瓮懦,“从很多角度来讲习孟赶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”息疆,刘智说氨凭。 BMW i3    随着本土化战略的实施氖,高档车市场国产车型所占比例越来越大负。那么靡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嚎?刘智介绍说氰,目前捻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系土欺槽。在几大豪华车品牌里面扑脊蛙,就进口车的销量来讲淬肚片,宝马应该是最大的某才。我们对目前的状况还是满意的沦。因为这本身就是在我们的商业计划内巍霸。    至于将来热,刘智强调扛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功请,必须在中国取得成功擞柏痛,在中国取得成功掏,国产化是必须的道路”亲仟。所以淬诚头,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抢段撮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凳侮梆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妥梅。不久前哼定谎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车维书冷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场雀贝煎。从长远来讲丁淳,国产车型的占比会越来越高驾娜绞。 全新BMW X1    近年来闻竭请,高档车市场经销商层面的动向备受关注比,宝马经销商的盈利情况怎么样呢徘?刘智认为枫守,应该说叼幢禾,这是一个行业性话题狸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力滑,在厂商给予经销商更多的支持配合后拨酮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势媳苇。就今年上半年的情况而言毁门崇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酞。对比去年的数据半,我们发现泼卢斥,不管是在新车毛利链,还是其他业务板块箩虑,尤其是在售后论、二手车悲光、金融保险等等几个业务板块识,我们都有了明显的进步姑乳纷。因此化,他觉得聘删:“目前秦寸,宝马的经销商网络是非常健康的”切。因为虾微涩,随着中国市场的不断成熟快,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式反。从厂家的角度来讲扦肯适,我们也不断调整新车的供求关系龚耙,调整车型的配比辑丧阂,调整商务政策匹呵籍。综合下来梅长,应该说目前宝马经销商网络厘,处于一个非常健康的可持续发展状态情。 全新BMW 7系    那么募蒜,比较以往凛,宝马在经销商网络的拓展上瘟帕扛,节奏会不会放缓一些函?刘智表示曙苯鞍,在经销商网络上巫瓮桥,我们仍在稳健进行拓展骆,一步一个脚印地往前走含目斗。从绝对速度来讲虏堡海,或者是从增幅来讲可,因为基数变的越来越大锣婆,所以这个百分比是越来越低的请屁图,这是很正常的扛。目前腐姜首,我们全国的零售网点超过了五百家虱,覆盖了全国所有的省市自治区臣慧垃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彻廖蜗,覆盖了很多中小城市嘿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体峨。在网络的发展策略方面啦腹饰,我们会更加看重网络的构成形式饭,并不只关注于网络的数量杀迫。所谓的“形式”就是像城市快修店得、售后维修中心镰拴、维修工厂等等一系列的体系概念纱。主要目的是增加服务的便利性溃亢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务佛陋。对于经销商裴起摊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本撮,让他们有一个非常健康良性的发展兑据欧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

张志洲:微观视角解读通缩压力

2019年11月18日 22:00 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月18日 22:00<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国信通院:10月份国内手机市场出货量下降6.7%

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和